截至 2022 年 6 月 30 日，小鹏汽车拥有总资产 1274 亿元人民币，其中现金及现金等价物占 531 亿元人民币。
资产
- 总资产：1274 亿元人民币
- 现金及现金等价物：531 亿元人民币
财务状况解读
小鹏汽车的财务状况稳健，拥有充足的现金储备。截至 2022 年 6 月 30 日，小鹏汽车的总资产达到 1274 亿元人民币，创下历史新高。其中，现金及现金等价物为 531 亿元人民币，占总资产的 41.65%。这表明小鹏汽车拥有充足的流动性，能够满足其运营和投资需求。现金及现金等价物的充裕，也为小鹏汽车的未来发展奠定了坚实的基础。小鹏汽车正处于快速扩张阶段，需要大量的资金投入到研发、生产和销售方面。充足的现金储备将为小鹏汽车的持续发展提供保障，使其能够抓住市场机遇，实现进一步的业务增长。对投资者和股东的影响
小鹏汽车稳健的财务状况对投资者和股东有利。充足的现金储备增强了小鹏汽车的抗风险能力，降低了投资者的担忧。同时，也为小鹏汽车的持续增长提供了支持，使投资者和股东能够对小鹏汽车的长期发展前景充满信心。结论
截至 2022 年 6 月 30 日，小鹏汽车的财务状况稳健，拥有充足的现金储备。这为小鹏汽车的未来发展奠定了坚实的基础，也增强了投资者和股东的信心。随着小鹏汽车的持续扩张和业务增长，其财务状况预计将进一步改善，为公司和投资者的长期价值创造奠定基础。蔚小理半年报PK：理想赚最多，蔚来研发最猛，小鹏坐等反弹
随着8月29日蔚来第二季度财报的发布，“蔚小理”三家均交出了2023上半年的成绩单，“蔚小理”三家经营在今年上半年又产生了新变化。
那么，今年二季度财报以及上半年的整体情况，三家的成绩分别如何呢？从财报数据的基本面来看，理想已经站上月销3万辆的水平之上，并率先完成了扭亏转盈；而蔚来和小鹏两家则仍旧在追赶，并陷在持续亏损的泥淖之中。
那么在下半年，随着小鹏和蔚来市场端恢复，理想加大对纯电动车的投入，这三家企业的经营业绩是否会发生新的名次变化呢？
谁卖得最多？
要说今年造车新势力中谁最风光，必然非理想莫属。 今年第二季度，理想交付量为86,533辆，同比增长201.6%。 其中，6月首次突破了3万辆大关，7月份再次突破了3万辆。 今年上半年，理想累计交付量为139,117辆，同比增长130%，已经超过了去年全年的总销量，位居一众造车新势力交付量之首。
对于这一交付量数据，理想汽车CEO李想还不够满意，其曾多次在微博上表示，由于年初制定目标过于保守，供应链产能不足导致车辆的产能不足。 言外之意是，如果产能充足，交付量远不止于此。 车卖得好了，李想也高调地讲起了成功学，不仅在微博上谈起了管理，还直接在得到APP上卖起了产品实战的课程。
而蔚来和小鹏两家，在今年上半年则经历了短暂的低谷。 财报显示，在今年二季度，蔚来交付量为23,520辆，同比减少6.1%，环比减少24.2%；今年上半年，蔚来累计交付量为54,561辆，同比增长7.3%。 在6月份之后，随着全新ES6上市和权益调整，蔚来交付量逐渐回暖，并在6月再次破万辆，7月首次突破2万辆，达20,462辆。
小鹏二季度交付量为23,205辆，同比下降32.6%，环比增长27.3%；今年上半年交付量为41,435辆，同比下降39.9%。 虽然小鹏交付量同比呈现下滑，但是环比来看，小鹏已经连续六个月实现正增长，而随着G6的全面开启交付，小鹏交付量再次破万辆。 在7月份，小鹏交付量为11,008 辆，环比增长28%。
谁最能赚钱？谁最烧钱？
随着交付规模的迅速扩大，理想营收也呈现翻倍式增长。 今年二季度，理想二季度营收达到286.5亿元，同比增长228.1%；今年上半年，理想累计营收为473.4亿元，超过了2022年全年营收总额（452.9亿元）。
相比之下，蔚来和小鹏则均因为交付量减少等原因，出现了营收的下滑。 蔚来二季度营收为87.7亿元，同比减少14.8%，环比下降17.8%。 其中，蔚来汽车销售收入为71.85亿元，同比下降24.9%，环比下降22.1%。 今年上半年，蔚来营收为194.5亿元，同比下降3.74%。 而小鹏的二季度营收为50.6亿元，同比下滑31.9%，环比增长25.5%。 其中，二季度汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%，环比增长25.9%。 今年上半年，小鹏营收为90.96亿元，同比下降32.92%。
在毛利率方面，由于规模效应扩大，理想依旧排在前列。 今年二季度，理想毛利率从去年同期的21.5%上升到了21.8%；汽车毛利率从去年同期的21.3%下降到了21.0%。 今年上半年，理想整体的毛利率从去年同期22.1%下降至21.2%，而汽车毛利率从去年同期的21.8%下降至今年的20.5%。 无论是上半年整体毛利率还是汽车毛利率，均已超过了特斯拉，特斯拉这两项数据分别为18.7%和17.9%。
而蔚来二季度毛利率从去年同期的13.0%下降到了1.0%，而汽车毛利率从去年同期的16.6%下降到了6.2%。 对此，蔚来方面的解释主要由于产品组合变动，部分被电池单位成本的下降所抵销。 而小鹏汽车今年二季度毛利率，从去年同期的10.9%下滑到了-3.9%；汽车毛利率从去年同期的9.1%下滑到了-8.6%。 对此，由于G3i的存货减值及存货采购承诺亏损，对汽车毛利率产生了4.5个百分点的负面影响。 此前有消息称，小鹏G3系列有退出市场的打算。
至于盈利，则又是延续了一季度“一家欢喜两家愁”的情况。 今年二季度，理想净利润达23.1亿元，上年同期亏损6.41亿元，环比第一季度增长147.4%。 这也是理想连续三个季度实现盈利，是继比亚迪和特斯拉之后，第三家能够连续保持季度盈利的新能源汽车企业。 今年上半年，理想净利润为32.4亿元，超过了前三年亏损总额（2020年净亏损1.52亿元、2021年净亏损3.2亿元；2022年净亏损20.32亿元）。
反观蔚来和小鹏，两者则是在亏损扩大了。 二季度，蔚来净亏损为60.6亿元，同比扩大119.6%，环比扩大18.8%。 今年上半年，蔚来净亏损为108亿元，同比扩大了16.8%。 在此前的一季度财报沟通会上，蔚来CEO李斌曾表示，计划将盈亏平衡的日期时间延期一年以内，原计划是在今年4季度实现盈亏平衡。
小鹏汽车第二季度净亏损28亿元，同比扩大3.8%，环比扩大20%。 今年上半年，小鹏净亏损为51.42亿元，同比扩大16.9%。 对于盈利预期，小鹏汽车方面预计到2024年，将实现季度自由现金流为正；在2025年，实现整个公司的收支平衡。
另一家港股上市的造车新势力零跑，今年上半年零跑交付量为4.45万辆；营业收入58.13亿元，同比增长14.4%；净亏损为22.76亿元，2022年同期为24.44亿元。 可见，由于先期需要大量的资金用于研发、扩充产能和布局渠道，对绝大部分造车新势力来说盈利依旧还是一个难题。
不过，决定盈利的最重要因素是规模，蔚来和小鹏上半年销量波动比较大，这影响了利润表现，两者相信在三季度会好转。
提到成本控制，我们看到各家的研发投入都在以肉眼可见的速度增长，以构建自身在电动化、智能化方面的护城河。 其中，今年上半年蔚来研发投入为64.2亿元，同比增长64.15%；理想研发投入为42.8亿元，同比增幅为47%；小鹏研发投入为26.6亿元，同比增长7.1%。 另外，在销售、一般及行政费用方面，今年上半年蔚来投入为53亿元，同比增长23.4%；理想为25.3亿元，同比增加56.4%；而小鹏为29.3亿元，同比减少11.4%。 可以预见的是，接下来三家仍然将在这一方面保持着高投入。
而对于第三季度展望，各家整体都持乐观态度。 在交付量方面，理想预计其交付量将达到10万辆-10.3万辆；蔚来预计汽车交付量在5.5万辆-5.7万辆；小鹏汽车预计交付量为3.9万辆-4.1万辆。 仅从交付量预期来看，卖带有发动机产品的理想似乎仍要领先蔚来和小鹏一个身位，而这种交付量规模的差距又会直接影响三季度的营收和净利润等数据。
按照指引，今年三季度，理想预计营收将首次突破300亿元，达到323.3亿-333.0亿元，同比增长246.0%至256.4%；蔚来预计营收为188.98亿元-195.20亿元，同比增长45.3%-50.1%。 小鹏预计营收为85亿元-90亿元，同比增长24.6%-31.9%。
你最看好谁的未来？
对理想而言，产能似乎是限制其交付量增长的首要难题。 此前李想已经多次提及产能不足问题。 在二季度财报沟通会议上，理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，在二季度已经提升了相关的策略和规划，零部件产线和工装还在调试、验证阶段，今年有信心做到年初制定的销量目标（30万辆），并称三季度的销量指引已经是产能的极限。 但随着产能的市场，李想表示在四季度产能提升后实现4万辆的交付目标。
不过，理想近期也在购车上推出了优惠政策，竞争激烈程度远超预期。
小鹏在G6上市后，订单大幅增加，但销量提升还需要时间。 在二季度财报电话沟通上，小鹏汽车CEO何小鹏表示，G6订单增长速度非常强势，但是由于智能化相关的一些零部件上准备得不够充分，导致G6 MAX版本交付等待存在挑战。 何小鹏表示，有信心随着8-10月份产能的快速爬坡，在四季度，G6单一车型总交付量将过万，整体交付量有望破2万辆。 另外，小鹏今年年销量目标为20万辆。 按照目前的进度来看，到今年7月份，小鹏共交付52,443辆车，仅完成整体目标的26.2%。 后续，如何交付更多的车，是摆在小鹏面前的重要问题。
而蔚来也在为增加销量而发力渠道和销售能力的提升。 “在今年6月份，我们意识到了一个问题，我们销售人员的数量和我们的销售能力，还是落后于整个市场的我们竞争对手。 ”李斌表示，目前，奔驰、宝马等主流豪华品牌的销售人员数量约为蔚来的6-7倍，难以满足同时销售7-8款车的销售需求，从而影响成交率。 据李斌透露，当下蔚来正在按照每个月3万辆的月销规模，来招聘销售人员和罗占销售网点，计划9月底完成这一工作，10月份转化为订单的效能。 同时，蔚来还将在充换电网络持续投入。
在产品方面，三家均有新品即将推出。 蔚来计划于在9月上市并交付全新升级的中型轿跑SUV EC6。 至此，蔚来将完成基于NT2.0平台的全部产品切换。 李斌相信，随着蔚来8款产品全面进入高端纯电市场，将更好满足高端市场用户的多样化需求，并推动整体交付量的稳步增长。
李斌表示，明年蔚来品牌不会有全新的产品交付，但有一些产品常规的改进。 在此前的2021年，蔚来品牌也是全年没有投放全新产品，但是在销量和毛利等数据表现并不差。 李斌还提到，阿尔卑斯品牌首款产品和第二款产品已经在开发中，该品牌定位为大众品牌，需要追求每一款车型销量，因此总体车型数量不会太多。 另外，蔚来手机预计在9月下旬可以开启交付。
“我们并不是要去进入到一个像国内的这些手机厂商那样的，去争夺他们的市场。 ”李斌说道，“我们相信手机的推出对于增加我们车的竞争力是有意义的。 ”
而理想真正的挑战在下半年才会到来。 下半年，理想的纯电MPV——MEGA会推出。 这也是理想的首款纯电产品，该车预计在今年4季度发布。 李想表示，有信心这款产品将成为50万元以上销量第一的产品。 按照规划，理想明年将发布4款新车，包括一款增程SUV和三款纯电车型。 接连今年销量的高歌猛进和接下来密集的产品投放，也让理想对明年有了更大胆的规划。 “我们有信心在2024年挑战BBA在中国区的销量，在2024年努力成为销量第一的豪华品牌。 ”李想说道。
粗略计算，想要超越BBA在中国市场的销量，理想需要做到年销75万辆上下，月均销量需要在6万辆的水平。 这意味着，在2023年，理想的月销量还需再翻一倍。
而小鹏将在今年四季度发布首款MPV——X9。 这是基于扶摇架构打造的首款MPV，预计将在明年开始规模交付。 何小鹏表示，已经提前为这款车做供应链工作，目标是做到交付即开始产能的爬坡。 另外何小鹏还表示随着成本下降，可以推出15万级别的全自动驾驶汽车。 此前，何小鹏曾提到“不会存在15万级别的自动驾驶汽车”。 按照规划，从2024年下半年开始，小鹏汽车将推出更多新车型及换代车型；基于统一架构，将完成对覆盖15-35万级车型，对个人、小家庭、大家庭等市场的覆盖。
在手中持有的现金储备方面，理想最为充裕。 财报显示，截至2023年6月30日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资为737.7亿元；蔚来为315亿元；小鹏为337.4亿元。 虽然蔚来和小鹏现金不及理想充裕，但在7月份，蔚来签署了CYVN的7.385亿美元战略性股权投资。 而在8月份，小鹏汽车又先后“牵手”大众汽车和滴滴。 通过前者，小鹏可以通过收取技术服务费来尽早实现盈利；通过后者小鹏将切入15万元级市场并更进一步布局B端市场。
所以，市场的格局现在还没有定，和何小鹏说的一样，没有谁能说已经拿到了船票。
身家一夜暴涨200亿，互联网造车的狂欢，马云和雷军赚翻了
42岁何小鹏，第二次创业三年就敲钟了。
“前路依旧，更新起点。 ”8月27日晚，小鹏汽车正式登陆纽交所。 股票代码为公司简称“XPEV”，发行价为15美元/ADS。
本次IPO募集总额约为15亿美元，超出招股书预计的最高值12.71亿美元。 超过上月理想汽车IPO时的11亿美元，以及蔚来汽车的10亿美元，远超特斯拉当年的2.26亿美元。
发行价对应的市值为108.2亿美元，超过了理想汽车的97.24亿美元，和蔚来汽车的64亿美元，远超特斯拉当年的17亿美元。 就发行规模及融资后市值而言，小鹏汽车IPO是全球最大的纯电动汽车公司IPO。
或许是因为工程师、产品经理双重身份的细节感知力，让小鹏汽车CEO何小鹏对于数字颇有执念。
上市这天，正好是他加入小鹏汽车的三周年纪念日（2017年8月27日）。 再往前看，2004年何小鹏联合创办UC浏览器，在公司十周年的时候，作价近40亿美元卖给了阿里巴巴。
回头看何小鹏的两次创业，恰恰是在正确的时间，遇到了正确的人，做了正确的决定。 正如《创业史》的作者柳青所说：“人生的道路虽然漫长，但紧要处常常只有几步，特别是当人年轻的时候。 ”
8月27日小鹏汽车敲钟仪式现场
27岁做浏览器
10年实现财富自由
何小鹏生于1977年，老家在湖北黄石。
1999年从华南理工大学计算机专业毕业后，他的导师带了几名学生去企业面试。 车子最先开到亚信，4个人下车。 导师说：“你们想清楚啊。 ”结果有两个又回车上了。 另一个人面试没过。 而何小鹏则很幸运，进入了亚信。
他后来回忆起这段故事时说：“人生就是跳下车的一瞬间。”
何小鹏加入亚信的第二年，公司在纳斯达克上市。 这段工作经历中，他从开发到售前、售后都做了个遍。 但他觉得工资永远不会比上级高，就想跳槽，还给惠普投过简历，但没有得到回复。
27岁的何小鹏，决定放手一搏。
2004年，是互联网进入中国的第十年。 当年他拉着自己的华南理工校友梁捷一起去创业，当时的想法很单纯——“出于‘贫下中农’的嫉妒，他回忆时说道。
何小鹏和梁捷创办UC后，做了两个产品，UCMail和UCWeb。 后者是我们熟知的UC浏览器，前者虽已销声匿迹，但却让何小鹏遇上一连串的“贵人”。
网易的创始人丁磊，试用了UCMail后，感觉还不错，把这个团队约出来喝酒。 就这样，丁磊认识了何小鹏。 后来还借了何小鹏一个办公室。
正是在丁磊借他的这个办公室里，何小鹏遇到了当时还在网易做总编辑的YY语音创始人李学凌。 在李学凌的介绍下，他认识了俞永福。
当时，俞永福以联想投资（君联资本前身）副总裁的身份到UC考察，看到何小鹏和梁捷递上来的名片，头衔都是“副总经理”，他很困惑，想了一会才问：“那总经理是谁？”
“他们都说我们总经理没有来，我们回去要跟总经理商量一下，然后两个副总经理跟别人谈完之后，出个门找个地方，然后商量说咱俩对这个事怎么看。 ”晨兴资本创始合伙人刘芹在创业邦专访时说道。
在刘芹看来，这是一种创始人的大智慧，在做没有经验的事情时，知道如何去学习、如何控制风险。 但让他觉得胸怀远大的是，何小鹏愿意邀请一个比自己能力更强的人来做公司的CEO，而这个人就是俞永福。
2006年11月20日，何小鹏和梁捷来到北京，与俞永福在内的联想投资决策委员会做了当面交流。 当时UC公司账上已经没有钱了，这次融资决定生死。 但很遗憾，何小鹏等来的是俞永福的一句：“一票之差，没有通过”。
三人突然陷入沉默，片刻之后何小鹏说的第一句话是：“永福，你愿不愿意，加入我们一起干？”俞永福不加思索的回答：“好，我们一起干！”当晚，俞永福就打电话给雷军，希望雷军能以个人的名义投资。
后来雷军说：你去UC，我就投。
就这样，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入了UC这个当时账上没有一毛钱的公司。 2006年，雷军以天使投资人的身份给UC投了400万元。 次年，晨兴资本和联创策源又投了1000万美元。
2014年6月，UC优视以近40亿美元整体并入阿里巴巴，创下当时中国互联网最高并购整合记录。 而何小鹏先后担任阿里移动事业群总裁、阿里游戏董事长、土豆总裁。
37岁的何小鹏，一夜暴富。
正当大家都以为这样一位实现财富自由的创业者，要功成身退享受豪宅、豪车、游艇的退休生活时，不惑之年的他，做出一个连雷军都不敢下的决定——造车。
40岁闯入造车炼狱
第一次创业，何小鹏经历了PC互联网到移动互联网的转型红利期。
从2009年的3G时代，到2014年的4G时代，短短5年内激活了数亿的智能手机用户。 2012年UC浏览器在安卓平台的活跃用户数突破1亿大关，成为安卓平台上全球首个用户过亿的第三方浏览器。
第二次创业，他站在了汽车智能化转型的风口上。
2014年6月，特斯拉CEO埃隆·马斯克宣布该公司将采取“开源模式”，对外开放涉及超级充电桩、电池等技术的300余项专利。 同年12月，马斯克坐着他的私人飞机来北京向中国用户交付首批特斯拉。
特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克（图片来自Yahoo）
何小鹏曾回忆道：“我开特斯拉时有一个很强烈的感知，世界要变，汽车行业存在变革的时间机会窗口。”
那年，马斯克正好来访问阿里巴巴，何小鹏抓住机会就问他开源模式怎么用。 马斯克说：“你可以拿去用，但是怎么用就和我们没关系了。 ”
2014年的一天，何小鹏向GGV纪源资本管理合伙人李宏玮拨了个电话，希望她和符绩勋过来看看自己的新项目，“嘿，我做了一辆汽车，孵化了一个项目，希望你们能够过来看一看。 ”电话那头的何小鹏说道。
这是何小鹏与夏珩、何涛一起做的智能汽车项目，也就是小鹏汽车的前身。 夏珩和何涛两位都是清华毕业、曾供职于广汽，主要负责项目实施。 当时在阿里巴巴的何小鹏作为天使投资人，并没有全职投入造车。
“智能汽车是一个全新的行业，未知挑战巨大，需要超一流的创业者才可能提高一丁点的成功概率，小鹏如果不allin，哪怕估值再便宜我们都不投。 ”刘芹在采访中向创业邦回忆道。
何涛、何小鹏、夏珩（从左至右）
在决定创业造车前，有两个人劝过他。
劝他三思的人是雷军。 雷军告诉他，与互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才，这样才有可能成事。
劝他去造车的人是符绩勋。 有几个月的时间，符绩勋不断地问何小鹏：“你准备好全职去做电动汽车了吗？如果你准备好了，我就会投资。 ”
2017年的春节后的一天，符绩勋打电话给何小鹏说：“你真的应该去做这个项目。 ”电话那头的何小鹏好像被打动了，而那时他的第二个孩子刚刚出生。
何小鹏自己曾回忆道：“我突然有种冲击感，就是将来孩子问我，爸爸是干什么的？我希望能有一些故事讲给他听，能让他将来觉得这个爸爸挺酷的。”
2017年8月，他正式提出了从阿里巴巴离职，全职在小鹏汽车工作。当时，包括阿里巴巴CEO张勇在内，有很多人都问他同样一个问题——“你想清楚了吗？”
在回忆何小鹏决定从阿里离职、创业造车时，晨兴资本刘芹在采访中告诉创业邦：“他的勇气和单纯让我很受感染。”
“在聊这个事情时，我能感觉到他不是为钱，因为他已经在UC上得到了回报，而是想创造一个让自己此生无悔的机会，创造一个巨大的、有创造力、影响力的事业，这个动机显得特别单纯而且宝贵，他就想干成一件大事。”
IDG资本合伙人杨飞也表达了类似的看法：“当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。 更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和甘于吃苦的韧性，这实属不易。 ”
后来回忆时，何小鹏还开玩笑说：“符绩勋是个坏人，他把我拉下水了。”
面对三座大山
小鹏展翅的时候到了吗？
小鹏汽车IPO后，何小鹏持有公司27.8%的股份。 按照发行价对应的市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家30亿美元，折合约人民币206亿元。
上市对于小鹏来说，又是一个新的起点。
在GGV纪源资本的《创业内幕》访谈节目中，何小鹏总结过对汽车行业的思考：在汽车行业我们可以看到“三高”：花钱额度高、人员数量多、技术密集。
首先，资金的高山。
“造车需要大钱，没有20至30亿美金打底，是不可能的。 ”在采访中符绩勋向创业邦表示，新造车企业想要走到一个稳当的阶段，并且支持公司后续的发展，没有达到这个量级的股权融资，是完全做不到。
据企查查数据显示，创立至今小鹏汽车已完成10轮融资，累计获得超180亿元。 截至2020年6月30日，小鹏汽车持有的现金及现金等价物为10.61亿元；紧接着在8月，小鹏汽车完成了自己的C+轮融资，融资规模达9亿美元。
换言之，小鹏汽车在IPO前持有的现金及现金等价物将超过70亿元人民币，何况还有多达超过10亿美元的IPO募资额。
但小鹏汽车也曾经历过困难的时刻。
2018年9月，蔚来成功赴美上市。 但2019年的电池召回、自燃等主动事件的发生，致使其股价跌破了发行价，对同行业的影响也不可小视。
在采访中符绩勋还回忆，“当时整体汽车市场也进入了一个相对低迷的状态，大家都在质疑造车新势力到底行不行，小鹏汽车肯定也受到了影响。 ”但越是在关键时刻，越能体现创始人的融资能力。
与李斌创办蔚来汽车、李想创办理想汽车一样，何小鹏也自掏腰包投资了小鹏汽车。 所以经历如此多轮融资之后，何小鹏依旧持有31.6%的股权。 在蔚来IPO的时候，?李斌持股17.2%，理想IPO时，李想持股25.1%。
小鹏汽车IPO前的股东持股比例（制图：创业邦）
除了创始人的钱包厚，投资人的背书也极为重要。
蔚来汽车IPO时，腾讯是其第二大股东。 理想汽车IPO时，美团王兴是其第二大股东。 这次小鹏汽车IPO，阿里巴巴是其第二大股东。 中国互联网三巨头ATM，在造车新势力三家上市公司中，齐聚一堂。
在小鹏汽车的股东名单中，不仅有阿里巴巴、小米这样的互联网巨头坐镇，还有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、红杉中国、光速中国等数十家明星投资机构加持。 其中IDG资本作为最大财务投资方，持股达到6.2%，仅次于阿里。
其次，是人才高山。
在符绩勋看来，何小鹏身上有着连续创业者的光环。 这种光环不仅能够帮他吸引投资人、粉丝、人才。 “何小鹏身边还有很多人才，这些人都供职于特斯拉、高通和小米等公司。 这些人都加入了何小鹏的团队，顾宏地只是其中之一。 ”
顾宏地曾是摩根大通亚太区投行主席，2018年加入小鹏汽车任副董事长兼总裁。 业内曾盛传一个段子：以前在摩根大通，顾宏地坐飞机都坐头等舱，现在只坐经济舱。 住酒店也从五星级酒店换到了经济型酒店。
在小鹏汽车的高管名单中，既有互联网公司背景，也有传统车企出身的人才。 比如小鹏汽车两位联合创始人夏珩、何涛，他们都曾供职于广汽新能源；小鹏汽车CHO廖清红，曾供职于360、华为。
但要将不同文化背景的人才融合在一起，不是一件易事。
“前期在文化背景，理念上都是会产生碰撞的。 何小鹏偶尔也会跟我吐槽，但是他也提到说，有些碰撞你必须让它发生，因为只有碰撞，才能够相互理解，摸索出一套合理的管理机制和办法。 ”符绩勋在采访中告诉创业邦。
另外，企业的愿景也是吸引人才的关键。
在招股书的第一页，小鹏汽车写下公司使命（Mission）：“利用技术和数据驱动转型智能电动汽车，塑造未来的移动出行体验”。
这样的承诺在招股书中也有体现，截止2020年6月30日，小鹏汽车的员工数量为3676人，其中42.7%为研发人员，共计1569人。 对比理想汽车招股书，研发人员占比38.2%，共计1005人。
另外，在小鹏汽车的研发人员的构成中，其中的66%、17%和17%的员工分别专注于汽车设计与工程、自动驾驶和智能操作系统。 这意味着小鹏汽车的自动驾驶研发人员数量接近270人，放在整个国产车企中这都是相当可观的数字。
“如果不是创始人对自己的创新意识有充分的认知，他很难花那么大的代价在市场上到处找人才。 ”刘芹总结道。
光速中国创始合伙人韩彦也表示，“何小鹏是一个真诚执着的产品人。 他会思考新能源车这个产业将怎么发展，造车以外还有什么是可以做的，对产业的规划考虑得更长远。 ”
最后，是技术高山。
财报显示，小鹏汽车2018年研发费用10.5亿元，2019年研发费用20.7亿元，2020年上半年研发费用6.3亿元。 参考7月底刚上市的理想汽车，根据招股书，理想汽车2018、2019年的研发费用共计19.62亿元，远低于小鹏汽车。
但上市后，小鹏依旧需要看清赛道上前方的选手。 在研发投入上，特斯拉这个数字在2019年时约为93亿，比亚迪研发则达到84.2亿的规模。
“首先在产品上不能输给特斯拉，要拿出真正世界级的有竞争力的产品。 其次，要在技术研发上长期投入。 ”
晨兴资本刘芹认为，在整个产品、技术上没有短板的情况下，小鹏汽车在内的新造车势力最大的优势是本土化。 “怎么能够更好的适应中国人的驾驶习惯，适应中国人的驾驶环境，这些都是国内车企的优势。 ”
符绩勋也有类似的观点，“未来五到十年，我看到的是一个智能车市场。 一方面是动力系统的智能化，包括无人驾驶、辅助驾驶、自动泊车等功能，另一方面是交互系统的智能化，开车端和乘客端的用户交互体验，比如语音交互。 ”
但他也道出了小鹏汽车需要向前辈学习的地方。 “我也希望小鹏汽车在品牌定位和用户心智上能够做得更好、做得更强。 ”
在小鹏汽车招股书中，也认识到了企业未来可能面临的诸多挑战。 比如对于研发的不确定性、自动驾驶的不确定性、在工业上的竞争力等等。 但小鹏汽车28次使到了in-house（自主研发）这个词，足以可见其自研的决心和信心。
正如光速中国创始合伙人韩彦所说：“制造是造车不可规避的一个点。 智能造车真正要把互联网思维和技术升级的想法落在产品上，技术自主化和生产自主化就必须要掌握在自己手里。 ”
写在最后
“其实今天回头看，我觉得当时还是低估了整个智能汽车的价值，最大的遗憾就是投的太少了，应该再多投些。 这也说明那些企业者比我们更有远见的看到行业的机会。 ”刘芹在采访中向创业邦表示。
不久前，蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车董事长何小鹏，三人罕见同框。 这三位，早已实现财务自由的明星创业者，如今也都拥有了属于自己的“造车新势力”上市公司。
截止8月26日美股收盘，理想汽车股价涨28.25%，报收23.38美元/股，市值达197亿美元。 蔚来汽车股价上涨14.57%，报收20.44美元/股，市值达到242.10亿美元。 两家公司股价和市值均创上市以来新高。
但面对4千亿美金市值的特斯拉，蔚来、小鹏、理想们，仍有无数场硬仗要打。
几天前，经纬中国创始管理合伙人张颖在微信上评论写道：“最终电动车将颠覆燃油车，成为下一个万亿级别的蓝海市场。 中国造车新势力，将亮瞎那些不相信的人的眼睛。 ”
致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了
一条吐槽的抖音短视频，让飞速成长的小鹏汽车着急了！
缘起：一条短视频引发的“口水战”
12月7日，小鹏汽车在微博上发布声明称：抖音短视频用户（抖音ID：环绕地球的于哥）连续发布大量不实信息，并针对小鹏汽车的经营情况进行毫无证据的揣测和造谣。 这种行为严重损害了小鹏汽车的名誉，造成非常恶略的舆论影响。
对此，我司将保留对相关责任人追究法律责任的权利，以保住小鹏汽车的正当权益。
看完这则突如其来的声明，编辑一脸茫然。 为此编辑赶紧去抖音补了一下功课。 视频爆料者大概说了两方面内容，分是“二手车市场半价卖新车冲销量”和“股东集体做空”想赚钱。
这位博主称收到一名接近小鹏汽车的粉丝私信：“小鹏汽车为了冲销量的同时保持毛利润为正，特地将新车原价转卖给二手车商，上牌之后再发给三四线城市低价售出。 二手车商中间亏损的成本又以运营费用的名义补贴回去，造成了小鹏汽车第三季度营业成本达到了13亿元。 ”
爆料者还举例证明，原本落地价?17?万元的小鹏G3，在二手车商买出买到只需要?11?万元。 同时还有在二手车网站显示今年新上市的小鹏G3520i版本，官方标准的是16.28万元，行驶了100公里，只需要14.98万元，租车公司的拿车价格大概是11万元左右。
因此爆料者认为：小鹏汽车销量不实，通过二手车市场低价卖车的方式也对正规渠道购买新车的车主和加盟直营店商家造成了财产损失。
除此之外，视频博主还爆料的一个更大的“瓜”：小鹏造车不赚钱，集体做空赚钱才是真目的。
他说收到了小鹏汽车员工的爆料：现在整个公司都在等解禁，只要解禁把股票丢出去就算创业成功了。 何小鹏自己当年拿一部分钱通过投资人入股自己公司，自己也算是投资人，解禁也可以走股票，这部分能走掉赚的钱足够了，就算最后公司价值是0，这次创业也算是赚到了。
真相调查：亏本卖车、抛售赚钱，谣言还是实话？
针对爆料者信息，牛车网第一时间联系到了服务B端的二手车行业资深分析师李先生。 李先生告诉牛车网：“2019年末期确实有一批崭新的小鹏G3流入到二手车市场，但并不是刻意冲销量。 ”
李先生说，在2019年末期，小鹏汽车官方网约车公司有鹏出行有意将旗下200台运营车辆批发出去，当时与自己公司一同接触的还有神州租车等服务B端的二手车公司。 但碍于新能源在二手车市场的保值率不高，需求并不旺盛，公司当时给出的价格是单车价格只有9万元左右，可能是价格太低，最终双方并未合作。
按照李先生的给出的信息，编辑查阅了爆料者给出的打折车型信息，其中大部分确实是19款和20款小鹏G3车型，小鹏P7仅有2台。
李先生认为，不排除2019年末小鹏汽车想通过这样的方式冲击销量，但相比于北汽新能源等车企，200辆规模并不算大，在行业中更不是劲爆消息。
小鹏汽车方面对此也回应称：“小鹏采用的是订单生产制，有了订单才会生产，何来的库存车？”并称小鹏将库存新车卖给二手车商的说法“令人费解”。 第三季度产生12亿经营费用是研发、销售以及行政的支出扩大所致。
从小鹏汽车的销量来看，2020年一到十月累计才售出7044辆，平均月销量仅700台左右。 小鹏汽车三季报显示，截至今年9月30日，小鹏汽车销售与服务网络共116家销售网点和50家服务网点，覆盖58个城市，分摊开来，每店铺每月仅售3.5台左右，难度并不大。
如果说半价买车尚且可信，那股票套现、做空就是无稽之谈了。
有行业人士告诉牛车网：“从资本运作来看，解禁期过后股东确实可以套现离场，但这个逻辑对外部股东是成立的，整个链条很难把创始人捞出来，除非何小鹏撑到最后有其它的渠道已经赚够钱了，显然小鹏汽车目前还没有。”
所以说外部股东大手笔抛售可以说是项目退出，但创始人内部股怎么样也不会直接离场。
那位博主还谈到最大股东目前打算自己造车，小鹏只是其提款机。 这里的“大股东”虽然没有明示，但明眼人一看便知，指的正是阿里巴巴。 “自己造车”应该指的是阿里巴巴11月末与上汽、浦东新区联合打造高端智能纯电汽车一事。
11月末，上汽宣布联合阿里巴巴与浦东新区，打造高端智能纯电汽车——智己。 初始融资100亿元，其中阿里巴巴出资18亿。
上汽集团官方介绍称，目前智己汽车项目成员超过200人，其中一半来自上汽集团内部；另一部分来自汽车跨界行业。 预计到今年年底，项目人数将达到300人，明年会进一步增长。
可见主导方依旧是上汽集团，阿里应该还会在车联网，智能座舱等方面发挥自己的优势，和之前合资成立斑马出行有几分相似，但这次阿里应该只是股东和供应商（车联网，智能座舱操作系统）的角色加入。
至于说小鹏联合股东做空，从理论上看这是有可能，但没必要。
行业分析师告诉牛车网：“只要不崩盘，实体很大不代表不能在二级市场做空来赚钱，而且做空的钱还可以拿来再造车。”
分析师称：做空在美股是一种常见的操作。 联合做市是可能的，而且美国衍生品市场很发达，做空不稀奇，只是大家可能感觉他们犯不上这样做。 而且做空不仅仅是为了割韭菜，在美股上很多大公司都有基于风险对冲的做空。
但目前小鹏处于增发关键期，加之实体盈利能力尚若，还没必要这么做。
“假作真时真亦假无为有处有还无”。 看起来言之凿凿的爆料其实更像是对几个花边消息的加工，导致不少消费者仿佛在片刻之间，窥见大局波澜，直呼原来如此。
律师函警告！是小鹏太敏感了吗？
除了爆料内引起的谴责留言之外，在视频下有不少人认为“老板肯定被公关团队蠢哭了！”“犯得着给一个抖音只有50万的小博主发律师函吗？”但在编辑看来，2020年，小鹏汽车虽然迎来了第二款车型（P7）交付、股票暴涨等一系列利好，但从市场竞争格局来看，小鹏汽车依旧面临着品牌质疑、产品竞争力不如预期的生死考验。
首先是品牌风波，2019年7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”把刚刚开始交付的小鹏G3连这家公司带上了风口浪尖，以致于到今年小鹏P7交付的时候依旧有人拿这件事来说小鹏汽车是家不诚实的企业。
舆论对一个新品牌来说是具有致命性的，显然小鹏汽车不想再经历第二次。
除了品牌被质疑之外，小鹏汽车敏感的第二个原因是：耗时多年打造的2款车型也未能让小鹏汽车在市场上站住脚跟。 长期来看，小鹏汽车依旧存在诸多不确定性。
2020年前十个月小鹏G3累计销量仅有7千辆，平均月销700辆左右，相比2020年开始交付的蔚来ES6，平均月销3000辆，理想ONE平均月销4000辆，小鹏G3的逊色不言而喻。
小鹏G3主打智能化，定位是小型SUV，售价区间为15.58—19.98万元；与当时的北汽EX360，比亚迪元EV360等处于同一个竞争市场。 后来事实证明，紧凑型SUV市场的需求并不算多，小鹏G3在交付完预订单之后，销量一路走低，反而拉低了小鹏汽车的品牌形象。
第一款车型就此作罢。 在此之后，小鹏汽车紧接着推出了第二款车型——中型轿车小鹏P7，售价区间为22.99-40.99万元，但从目前的销量来看，小鹏P7也并未能顺利起飞。
11月是新能源销量最好的一个月，比亚迪汉交付了台，特斯拉Mdoel3交付了辆，而小鹏P7仅有2732辆，不足比亚迪的三分之一和特斯拉的零头。
小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。 同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。
首先是强敌特斯拉Model3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。
Model3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。
销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了辆，均刷新历史纪录。 这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。
这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。
除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。
比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。
业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。
有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低13%，较三元锂电池降低28%。 采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低0.77万元，大幅提高了单车盈利水平。
数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。 同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。 ”
再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”
后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产Model3一路经历了5次降价，来到了现在的24.99万元，降幅达30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。
但从产品力度来看，P7比Model3差很多吗？
小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。
在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVEXavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30TOPS，感知硬件方面XPILOT3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。
在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。
除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model3更实惠。
入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。 还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。
但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。
因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。
推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。
面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。
但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。
2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。
其中高端市场有比亚迪唐、汉（辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model3（辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计辆。 低端市场有五菱宏观MINIEV(辆)；欧拉黑猫加白猫共（辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T辆等共计台。
高低端市场共售出台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。 中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。
除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。
2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源AionS、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。 NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。
未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。
这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。
增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足
2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。
就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。
12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“ADS”）。 预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。 加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。
因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。
最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。 其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。
标签： 截至 年 亿元人民币 531 小鹏汽车拥有总资产 30 6 月 1274 2022 其中现金及现金等价物占 日
