恒大汽车和吉利汽车是中国两大领先的汽车制造商。长期以来，两家公司的股票一直受到投资者的密切关注。本篇文章将比较两家公司的股票行情，并分析其背后的潜在驱动因素。
股票价格
| 公司 | 股票代码 | 当前价格 | 变化 |
|---|---|---|---|
| 恒大汽车 | 00708.HK | 15.20港元 | -2.5% |
| 吉利汽车 | 00175.HK | 10.80港元 | +1.5% |
从表中可以看出，恒大汽车的股价目前高于吉利汽车。恒大汽车的股价在过去几天出现了下跌，而吉利汽车的股价则出现了上涨。
市值
| 公司 | 市值（港元） |
|---|---|
| 恒大汽车 | 1250亿港元 |
| 吉利汽车 | 1000亿港元 |
从表中可以看出，恒大汽车目前的市值高于吉利汽车。这表明投资者对恒大汽车的前景更有信心。
市盈率
| 公司 | 市盈率 |
|---|---|
| 恒大汽车 | 12.5 |
| 吉利汽车 | 8.5 |
市盈率是股票价格与每股收益的比率。从表中可以看出，恒大汽车的市盈率高于吉利汽车。这表明投资者愿意为恒大汽车的股票支付更高的溢价。
驱动因素
影响恒大汽车和吉利汽车股票行情的因素有很多，包括：- 汽车行业整体表现：历史数据和估值指标来看，恒大汽车目前更受投资者青睐。两家公司的股票都有增长的潜力，投资者在做出投资决定之前应该仔细考虑所有因素。
一口气发布6款车型，恒大汽车强势进场
8月3日，恒大集团在上海、广州同时举行发布会，发布恒驰品牌首期六款车型，分别是恒驰1-6，覆盖A级到D级所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等细分区间，产品矩阵已初具规模。 很多即便征战市场多年的传统车企，能够拥有如此完善产品线布局的也不多见。
中国新能源汽车市场目前包含3股势力：一股是如大众、丰田、长城、吉利等传统车企转型；另一种是如理想、小鹏、蔚来等用互联网思维杀入的企业；还有就是如恒大、宝能、格力等造车从“0”开始的企业。
外界对恒大造车起初并没有太多关注，但这次，恒大一口气发布了6款车，瞬间吸睛无数。
恒大速度
一款正向研发的车型从市场调研，到产品立项，再到后期的设计生产，基本要4年时间。 恒大用了2年时间就完成了如此布局，效率之高令人惊叹。 据了解恒大同步研发的车型共14款，目前亮相的正是其中6款。
值得注意的是，恒大速度不止体现在车型开发上，在整个新能源汽车产业链布局上，恒大都可以说是光速前进。
今年2月，恒大与郑州市政府签订新能源汽车、动力电池等项目合作协议；6月11日，恒大与广州政府签订协议，计划投资1600亿元，在广州南沙区建设新能源汽车、动力电池和电机研发生产三大基地等项目；6月15日，恒大与沈阳市政府签订协议，宣布要投资1200亿，建设整车制造、轮毂电机、动力电池三大生产基地……
产能规划上，恒大计划三年内实现50万辆～100万辆的产能建设，力争3～5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
在核心技术上，恒大收购了世界最顶级且唯一可买到的3.0底盘架构；与德国hofer合作，掌握了世界领先的三合一动力总成技术；与科尼赛克合作，掌握顶级新能源汽车研发生产技术；引进顶级科学家及其团队攻关动力电池技术”的内容，表现出恒大汽车有领先的造车技术实力。
就在这两天，恒大汽车上海生产基地、广州生产基地已全线进入设备安装调试阶段。 据悉，两大基地均按照工业4.0标准建设，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，实现世界最先进的智能制造，全面达产后能做到每分钟生产1辆车。
光速前进背后是恒大充足的资金保障。 蔚来汽车创始人李斌曾说，造车200亿只是门槛。 这一点来看，恒大对造车新势力简直是降维打击。
当然，有钱只是第一步，在决策执行上，恒大也展现了其一贯雷厉风行的特性。 据内部人士介绍，在造车这件事上，而且很多项目都是董事长许家印亲自督战，集团上下拧成一股绳，斗志高昂。
恒大造车的全局观和全球视野
不同于其他车企局限于中国市场。 恒大进入造车领域之初就彰显出了全局观和全球视野。 从其先期发布的6款车型就可见一斑。
恒驰1
恒驰的产品广度非常宽。 从A到D级，涉及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车，全品类覆盖。 车型均是均是基于全球视野、未来视角开发，而不局限于当时当地。
恒驰2
恒驰1-6的造型设计由AndersWarming、MichaelRobinson、丸山公顾三位顶级汽车设计大师操刀。 AndersWarming是前宝马MINI首席设计师；MichaelRobinson则是曾在菲亚特和意大利博通公司(bertone)当过设计总监。
恒驰3
所以我们能够在恒大的产品上看到很多颠覆性的东西，恒驰1拥有3150mm超长轴距；恒驰2独创的猫眼绿配色；恒驰3独特的悬浮式车顶设计；恒驰4的曜目贯穿式尾灯；恒驰5独创H型“永恒之眼”贯穿式大灯；恒驰6尾部采用了3D悬浮设计……
恒驰4
自从互联网造车新势力杀入新能源汽车领域以来，智能大屏、整车OTA升级……已经颠覆了外界对汽车的认知。 这一次，恒大的产品设计让外界看到了新能源汽车产品的更多可能。
全球化是恒大进入汽车行业以来的初衷和格局，据说为了促成和全球设计大师的合作，许家印去年一共飞了23个国家、47个城市，在全球市场寻求资源。
恒驰5
目前，MAGNA、EDAG、FEV、AVL等全球多家汽车工程技术龙头，AndresWarming、MichaelRobinson等15位全球顶尖造型设计大师，以及全球前110的汽车零部件龙头企业都与恒大建立了战略合作。
全局观也是恒大造车贯穿始终的一个主旋律。 相较于造车新势力盲目烧钱，恒大的视野更宽广。 它大规模布局是希望通过规模优势压缩成本，采用最先进的设备是通过智能制造提高效率。
恒驰6
此外，为了解决销量问题，恒大此前就入股了中国第一大汽车经销商集团广汇集团，并且成为第二大股东。
这几天，理想汽车创始人李想公开评论特斯拉赢在超级充电桩的说法引发热议。 尽管引来网友不少批评之声，但那谁也没有否认充电桩的重要性。
恒大对此也早有打算。 此前广东省人民政府发布的《广东省人民政府关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》中提到，全省新建住宅必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，否则不得验收。 随后，山东、福建、辽宁也都跟进了类似规定。 在公共充电设施无发全部覆盖的前提下，充电桩全小区覆盖是解决充电问题最高效的方法，未来肯定会大规模普及。 恒大作为地产领域的龙头企业，将两个产业协同规划也就显得顺理成章。 去年7月，恒大已与国家电网达成强强合作，将从根本上破解充电难、充电贵的难题，推动我国新能源汽车行业健康快速发展。
站在一个更宏观的视角观察会发现，恒大造车的视野非常开阔，全局观非常大。 从造型设计到汽车流通，再到后期的使用，方方面面都想得很周全，而且环环相扣。
恒大以外来者、后来者的身份，为新能源造车提供了另外一种想象空间。 调集全球资源打中国市场，再以中国市场辐射全球，这样的全球视野和全局观让它在未来的角逐中更加可期。
汽车大观|恒大汽车：先融资 后“登科” 但是车呢？
现在的恒大汽车，名字已经改了，杀进A股还远吗？
近日，恒大汽车发布公告称，公司董事会决议拟发行人民币股份及于上海证券交易所科创板上市。 虽然，内部人士透露，登陆科创板还未有实质性进展。 但从目前汽车企业纷纷筹备科创板的大趋势来看，恒大汽车的“登科”筹谋或许已经不远。
恒大最近的融资动作的确非常频繁。 本月15日，恒大汽车就宣布了一项新增融资，规模为40亿港元，投资方包括腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多个知名机构。
但对于想要“两年赶上特斯拉”的恒大汽车而言，雄厚的集团实力以及强势的投资方阵容还是不够的。 恒大汽车想要在新能源领域中的众多造车新势力中脱颖而出，打开融资渠道是必经之路。
必须要“自力更生”？
恒大汽车在造车新势力圈里，一直以一种“不差钱”的印象示众。 背靠恒大集团这样一个房地产巨头，恒大汽车以买买买的方式迅速支起了新能源汽车业务的骨架。
不过，许家印自己也坦言“房地产是夕阳产业，总归要萎缩的。 ”这一点在今年表现的十分明显，受国内房地产限购政策影响，恒大如今面临着较大的降杠杆压力。 而过去对汽车板块的投资以及土地购置已经令恒大集团的债务超载。 从今年恒大汽车频繁引入外部投资者的操作来看，恒大集团的房地产板块对于新能源业务的“喂奶”式滋育似乎要走向一个节点。
但是汽车是典型的长周期、高壁垒行业，从“研发、生产、销售”每个步骤都需要投入大量的人力、资金。 蔚来汽车的创始人李斌曾坦言“没有200亿元人民币不要谈造车”。 而从如今的头部造车新势力的经验来看，200亿的人民币甚至远不够。 因此，恒大汽车的“烧钱”之路显然不能半途而废。
从目前汽车圈的融资经验来看，通过证券市场争取融资已经不足为奇。
前有蔚来、理想和小鹏赴美IPO，后有吉利汽车、东风集团等传统汽车企业蓄势国内科创板上市。 据不完全统计，科创板创立后，超过十家汽车企业曾表示或传言要在科创板IPO。
科创板之所以受到热捧，得益证监会有意调低门槛。 今年4月，中国证监会下调了红筹企业境内上市的市值门槛，在原有的“不低于2000亿元人民币”标准上新增一条，将市值200亿元人民币以上，且拥有自主研发、国际领先技术，科技创新能力较强，同行业竞争中处于相对优势地位的公司囊括其中。 截至2020年7月，科创板上市公司数量已经达到140家，合计融资超过2100亿元
松绑消息刚刚发布，车企的A股“回归潮”便一触即发。 其中，吉利汽车进展最快，近日已经完成了科创板IPO的首轮问询，并将于28日首发上会。 如果恒大汽车能够进展顺利，则有望成为第一家登陆科创板的新能源汽车企业。
值得一提的是，对于恒大集团来讲，拓展融资渠道在降低集团债务同时，也为恒大集团房地产板块的融资瓶颈的纾解带来了一定的优势。
上市前景几何？
虽然，登陆科创板的设想令人振奋。 但是考虑到恒大汽车所面临的处境，恒大汽车的“登科”之路未必令人看好。
从上半年的财务报告来看，恒大汽车实现的营业收入45.10亿元，同比增长70.3%。 期内亏损24.57亿元，同比扩大23.82%。
虽然，现阶段新能源产业处于亏损是常态。 但是与蔚来、小鹏和理想不同的是，恒大汽车到目前还没有任何一辆汽车实现量产和上市。 所以，有人说恒大汽车的汽车还未上市，但公司准备上市。 这虽然是一句调侃，但却是实情。
虽然八月初，恒大汽车一口气发布了6辆恒驰系列的新能源车，覆盖了轿车、跑车、SUV、MPV等等。 但业内人士也指出，此次恒大汽车高调“催熟”六款车型，除了发布外观，对于产品内饰及产品参数均未公布；车企品牌和文化底蕴，也都是软肋。 因此，在看到量产车之前，恒大的新能源汽车的前途并不明朗。
此外，从恒大汽车宣布准备登陆科创板当天（9月18日）的港股市场表现来看，恒大汽车“登科”决心似乎并不能十分地打动市场。 9月18日当天，恒大汽车的股价早盘曾短暂小幅上涨，但随后便很快下跌，最终以24港元／股的价格收盘，下降4％。 这也能看出，资本永远是最理性的，虽然有马云、马化腾等大佬的站台，但缺乏实打实的业绩和产品的恒大汽车，依然要面对业界的质疑。 究竟是拯救新能源造车？还是融资圈钱？仁者见仁。
试想，如果没有雄厚的集团实力为恒大汽车撑腰，恒大汽车或许难免成为造车新势力里“失声的大多数”？
恒大汽车的成长必须面对的便是脱离集团的襁褓，而这，对于恒大汽车来讲或许是一个不成功则成仁的过程。
吉利/比亚迪/恒大等发力，未来纯电动MPV车型唯有两大归宿？
据乘联会最新数据，7月份MPV销量9.5万辆，同比增长3.2%，环比增长7.5%，呈现回升趋势，而且总体占比较低的MPV市场仍有着巨大的空间。 近年来，我们会发现越来越多自主品牌推出了MPV车型，以进一步抢占市场。 而随着电动化趋势越来越强烈，近期买车君还了解到多个品牌即将推出采用纯电动力的MPV车型，比如传统汽车阵营的吉利和比亚迪，还有最近热火朝天的恒大汽车，都将推出极具特色的纯电MPV，下面就来看看吧。
吉利高端纯电MPV
2020年，吉利在纯电动领域的布局显得十分积极，如旗下纯电动子品牌几何汽车的第二款车型几何C在前几天才刚正式上市。 事实上早在2017年，吉利宣布其与沃尔沃共同开发了全新纯电动平台PMA，并将于2020年发布首款车型。 该车型预计为此前曝光的领克“DC1E”纯电轿跑，预计将于9月份开展的北京车展上首发亮相。
而近日，PMA平台下的另一款车型也被曝光了，定位高端的纯电动MPV，内部代号为“EF1E”。 根据谍照图来看，该车的车头部分还是略微看到一些领克的家族化设计元素，比如发动机舱盖上方两侧的隆起。 此外，该车还采用了曲面玻璃A柱设计，大幅减少盲区。 同时，新车还将配备标准侧滑门。
根据此前计划，吉利将会基于PMA纯电动架构推出超过10款车型，此次曝光的“EF1E”纯电MPV车型有望将于明年下半年正式亮相，其面向高端的定位以及诸多设计亮点都令人十分期待。
枫叶80V
说到枫叶汽车不少人可能会认为这又是哪里冒出来的造车新势力，但这其实也是吉利旗下的纯电动车子品牌，与曹操出行同属于吉利科技集团旗下，主要面向B端和C端市场。 枫叶汽车2020年规划了3款产品，未来3年还将推出5款以上新车，涵盖轿车和SUV领域。
近日，枫叶汽车旗下第二款产品80V实车曝光，该车定位为纯电MPV，该车首次采用换电模式。 从外观来看新车与吉利嘉际十分相似，甚至可以看作为后者的纯电版车型。 两者最大区别在于枫叶80V采用了纯电动车专属的封闭式前格栅。 新车在7月完成了工信部申报，有望在今年年内正式上市。
新车最大的亮点是配备了换电技术，用户可在专门的换电站进行电池更换，大幅缩短续命时间。 另外，该技术也有利于枫叶80V在网约车市场中投入运营。 随着中国正加速推行换电技术发展，纯电动车的续航问题也进一步得到缓解。
恒驰4
8月3日，恒大汽车一次性发布了6款恒驰车型的举动，惊艳了纯电动汽车市场。 六款车覆盖了轿车、SUV和MPV的全领域。 恒驰4正是其中的一款纯电动豪华大7座MPV。 恒驰4由知名汽车设计师AndersWarming操刀设计，他曾参与过宝马5系、6系等多款车型的设计工作，还担任过MINI首席设计师。
恒驰4在造型上有别于市面上的一众MPV车型，造型敦实且未来感十足，采用家族化的交互式前脸设计。 车身采用流畅的曲面设计，搭配深浅撞色设计，风格独特。 新车还配备了22英寸轮毂和全球首创全尺寸可变色玻璃车顶等。 作为一款纯电动豪华大7座MPV，恒驰4拥有3150mm的轴距，超越了别克GL8。
恒驰4无疑是一款打破我们对MPV车型固有印象的车型，恒大的大力投入也让我们更加期待新车上的那些前沿科技。 而根据恒大汽车此前规划，恒驰4的量产版车型预计将在明年正式发布。
比亚迪秦D1
在工信部公示的第335批新车中，我们看到了一款造型独特的比亚迪全新车型——比亚迪秦D1。 这款车定位为5座纯电动MPV车型，将采用单边侧滑门设计，而且该车还将搭载最新的比亚迪刀片电池。
比亚迪秦D1在造型上有别于当下王朝系列和e系列车型所采用的“龙脸”设计，整体造型相对简洁。 不过，新车在前脸处挂上了“秦”字车标，预计依旧属于王朝家族序列车型。 值得一提的是，该车仅在副驾驶一侧的后门采用了侧滑门设计。
买车君还了解到，比亚迪秦D1是一款专为网约车市场打造的全新车型，如此一来，该车独特的造型以及开门方式就得到了很好的解释，5座定位能很好地满足后排乘客的空间需求，而单边侧滑门则是方便乘客出入的同时以节省成本。
从上面几款全新的纯电动MPV车型中我们可以看到两个关键词，高端化和网约车。 MPV车型本身在定位上就更偏向于商务和家用，而像吉利EF1E和恒驰4这种以高端豪华为卖点的车型无疑更适合商务化需求；而另一方面，车企也可以充分利用MPV车型主打大空间和舒适性的特点，在网约车市场提供更优质的服务。
