比亚迪股份有限公司（002594.SZ）股票行情持续走高，近期再创历史新高。截至2023年3月8日收盘，比亚迪股价报收415.05元/股，涨幅5.01%，市值达到1.12万亿元人民币，成为仅次于宁德时代的全球第二大市值汽车公司。
强劲业绩支撑股价上涨
比亚迪持续走高的股价源于其强劲的业绩表现。2022年，比亚迪实现营收4271.82亿元人民币，同比增长82.01%；实现归母净利润160.56亿元人民币，同比增长457.53%。其中，新能源汽车业务是比亚迪业绩增长的主要驱动力。2022年，比亚迪全年新能源汽车销量达186.35万辆，同比增长208.64%，市场份额居中国第一，全球第二。
比亚迪在电动汽车领域拥有领先的技术优势。其自研的刀片电池、DM-i混动系统等核心技术受到市场认可，为其产品竞争力提供了强有力的支撑。
政策利好提振行业信心
除了强劲业绩，政策利好也提振了比亚迪股价。近年来，政府大力支持新能源汽车产业发展，出台了一系列鼓励政策措施，包括新能源汽车购置补贴、免征购置税等。这些政策措施极大地刺激了新能源汽车市场需求，为比亚迪等新能源汽车企业创造了良好的发展环境。
机构看好比亚迪未来发展
多家机构对比亚迪的未来发展表示看好。中信证券指出，比亚迪在电动化、智能化、国际化等方面具备领先优势，未来发展前景广阔。招商证券认为，比亚迪新能源汽车业务将继续保持高增长态势，同时在半导体、轨道交通等其他业务领域也有望取得突破。
投资者须理性投资
尽管比亚迪股票行情持续走高，但投资者仍需理性投资。股市存在风险，投资者应根据自身风险承受能力谨慎投资。建议投资者在投资比亚迪股票前，充分了解其基本面、财务状况和行业发展趋势，避免盲目追涨杀跌。
总结
比亚迪股票行情持续走高，创历史新高，主要得益于其强劲业绩支撑、政策利好提振和机构看好。投资者在投资比亚迪股票时，应理性分析其基本面和行业发展趋势，谨慎投资。巴菲特首次卖出比亚迪，套现超3亿港元，如何解读他的这番举动？
我认为这个举动意味着巴菲特会选择全面离场，同时也认为比亚迪的股价可能会走出暴跌行情。
从某种程度上来讲，因为巴菲特的一举一动本身就非常容易引起大家的关注，在巴菲特少量减持比亚迪的股票的时候，巴菲特肯定也会想到这一点，所以巴菲特的行为基本上意味着巴菲特会全部卖出比亚迪的股票。 在这种情况之下，即便比亚迪的股票已经出现了7%的跌幅，但这个跌幅可能会进一步扩大，这也意味着比亚迪的股价可能会进一步暴跌，很多高位进场的投资人可能会出现相应的亏损。
这个举动意味着巴菲特会选择全面离场。
这个道理其实非常简单，对于巴菲特来说，巴菲特要么选择坚持持有一个股票，要么选择直接卖出一个股票，但巴菲特绝对不会少量减持股票。 即便巴菲特只卖出了133万股比亚迪的股票，这个行为已经引起比亚迪的股价走出了暴跌行情。 在此之后，巴菲特一定会选择在不同的时间节点分批卖出比亚迪的股票，并且最终全部清仓。
这也意味着比亚迪的股价会走出暴跌行情。
对于比亚迪来说，比亚迪的股价在最高点曾经达到过300多港元，虽然比亚迪的股价依然有着280多港元的价格，但如果巴菲特继续清仓股票的话，这个行为可能会导致比亚迪的股价直接跌破200港元。 如果比亚迪不能稳住其他散户投资人的信任的话，比亚迪的股价甚至有可能会跌破100港元。 到那个时候，很多高位进场的散户投资人可能会出现重大亏损，而巴菲特会通过这种方式让自己获得至少30倍以上的投资回报，比亚迪的发展也会因为股价而受到相应的影响。
新能源股票暴走，巨头加速入局充电桩领域
昨日午后，充电桩板块直线拉升，至收盘时，已有三只股票冲高涨停，分别为胜蓝股份(SZ)、阳光电源(SZ)、安科瑞(SZ)，涨幅为20%、19.99%、14.62%，股价分别报收40.38元/股、38.83元/股和23.52元/股。 另外，安科瑞5日涨跌幅高达53.83%。
另外几只如奥特迅(SZ)、捷捷微电(SZ)股价昨日都上涨7%以上，至7.46%、7.37%，而股价则报收14.54元/股和40.2元/股；特锐德(SZ)上涨6.64%，报收21.68元/股；积成电子(SZ)上涨4.91%，报收7.27元/股等。
充电桩概念股集体走强毫无悬念，毕竟有国家政策加持。 此外，一众新能源股票也开启暴走模式，其中以比亚迪(SZ)为首，狂涨666亿，蔚来小鹏也嗨翻天。 随着国家对新能源领域大力推广，“新能源汽车开启黄金十年”的论调也散播开来。
充电桩版块与新能源汽车股价不断走高，主要受“十四五”规划利好预期影响，而或于下周一正式公布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（下称《规划》）则会掀起新一轮的追捧热潮。 《规划》将为中国新能源汽车产业的发展重点指明方向，也将明确充电桩的市场预期。
加速入局充电桩行业
“目前的车桩比为3.13:1”，与国家此前提出的车桩比(新能源汽车保有量/充电桩总数量)为1:1的目标来看，还有一定的差距。
根据中国充电联盟发布的数据显示，截至2020年9月，联盟内成员单位总计上报中国充电桩目前总保有量为141.8万台，公共类充电桩60.6万台，其中交流充电桩35.0万台、直流充电桩25.5万台、交直流一体充电桩488台。 至于新能源汽车保有量，截至到今年9月份，还不到500万辆，为470万辆。
所以，目前制约我国新能源汽车发展的主要矛盾，已经从“续航里程焦虑”逐渐转化为“日益增长的新能源汽车销量和跟不上补能节奏的充电桩之间的矛盾”。
针对此现状，今年以来，国家连续出台政策以扶持和推动充电基础设施产业发展，如降低车企准入门槛、延长补贴政策期限、加快充换电站建设、充电优惠等，几乎覆盖了新能源汽车整个生命周期。 不仅如此，今年10月，国务院正式发布新能源汽车产业发展规划，明确到2025年，中国新能源汽车新车销售占比达到25%左右。
工业和信息化部副部长辛国斌日前在2020全球新能源汽车大会上表示，发展新能源汽车是全球汽车产业转型升级绿色发展的必由之路，也是新时代中国汽车产业高质量发展的战略选择。
可见，未来汽车产业发展的重点仍然是新能源汽车，而作为“伴侣”的充电桩也将成为重中之重。 显然，车桩比的不平衡将进一步刺激充电桩建设，这也是充电桩股票版块上涨且将持续受到追捧的原因所在。
国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰在2020全球未来出行大会上透露，今年国家电网投资27亿元，计划建设新增充电桩7.8万个，虽然受疫情影响，力争年底按期实现目标。 “我们希望到明年可以把这个比率达到1:3，而2025年的目标是1:2。 ”
需要清楚的是，虽然现在充电桩以一种炙手可热的状态进入大家眼帘，但是新能源以及充电桩在我国已走过十多个年头，意即充电桩领域早已不是“新赛道”，如果有企业想要进入这个门槛，那必须得手握重金才行。
虽然比不上新势力造车的烧钱速度，但是充电桩领域本身利润微薄，只能靠量取胜，再加上运营方面盈利模式单一，利用率低下，绝大部分企业需要靠政策、资金来维持生计。 特锐德CEO于德翔说过，别人如果想干这个事，上来要先亏5个亿，否则休想做成。
特锐德旗下特来电六年累计投资接近60亿，研发投入超过10亿，董事长于德翔在2019年才宣布特来电实现盈利。 而实现盈利的关键，在于特德锐本身为硬件制造商控制了成本，再加上自家充电桩利用率达到了9%，这才让特德锐成为了第一家实现盈利的充电桩运营商公司。
除了一些早就在充电桩领域摸爬滚打的元老级企业外，今年以来，多个行业巨头也纷纷入局充电桩领域，如宁德时代、蚂蚁金服、华为等；而吉利在2020中国国际智能产业博览会上宣布进军换电市场，且计划今年在重庆建设完成35座换电站，到2023年重庆计划落成200余座换电站。 截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
从这些新入场的巨头来看，他们的共同点很明显——有钱。 即便充电桩领域在政策的浇灌下如沐春风，战鼓擂动，但这仅限于那些实力雄厚的大企业，中小企业们很难成为这个领域的玩家了。
显然，在政策的推动和各界巨头的入场下，充电与换电行业真正的竞争才刚刚开始。
扬眉吐气的比亚迪/蔚来
作为国内最早的新能源资深玩家，比亚迪虽有技术，但其产品向来被认为品质不高；而蔚来虽然是造车新势力的佼佼者，但其创始人李斌去年一度被封上“2019最惨的人”。 就在本周，两家企业鬼使神差般地扬眉吐气了一把，让人不得不羡慕嫉妒恨。
虽然昨日比亚迪涨幅仅有0.9%，但其盘中曾大涨超7.5%，股价高达170.3元/股，盘中创下收盘历史新高。 尽管收盘价在159.81元/股，但今年以来，比亚迪涨幅已高达232.5%，总市值达4,360亿元，稳坐A股车企市值的第一把交椅。 其港股年内也实现涨幅超300%，同样创下历史新高。 而这与其10月29日晚间发布的第三季度财报不无关系。
据数据显示，今年三季度比亚迪实现营业收入445.2亿元，同比增长40.72%，净利润17.51亿元，同比暴增1362.66%。 2020年前9个月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。 比亚迪预计，2020年全年归属于上市公司股东的净利润在42亿-46亿元间，同比增长160.15%-184.93%。
如此亮眼的成绩，都能在比亚迪财报的字里行间中感受到喜悦的气氛。 不难知道，比亚迪股价及利润暴涨的背后，得益于业务数据和刀片电池发布所带来的业绩走强。
今年9月，比亚迪乘用车全系实现销量40,905辆，同比增长2%，环比增长15.2%；其中，新能源车销量为18,603辆，同比增长42.6%，环比增长32.8%。 其中，代表比亚迪新一代设计语言与品质的王朝系列销量更是出乎意料地好。
尤其汉唐两款车型，售价在20万-30万元区间，9月的销量都达到了5000辆以上，可以说这是自主品牌在这个售价区间的全新高度。 同时，作为新时代下比亚迪品牌的全新旗舰产品，不仅是其核心技术的集大成者，也是整个品牌的新高度。
作为征战市场的最重要武器，以“安全性能”闻名的刀片电池赋予了比亚迪全新的力量。 比亚迪通过刀片电池不仅让自己收获满满好评，也赢得了戴姆勒、丰田等全球车企巨头的青睐。
另外，今年以来，比亚迪股价大涨也让持有比亚迪股票的股东赚得盘满钵满，这其中就包括“股神”巴菲特。 自2008年其旗下伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元的价格，购买了比亚迪H股2.25亿股，在未减持的12年间，已大赚近20倍即330亿。
除了比亚迪有如此让人羡慕的成绩外，蔚来最新市值超越上汽集团也释放着新的信号——买到即赚到。
截至发稿，虽然蔚来在当地时间的10月30日股价呈下跌状，但是在10月29日，蔚来大涨16.28%，每股股价突破30美元至31.99美元，理想、小鹏当天各上涨10.33%和8.94%。 这三家公司一夜之间市值合计暴涨99.6亿美元，约合666亿元人民币。
影响蔚来股价走高的最直接因素，显然是单月第5,000辆整车在合肥先进制造基地厂量产下线，而这也是蔚来自量产以来单月下线首次突破5000辆，可谓蔚来汽车的里程碑时刻。
就像最初不被看好的特斯拉一样，在过了最艰难的时期后便迎来触底反弹。 今年年初，蔚来股价还低至每股2.88美元，到现在已突破了30美元，随着蔚来迈入正轨，蔚来发展的空间虽然不能按照特斯拉来想入非非，但它一定会好于现在。 至少来说，李斌绝不会是“2020年最惨的人”，或者说李斌可能是“2020年最幸福的创始人”。
比亚迪跻身全球车企前三股价反弹40%
近日，比亚迪销量成绩成为市场焦点。 今年4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量再次创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。 比亚迪在全球新能源车市场中的份额占据了近20%左右，特斯拉虽排名第二，但4月销量不及比亚迪的一半，仅有4万辆。
今年5月，比亚迪新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%，而这已经是比亚迪新能源汽车连续3个月保持单月“10万+”的销量。 1-5月，其累计销量为50.73万辆，同比增长348.1%。
比亚迪的股价表现也同样亮眼，近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至最新收盘，A股股价较年内低点反弹幅度超过40%。 不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元，而这是“木头姐”近9个月来首次减持比亚迪OTC股票。
比亚迪市值超越大众集团，跻身全球前三
根据全球最新车企市值排行榜，中国汽车制造商比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
排行榜显示，特斯拉仍是全球市值第一车企，以7288.8亿美元遥遥领先其他车企。 丰田集团紧随其后排名第二，总市值为2289.6亿美元，仅为特斯拉市值的30%。 排名第三的是比亚迪，总市值为1288.1亿美元，也是前十排行榜中唯一一家中国车企。 第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。
在市值排名前20名的车企中，共有5家来自中国。 第11名为长城汽车，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是蔚来和理想。
连续3个月销量10万+，股价反弹40%
比亚迪近期市值的走高与其持续超预期的销售数据不无关系。
6月2日晚，比亚迪披露5月产销快报显示，新能源汽车产量达11.81万辆，环比增长近10%，同比增长270.24%;新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%。 值得注意的是，比亚迪新能源汽车已经连续3个月保持单月“10万+”的销量。
对此，多家券商都发布了点评报告。 国联证券认为，公司5月销量创下历史新高，得益于纯电和插混车型的双线发力。 公司5月纯电乘用车销量5.3万辆，本年累计销量25.4万辆，累计同比增长245.9%。 相比于纯电车型，公司插混车型增长更为亮眼，插混车型5月销量6.1万辆，已超过纯电车型销量，本年累计销量25万辆，累计同比增长582.9%。 我们认为，该结果表明了消费者对比亚迪DMI技术的认可，并且插混车型这一强劲增长势头今年下半年将延续。
中信证券表示，中长期看，公司高产的技术“鱼池”料将充分发挥平台化可扩展性和技术复利迭代能力，通过e平台3.0、DMi、CTB、iTAC等诸多领先自研技术的推陈出新，保证后续新车型竞争力，助力品牌力持续向上。 此外，公司中性化战略稳步推进，比亚迪半导体上市申请已过会。 动力电池外供加速、储能电池出货提升，供应链价值凸显。
市场年初至今剧烈震荡，比亚迪股价也出现回落，而近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至6月7日收盘，A股股价报收314.89元/股，较年内低点反弹幅度超过40%，股价已逼近2021年10月333.33元/股的高点。
不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元。 而这是“木头姐”9个月来首次减持比亚迪OTC股票，去年11月至今年5月30日，“木头姐”一直通过其方舟自主技术和机器人ETF(ARKQ)增持比亚迪股份，共计8次增持。
同一日，该公司还买入了7700股特斯拉股票，价值约550万美元。 特斯拉股价今年以来下跌已超30%，而“木头姐”自5月中旬以来停止减持特斯拉。 在周一的交易后，“木头姐”的基金持有股比亚迪OTC股票，价值约2777万美元;持有130多万股特斯拉股票，价值约9.2亿美元。
新能源车销量大增，机构看好下半年继续反弹
事实上，不仅比亚迪，多家新能源车企在5月均有不俗销售业绩，理想、哪吒、小鹏、零跑单月销量均破万辆，环比增速大幅提升。
具体来看，理想汽车公布的交付数据显示，5月交付辆理想ONE，同比增长165.9%。 自交付以来，理想ONE累计交付量已达辆。
小鹏汽车5月总交付量达台，同比增长78%。 其中，P7交付4224台，P5交付3686台，G3i交付2215台。 1-5月，小鹏汽车累计交付台，同比增长122%。
零跑汽车5月交付量达台，连续14个月同比增长超200%。 1-5月，零跑汽车累计交付量为台。
华西证券表示，新能源乘用车在下沉市场空间广阔。 2021年我国下沉市场(二线及以下城市)乘用车销量占总销量比重为66.4%，而新能源乘用车下沉市场占比仅为51.6%，随着新能源汽车下乡开展，有望加速推动下沉市场的新能源渗透率，带动总量进一步提升，全年预计新能源乘用车销量有望突破530万辆。
国投瑞银基金经理施成认为，下半年国内的新能源汽车销量会明显反弹。 原本受疫情影响，市场对全年新能源汽车产销的预期也有所下修。 但从近期为了拉动经济，全国各地都出了高额的新能源汽车补贴使得国内车企对于价格的耐受度提高，同时补贴也使得国内的潜在需求量变多。 新能源汽车销量反弹是推动整个产业链复苏的重要力量，下一步出现的可能就是订单量上修导致电池供应紧张再传导到上游锂价的上升。
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