小鹏汽车是一家中国电动汽车制造商，近年来其收入显著增长。根据该公司最近公布的财务报告，其收入从 2020 年的 58.4 亿元人民币增长到 2022年的 298.1 亿元人民币，增幅超过 400%。
这种增长的主要原因是该公司电动汽车销量的增加。2022 年，小鹏汽车共售出 120,757 辆汽车，比 2021 年增长 67.9%。该公司最畅销的车型是 P7 轿车，已售出 58,287 辆。
除了电动汽车销售外，小鹏汽车还从其他来源获得收入，例如自动驾驶技术、保险和金融服务。这些其他收入来源在 2022 年为公司贡献了 31.6 亿元人民币，占总收入的 10.6%。
小鹏汽车的快速增长归功于多种因素，包括其对创新的承诺、对先进技术的投资以及对客户服务的关注。该公司还受益于中国电动汽车市场的高速增长，该市场在政府政策的支持下继续蓬勃发展。
展望未来，小鹏汽车预计将继续强劲增长。该公司计划推出一系列新车型，包括其首款 SUV G9。该公司还计划扩大其全球市场，并探索新的收入来源，例如网约车服务。
随着电动汽车市场继续增长，小鹏汽车有望成为主要参与者。该公司强大的产品阵容、对创新的承诺以及对客户服务的关注，使其在未来几年取得成功。
何小鹏：我到底，焦不焦虑？
“勿蕉绿”，是小鹏汽车App商城上一款衬衣的颜色名。
在4月的上海车展期间，小鹏汽车CEO何小鹏穿着同款“勿蕉绿”衬衣登台，发布了公司历时5年、投入超100亿元研发的“扶摇架构”。 那场发布会上，何小鹏表面上如鱼得水，但内心却百般焦虑。
他说：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。 ”他还说：“下一个十年，主流汽车公司只会有八家。 ”
至于何小鹏焦虑的源头，从小鹏的财报中就能窥探端倪——5月24日，小鹏汽车发布2023年第一季度财报。 本季小鹏营收40.3亿人民币，同比下滑45.9%，环比下滑21.5%；净亏损23.4亿元，同比扩大37.4%，环比缩窄1%；一季度汽车总交付量为18,230辆，较2022年第四季度的22,204辆下降17.9%。
对于这般窘境，何小鹏在财报电话会中坦言，“从2022年第三季度开始，小鹏有连续4个季度挑战期。 但我始终认为‘危’和‘机’并存，促使我们更早思考如何打赢2025年淘汰赛。 ”
今天的何小鹏不仅有“远虑”——从淘汰赛中活下来，更有“近焦”——熬过眼前的挑战期。
“近焦”，熬过挑战期“一些跟我们一起从零到一的高管，完成了上一阶段的任务而离开，一些内外部年富力强并且充满创业激情的同学迅速顶了上来。”
财报电话会一开场，何小鹏就主动聊起了公司在战略、组织和管理上的调整。 他说：“虽然市场仍然充满了挑战，但是我看到了全体小鹏同学二次创业，再出发的激情和决心。 ”
今年一季度，小鹏汽车交付量数据的持续低迷，把公司逼进了一段黑暗且持久的挑战期。
具体来看，一季度销售收入为人民币35.1亿元，较2022年同期的人民币70.0亿元下降49.8%，并较2022年第四季度的人民币46.6亿元下降24.6%。 公司将这一下滑归因于，按年及按季减少乃主要由于汽车交付量减少及新能源汽车补贴终止。 但这同时也导致了，一季度总收入金额的下滑。
此外，一季度净亏损为人民币23.4亿元，较2022年第四季度的人民币23.6亿元减少1.0%。 一季度毛利率为1.7%，公司解释称：同比和环比减少主要由于销售促销增加和新能源汽车补贴届满所致。
毫无疑问，小鹏汽车是“蔚小理”阵营，受价格战影响最大的一家。
因为，相较于蔚来和理想主攻的30万元以上价位区间，小鹏所面临的对手更多、更强、更疯狂。 一方面，是来自特斯拉、比亚迪采用“规模效应”的降价打击；另一方面，是传统合资燃油车对主流价位区间的“以价换量”策略。
对于愈演愈烈的价格战，何小鹏在财报电话会上提到公司当前的策略——“规模优先”。
“我们肯定是希望在如此竞争激烈情况下，采用规模优先的平衡定价法。 我们看到碳酸锂等材料成本的变化与波动，以及看到我们自己做到相对可控成本的情况下来进行定价，包括今年的G6和后面的一些车型。 ”在何小鹏看来， 公司最终希望实现是有竞争力的定价，且能够在相当长时间稳定这个价格。
除了定价策略要更激进之外，小鹏汽车的当务之急还是提升“运营效率”。 财报显示，小鹏在一季度销售、一般及行政开支为人民币13.9亿元，较2022年同期的人民币16.4亿元减少15.5%，并较2022年第四季度的人民币17.6亿元减少21.0%。 这与新上任的总裁王凤英，有着密不可分的关系。
何小鹏提到，王凤英从今年1月30日入职到现在，大概4个月左右的时间里，给小鹏营销和服务层面已经带来的变化可以总结为以下五个方面：
此外，针对品牌层面的变化，何小鹏在财报电话会上做了一番预告——“后面，我们会把品牌的活性、温暖等一系列特性对外发出。 这是近期在大营销服上的变化，脱胎于小鹏，但是又有很大的变革。 ”
“远虑”，从淘汰赛中活下来《论持久战》一书中写到：“优势而无准备，不是真正的优势，也没有主动”、“劣势而有准备之军，常可对敌举行不意的攻势，把优势者打败”。
被“销冠光环”冲昏头脑的小鹏汽车，在前两年并没有居安思危，更没有像理想汽车那样将“规模效应”的理论贯彻执行下去，乘胜追击、把优势点打穿打透。
从产品层面看，小鹏推出的多款新产品都在各自为战，没有形成标准化足够高的整车平台和技术框架，导致BOM成本高企，产品定价没有杀伤力。 从财务数据看，持续增长的研发金额，未能有效地转化为订单和营收的增长。 即便是在最艰难的时刻，小鹏的对新车型的开支依旧在上升。 今年一季度，小鹏的研发开支为13.0亿元，同比增长6.1%，环比增长5.3%。
但对于接下来更残酷的市场竞争，小鹏从技术端已经做好了打持久战的准备。
在上海车展期间，小鹏汽车发布的“扶摇架构”，这其实就是将公司现有的技术积累“整体打包”，类似于吉利的浩瀚架构、奥迪的PPE平台、通用的奥特能平台。
何小鹏表示，“我们在研的多款新车型，涵盖15万到35万的价格区间和不同类型，将会共享动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台。 未来我们新车型的研发周期将缩短20%，架构部分的零部件通用化率最高可达80%，从而实现新车型研发费用和BOM成本的大幅下降。 ”
小鹏G9
首先，从扶摇开始，小鹏将逐步与400V平台挥手告别。
去年，小鹏旗舰车型G9上引以为傲的800V高压平台，在扶摇架构的车型中将全部标配，包括即将上市的小鹏G6——以动⼒电池、电驱、电源、压缩机为核心的三电部件，将实现全域800V。 这带来的好处不单单是充电更快，而是整车能效的大幅提升。
前两天，笔者对小鹏G6四驱版车型，进行了一番长途实测体验。 在广州雨天、乘坐三人、空调22度左右的条件下，以120km/h的时速行驶了100多公里左右的路程，表显的平均能耗16.5kWh/100km。 从官方数据看，两驱版的最低百公里电耗还能低至13.2kWh。
小鹏G6
何小鹏表示，“小鹏最重要的一个技术创新，是如何用最少的电池跑最长的真实续航。 ”所以，小鹏G6只提供了66度/87.5度两个电池的版本，但最长续航里程却能达到755公里。 更小的电池容量，也意味着成本更低、整备质量更轻，其受益远大于堆电池容量的路线。
”蔚小理“三家都会往高压平台的方向走，但小鹏的步伐更快。 目前，蔚来只在桩端开始布局了800V高压快充桩，但全系车型都是400V平台。 而理想的纯电车型，已经明确采用基于碳化硅芯片的800V高压平台，但发布和量产时间都要到今年底。
小鹏G6
其次，城市级智能辅助驾驶，小鹏要继续往前跑。
在今年3月底，小鹏在广、深、沪对G9和P7i的Max版车主全量推送了城市NGP功能。 从节奏上看，小鹏是“蔚小理”中最早量产该功能的一家。 作为对比，理想计划是从6月开始城市NOA的早鸟测试，而蔚来还没有明确的时间表。
相较于上一个大版本，小鹏G6在交付前又成长了一番。
比如，上次我们在3月底的城市NGP体验中，就遇到多次被加塞的情况，但G6上就升级了防加塞能力，如果有车试图从侧后方塞进来，NGP会动态调整跟车距离。 另外，像我们此前上一版遇到过路边占道临停车辆的场景，现在版本会更快地作出绕行动作。 连续绕行的能力更强，绕行时机也更果断。
城市NGP对异性车辆的绕行
值得注意的是，基于扶摇架构之上的后续新车型，也都会支持的XNGP。 从硬件到软件层面的统一，会大大缩短开发周期，并提升迭代效率。 在小鹏G6量产时，城市NGP功能也都是同步交付给用户使用，与G9和P7i并入同一迭代节奏。
根据规划，小鹏将在今年三季度末，向没有高精地图的城市陆续开放不依赖高精地图的XNGP（智能辅助驾驶系统）。 何小鹏表示，“目前XNGP达到新手司机的驾驶水平，在海量的城市场景数据以及强大的后台数据闭环训练体系的帮助下，我们计划每季度OTA一次，增加XNGP的一年驾龄，不断提升安全性和泛化能力。 ”
在谈到先发优势时，何小鹏说到：“我们在行业里面，还没有看到有谁在无图的环境能够做到我们今天的水准。 ”而将优势具体量化之后，他表示：“我还是很有信心认为，小鹏比中国其他自动驾驶公司在量产上的领先都超过12个月。 ”
小鹏G6
最后，在制造端，向“马斯克老师”看齐。
特斯拉钻研已久的“电池车身一体化”和“一体化压铸”技术，小鹏如今也都会了。 从扶摇架构开始，小鹏将引入“前后⼀体化铝压铸”和“CIB电池⻋⾝⼀体化”技术。
比如在G6上，就采用了国内⾸个前后⼀体化铝压铸量产⻋⾝。 其最⼤压铸⼒达12,000吨，⼀次压铸成形，这一⻋⾝结构，能够减少零件数量、提⾼整⻋刚度、优化⻋⾝轻量化；而CIB电池⻋⾝⼀体化，则能够提升空间利⽤率，优化车内的垂直空间。 在提升安全性的同时，降低整⻋质⼼⾼度，提升操控稳定性能。
从三电到智驾再到制造，小鹏的研发投入确实换来了产品的领先性。 对于G6的市场表现，何小鹏表现出一如既往的自信，“我们期望G6的销量达到了P7全部的销量的2倍或以上，这才是G6比较合格的。 ”
总之，在扶摇架构发布之后，何小鹏就已经做好了打持久战的准备。 “我们现在已经完成了到2025年的矩阵，在同一个平台上，2023-2025年小鹏产品矩阵大概有10款车型，同时期望能够用非常好的成本去和规划控制出来。 把20到30万以内做好，这是我们的核心目标。 ”
写在最后“蔚小理”三家，今年都有不同程度的焦虑。
理想的焦虑点在于——在增程电动大卖之后，纯电动产品能否延续爆款神化，焦虑程度较轻；蔚来的焦虑点则是——在舆论消息的压迫之下，蔚来ES6能否扛起销量重任，焦虑程度略重；而小鹏的焦虑与蔚来类似——在销量触底之后，G6能否帮助小鹏重新回到新势力的头部阵营，焦虑程度最重。
归根结底，就是回答一件事——规模。
正如，理想汽车CEO李想在微博上写到的一样：“如果L9、L8、L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想
小鹏汽车市值是多少？
小鹏汽车在2020年的市值达到了显著的高度，据数据显示为502.62亿美元，其股价的上涨更是推动了市值突破500亿美元大关，达到了惊人的519亿美元，折合人民币约3425亿元。 这一成就值得注意，因为小鹏汽车自上市以来仅过去了不到3个月，它的市值就超过了有着70年历史的汽车巨头本田，这充分体现了造车新势力在资本市场中的快速崛起，传统实业的评估方式已经无法全面反映其发展态势。 小鹏汽车的强劲增长也体现在其财务数据上。 2020年第三季度，小鹏汽车的交付量激增，从2019年的2,345台增长到8,578台，同比增长265.8%，收入也实现了显著增长，从4.50亿元人民币猛增至199.98亿元人民币（2.93亿美元），增长了342.5%。 充足的现金储备为公司未来的核心技术研发和扩大生产销售提供了有力支持。 总的来说，小鹏汽车的市值表现和财务增长状况显示了其在市场上的强劲势头和巨大潜力，预示着新势力造车企业在行业竞争中占据了一席之地。
小鹏Q3财报发布，希望与挑战同在
北京时间8月27日晚9点，一定是令所有“鹏友”倍感欣慰的日子。 虽然受疫情影响何小鹏无法亲赴美国，但是随着广州赴纽交所上市活动现场直播屏中倒计时趋零、钟声敲响。 经历种种挑战之后，小鹏汽车正式成为继蔚来、理想之后，中国第三家位于美股成功IPO的新势力车企，而其创始人何小鹏终于拥有了属于自己的第一家上市公司。
“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。 今天，小鹏汽车进入新的台阶。 迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。 ”成功敲钟后，何小鹏略显激动地向到场嘉宾与观看直播的网友，分享着心中的喜悦。
而从近来小鹏汽车各个层面的表现来看，愈发印证他所说的绝非空言而已。 此刻，或许许多人都在惊叹截至美国东部时间11月11日收盘，蔚来总市值达到了581.11亿美元，成功超越宝马，位居全球车企第五位，而在它之前的则是比亚迪。
殊不知，距离正式IPO仅三月不到的小鹏汽车，当日股价同样报收于33.53美元，环比上涨1.91%，总市值也来到了241.33亿美元。 而就在几天前，摩根大通重申小鹏汽车“买入”评级，并将目标价从27美元上调至43美元，暗示小鹏汽车较周一收盘价还有26.2%的上涨空间。
分析师NickLai将小鹏视为战略重点放在内部高级驾驶辅助系统(ADAS)/自动驾驶解决方案和差异化平台战略上的电动汽车初创企业。 他认为：“该公司将是中国未来几年智能电动汽车趋势化的主要受益者，小鹏汽车的市场渗透率将从2019年的不到5%，增长到2025年的13%或以上，达到三倍。 ”
种种迹象表明，这家尚处成长期的中国新势力，未来的前景正被多方所看好，而就在北京时间2020年11月12日（美国东部时间11月12日盘前），小鹏汽车公布了截至2020年9月30日的2020财年Q3季度未经审计的财务数据，从中依然能够感受到它在不断逆势向上。 只不过在此过程中，需要注意的是危机与挑战也在悄然涌现。
迈出“扭亏为盈”的第一步
去年上半年，当蔚来发布Q2季度财报，面对迟迟为负的毛利率，资本市场对于它的前景也开始失去耐心。 的确，因为前期投入过大，所有新势力造车想要扭亏为盈，“毛利率”转正都成为了第一步需要做的。
据小鹏汽车公布财报数据显示，其2020年Q3季度毛利率为4.6%，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。 截至2020年9月30日，公司拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。 而毛利率转正与现金流充沛，分别为小鹏汽车接下来的发展，增添了几分筹码。
与此同时，可以看到Q3季度总收入为人民币19.90亿元（2.93亿美元），较2019年同期的人民币4.50亿元增长342.5%，较2020年Q2季度的人民币5.91亿元增长236.9%。 汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%，较2020年Q2季度的人民币5.41亿元增长250.8%。
“作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。 ”这是财报发布后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏关于取得较为亮眼成绩原因的解释。
同时，他还补充道：“我们致力于全栈自研，坚持数据驱动并且不断创新，这也一直是小鹏汽车业务的基石。 这不仅使我们始终处于智能汽车技术的前沿，也令我们在智能电动汽车行业收获巨大增长潜力。 展望未来，小鹏将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进我们的我们全球化战略。 ”
的确，将“智能自研”的标签牢牢贴住，加之P7成功切入B级纯电轿车市场，双重利好共同推动了其财报数据的向好。 据了解，自今年Q2季度开始的P7批量交付，将小鹏汽车的Q3季度总交付量较去年同期提升了两倍多，并推动总收入同比增长342.5%。
基于这样的表现，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示：“第三季度我们取得的一系列亮眼业绩，包括交付数量和产能的提升、研发的进展以及新工厂和海外业务的扩建计划，都反映了我们产品在市场上的巨大吸引力、我们的战略有效性以及我们良好的运营执行能力。 首次实现毛利转正也凸显了我们的增长和实现规模经济的能力。 ”
综合来看，如果说“实现盈利”才是任何一家新势力造车走出“普通病房”的标志性节点，那么小鹏汽车或走在痊愈的路上。
无法忽视的“劲敌”
就在财报发布的几天之前，小鹏汽车刚刚公布了其10月终端销量。 根据官方数据显示，其单月总交付量达到3,040辆，同比增长229%，连续两个月达到3,000辆以上。 同时，今年1-10月小鹏汽车累计交付量已达到17,117辆，同比增长64%。
而主销车型小鹏P7单月交付2,104辆，连续两个月达到单月2,000辆以上。 尽管受国庆“黄金周”影响，环比9月交付量有所下降，但销量表现整体上连续两个月超过3,000辆。
与此同时，北京时间10月20日，小鹏汽车的第10,000辆小鹏P7车型在其自建的肇庆智能工厂正式下线，从今年5月初第一辆小鹏P7下线到现在的第10,000辆，小鹏汽车一共花费了不到160天的时间，刷新了现阶段造车新势力中单一车型最快量产万辆的下线记录。
只不过在产销“双利好”的加持下，小鹏汽车本质上却在迎来新的挑战。 首先，G3车型的销量下滑应该引起足够的重视。 众所周知，该车型作为其曾经入局的切入点，为品牌形象的建立打下了较为坚实的口碑。
但是从近几月来看，G3单月交付量一直徘徊在1,000辆左右。 而作为直接竞争对手，威马EX5上月单一车型销量则近3,000辆。 在产品力相差不大的背景下，G3不及EX5的主要原因，或还是出在营销重心过分倾斜P7身上。
至于后者，仔细观察不难发现，自Q2季度末开始交付以来，这款车型并没有迎来想象中的大爆发。 而直接竞品特斯拉Model3、比亚迪汉均在近期实现了交付量上的跃升。 造成如此现象的根本，还是P7相对较高的价格与线下渠道的缺失。
对比主销车型不难发现，国产标准续航版Model3“官降”后已经进入25万元区间，而比亚迪汉EV的主销版本也大约在27万元左右。 反观P7，如果选择后驱超长续航版车型，在选装一些附加配置后，价格或超过29万元。
有些时候，恰恰因为这样的差价，很有可能“劝退”一些潜在用户。 并且不要忘记，在特斯拉国产化率继续提升的大背景下，下一次“官降”极有可能在不久后到来。
而在线下门店方面，虽然小鹏汽车已在全力铺设，截至2020年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络已包括116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市。 但是必须承认，相比特斯拉、比亚迪这些发力较早的品牌而言，仍有差距。
后续，无论是以G3、P7为代表的产品层面，还是线上、线下渠道以及超充网络的扩张，小鹏汽车需要解决的“痛点”仍有很多。 毕竟，为了达到真正意义上的“质变”，还需“量变”作为支撑。
文/崔力文
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