恒大汽车是中国领先的电动汽车制造商之一。该公司于2019年成立，总部位于广州。恒大汽车目前提供三款电动汽车车型：恒驰5、恒驰6和恒驰9。
恒大汽车股票自首次公开募股 (IPO) 以来一直表现不佳。该股于2021年6月上市，发行价为每股38港元。该股自此大幅下跌，目前交易价格低于1港元。导致恒大汽车股票下跌的因素包括公司财务状况不佳、电动汽车行业竞争加剧以及中国经济放缓。
恒大汽车财务状况
恒大汽车面临着严重的财务困难。该公司2021年亏损近400亿元人民币。恒大汽车还负债累累，截至2022年6月底，其总负债约为4600亿元人民币。
恒大汽车的财务状况给公司的长期生存能力带来了重大疑问。该公司已采取措施改善其财务状况，包括出售资产和筹集新资金。尚不清楚这些措施是否足以使该公司避免违约。
电动汽车行业竞争
恒大汽车在电动汽车行业面临着激烈的竞争。中国有许多其他电动汽车制造商，包括比亚迪、蔚来和特斯拉。这些公司拥有更成熟的产品线、更强的品牌知名度和更广泛的经销商网络。
恒大汽车还面临着来自传统汽车制造商的竞争。例如，上汽集团和吉利汽车已开始生产电动汽车。这些公司拥有强大的制造能力和广泛的经销商网络，这使得恒大汽车很难与之竞争。
中国经济放缓
中国经济正在放缓。这导致汽车销量下降，包括电动汽车。经济放缓也给恒大汽车的融资带来了困难。该公司已多次向银行和投资者寻求资金。
恒大汽车股票价格预测
恒大汽车股票未来面临重大不确定性。该公司的财务状况、电动汽车行业竞争以及中国经济放缓都是影响该股表现的关键因素。
一些分析师认为，恒大汽车有违约的风险。如果公司违约，其股票可能会变得一文不值。其他分析师认为，恒大汽车能够改善其财务状况并维持业务。如果公司能够这样做，其股票可能会从当前的低水平反弹。
最终，恒大汽车股票的未来走势取决于多种因素。投资者在做出任何投资决定之前应仔细权衡这些因素。
恒大汽车股票价格历史
| 日期 | 开盘价 | 最高价 | 最低价 | 收盘价 |
|---|---|---|---|---|
| 2021-06-23 | 38.00 | 38.00 | 36.00 | 36.30 |
| 2021-06-24 | 36.00 | 36.00 | 34.00 | 34.10 |
| 2021-06-25 | 33.80 | 34.80 | 33.00 | 33.90 |
| 2023-03-08 | 0.83 | 0.83 | 0.79 | 0.80 |
来源：雅虎财经
恒大第二大股东是谁
根据中国恒大2020年财报，当时陈凯韵以个人和公司身份共持有8.86%中国恒大股份，是中国恒大的第二大股东，仅次于持股76.76%的许家印。 此外，刘銮雄夫妇及华人置业还频频出现在恒大旗下子公司身后。 2021年1月，恒大汽车（）定增募资260亿港元，陈凯韵认购30亿港元；2020年7月，恒大物业（）在上市前的Pre-IPO融资中获得235亿港元，其中陈凯韵认购金额最高，达45亿港元。
恒大汽车募资40亿，“二马”齐助阵，造豪华阵容“朋友圈”
特斯拉市值超越丰田成为全球价值最高的汽车公司，其所带来的蝴蝶效应让新能源汽车股在资本市场倍受宠爱，尤其是中国的造车新势力们，在资本市场里的表现非常活跃。
9月15日，恒大汽车（）宣布，通过配售新股募资40亿港元，以先旧后新方式安排引入腾讯、红杉资本、云锋基金（阿里巴巴集团创始人马云发起的私募股权基金）及滴滴出行等多名知名国际投资者。 此举有利于恒大汽车进一步充实运营资金，改善资本结构，为即将到来的量产做最后的准备。
据消息显示，恒驰首期六款车已同时亮相，形成了A到D所有级别以及轿车、SUV、MPV车型的全覆盖，而上海、广州两大生产基地也已全线进入安装调试，计划明年下半年陆续量产。 本次配售短时间内就获得了大幅超额认购，体现投资者对恒大汽车的发展前景及未来股价表现出很高的信心。
造车新势力的发展离不开BAT
不同于传统车企，造车新势力都是从一份PPT开始。 大部分没有工厂，缺乏生产资质，更没有深厚的技术积累，要想实现车型的量产，就要不断融资烧钱，来缩小与传统车企之间的差距。 蔚来李斌曾说过，没有200亿最好别想造车。
回想起造车新势力这几年的高速发展，其实大多数离不开BAT等互联网企业的鼎力支持，而且，出行领域似乎已成为互联网巨头们重要的主攻方向，在天使轮、A轮、B轮都少不了他们的影子。
自2015年以来，蔚来汽车12轮融资当中，腾讯投资共参与其中4轮融资；在威马的C轮融资中，腾讯领投2亿人民币；网络更是同时参与到威马与蔚来的相关融资当中；过去几年，阿里巴巴就参与了小鹏汽车、滴滴出行、高德软件等出行领域公司的相关融资。
与众多“缺钱”的造车新势力有所差异的是，虽然恒大造车也是“白手兴家”，但它却开辟了一条与众不同的路线。 通过“买买买”的方式以资本换技术，收购NEVS等，先后获得了整车制造、电池、动力总成、3.0底盘架构等世界顶尖技术，大大地缩短了新能源汽车的研发生产周期。
不仅如此，恒大还入股柯尼塞格，一次性与全球60家核心零部件供应商包括博世、采埃孚、德尔福等知名企业进行了签约，组建世界级别的豪华“朋友圈”，确保恒驰的一流品质。
恒大真的为了这40亿？滴滴出行图啥？
但造车就像一个烧钱的无底洞，投入大，回报周期长。 尽管恒大家底雄厚，但在未实现车型量产和自我造血之前，也要承受着不少的资金压力。 大众、丰田等传统车企巨头不断加快在华电动化的步伐，加上特斯拉国产化带来的压迫感，恒大不但要筹备造车的“粮草”，还要招兵买马壮大自身的实力。
正如李书福曾说过，单打独斗没有未来。 此次配售成功所获得的40亿，对于恒大加快新能源领域的布局必定是有积极的推进作用，尤其是物联网、自动驾驶等方面的进阶。 细看此次的投资方，也会发现一个有趣的现象。 翻看此前的各项投资，除了滴滴之外，一般来说阿里系与腾讯系是几乎不会同时投资一家企业的。
也就是说，滴滴出行此次不但自己投资了恒大汽车，还拉上了自己的两大投资方阿里和腾讯。 如此大动作的投资行为，皆因滴滴出行受到了美团的强势反击。 美团在本地生活服务方面有着滴滴无可比拟的优势，还不断布局出行领域，对滴滴展开强烈的攻势。
反观恒大，恒大健康已借壳新传媒上市，恒大足球、恒大文化也在7月相继宣布申请上市。 其涉及的行业包括健康管理、社区居家养老服务、旅游项目开发及酒店经营等一系列业务，基本覆盖吃、行、玩、住等生活场景，是一个连接B端和C端的优质平台。
此前，恒大物业宣布引入235亿港元战略投资，阿里系和腾讯系亦有共同参与。 无论是阿里还是腾讯，入股恒大汽车都有利他们生态内原有各个板块产生更大的协同效应和化学反应。 另一方面，也可以理解为双方对线下流量入口的争夺战的延续。
巨头纷纷入股，恒大汽车未来可期
早在2017年，腾讯以18亿美元高调收购特斯拉5%的股份，如果以今年特斯拉最高股价来计算，腾讯在短短三年多获利超十倍，足以见得新能源汽车股的潜力所在。 2020年上半年，恒大汽车实现营业收入45.10亿元，同比增长70.3%；毛利润12.6亿元，同比增长107%。
股价更是从今年3月23日的最低4.78元/股飙升至如今的24.5元/股，总市值高达2121亿元，备受资本市场青睐，有更加广阔的发展空间。
恒大汽车通过大手笔的“买买买”，目前已经覆盖整车制造、电池、动力总成、汽车销售和智慧充电等新能源汽车产业链，正式打通了“研、产、销”的全产业链闭环。 正得益一系列布局有条不絮地进行着，在短短两年时间内，恒大汽车的成果斐然。
目前，恒驰6款车完成全球首秀，将在2021年下半年会陆续实现量产；还有庞大的汽车销售渠道和售后服务网点也正在快速筹建中；更重要的是，恒大入主NEVS后获得了整车生产“双资质”。 相比于其他造车新势力，恒大汽车的优势实在太多太多了。
如此猛烈的发展势头以及巨大的潜力，恒大汽车吸引到更多资本的青睐就是自然而然的事情。
钟述
特斯拉带来的蝴蝶效应下，新能源汽车股在资本市场仿佛得到了重生，获得了较高的认可度，资本家们也普遍看好。 随着互利网巨头联手入股，无疑是开启了恒大造车的加速键，更是会为恒驰带来巨大的想象空间，助其迅速占领市场。 另外，各方所产生的协同效应，也有望在车联网、自动驾驶领域擦出更多的火花，为汽车市场带来革新的用车体验。
汽车江湖刀光剑影：续命恒大汽车的“白衣骑士”背后有故事
【导语：“神秘大佬”能驾驭吞金兽吗？吴楠被称为看上恒大汽车的“中东土豪”，他不走寻常路，而恒大汽车在许家印“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 的造车宣言中也不走寻常路，短短几年间亏掉千亿。 纽顿集团5亿美元的战略投资，是一个新的故事的开始。 】
撰文|李溯婉、编辑|禾子
一个是游走在汽车江湖的神秘大佬，一个是烧了千亿的企业，两者如何在刀光剑影的汽车江湖中走在一起？
上个月，恒大汽车（）宣布，该公司获得由阿联酋国家主权基金持股的上市公司纽顿（NWTN）集团首笔5亿美元战略投资，另有6亿元人民币过渡资金，所有战投资金全部用于恒大汽车天津工厂，确保恒驰5的正常生产和恒驰6、7的陆续量产。 近日， 6亿元过渡资金已开始陆续到账，这笔钱对于风雨飘摇中的恒大汽车而言，可以暂时解燃眉之急。
一些已离开艾康尼克（ICONIQ）的几年老员工，看到媒体的报道才惊讶地发现，原来恒大汽车的“白衣骑士”是她们的前老板吴楠。
“神秘大佬”吴楠是何方人士
在艾康尼克前员工的眼中，与中东地区有千丝万缕关系的吴楠是一位神秘的大佬。 与差不多时期创建的“蔚小理”等造车新势力企业的创始人频频在公共场合摇旗呐喊迥然不同，吴楠总是深藏不露，常常来无影去无踪，艾康尼克的经营管理模式与其他新势力车企也迥然不同。
△吴楠2017年3月在迪拜W Motors公司接受作者的采访
吴楠是谁？这位于1982年出生的中国人，表面上看起来沉稳老练，他在迪拜拥有豪华的朋友圈，例如，2017年，艾康尼克纯电动七座MPV在尚未有量产车时就可以拿下阿布扎比警队 5000辆警车的采购订单，在当时的签约仪式上，阿拉伯联合酋长国皇室成员、阿布扎比警察局局长等贵宾皆莅临现场。
吴楠与中东地区一些达官显贵私交不错，多年与他一起勇闯汽车江湖的合伙人Ralph Debaas，据是中东某个王室流亡到迪拜的王子。 吴楠以流利的英文跟他的中东朋友们交流时，有时会传出爽朗、无拘无束的笑声。 他是一位美食家，从中国多个城市的特色菜，到迪拜海滨高级餐厅以及米其林主厨开在非繁华地段的私房菜馆，他都能如数家珍，突然那天想起哪里有好吃的东西，便可以打个飞的到目的地大饱口福，实现“美食自由”。
就是这样一个食人间烟火的商人，却总在无形中又给人一种难以捉摸的神秘感。 与“造车三剑客”的李斌、李想以及何小鹏的履历摆在公众面前有所不同，艾康尼克员工以及媒体对吴楠的个人信息了解甚少。 即使是在2017年吴楠频频接触国内媒体时，也是更多将他的合伙人Ralph Debaas推在前面，他更像是艾康尼克的“垂帘听政者”。
△吴楠多年的合伙人Ralph Debaas
在这神秘的背后能确定的是，吴楠作为一个连续创业者，他多年聚焦于汽车产业，从2012年进入汽车行业，先是与Ralph Debaas联合创建 W Motors公司，这家车企将总部设在汽车工业基础薄弱的迪拜令人有点不可思议，但通过种种资源整合，确实又拿出全球限量7台的Lykan莱肯超级跑车。 这款超级跑车凭借好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的镜头而被中国观众所熟悉。
△Lykan莱肯超跑在《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼
随后，吴楠成立艾康尼克，他先后创建的两家车企存在合作，艾康尼克的首款车ICONIQ SEVEN就是与W Motors合作设计研发，再由麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。 在2017年上海车展上，ICONIQ SEVEN这款七座纯电动 MPV闪亮登场，当时，Lykan莱肯超级跑车也漂洋过海来为它的“兄弟”助威。
△图说：吴楠在2017年上海车展上接受采访
然而，在蔚来ES8、小鹏汽车G3等多家新势力车企的新车已纷纷量产上市并交付之后，艾康尼克的ICONIQ SEVEN由于生产资质等种种原因并未按计划在2019年如期量产。 就在这一年，吴楠请来宝马i8之父、拜腾汽车前CEO毕福康担任艾康尼克CEO。 出人意料的是，毕福康仅在艾康尼克停留4个月就离职了，迅速被贾跃亭挖走并出任法拉第未来（FF）CEO。
随着国内车市深度调整，部分新势力从2019年到2020年陆续陷入困境，“烧光84亿造不出量产车”的拜腾汽车濒临破产，而吴楠所创建的艾康尼克情况也不容乐观，一些员工就在这段时间陆续走掉。 随后在疫情期间，艾康尼克逐渐消失在公众视野中。 根据天眼查的信息，于2016年注册成立的天津艾康尼克新能源汽车有限公司依然续存，但已改名为天津天气集团有限公司，天眼风险有257个并有股权冻结。 而吴楠作为法定代表人的广州艾康尼克新能源汽车科技有限公司、江苏艾康尼克新能源汽车制造有限公司、肇庆艾康尼克新能源汽车制造有限公司等多家公司从2019年起纷纷注销。
△天眼查关于艾康尼克的公开信息
不过，吴楠的造车步伐并没有因此停止，他将艾康尼克更名为纽顿，并将总部迁往阿联酋，还在阿布扎比哈利法工业区建立起装配基地，拿到阿联酋政府颁发的电动汽车生产销售牌照。
作为纽顿集团董事会主席的吴楠，拿下阿联酋阿布扎比Al Ataa Investment LLC（简称“Al Ataa”）签订总额为2亿美元的PIPE认购协议。 Al Ataa由阿布扎比的皇家集团(Royal Group)控股。 皇家集团代表着阿布扎比的统治者阿勒纳哈扬家族，主要成员包括阿联酋现任总统Sheikh Mohamed bin Zayed Al Nahyan、曼城足球俱乐部老板Sheikh Mansour bin Zayed Al Nahyan以及阿布扎比控股公司ADQ、阿联酋第一大银行阿布扎比第一银行、皇家集团的董事会主席Sheikh Tahnoon bin Zayed Al Nahyan。 因此，Al Ataa的投资方向被认为在一定程度上反映了阿联酋政府高层及阿布扎比皇室的战略意图。 由阿联酋国家主权基金控股的纽顿集团，2022年11月成功登陆纳斯达克，成为了阿联酋新能源汽车赴美上市的第一股。
△纽顿集团成功登陆纳斯达克
吴楠如何跟恒大汽车交集
吴楠的名字再次出现在国内媒体时，他被称为看上恒大汽车的“中东土豪”。 实际上，吴楠的命运在更早的时候已跟恒大汽车有所交集。
这要从许家印经历与贾跃亭分手之痛后于2019年1月豪掷9.3亿美元收购国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）51%股权说起。 据知情人透露，恒大汽车在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源企业，这包括艾康尼克，但由于种种原因没达成。
收购FF遭遇挫折的许家印，最终选择了瑞典籍华人蒋大龙持有的NEVS。 因为NEVS旗下的国能新能源汽车有限公司（简称“国能汽车”）是发改委和工信部核准并颁发新能源汽车整车资质的十一家企业之一。 即使到今日，能拿到“双资质”牌照的造车新势力企业依然寥寥无几，一些新势力车企在没有资质的情况下，只能收购其他车企或采取曲线救国的代工模式。 2019年，尚处于人生高光阶段的许家印在云端思考，继收购NEVS之后开始买上瘾，于11月喊出“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好” 十五字造车宣言，摆出在新能源汽车领域大干一番的架势。
△许家印的造车野心很大
如今恒大汽车投产恒驰5的工厂，是由国能汽车工厂改造而成的。 位于天津高新区的国能汽车，形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心到维护系统、服务系统的新能源汽车全产业链条，当年与艾康尼克、中国恒天、华泰成为天津高新区新能源整车品牌的“四小龙”。 吴楠曾透露过计划入股国能汽车，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。 不过，这些设想随着恒大入主NEVS戛然而止。 恰好在2019年，吴楠在国内的造车步伐变得凌乱。
在天津失利之后，吴楠卷土重来，2022年宣布在浙江金华的金义新区投资100亿元建设纽顿集团在中国的首个超级工厂，这是金义新区首个投资达百亿元的高端制造业项目，占地750亩，设计年产智能乘用车（SPV）10万台，计划2024年实现投产，致力于打造全球领先的新一代高端新能源乘用车智能工厂。
有了金华生产基地之后，吴楠为何还看上恒大汽车？
从吴楠在此前艰难时期进行的调整可见端倪，他基本注销了艾康尼克非天津地区的多家公司，但位于天津的多家公司至今处于处于续存的状态。 也许，从哪里跌倒，他想从哪里爬起来。 还有，他可能还惦记着国能汽车的生产资质。
吴楠能拯救恒大汽车吗
吴楠在国内外皆有强大的关系网，他和正威集团的创始人王文银以及跟金沙资本关系密切的蒋大龙等投资大佬皆有交情。 王文银创办的正威集团目前是恒大地产集团有限公司的股东之一。 吴楠与正威集团于2021年成立正威艾康尼克（深圳）新能源汽车科技有限公司。 最近，网传王文银被采取限制消费措施而引发热议，不过，正威集团9月4日对媒体称此事已解决，法院也撤销限制了，网传的一些信息还未及时更新而引发误读。 抛开这个小插曲，吴楠和他的纽顿集团能拯救深陷亏损泥沼的恒大汽车吗？
8月25日，恒大汽车发布2023年半年报，该企业上半年收入为1.55亿元，期内净亏损68.7亿，属于汽车业务的经营性亏损为20.9亿元，其中包含5.1亿元的借款利息。 此外，10.6亿元为原地产业务亏损、37.2亿元为资产处置、资产减值等非经营性亏损。
自恒大宣布造车以来，恒大汽车就一直在“亏亏亏”，其中，2018年至2020年恒大汽车分别亏损14.3亿元、44.3亿元、73.9亿元，接下来两年更是亏出天际，2021年恒大汽车年净亏损563.4亿元，2022年净亏损276.6亿元，仅两年累计亏损金额达840.1亿元。
△恒大汽车深陷亏损的泥沼
而截至今年上半年，恒大汽车累计仅交付了1000余辆恒驰5，其中今年上半年交付760辆。 没有哪家造车新势力企业烧钱速度如此之快，几年间累计烧掉千亿元。 截至2023年6月30日，恒大汽车总资产约为人民币428.52亿元，负债总额为756.92亿元。 然而，有恒大汽车高层“喊冤”， 很多负债是地产的，并非都是造车亏掉的，这里问题比较复杂。
恒大汽车的半年报称，在上半年已经完成地产业务剥离，降低净负债431亿元。 接下来，恒大汽车还将通过债转股减债173亿元。
就在今年4月，恒大汽车向中国恒大集团、恒大附属公司安新控股有限公司出售全资子公司荟保有限公司、Flaming Ace Limited及其附属公司的股权，初始价格仅为2元。 5月，恒大汽车发布公告称，股东大会已同意向中国恒大（）及其附属公司出售旗下47个地产项目。 这意味着恒大汽车完成了地产业务剥离，专注于新能源汽车业务。
恒大汽车似乎努力脱离负债累累的母公司中国恒大。 8月14日，中国恒大发布公告称，作为债务重组的部分，公司及其他地方向恒大新能源汽车提供若干贷款，将转换为恒大汽车的新股份。 同日，中国恒大还发布公告称，恒大汽车获得纽顿集团首笔战略投资5亿美元，纽顿集团将认购恒大汽车约27.5%股份，中国恒大持有恒大汽车的比例将摊薄至约46.86%，恒大汽车将不再是恒大的非全资附属公司，其财务业绩将不再于恒大集团的业绩内综合入账。 若未来强制可交换债券等实施完成，则恒大的持股比例进一步降至21.75%。 纽顿集团将成为恒大汽车的单一最大股东及一致行动集团的最大股东，导致一致行动集团制衡情况发生重大变化。
纽顿集团声明称，拟议投资交易预计将今年第四季度完成，但需满足诸多条件，包括但不限于恒大集团债务重组生效、恒大新能源汽车集团若干债权人确认债务偿还计划以及获得相关监管机构和股东批准。 这意味着5亿美元能否到位要视恒大汽车债务处理情况而定。
恒大汽车的“白衣骑士”并不好当，稍不留神可能就会被拉下马。
况且，纽顿集团的业绩也令人堪忧。 据纽顿集团2020年至2022年的年报，该集团这三年的营收均为0 ，而同期的归母净利润亏损分别为1191万美元、1239万美元和4072万美元。 截至2022年末，纽顿集团的总负债为7197万美元。 截至2022年12月31日，纽顿集团自身所持有的现金及现金等价物约2.119亿美元，其中受限制现金为14.6万美元。 因此，纽顿集团能否真正拿得出5亿美元遭到质疑。
种种不确定性，连接着纽顿集团与恒大汽车。
点评
即使纽顿集团5亿美元的战投资金能如期到位，这对于恒大汽车未来的发展而言依然是杯水车薪。在当前中国车市卷出新高度的情况下，连多家传统车企巨头在电动化转型的路上都承受不小的压
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