| 日期 | 开盘价 | 收盘价 | 最高价 | 最低价 | 成交量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-02-28 | 10.00 | 10.50 | 11.00 | 9.80 | 100000 |
| 2023-03-01 | 10.60 | 10.20 | 11.00 | 10.00 | 90000 |
| 2023-03-02 | 10.30 | 10.70 | 11.20 | 9.90 | 80000 |
| 2023-03-03 | 10.80 | 10.40 | 11.50 | 9.70 | 70000 |
| 2023-03-06 | 10.50 | 10.90 | 11.60 | 9.60 | 60000 |
分析
恒大汽车股票近期表现波动较大。自2023年2月28日以来，该公司股价已上涨超过10%。该公司最近发布的财务业绩令人失望，引发了投资者对公司未来前景的担忧。
恒大汽车是一家亏损的电动汽车制造商。该公司2022年的亏损超过100亿元人民币。自2022年年中以来，该公司股价已下跌超过70%。
有许多因素可能影响恒大汽车股票的未来表现，包括:
- 电动汽车市场的竞争
- 公司的财务业绩
- 宏观经济因素
- 投资者情绪
在做出任何投资决定之前，对恒大汽车股票进行彻底的研究非常重要。投资者还应意识到与投资此类股票相关的风险。
恒大汽车为什么可以上市？
随着汽车厂商新动力队伍的逐步壮大，也有几喜几忧。 近日，恒大宣布出售资产，再次将PPT制造商恒大汽车引入公众视野。 8月10日晚，中国恒大()宣布正在与几家潜在的独立第三方投资者接洽出售部分资产，包括但不限于出售恒大新能源汽车()和恒大地产集团()的部分权益。 此前一天，恒大发布半年盈利预警，预测2021年上半年净亏损48亿元，同比增长近96%。 虽然亏损的主要原因是新能源汽车业务的扩张，这需要在固定资产、设备、技术研发等方面进行投资，但恒大汽车从2018年到2020年每年都在亏损，三年累计亏损近136亿元。
2019年，恒大集团及其子公司恒大健康收购投资新能源汽车产业链相关企业9家。 由此可见，进入新能源汽车行业以来，其总收购金额已超过300亿元。 在前期，恒大以“不缺钱”的方式迅速进入汽车圈，并通过资本运作获得入场券。 2020年8月26日，恒大健康更名为恒大汽车。 当时，继蔚来、理想汽车和小鹏汽车相继赴美上市后，新车力量正成为二级市场的热门话题。 在这一点上，恒大“借来的名字”上市在很大程度上是为了赶上并利用股价分红。 有趣的是，“借用这个名字”也是恒大汽车的好去处。 恒大汽车的“通往市场之路”畅通无阻，以应对新建企业面临的烧钱和大规模生产的挑战。 根据2020年年报，新能源汽车部门只占总收入的1.2%。 多年以后，恒大仍然没有一个可销售的模式。
恒大在2018年收购了中国广汇汽车集团145亿元的股份，并成为其第二大股东，但这样的投资在当时很容易就能获得比亚迪的第三大股东。 如此大的投资，徐佳音的目的是为了开辟汽车销售渠道，为未来的汽车销售打下基础。 经销商渠道的开放只是前奏汽车生产戏剧。 在过去的2020年，恒大在汽车行业的投资高达474亿元，其中研发投资占比最高，为249亿元。 根据之前的财务报告，近250亿元用于底盘架构、动力系统、电池等核心部件的研发，以及智能互联、自动驾驶等面向未来的技术的探索。
恒大集团总裁刘永灼在《恒大2020半年度业绩报告》上表示，恒大产品将于2021年上半年试产，2021年下半年量产，2025年产销量将达到100万台。 很明显，恒大有意将恒大汽车上架，但不确定明年能否如期生产。 报道还称，多家国有资产和民营企业正与恒大讨论收购在香港上市的恒大股份的事宜。 我始终相信，无论是资金运作还是真正的资金短缺，也许时间会告诉我们所有的答案。 就汽车工业而言，初期投资如同无底洞。
观察｜高管开撕背后 恒大造车4个想不到
恒大集团最近屡屡被送上热搜。 先是恒大球员于汉超修改机动车号牌事件，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒大发布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。 在房住不炒的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。 此外，还有两件事，看似浪花虽小，却溅起了大片水花。 一是恒大汽车工程师被逼卖房，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大真拿地假造车 ，这个罪名对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。 许家印曾说过：我干了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。 对于造车，这句话现在看来要打个大大的折扣，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：第一个想不到：车未造好先打起官司恒大在2018年与被誉为贾布斯的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。 双方你来我往，互不相让，就FF控制权争夺战双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。 时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地假造车」。 高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。 2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。 两者之间的纷争便来自这次收购。 吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。 此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。 第二个想不到：造车原来很慢截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。 地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。 轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。 2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。 入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。 启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......一直浸淫地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光买买买花了一整年时间。 不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在买买买的道路上。 只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。 与拿地造房子相比，造车真的太慢了。 第三个想不到：亏损那么多3月30日，恒大健康（HK）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。 恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。 尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。 第四个想不到：技术那么复杂恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些纸老虎的架势。 许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说：整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。 这是目前e-Traction在欧洲的成本。 这一切只是看上去很美好。 在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。 造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。 2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。 对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，恒驰1将在今年亮相。 广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。 擎动观察：不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
恒大汽车募资40亿，“二马”齐助阵，造豪华阵容“朋友圈”
特斯拉市值超越丰田成为全球价值最高的汽车公司，其所带来的蝴蝶效应让新能源汽车股在资本市场倍受宠爱，尤其是中国的造车新势力们，在资本市场里的表现非常活跃。
9月15日，恒大汽车（）宣布，通过配售新股募资40亿港元，以先旧后新方式安排引入腾讯、红杉资本、云锋基金（阿里巴巴集团创始人马云发起的私募股权基金）及滴滴出行等多名知名国际投资者。 此举有利于恒大汽车进一步充实运营资金，改善资本结构，为即将到来的量产做最后的准备。
据消息显示，恒驰首期六款车已同时亮相，形成了A到D所有级别以及轿车、SUV、MPV车型的全覆盖，而上海、广州两大生产基地也已全线进入安装调试，计划明年下半年陆续量产。 本次配售短时间内就获得了大幅超额认购，体现投资者对恒大汽车的发展前景及未来股价表现出很高的信心。
造车新势力的发展离不开BAT
不同于传统车企，造车新势力都是从一份PPT开始。 大部分没有工厂，缺乏生产资质，更没有深厚的技术积累，要想实现车型的量产，就要不断融资烧钱，来缩小与传统车企之间的差距。 蔚来李斌曾说过，没有200亿最好别想造车。
回想起造车新势力这几年的高速发展，其实大多数离不开BAT等互联网企业的鼎力支持，而且，出行领域似乎已成为互联网巨头们重要的主攻方向，在天使轮、A轮、B轮都少不了他们的影子。
自2015年以来，蔚来汽车12轮融资当中，腾讯投资共参与其中4轮融资；在威马的C轮融资中，腾讯领投2亿人民币；网络更是同时参与到威马与蔚来的相关融资当中；过去几年，阿里巴巴就参与了小鹏汽车、滴滴出行、高德软件等出行领域公司的相关融资。
与众多“缺钱”的造车新势力有所差异的是，虽然恒大造车也是“白手兴家”，但它却开辟了一条与众不同的路线。 通过“买买买”的方式以资本换技术，收购NEVS等，先后获得了整车制造、电池、动力总成、3.0底盘架构等世界顶尖技术，大大地缩短了新能源汽车的研发生产周期。
不仅如此，恒大还入股柯尼塞格，一次性与全球60家核心零部件供应商包括博世、采埃孚、德尔福等知名企业进行了签约，组建世界级别的豪华“朋友圈”，确保恒驰的一流品质。
恒大真的为了这40亿？滴滴出行图啥？
但造车就像一个烧钱的无底洞，投入大，回报周期长。 尽管恒大家底雄厚，但在未实现车型量产和自我造血之前，也要承受着不少的资金压力。 大众、丰田等传统车企巨头不断加快在华电动化的步伐，加上特斯拉国产化带来的压迫感，恒大不但要筹备造车的“粮草”，还要招兵买马壮大自身的实力。
正如李书福曾说过，单打独斗没有未来。 此次配售成功所获得的40亿，对于恒大加快新能源领域的布局必定是有积极的推进作用，尤其是物联网、自动驾驶等方面的进阶。 细看此次的投资方，也会发现一个有趣的现象。 翻看此前的各项投资，除了滴滴之外，一般来说阿里系与腾讯系是几乎不会同时投资一家企业的。
也就是说，滴滴出行此次不但自己投资了恒大汽车，还拉上了自己的两大投资方阿里和腾讯。 如此大动作的投资行为，皆因滴滴出行受到了美团的强势反击。 美团在本地生活服务方面有着滴滴无可比拟的优势，还不断布局出行领域，对滴滴展开强烈的攻势。
反观恒大，恒大健康已借壳新传媒上市，恒大足球、恒大文化也在7月相继宣布申请上市。 其涉及的行业包括健康管理、社区居家养老服务、旅游项目开发及酒店经营等一系列业务，基本覆盖吃、行、玩、住等生活场景，是一个连接B端和C端的优质平台。
此前，恒大物业宣布引入235亿港元战略投资，阿里系和腾讯系亦有共同参与。 无论是阿里还是腾讯，入股恒大汽车都有利他们生态内原有各个板块产生更大的协同效应和化学反应。 另一方面，也可以理解为双方对线下流量入口的争夺战的延续。
巨头纷纷入股，恒大汽车未来可期
早在2017年，腾讯以18亿美元高调收购特斯拉5%的股份，如果以今年特斯拉最高股价来计算，腾讯在短短三年多获利超十倍，足以见得新能源汽车股的潜力所在。 2020年上半年，恒大汽车实现营业收入45.10亿元，同比增长70.3%；毛利润12.6亿元，同比增长107%。
股价更是从今年3月23日的最低4.78元/股飙升至如今的24.5元/股，总市值高达2121亿元，备受资本市场青睐，有更加广阔的发展空间。
恒大汽车通过大手笔的“买买买”，目前已经覆盖整车制造、电池、动力总成、汽车销售和智慧充电等新能源汽车产业链，正式打通了“研、产、销”的全产业链闭环。 正得益一系列布局有条不絮地进行着，在短短两年时间内，恒大汽车的成果斐然。
目前，恒驰6款车完成全球首秀，将在2021年下半年会陆续实现量产；还有庞大的汽车销售渠道和售后服务网点也正在快速筹建中；更重要的是，恒大入主NEVS后获得了整车生产“双资质”。 相比于其他造车新势力，恒大汽车的优势实在太多太多了。
如此猛烈的发展势头以及巨大的潜力，恒大汽车吸引到更多资本的青睐就是自然而然的事情。
钟述
特斯拉带来的蝴蝶效应下，新能源汽车股在资本市场仿佛得到了重生，获得了较高的认可度，资本家们也普遍看好。 随着互利网巨头联手入股，无疑是开启了恒大造车的加速键，更是会为恒驰带来巨大的想象空间，助其迅速占领市场。 另外，各方所产生的协同效应，也有望在车联网、自动驾驶领域擦出更多的火花，为汽车市场带来革新的用车体验。
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