经营活动现金流是衡量企业财务状况的重要指标，反映了企业通过正常经营活动产生的现金流。小鹏汽车近年来经营活动现金流一直为负，这引发了市场对公司财务可持续性的担忧。
经营活动现金流概览
根据财务报表，小鹏汽车2022年上半年经营活动现金流为-33.0亿元人民币。而同期，蔚来汽车和理想汽车的经营活动现金流分别为12.5亿元人民币和5.5亿元人民币。这意味着，小鹏汽车在经营活动中产生了巨额的现金流短缺。
原因分析
小鹏汽车经营活动现金流为负的原因可能是多方面的，包括：
- 持续亏损：小鹏汽车自成立以来一直亏损，2022年上半年净亏损达到44.0亿元人民币。亏损意味着公司在经营活动中消耗了大量现金。
- 重资产投入：小鹏汽车在研发、生产和销售方面进行了大量投资，这些投资消耗了大量的现金。例如，公司在2022年上半年投资了14.5亿元人民币用于研发。
- 产品销售规模小：相对于蔚来和理想等竞争对手，小鹏汽车的销量规模较小，这导致了较低的营业收入和较高的单位成本。
影响
经营活动现金流为负对小鹏汽车产生了以下影响：
- 外部融资依赖度高：为了弥补经营活动现金流的缺口，小鹏汽车不得不依赖外部融资，如发行股票和债券。这增加了公司的融资成本和财务风险。
- 业务扩张受限：现金流不足限制了小鹏汽车业务扩张的能力。公司可能被迫调整扩张计划或放缓增长步伐。
- 股东信心下降：持续的现金流为负可能会损害投资者的信心，导致股价下跌。
应对措施
为了改善经营活动现金流，小鹏汽车可以采取以下措施：
- 提高盈利能力：通过提高毛利率、优化采购成本和控制研发费用等措施来提高盈利能力。
- 优化营运资本管理：通过缩短应收账款周转天数和延长应付账款周转天数等措施来优化营运资本管理。
- 扩大产品销量：通过营销宣传、产品创新和渠道拓展等措施来扩大产品销量。
结论
小鹏汽车经营活动现金流为负是一个需要关注的问题。这反映了公司的财务可持续性担忧。为了改善这一状况，小鹏汽车需要采取措施提高盈利能力、优化营运资本管理和扩大产品销量。
小鹏汽车困局或因太像特斯拉，易寒手中无米，恐难逃出走结局
近年来，各大汽车新势力品牌如雨后春笋般涌现，但有专家预测，未来只能存活不到三家。 而小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地，在上个月更是大胆预测，全球范围内，未来5-10年，汽车行业将缩减到仅存10家公司，并且表示门槛是年销300万台。 那么，有如此清晰认知的小鹏汽车，会拿到入场券吗？
▋ 小鹏困局
小鹏汽车早期，也就是在何小鹏未全职加入之前，算是比较艰难的阶段。 但自从换帅何小鹏后，就顺利了许多，无论是私募还是IPO，还是产品及销量，均处于快速发展的新势力前列，何小鹏甚至一度醉心于飞行汽车。
遗憾的是，靠巨额亏损堆砌出来的品牌与市场，终于有着溃退的一刻，在“还没学会走，就想飞”的躁动下，小鹏汽车从去年下半年开始，业务逐渐萎靡，一片质疑声中，不禁令人开始思考，小鹏汽车到底能活多久？它会有顾宏地口中的入场资格吗？
根据最小鹏最近一期的财报，其2022年四季度营收仅为51.4亿元，同比下降高达39.9%，当季汽车交付量仅为22,204辆，按年同比下降46.8%，同时毛利率仅为8.7%，同比也下降3.3个百点（笔者注：特斯拉2022年毛利率25.6%）。 小鹏汽车2022年全年亏损额高达91.4亿元人民币，较2021年又扩大了近1倍。 同时，截至去年底，小鹏汽车的现金流余额仅剩下382.5亿元人民币，但其目前市值又仅剩下575亿人民币，按照它现在的销量、亏损情况，想在二级市场再搞来够烧两年的钱，是不太有操作性的了。 而在一级市场上，虽然原晨兴资本的刘芹和GGV的符绩勋等投资界大佬，依然是小鹏汽车的非执行董事，但一年近百亿的亏损体量下，相信即便是他们，也没什么能力了。
种种迹象表明，何小鹏和小鹏都站到了悬崖边上。
▋ 营销内忧
小鹏汽车的下滑，其实是有转折点的，而这个点是发生在内部。 在去年9月份，小鹏汽车重磅推出的旗舰SUV小鹏G9，被何小鹏称为“50万以内最好的SUV”。 结果，营销上“业余”的表现，让G9上市后可能成了“50万以内最好笑的SUV”，整个2022年Q4，仅仅售出6189辆，与之比较的是“好兄弟”理想L8，以更高的价格，在去年底单月交付量，就达到了辆。
此后，何小鹏在团队内部“大下杀手”，对创始人兼执行董事、总裁夏珩，及营销管理团队等关键岗位角色，均做了很大程度上的处理。 今年初，小鹏汽车官宣原长城汽车前总裁王凤英加入，全面负责公司的产品规划、产品矩阵以及销售体系，随即这位铁娘子便立下军令状：三年小鹏销量达百万级别，五年小鹏市值达千亿美元。
而辅助王凤英实现这个目标的，也是2023年初，新晋加入的资深营销人易寒，作为小鹏汽车新的营销副总裁，可以说是在G9事件之后临危受命，成为了何小鹏眼中的天命之人，把小鹏汽车的市场与公关合并后，全权委托易寒来管理。
关于易寒的加盟，此前车评网也有过相关报道，他过去10几年一直在吉利体系下工作，最早于2012年，加入吉利汽车，任销售公司副总经理职务，2014年又被调任至沃尔沃品牌，负责在华战略方案、销售、市场、渠道延伸等重要工作，同时分管市场传播。 2019年，转战吉利与戴姆勒合资的smart项目，代表吉利方负责中国市场的整体营销业务，可谓在自主和合资领域均有非常好的履历和成就，可以说是当时能够帮到王凤英与何小鹏的不二人选。
只可惜的是，以目前的情况看，易寒主导下的小鹏汽车营销工作，依旧非常不乐观，在最新公布的4月份数据显示，小鹏汽车不增反降，只卖出了7079辆，同比下跌21.4%，1-4月份累计销量仅辆，已经跌落到新势力很靠后的位置了。 今年20万的销量目标，仅仅完成了12.6%，而时间已经过去了三分之一，在剩下的8个月，笔者推算它月均必须要达到辆，以其品牌、产品和团队的综合现状来看，这几乎是一个不可能完成的任务。
那么小鹏汽车的问题，真的是出在营销上的吗？易寒，甚至王凤英，这么资深的业内营销大咖，都没法解决的话，是不是更有深层次的问题呢？
▋ 产品外患
客观上，小鹏汽车的原高层团队，某种程度上是没法跟蔚来汽车、理想汽车相比的，李斌和李想在汽车领域，分别都浸淫了大概20年，而何小鹏几乎是个“外行”，原总裁夏珩，在创办小鹏汽车前，也只能算是广汽的潜力股，不算是“大人物”。 所以小鹏汽车的整个战略视野，还是有局限性的。
笔者认为，小鹏汽车最大的问题就是一直在走特斯拉的路线，不断碰瓷特斯拉。 导致了现在易寒手中，完全没有差异化的好产品可以卖。 唯一算近期亮点的小鹏P7i，也不过是另一个自嗨的P7，甚至不如后者当年上市时的惊艳，P7i作为易寒上任后的第一炮，市场反应很一般，可以说几乎没有什么响声。
而另一款“救市”之作小鹏G6，虽然于昨日（2023年5月22日）已经下线了第一台量产版本，但从此前“碰瓷”Model Y的广告“神操作”来看，仍然走不出特斯拉的影子。 在Model Y已经 26.39万元起的情况下，有几个人会选G6呢？至少我身边朋友说，他不会花差不多的钱，买个备胎货。 确实，很大程度上，小鹏汽车给用户的感觉，就是在不断对标特斯拉，或者说是“碰瓷”，小鹏汽车和特斯拉是有消费认知重叠的。
但是，在新能源市场上，凡是目前发展还算好的，都是有一定特异性的，这种特异性可以说基本上都是相对于特斯拉的，但小鹏几乎没有。
我们知道蔚来汽车，从最初就定位比肩“BBA”，无论从产品的豪华性，还是服务中车主至上的品质，都构建了新生品牌的亮点，当然更大的差异性必然是其换电模式了，截至目前，蔚来汽车在国内换电网点已经突破1400个，这都是特斯拉所没有的。
理想汽车走的则是另一条路，不标榜“豪华”品牌，但其实一点也不差，李想在造车之前，产品思维其实就比李斌要更出色一些，所以增程式这条路，就是完全以用户需求为出发点，硬生生被他趟出来的。 截至目前也是蔚小理中，财务水平最好的，不仅是唯一盈利的，而且今年Q1更是获得了高达9.34亿元净利润，可以说已经上岸。 而华为问界卖的好，也是因为它们“跟对了人”，选了以增程为主，加上华为的智能座舱技术优势。
反过来看小鹏汽车，作为疑似特斯拉的忠实“模仿者”，虽然何小鹏嘴硬的很，曾经公开扬言过去两年，要打的特斯拉“找不到东”，但事实上，局面可能刚好相反。 在生产力相对落后，规模效应相对低的情况下，小鹏汽车距离特斯拉，越来越远了，虽然两个品牌在技术细节上，会有所区别，但大的方向上，小鹏汽车就是让人觉得，它一直都走在特斯拉的路线上。
在这样的大产品策略下，卖不好应该就是头茬“韭菜”割完之后的必然结果了，根本上并非易寒或者其他营销人的问题。 定位上存在严重冲突的小鹏汽车，你就算是让马斯克来卖，都没法帮王凤英完成百万年销量的军令状，“手中无米”的易寒，又怎么能卖的好呢？易寒又能坚持多久呢？笔者认为，如果同时主管产品的王凤英，不能尽快对小鹏汽车的产品路线进行底层改造，哪怕再来一个“新易寒”也是无济于事的。
▋ 写在最后
或许三两年内，小鹏汽车还不会像威马汽车一样关停，毕竟账上还有钱，融资通道也都开着，但面对巨大的现金流量缺口，失血不止的情况下，小鹏汽车的产品路线，会不会有大调整？让我们拭目以待，坐等奇迹。
不过，笔者悲观一点预测，如果依然继续“碰瓷”特斯拉，一直走别人的路，小鹏汽车5年内或将不复存在。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。
小鹏汽车
小鹏汽车
公司简介：2014年，何小鹏、夏珩、何涛等人于广州创立小鹏汽车。 2017年，何小鹏从阿里离职，并出任小鹏汽车董事长。 2018年，公司旗下首款车型小鹏G3正式上市。 2020年，小鹏P7上市，同年公司登陆纽交所。 2021年，公司推出小鹏P5，并在香港交易所挂牌上市。 2022年，公司推出小鹏G9，并且已经成为一家从事电动汽车的设计、制造和营销的互联网造车企业。
业务板块
★2022年上半年，公司实现营业收入148.91亿元，同比增长121.85%。 净利润-44.02亿元，同比下降122.18%。
★具体到业务模块，其中汽车销售营收为139.37亿元，服务及其他收入为9.54亿元。
产品介绍
★公司的产品主要包括电动汽车和软件系统。
★小鹏的第一款汽车为2018年推出的紧凑型SUV小鹏G3。 后升级为小鹏G3i，于2022年7月和8月分别交付1519辆和1155辆。
★第二款为中型纯电动桥跑小鹏P7，于2020年上市。 2022年上半年交付量为辆，同比去年上升82%。
★小鹏P5则于2021年上市，为纯电动家庭型轿车。 2022年上半年交付量为辆。
★目前最新的车型为2022年9月发布的小鹏G9。 与G3同样是SUV车型，但是性能更强。
★软件则是小鹏自己的XPILOT系统，通过不断升级，目前具有自适应巡航，自动泊车、智能变道等功能。
核心高管
何小鹏：1977年出生，公司的联合创始人、执行董事、董事长兼首席执行官，1999年毕业于华南理工大学计算机专业。 在担任小鹏汽车董事长之前，于2004年联合创立UC优视公司。 2014年，UC优视被阿里巴巴集团收购，何小鹏先后任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长等职位。 2017年从阿里离职，正式加入小鹏汽车，并出任公司董事长。
夏珩：1983年出生，公司的联合创始人、执行董事兼总裁，同时也是公司法人。 与2006年和2008年获得汽车工程学士学位及清华大学机械工程硕士学位。 创立公司前，于2008年至2014年任广州汽车集团股份有限公司，负责新能源汽车及智能汽车控制系统的开发工作。 2014年辞职与何小鹏等人共同创立小鹏汽车。
股权结构
★公司股权结构清晰，实控人为创始人何小鹏，持股20.4%，拥有64.6%的投票权。 ★公司董事会下辖ESG领导小组，审核委员会，薪酬委员会，提名委员会和企业管治委员会，分管相关事务。
财务指标
★公司营收近年来稳定快速增长，得益于新款汽车的发布与销量的提升。
★公司毛利较低，保持在12%左右，因为竞争激烈，原材料成本高，研发和销售成本高的缘故，公司至今仍未盈利，
★公司2022年上半年负债率为42.3%，属于正常经营水平。
★公司经营现金流为负，近年来主要靠融资等手段获取资金。
环境社会与治理
★推进可再生能源使用，探索资源循环利用
★能源使用:肇庆生产基地不断降低生产能耗，单车能耗较2021年初降低50%。 2021年通过管理、技术改进等方式节约电量16.5万千瓦时，折合减少二氧化碳排放87吨。
★水资源使用:通过中水再利用技术，对厂区空调冷凝水、冷却塔排水进行再生利用。 2021年，公司总耗水量42.4万立方米，循环用水15.3万立方米。
★ 打造绿色产品
★通过David和Edward两大造车平台，采用低风阻等节能技术，降低整车能耗。 预计量产800V高压SiC平台的车型，缩短充电时间，提升能源使用效率。
★推进可持续材料的利用，小鹏全系车型可回收利用率达97%以上。
★使用绿色包装，将木架包装改为可循环使用的铁架，2021年已推动两家供应商改善包装，每天减少纸箱使用约45个，减少木箱约6个。
★推进电池回收，建立全流程的废旧动力电池回收管理流程，并与第三方合作推进电池的回收处置。
员工管理
★员工人数:截止2021年底，公司全职员工为人，中国内地占比97.8%，男性员工占比79.6%，员工流失率为17.5%。
★薪酬福利:为入职半年以上员工提供体检套餐，每年为员工购买寿险、重疾险、意外险、医疗险等商业保险。
★员工发展:持续优化绩效考核机制，2021年设置上下半年两次晋升窗口，为员工提供向上发展路径。
★安全与健康:安全生产投入金额1900万元。 举办趣味活动，赋能讲座，心理咨询服务缓解员工压力。
知识提炼
新能源汽车:即使用非常规的车用燃料作为动力来源，同时具有新技术新结构的汽车。 目前主要动力来源是锂电池。
自适应巡航:即车辆在保持一定速度行驶的基础上，同时具备与前车保持合理车距的功能。
自动泊车:即车辆到达停车位附近时，通过智能系统帮忙驾驶员完成停车操作的功能。
智能辅助变道:即驾驶员打了变道灯以后，车辆系统自动将汽车变道的功能。 一般仅在车道线清晰，且在高速或快速路上可用。
NGP:Navigation Guided Pilot的缩写，即智能导航辅助驾驶，属于小鹏的新能源车辅助驾驶用语。 比如特斯拉的此功能叫AP(AutoPilot)。
ADAS:Advanced Driver Assistance System的缩写，即高级驾驶辅助系统，属于通用概念。 具体包括了哪些功能，还需要根据具体场景。
Sic:即碳化硅的缩写，可用干800V的高压快充，实现给新能源车快速充电的功能。
轴距:即汽车同一侧的两车轮中心之间的距离，属于汽车的基本参数。
NEDC里程:NEDC是NewEuropeanDrivingCycle的缩写，即欧洲标准的续航里程。 测试时会模拟城市和郊区的路况。
OTA:Over-the-Air Technology的缩写，中文名叫空中下载技术，其实就是通过移动通信的技术将数据下载到终端，并进行系统更新。
【小鹏Q3财报】困则思变，拐点在2023年？
撰文｜Misfire
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
“在实现长期目标的道路上，小鹏汽车正在经历一段充满挑战的时期。”
在11月30日召开的小鹏第三季度财报会议上，何小鹏没有避讳公司面临的困境。
10月份，小鹏汽车的交付量仅为5101辆，掉出了新势力前五。
但财报会上，何小鹏表示，“虽然受到G9产能爬坡影响，但11月小鹏汽车的交付量不少于5800辆。”
从第三季度的财报中，也能看到一些积极的信号。比如：
总营收为人民币68.2亿元，同比增长19.3%，其中车辆销售收入62.4亿元，同比增长14.3％。
毛利率13.5％，相较第二季度10.9％有所提升。
净亏损23.8亿元，相较去年同期有所扩大，但相较第二季度的27亿元，环比收窄12％。
现金储备401.2亿元，何小鹏认为这笔资金可以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
何小鹏本人，在财报会上依旧表达了对未来的信心，并且对于解决当前困境也有明确的思路。
从财报会的沟通情况来看，关于如何“过冬”，何小鹏总结了至少三个要点：即更加聚焦核心战略和汽车业务；优化成本管控，加速产品平台化；全力推动城市NGP落地。
NO.1[何小鹏本人将更聚焦汽车业务]
用户需求，是财报发布会上的一个高频词汇。
看上去小鹏G9“二次上市”事件确实给小鹏汽车留下了深刻“教训”。
在本次财报会中，何小鹏特别强调要更加有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品软件和硬件的吸引力。
当然，G9的SKU修改事件只是一方面，从过往的一些OTA“事故”中，也能看出对用户需求的精准掌握，是小鹏汽车相对薄弱的环节。
今年1月初，小鹏P7通过OTA升级了车内的丹拿音响效果。 但效果适得其反，社区里一片吐槽，最后只得通过OTA又改回去；小鹏G9上带有模拟V8发动机声浪的功能，但很多用户在尝试完之后，都表示效果一般，完全没有大排量发动机的气势。
一桩桩小事看上去无伤大雅，但除了反映了小鹏汽车在用户体验上做得不够精细，背后更映射出深层次的内部管理问题。
小鹏汽车目前正在推动的组织变革，重要目的之一，就是要更加精确的把握用户需求。
财报会上，何小鹏表示今后自己将更多聚焦在小鹏汽车的战略、产品规划和研发上，并大幅度减少对小鹏汇天以及小鹏鹏行等生态企业的参与程度。
“我们要让客户价值驱动产品定义、研发、销售的全流程。 ”何小鹏说道。
作为变革的一项重要举措，小鹏汽车联合创始人夏珩在财报会议开始前几个小时辞去了执行董事职务，继续担任公司总裁，今后会将所有精力聚焦到产品上。
另外，小鹏汽车对车型管理的组织结构也进行了调整。
据何小鹏介绍，今后每一个平台都将有一位大矩阵产品经理端到端负责，并且统筹负责该平台车型从设计、研发到最后服务的完整生命周期的管理决策。
这样的改变，具体效果还有待检验。 但像此前，为一个小问题多部门轮番回访客户最终变成“骚扰”的现象，应该不会再出现了。
NO.2[加速产品平台化]
“公司目前拥有超过400亿元的现金流。 ”这一点在本次财报发布会上被反复强调。
在现下凋敝的经济环境中，手里捏着大把现金流，底气自然更足。
何小鹏表示，得益于前期在产能上的布局，小鹏汽车未来几年的资本开支需求相比今年会大幅度下降。 所以这400亿现金足以支持小鹏汽车今后几年业务发展的需求。
接下来的几个季度，甚至是几年内，不断加强成本管控、提升运营效率，将是小鹏汽车的基本基调。
在这个过程中，通过平台化，让车型之间共享更多的平台和模块，是最重要的举措之一。
在不久前进行的组织架构调整中，小鹏汽车已经对产品进行了重新梳理，决定成立E、F、H三个平台产品矩阵。
其实平台化，在汽车行业，这原本是很常见的手段。 但不同于蔚来和理想，这个概念在小鹏汽车上的存在感一直很弱。
目前小鹏汽车在售的四款量产车，经常被吐槽没有章法，产品组合混乱，缺乏连续性。
对此，小鹏汽车曾经解释：这样做是希望在每一个细分市场都有成功的产品，以此来保持更加灵活的机制，从而避免被平台约束。
马后炮的角度，这种策略算不上成功。 不连续的产品不利于品牌形象的塑造，更重要的是会拖累企业运营效率。
举个例子，新能源汽车行业目前普遍的做法是，精简电池类型规格，因为这个零部件最贵，开发周期最长。
理想和蔚来都是这么干的。 从理想ONE，到套娃的L家族，理想的电池包始终是同一种尺寸规格。 蔚来车型虽多，但是电池包也只有1种规格，2种电芯。
小鹏则完全相反，早期的G3、P7等车型，一款车6-7种电池包类型非常常见。
这么做固然可以保障供应，但这个过程中工程开发、样件采购、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入。
有汽车行业分析师甚至认为，复杂的电池包在一定程度上拖累了小鹏的毛利率。
为了规避上述弊端，最大化共享技术及供应链等资源，小鹏汽车将在接下来，几个季度完成产品的平台化。
“目前E平台已经完成，首款车型G9有望成为30万纯电SUV的前三名，F平台和H平台计划将在明年完成。 ”何小鹏说道。
“同平台的车型将会非常大比例的共用动力、智能、底盘、电子电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。 之后的新品，研发周期会缩短，费用将会大幅减少，并且整车软硬件的质量都会更加稳定。 ”
NO.3[急需XNGP落地]
小鹏汽车最近的好消息，大多来自智能驾驶。
9月17日，小鹏城市NGP在广州全量开放，小鹏P5以行业较低的硬件成本让辅助驾驶率先进城。
10月31日，小鹏G9以零改装量产车的身份，拿到了广州市自动驾驶道路测试资格，在行业属于首次。
很少有人质疑小鹏汽车在智能驾驶上的硬实力。 但当交付量出现颓势，质疑小鹏汽车“没有用对力气”的声音也不绝于耳。
比如，现阶段消费者对于智能驾驶的需求并没有那么强烈。 再比如，小鹏汽车的智能驾驶虽然领先，但暂时没有到形成竞争壁垒的程度。
不过，看起来这些质疑并没有改变何小鹏的想法。
2017年，他出任董事长兼CEO后的第一件大事就是赴北美筹备智能技术自研团队。
在斯坦福的招聘演讲中，他说：“只做电动车是没有未来的。”
昨晚的财报会上，何小鹏表示：“智能汽车的时代将从2023年下半年开始，而小鹏汽车正加速开发下一代全场景智能辅助驾驶功能（XNGP），计划在明年第三季大规模落地，至少能够支持数十个城市。”
在他看来，XNGP的落地将是智能辅助驾驶真正成为高频且刚需功能的拐点。
理由之一是，目前G9车型订单中，有相当高比例的用户在XNGP尚未OTA的情况下，选择了支持该功能的MAX版本车型。
另外，何小鹏认为XNGP的硬件成本，今后会随着技术的进步和供应链的成熟而持续下降，进而加速该功能向全国用户普及。
而且从明年第一季度起，小鹏汽车将基于全新平台陆续推出三款新车型，都将搭载XNGP功能。
总之，何小鹏笃信XNGP的推出，能够为小鹏汽车带来差异化的竞争优势，带动销量和平均售价的上涨。
而如果把眼光放长远一点，靠软件盈利绝对是何小鹏未来构想中的重要组成部分。
“只有掌握核心技术，最终实现硬件和软件都取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中胜出。 ”何小鹏在财报会上特别强调了这一点。
总而言之，XNGP是小鹏汽车手里最重要的一张王牌。 按照何小鹏的判断，这张牌将从明年下半年开始，真正发挥威力。
NO.4[ 写在最后 ]
某种程度上来说，新势力都是在摸着石头过河，挫败、调整都不可避免。 一时的销量高低可以客观分析，但并不足以评定一个企业的胜败。
何小鹏在这次财报会上表达了很多期许。包括但不限于：
12月份交付量明显反弹、预计四季度总体交付量在2万辆-2.1万辆之间；G9将成为30万以上SUV前三名；2023年将取得高于行业平均的业绩增长……
受此消息影响，小鹏汽车美股涨超47%，报收10.81美元/股。
标签： 小鹏汽车的经营活动现金流在过去几年中一直为负 2022 亿元人民币 33.0 年上半年为
