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恒大汽车为什么可以上市？

随着汽车厂商新动力队伍的逐步壮大，也有几喜几忧。 近日，恒大宣布出售资产，再次将PPT制造商恒大汽车引入公众视野。 8月10日晚，中国恒大()宣布正在与几家潜在的独立第三方投资者接洽出售部分资产，包括但不限于出售恒大新能源汽车()和恒大地产集团()的部分权益。 此前一天，恒大发布半年盈利预警，预测2021年上半年净亏损48亿元，同比增长近96%。 虽然亏损的主要原因是新能源汽车业务的扩张，这需要在固定资产、设备、技术研发等方面进行投资，但恒大汽车从2018年到2020年每年都在亏损，三年累计亏损近136亿元。

2019年，恒大集团及其子公司恒大健康收购投资新能源汽车产业链相关企业9家。 由此可见，进入新能源汽车行业以来，其总收购金额已超过300亿元。 在前期，恒大以“不缺钱”的方式迅速进入汽车圈，并通过资本运作获得入场券。 2020年8月26日，恒大健康更名为恒大汽车。 当时，继蔚来、理想汽车和小鹏汽车相继赴美上市后，新车力量正成为二级市场的热门话题。 在这一点上，恒大“借来的名字”上市在很大程度上是为了赶上并利用股价分红。 有趣的是，“借用这个名字”也是恒大汽车的好去处。 恒大汽车的“通往市场之路”畅通无阻，以应对新建企业面临的烧钱和大规模生产的挑战。 根据2020年年报，新能源汽车部门只占总收入的1.2%。 多年以后，恒大仍然没有一个可销售的模式。

恒大在2018年收购了中国广汇汽车集团145亿元的股份，并成为其第二大股东，但这样的投资在当时很容易就能获得比亚迪的第三大股东。 如此大的投资，徐佳音的目的是为了开辟汽车销售渠道，为未来的汽车销售打下基础。 经销商渠道的开放只是前奏汽车生产戏剧。 在过去的2020年，恒大在汽车行业的投资高达474亿元，其中研发投资占比最高，为249亿元。 根据之前的财务报告，近250亿元用于底盘架构、动力系统、电池等核心部件的研发，以及智能互联、自动驾驶等面向未来的技术的探索。

恒大集团总裁刘永灼在《恒大2020半年度业绩报告》上表示，恒大产品将于2021年上半年试产，2021年下半年量产，2025年产销量将达到100万台。 很明显，恒大有意将恒大汽车上架，但不确定明年能否如期生产。 报道还称，多家国有资产和民营企业正与恒大讨论收购在香港上市的恒大股份的事宜。 我始终相信，无论是资金运作还是真正的资金短缺，也许时间会告诉我们所有的答案。 就汽车工业而言，初期投资如同无底洞。

新车不见踪影的恒大 148.5亿元清空广汇股份为哪般？

车见万宜讯——11月1日，广汇能源（）发布公告称，中国恒大集团（）将其持有的广汇集团40.964%股权转让予具有国资背景的上海申能集团（），转让总金额为人民币148.5亿元，这一操作使得上海申能集团一举成为广汇集团第二大股东。

此次恒大将持有的广汇集团股份全部清空，实在是有些令人费解！据此前恒大汽车（）官方消息称，旗下恒驰品牌汽车部分车型即将于近期开始投产，2021年将正式上市，而2018年恒大入股广汇也是为了借助广汇的销售渠道，为其产品上市铺平道路，但这次在新车上市前夕突然将销售渠道掐断，这一操作真的很迷……

在此，车见君大胆猜测恒大此举的真实目的应该是受房地产主业发展的拖累，不得不推迟造车相关计划。

9月，有份恒大集团逼宫广东省政府的文件截图在网络上广为流传，由于资金紧张以及回A受阻，恒大不得不向政府求助，希望可以顺利回A，否则会有破产的风险，虽然之后恒大很快辟谣，但近几年来恒大在房地产业的口碑不是太好，拖欠供应商货款、延期支付建筑商工程款、房屋质量差业主维权等负面一直层出不穷。

据中指研究院近日发布的2020年1-10月全国房地产企业拿地排行榜显示，恒大拿地着实不少，前10月共花了900亿拿了2740万㎡的地，看来还是搞房地产来钱快，制造业的钱不好赚哦。

刚结束的北京车展可以说是异常热闹，汽车领域的大部分厂商都有参展，但其中未见恒大汽车的影子，这有可能是一个异常的信号，或许是恒大内部出现了某些问题，导致造车推进缓慢。

近一段时间内，恒大地产更换了掌门人，并且又控股了儒意影业，期望将其旗下南瓜电影打造成中国版的奈飞，以图进军影视行业。 但市场上又传出恒大汽车将要在科创版上市的消息，不得不说许老板的资本游戏玩的是真溜，车未见一辆，资本运作倒是不少。 明年的恒大的汽车能否如约跑在路上，这可能真是一个未知数！

观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到

恒大集团最近屡屡被送上热搜。 先是恒大球员于汉超修改机动车号牌事件，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒大发布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。 在房住不炒的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。 此外，还有两件事，看似浪花虽小，却溅起了大片水花。 一是恒大汽车工程师被逼卖房，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大真拿地假造车 ，这个罪名对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。 许家印曾说过：我干了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。 对于造车，这句话现在看来要打个大大的折扣，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：第一个想不到：车未造好先打起官司恒大在2018年与被誉为贾布斯的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。 双方你来我往，互不相让，就FF控制权争夺战双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。 时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地假造车」。 高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。 2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。 两者之间的纷争便来自这次收购。 吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。 此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。 第二个想不到：造车原来很慢截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。 地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。 轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。 2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。 入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。 启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......一直浸淫地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光买买买花了一整年时间。 不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在买买买的道路上。 只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。 与拿地造房子相比，造车真的太慢了。 第三个想不到：亏损那么多3月30日，恒大健康（HK）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。 恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。 尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。 第四个想不到：技术那么复杂恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些纸老虎的架势。 许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说：整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。 这是目前e-Traction在欧洲的成本。 这一切只是看上去很美好。 在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。 造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。 2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。 对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，恒驰1将在今年亮相。 广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。 擎动观察：不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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