近期，比亚迪股票表现亮眼，推动新能源板块强势上涨。截至2023年2月23日，比亚迪股价报收301.01元，涨幅10.01%。
比亚迪股票上涨的原因
比亚迪股票上涨的原因主要有以下几点：
- 新能源汽车销量持续增长：2022年，比亚迪新能源汽车销量达到186.
比亚迪跻身全球车企前三股价反弹40%
近日，比亚迪销量成绩成为市场焦点。 今年4月份，比亚迪以近10.6万辆的销量再次创下月度销量新纪录，拿下全球新能源车销量冠军。 比亚迪在全球新能源车市场中的份额占据了近20%左右，特斯拉虽排名第二，但4月销量不及比亚迪的一半，仅有4万辆。
今年5月，比亚迪新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%，而这已经是比亚迪新能源汽车连续3个月保持单月“10万+”的销量。 1-5月，其累计销量为50.73万辆，同比增长348.1%。
比亚迪的股价表现也同样亮眼，近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至最新收盘，A股股价较年内低点反弹幅度超过40%。 不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元，而这是“木头姐”近9个月来首次减持比亚迪OTC股票。
比亚迪市值超越大众集团，跻身全球前三
根据全球最新车企市值排行榜，中国汽车制造商比亚迪反超大众集团排名第三，总市值达到1288亿美元，这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。
排行榜显示，特斯拉仍是全球市值第一车企，以7288.8亿美元遥遥领先其他车企。 丰田集团紧随其后排名第二，总市值为2289.6亿美元，仅为特斯拉市值的30%。 排名第三的是比亚迪，总市值为1288.1亿美元，也是前十排行榜中唯一一家中国车企。 第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车。
在市值排名前20名的车企中，共有5家来自中国。 第11名为长城汽车，第13名为上汽集团，第16和第20名分别是蔚来和理想。
连续3个月销量10万+，股价反弹40%
比亚迪近期市值的走高与其持续超预期的销售数据不无关系。
6月2日晚，比亚迪披露5月产销快报显示，新能源汽车产量达11.81万辆，环比增长近10%，同比增长270.24%;新能源汽车销量首次突破11万辆达到11.49万辆，环比增长8.4%，同比增长250.44%。 值得注意的是，比亚迪新能源汽车已经连续3个月保持单月“10万+”的销量。
对此，多家券商都发布了点评报告。 国联证券认为，公司5月销量创下历史新高，得益于纯电和插混车型的双线发力。 公司5月纯电乘用车销量5.3万辆，本年累计销量25.4万辆，累计同比增长245.9%。 相比于纯电车型，公司插混车型增长更为亮眼，插混车型5月销量6.1万辆，已超过纯电车型销量，本年累计销量25万辆，累计同比增长582.9%。 我们认为，该结果表明了消费者对比亚迪DMI技术的认可，并且插混车型这一强劲增长势头今年下半年将延续。
中信证券表示，中长期看，公司高产的技术“鱼池”料将充分发挥平台化可扩展性和技术复利迭代能力，通过e平台3.0、DMi、CTB、iTAC等诸多领先自研技术的推陈出新，保证后续新车型竞争力，助力品牌力持续向上。 此外，公司中性化战略稳步推进，比亚迪半导体上市申请已过会。 动力电池外供加速、储能电池出货提升，供应链价值凸显。
市场年初至今剧烈震荡，比亚迪股价也出现回落，而近一个月来股价强势反弹，其中6月6日比亚迪AH股均大涨近6%，截至6月7日收盘，A股股价报收314.89元/股，较年内低点反弹幅度超过40%，股价已逼近2021年10月333.33元/股的高点。
不过，值得注意的是，华尔街知名基金经理、女版巴菲特、“木头姐”凯西·伍德的方舟投资管理公司在本周一出售了股比亚迪在美国OTC市场上市的股票，按收盘价计算价值617万美元。 而这是“木头姐”9个月来首次减持比亚迪OTC股票，去年11月至今年5月30日，“木头姐”一直通过其方舟自主技术和机器人ETF(ARKQ)增持比亚迪股份，共计8次增持。
同一日，该公司还买入了7700股特斯拉股票，价值约550万美元。 特斯拉股价今年以来下跌已超30%，而“木头姐”自5月中旬以来停止减持特斯拉。 在周一的交易后，“木头姐”的基金持有股比亚迪OTC股票，价值约2777万美元;持有130多万股特斯拉股票，价值约9.2亿美元。
新能源车销量大增，机构看好下半年继续反弹
事实上，不仅比亚迪，多家新能源车企在5月均有不俗销售业绩，理想、哪吒、小鹏、零跑单月销量均破万辆，环比增速大幅提升。
具体来看，理想汽车公布的交付数据显示，5月交付辆理想ONE，同比增长165.9%。 自交付以来，理想ONE累计交付量已达辆。
小鹏汽车5月总交付量达台，同比增长78%。 其中，P7交付4224台，P5交付3686台，G3i交付2215台。 1-5月，小鹏汽车累计交付台，同比增长122%。
零跑汽车5月交付量达台，连续14个月同比增长超200%。 1-5月，零跑汽车累计交付量为台。
华西证券表示，新能源乘用车在下沉市场空间广阔。 2021年我国下沉市场(二线及以下城市)乘用车销量占总销量比重为66.4%，而新能源乘用车下沉市场占比仅为51.6%，随着新能源汽车下乡开展，有望加速推动下沉市场的新能源渗透率，带动总量进一步提升，全年预计新能源乘用车销量有望突破530万辆。
国投瑞银基金经理施成认为，下半年国内的新能源汽车销量会明显反弹。 原本受疫情影响，市场对全年新能源汽车产销的预期也有所下修。 但从近期为了拉动经济，全国各地都出了高额的新能源汽车补贴使得国内车企对于价格的耐受度提高，同时补贴也使得国内的潜在需求量变多。 新能源汽车销量反弹是推动整个产业链复苏的重要力量，下一步出现的可能就是订单量上修导致电池供应紧张再传导到上游锂价的上升。
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三季报利润翻倍，比亚迪新能源仍存隐忧
乘风破浪的比亚迪。
日前，比亚迪发布2020年三季报。 今年前三季度，公司实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；实现归母净利润34.14亿元，同比增长116.83%。 第三季度，比亚迪归母净利润实现同比增长超13.62倍至17.51亿元。
基于业绩增长，比亚迪股价在过去数月里屡创新高，推动其成为A股市值最高的车企。 截至发稿，比亚迪股价为159.81元/股，总市值超4000亿元。
对于这次业绩变动，比亚迪表示：2020年第三季度，国内新冠肺炎疫情防控形势持续向好，汽车板块业务实现恢复性增长，尤其新能源汽车销量实现快速触底反弹。 数据显示，比亚迪9月份新能源汽车累计销售19,881辆，同比增长45.32%，环比增长30.09%。
比亚迪新能源销量保持不掉队，离不开比亚迪全新发售的比亚迪汉系列以及全新改版的比亚迪唐DM的热销推动。 据悉，这款7月12日才正式面世的汽车——比亚迪汉在9月销量达到5,612辆，较上月实现环比增长40.3%，1—9月累计销量为10,817辆，其中汉EV累计实现批量交付7,229辆，汉DM累计实现批量交付3,588辆。
除了比亚迪汉在三季度发挥的“中流砥柱”引擎作用之外，全新改版的比亚迪唐DM同样功不可没，仅9月销量已达到3,000辆，成为拉动增长的第二大主力。
在产品布局上，比亚迪主要以王朝系列为主，宋、秦、元三个系列定价较低，在6-18万元区间。 唐、汉定在20万元以上。 各个产品的版本数量不一，车型不一，宋的版本数量最多，这与宋处于紧凑型SUV这个最大的SUV细分市场有关，相比之下，2019年3月发布的e系列更精准定位于低端市场，官方指导价普遍在5-12万元左右。 整体来看，比亚迪在产品布局上采用矩阵化的方式，以此来扩大市场广度。
除汽车板块外，其他多元化业务板块也在比亚迪业绩增长中占据重要位置。 一方面，牵手苹果让比亚迪披上了“苹果概念股”的外衣，外部利好增多；另一方面，以电池起家的比亚迪，今年推出的刀片电池一出，便引来各界高度关注。 比亚迪董事长王传福更是直言道：“刀片电池的发布将重新定义新能源汽车的安全标准”。 的确，其通过电池模组空间利用率提升角度让磷酸铁锂电池可与主流三元锂电池竞争，有助于公司打开电池外供局面，为公司带来新的增长点。 此外，商用车的布局、轨道交通，甚至手机部件及组装，也已经成为比亚迪新的支点。
表面上看，比亚迪表现十分亮眼，实则在真实市场情况中，第三季度新能源板块虽有所恢复，但与去年的新能源销售数据相比仍处于下滑状态，跌了近四成，是否能够在年底前恢复此前销量仍然存疑。
其次，在政策方面，10月9日最新出台的《新能源汽车产业发展规划》中强调，接下来国家会支持技术企业当“主角”，按照市场规则让各家企业，依据各自的技术路线自由竞争，从而推动新能源汽车的市场化进程。 按照这一要求，新能源车企特别是混动车企，其地位将有望得到“改善”。 一些知名混动巨头如丰田、本田等，也将有机会享受到一些政策红利（比如补贴等）。 同时，随着特斯拉国产化的推进，其降价幅度更会越来越大，目前已经进入到了比亚迪汉、唐等两款新车的核心价位段。 面对这些巨头的竞争，比亚迪汉和比亚迪唐能否扛仍有待观察。
如今，比亚迪面临的挑战却依旧严峻，动力电池市场，宁德时代仍稳坐头把交椅，对比亚迪存在巨大冲击；新能源汽车领域，特斯拉的价格屠刀依然在毫不留情地收割市场，小鹏、蔚来造车新势力更如雨后春笋，加之传统合资企业一汽大众MEB已在华南基地佛山工厂正式SOP下线，基于MEB平台打造而来的是一汽大众ID.4CROZZ。 据悉，该车定位于紧凑级纯电动跨界车首发日期定于11月3日。 另外，上汽大众新能源车型ID.4X也在10月27日正式投产，对于比亚迪来说，如何在新能源汽车大势所趋的市场中脱颖而出，更是值得思考的问题。
新能源汽车股价暴涨，产业迎来全面爆发？
11月2日，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》发布。 规划提出，到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。 以及高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高等内容。
造车新势力股价暴涨
而这份“汽车强国”的15年蓝图，对于新能源汽车行业来说，无疑将是利好的。 与此同时，三大新能源造车新势力蔚来、小鹏、理想昨日陆续发布的10月份汽车交付量数据。 由于销量增长强劲，三家车企的隔夜美股纷纷大涨。
其中，理想汽车一度大涨15%，收盘涨13.44%。 蔚来汽车截至美股收盘，涨8.96%，市值为420亿美元，盘中更是一度超过上汽集团。 小鹏汽车上涨6.91%。
众所周知，在遭遇年初销量低谷以及部分车企资金链危机后，新能源汽车行业近期迎来了一轮快速复苏，并一跃成为资本市场的“香饽饽”。 相关龙头企业也都有亮眼表现。
其中，作为国内新能源车企之一的比亚迪，三季度净利润17.51亿元，同比增长1362.66%。 在昨日规划公布后，比亚迪A股收盘大涨5.11%，市值达到4583亿元。 目前，比亚迪的总市值已经超过上汽集团和广汽集团两大巨头之和。
新能源产业表现亮眼
值得注意的是，新能源市场的火爆势必带动新能源汽车产业链的发展。
在供应链企业中，国内动力电池龙头宁德时代，第三季度净利润14.2亿元，实现今年来首次单一季度净利正增长。 此外，宁德时代2日的股价也创下历史新高，市值突破6000亿大关。 这也是创业板首次出现市值超过6000亿元的公司。
另外，据2020年的相关A股上市企业的Q3财报显示，51家新能源产业链上市公司中，有24家实现盈利；与上半年业绩相比，其中有38家三季度净利润得到改善。 在业内看来，新能源汽车产业链相关企业业绩的改善，与新能源汽车需求的提高和国家政策的扶持密切相关。
近年来，我国汽车产销首次进入负增长周期，同时，受疫情等多重因素冲击，我国新能源汽车在今年上半年销量也陷入负增长。
从进入第三季度，中国电动车市场逐渐回归发展常态，市场的格局调整体现得更为明显。 补贴时代的电动车普及主力出租、网约等营运类车辆市场，在今年遭遇着较大的挑战，而私人消费市场却逆势上扬。
在私人消费市场，新能源乘用车市场高低两端同时发力，且表现都不错。 一方面，起售价不足3万元的五菱宏光MINIEV加快抢占低端市场；另一方面，特斯拉、蔚来、理想等在高端新能源汽车市场表现亮眼。 数据显示，蔚来汽车10月交付5055台，年初曾一度陷入破产边缘的蔚来来说，今年以来股价已大涨728.86%。 而理想汽车交付3692辆；小鹏汽车交付3040辆，同比增长229%。
据长期研究新能源汽车市场的业内人士表示，未来针对新能源车的配套设施也会成为市场增长点，“得益于国家顶层设计和政府对新能源汽车消费的支持，未来新能源汽车市场规模稳中有升。 预计四季度新能源汽车市场将迎来全面的增长。 ”
此外，也有业内人士指出，目前汽车产业零部件体系支撑、关键技术等方面仍存在短板，今后随着汽车行业“新四化”趋势深入推进，叠加政策支持等综合因素驱动，新能源汽车产业链将迎来更大的发展机遇与挑战。
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