比亚迪汽车股票代码：002594.SZ
比亚迪是一家中国汽车制造商，以其电动汽车和锂离子电池而闻名。近年来，比亚迪的股票表现一直非常出色，成为中国股市表现最好的股票之一。
以下是推动比亚迪股票上涨的一些关键因素：
- 电动汽车需求的增长：随着人们越来越意识到环境问题，对电动汽车的需求正在增长。比亚迪是电动汽车行业领先的参与者，其市场份额正在不断扩大。
- 政府的支持：中国政府大力支持新能源汽车产业。这包括提供补贴、减税和优先使用权。比亚迪作为电动汽车领域的领导者，受益于这些政策。
- 强大的财务业绩：比亚迪的财务业绩一直非常稳健。该公司一直保持着强劲的利润增长和健康的现金流。这为其提供了进一步投资和扩张所需的资源。
- 创新能力：比亚迪是一家以创新著称的公司。它不断投资于研发，并推出了许多新产品和技术。这使该公司在竞争激烈的汽车行业中保持领先地位。
比亚迪股票的未来前景
比亚迪股票的未来前景被认为是光明的。电动汽车行业预计将继续以强劲的速度增长，而比亚迪有望继续保持其领先地位。该公司还计划向其他行业多元化，包括智能手机和新能源。这将有助于分散其收入来源并减少风险。
当然，投资比亚迪股票也有一些风险。这些包括：
- 竞争加剧：电动汽车行业竞争激烈，新公司不断进入市场。这可能会给比亚迪的市场份额带来压力。
- 政府政策变化：政府政策变化可能会影响电动汽车行业。如果政府补贴减少或取消，比亚迪的业务可能会受到负面影响。
- 经济衰退：经济衰退会减少对汽车的需求。如果经济衰退发生，比亚迪的销售和利润可能会下降。
结论
比亚迪是一家表现出色的中国汽车制造商。其电动汽车和锂离子电池业务使该公司成为中国股市表现最好的股票之一。在投资比亚迪股票之前，也需要了解与该股票相关的风险。比亚迪股票的未来前景被认为是光明的。
试驾新款比亚迪唐：4.3秒破百的快感，这才是旗舰SUV的味道
最早以直线加速为卖点的国产车企，非比亚迪莫属。 当年的“542战略”，不仅催生了4.9秒破百的唐，还顺势带出了一款标价突破50万元的唐“极速版”，赚足眼球之余，也确实收割了一波忠实拥趸。 第二代唐DM的来临，更是将这份热情推向高潮，从此开启了一条爆款之路。 更难能可贵的是，外界对第二代唐DM的认可，并没有让比亚迪停滞不前，反而向更完美的方向进发，就好比学霸总是在高分的试卷里寻求提升空间。 对于比亚迪而言，他们的答卷就是眼前这款2021款唐DM（以下简称新款唐DM）。 借着试驾机会，让我们来看看这次他们的成绩如何吧！
外观：查漏补缺
从外观来看，新款唐DM的整体造型及线条都没有进行过多修改，调整均属细节部分。 前脸龙颜的霸气尚存，只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替，摆脱了旧款身上些许的油腻感，看上去也更有质感。 牌照区域也适当往下挪动，以此突显更霸气的中网。 另外，保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外，还进行了黑化处理。
旧款的车身侧面就已经足够优美流畅，能“动刀”的地方不多，所以不需要冒着吃力不讨好的风险去大改。 设计师动了动脑筋，想出了一个屡试不爽的改动手法——将轮毂黑化。 运动感更强的22寸轮毂，加上来自Brembo的制动卡钳，帅哉！
车尾的改动手段是简单复杂化，当然这并不是贬义词。 原来简洁的后保险杠，在雾灯、牌照框和下包围等处新增一些设计细节之后，看起来确实让我觉得更有高级感。 假如在新款与旧款同时出现，我会投新款一票。
内饰：焕然一新
如果说外观的变化只是小打小闹，内饰的升级就是给老车主内心的一记重拳。 首先映入眼帘的中控台，就足以让人酸得不行。 整个中控台布满高亮黑钢琴烤漆面板、麂皮面料、银色饰板等等材质，在氛围灯的烘托下，豪华感一下子就涌现出来了。
不仅材质得以升级，配置也是甩开旧款的存在。 新款唐DM简单粗暴地将中控屏幕增大到15.6英寸，更窄的边框仿佛一下子从“大砖头”穿越到智能机，科技感更强。 作为车机内核的DiLink3.0智能网联系统依旧牛叉，看上去画面酷炫，用起来功能丰富，语音控制、导航听歌、社交娱乐等应有尽有。 除此之外，新款唐DM还配备了千里眼模式、全场景数字钥匙和云服务遥控驾驶，都是通过手机就能进行的操作，连车钥匙都省了。
不过可能有人会说，现在的车屏幕都是无脑地越做越大，好像也没有那么特别嘛！有这种想法的人，不妨把注意力集中到屏幕两侧的“龙爪印”上。 三条灯带犹如呼吸灯般若隐若现，颜色跟着氛围灯走，非常高档。 我在调节空调温度时还留意到，灯带能随着空调温度高低在红、蓝、绿之间切换，莫非是来自华强北的作品？
座椅恐怕会给老车主来个二连击。 光看表面，赤兔棕、黑色的搭配，完全摆脱了原有的呆板感，效果正好处于鲜艳和深沉的平衡点，符合旗舰该有的低调奢华，能给人很好的第一印象。 再坐上去感受感受，填充物柔软度适中，在保证舒适性的前提下又能给到一定的支撑性。 腿托的加入还照顾到了不同身高的乘客，是一个加分项。
第二、三排座椅会有区别对待吗？经过一轮体验，我的结论是座椅舒适度没有差别，差距主要体现在空间上。 以我175cm的标准身材为例，在前排调到标准坐姿和第二排座椅挪到最前的情况下，坐在第二排仍留有富余的腿部空间。 假如调到最后，头部和腿部空间则完全可以用奢侈来形容。
当然，第三排空间还是有点勉强，在满载七人的情况下，得把比较矮的乘员发配过去才行。 否则，要在第三排享受到宽敞的空间是不可能的。 好在，足够舒适的座椅，多多少少能弥补空间上的短板。 就算身材比较高，稍微忍一忍，短途乘坐也完全不成问题。
看完静态部分，会发现完全是“等等党”的胜利。 那么，老车主们就全盘皆输了吗？也未必。
动力：一个字“猛”
新款唐DM搭载的还是那套2.0T插电式混合动力系统，发动机动力输出也维持不变。 从性能参数来看，变化的只有后电机的输出扭矩。 跟旧款相比，新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50Nm，最终系统综合最大功率为431kW，综合最大扭矩为900Nm。 看到这里，老车主们的心应该稍有舒缓，毕竟单看账面参数，仍可谓稳操胜券。
而根据排列组合，新款唐DM依然能组合出四种驾驶模式。 在EV模式下，假如电量充足，车辆能单靠电机驱动。 这时候，ECO和SPORT的区别，可以简单理解为响应速度快慢和电机输出功率大小的不同。 要清晰感知两个模式的差别，一脚下去，来趟全力加速就行了。 ECO模式下，虽然推背感已经较强，但始终差那么一口气。 切换至SPORT，就能把那口气争回来，进入见谁杀谁的状态。
对手太强？也不慌，切换至HEV模式，再按下神奇的SPORT按键，即可召唤最强模式。 此时发动机会随时待命，配合激进的换挡逻辑，4.3秒内就能将车辆从静止推至100km/h。 当然，这种过剩的动力输出并不适用于日常驾驶，毕竟时刻处于紧绷的状态只会加剧乘客的眩晕感。 如果不想拉仇恨，还是乖乖切回ECO模式吧！此时车辆的动力输出不会太暴力，油门也比较跟脚。 当然，假如深踩油门，还是能唤醒发动机并带来疯狂的推背感。 所以，如果开的车没到一定的级别，千万不要试着挑衅尾标4.3S的唐DM，否则后果很严重。
可能有人会有疑问，开这么快，隔音一定不怎么样吧？然而不吹不黑，除了在某些路面上胎噪较为明显，和发动机在急加速时比较躁动之外，其余情况下的噪音源都被压制得很到位，主观感受上足以进入同级车的中上水平。
至于操控，虽然新款唐DM更换了手感更加饱满的两幅式方向盘，握感比老款大有提升，转向的整体逻辑还是倾向家用舒适。 即便将转向助力调至运动模式，力度、反馈的变化也并不明显。 看得出唐DM虽然性能唬人，实际上还是更多地强调驾驶的轻松感。 所谓众口难调，这种受大部分消费者喜爱的调校风格才是硬道理。
这一点还体现在底盘上。 新款唐DM的悬挂结构虽然与旧款保持一致，然而新增了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力和回弹速度，使得行车舒适性有明显提升。 即便配备的是22寸、40扁平比的轮胎，底盘对于细碎颠簸的过滤也相当彻底从容。 而在面对较大的起伏路面时，虽然还是能察觉到悬挂偏软，但旧款车型上俯仰和侧倾的现象得到了很好的改善。 嗯，是高级的感觉！
总结
新款唐DM上最大的变化无疑是内饰的升级，通过各种高档材料和高科技配置的堆砌，使得高级感大增，终于有旗舰SUV该有的味道。 FSD可变阻尼系统的加入，也弥补了不少底盘滤振上的不足，加上更加舒适的座椅，行驶品质直接将旧款拍在了沙滩上。
而从性能上来看，虽然新款没什么实质性的提升，但4.3s和4.5s都已经属于非常快那一类了，并非纠结点。 总之，新款唐DM的整体实力，在旧款面前无疑显得更加强大。
如何评价比亚迪的这款车
前段时间听说比亚迪F6财富版上市了，其实我关注这款车也蛮久了，也看了不少新老车主的作业。 正好遇上财富版上市，我就借这个机会从我看过的大量的F6作业中选出了五篇，排了个名次，供大家看看吧。 有的作业也很长，我也做了一点删减。 第五名！上榜原因：这应该是一位最早的F6车主，而且是一位愤青者，F6刚上市没多久他就提车了，从这位车主的作业中与雅阁车的对比可以看出他对民族品牌的支持以及对比亚迪车未来前景的看好。 我的首篇作业------买车记F6很大也很气派，单位里很多人听着广告说什么“凯－凯”的，我说这车和雅阁差不多，他们就比较了一下停车场里的雅阁，发现还真是一样，只不过我的车是 银的，所以看上去比雅阁还大一点，内饰也差不多。 从性价比来说我只花10万就可以买两辆20万一辆的雅阁，就算再怎么不行，我五年换一辆总比你一辆车开十 年的强，五年后的我第一辆车卖掉的话无论如何还值点钱，到时国产车质量也提高了，再买一辆的话不就比你开五年前的车更好了吗？第一次测出耗油情况：4月10日晚加油至跳枪，4月11日到苏州去玩，走的是沪宁高速加苏州绕城高速，回程是走的沪宁高速，而后天天上下班走的是上海内环高架，不过只能是三 档左右开，时速只有35公里／小时，偶尔可以上到70公里／小时，而地面部分只能是慢慢的爬，基本上用三档就够了。 4月20日在同一加油站的同一位置加油 至跳枪，共加油49．44升，车上的里程是572．3公里。 计算结果：8．64升／百公里。 又测了一下油耗，将本次里程清零后加了二次油，分别加了49.44和50.02都是在同一加油站同一个加油位加的,共开1042.9公里,约百公里9.54升,要知道这是开空调开市区的结果,算下来还是比较省的。 详细指数：6客观指数：6图片指数：6综合评分：6第四名！上榜原因：这篇作业同样也算是比较早的车主，内容写的比较详细，从提车到维修基本上都写了，因为考虑到可读性，部份作业内容我做了删减。 通过车主认证，补交购车作业及1000公里感受，上图喽手豪，6月13日提车，目前1000公里提车篇：关注F6已经很久，接到到车通知是在4月份星期四的下午，约好第二天早上提车。 哪知第二天到了就只剩两辆可挑了，由于自己急着验车上牌，所以也等不了了，只能2选1了。 验车篇：星期一一早，风尘仆仆赶到检测场。 可外观师傅对照了名录上的F6，前格栅照片显示格栅是5个棱，而实车是6个，新车竟然不能上牌。 没办法给4S打电话，4S最后指了一条明路，交钱托人给你到总所验，一定过，随后的事就不再多说了。 感受篇：由于在磨合期，所以对动力性没有体验，但冲过两次大沟。 一次路一个害车沟，沟深小20公分，但F6却挺过来了，底盘，减震没事，而且没出现什么新的异响。 油耗没有仔细统计，30%高速，70%市内，基本全程空调，可以肯定在9.68以下。 维修篇：到目前为止，去4S店修过两回车。 第一次是去检查变速箱，3进4档有时不是不好挂就是挂不进去。 第二次是去检查空调，感觉不凉。 其它大家关心的问题：化妆镜，发动机盖（卸一次太麻烦，扣子质量不好）我这批有的天窗目前没有任何问题。 倒车雷达昨天好使，今天早上突然不太好用了，打算最近找4S修。 后备箱能直接通过遥控打开并抬起，但抬不到最高。 缝隙有所改进，但还有不匀称的地方。 手套箱，提车的时候看着缝不大，还行，现在放了一些东西后缝有点大了。 4S店的销售人员热情，维修人员认真负责，这里表扬一下。 详细指数：7客观指数：6图片指数：6综合评分：6.5第三名！上榜原因：这篇作业是一个很牛的车主写的，因为他同时买了两辆F6，够牛叉吧！像这种一次提两辆车的车的确少见，车主的ID是湖西专区，他刚提车也没多久，也不知他是给老婆还是给他自己的公司配的，还是看看他的两篇作业吧！自选车牌+第一箱油耗作业（两辆F6的油耗)黑色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时）， 54.4公升跑了670公里，平均8.11公升油耗。 白色F6加满油（跳枪后再加到能看到油时），也就是 54公升油跑了690公里，平均油耗7.82公升。 以上两车是80%的一级公路，20%市区的情况下跑的，车还在磨合期，均速80--100公里再看看我的车牌，呵呵，我基本满意。 买黑色F6后，又购白色，购车作业我的白色F6到手了，就是在这个店买的详细指数：7客观指数：7图片指数：7综合评分：7第二名！上榜原因：这篇作业是五篇作业当中最详细的，作业不可谓不长，车主从选车到总结问题都详细阐述了自己的真实感受以及对车的评价，这些作业内容都可以让所有关注F6 的朋友能对F6有一些全方面的了解。 为了能让大家看的更加“赏心悦目”，我也特意删减了很多内容，只可惜删了之后还留下这么多，却依然值得大家细细看完。 绝对客观——使用F6半年的心路历程和真实作业！！！2008年10月18日，自己已购车半年1、筛选认真地讲，和F6是有些“缘份”的：第一次见F6，应该是在深圳车展上，第二次是陪朋友到深圳南山月亮湾汽车展场提车，顺便到比亚迪粤迪店看F6，第三 次就是今年3月18日“牛牛”上市那天，由于之前一直还是比较关注比亚迪的新闻，所以知道F6在那天上市，就约上2个朋友驱车到香蜜湖三维都灵4S店。 2、试驾和朋友左看看右看看上看看下看看之后，得出结论：款式大气、空间宽敞、配置较高，和朋友开着这辆黑色F62.4AT在香蜜湖跑了两圈，我刻意在靠近深南 大道旁的“烂路”上测试了“牛牛”的减震性能，在上坡路段急加油测试加速性能，在转弯处急转弯测试稳定性能，总体感觉不错，对得起“牛牛”的价格。 权衡了一下，决定买2.4AT尊贵版。 原因如下：1、购车用途：主要是上下班、周末送儿子课外学习以及走亲访友郊游用。 2、用车环境：主要是深圳市区，人懒，手动换挡太麻烦，偶尔自驾游毕竟少数。 3、2.4AT的关键部位如发动机、波箱相对成熟。 4、2.4AT与2.0手豪仅相差2万多，能接受。 颜色选了德兰黑，个人觉得黑色最能彰显“牛牛”大气、稳重的特质。 4、提车提车过程其实很简单，自己带上公司2个老司机去选，选车就半个小时左右，当天4S店到了8辆车，他2个可好，一番“审查”后各自确定一辆让我定，我左右一看，一分钟内凭自己的“感觉”就定了现在驾驭的“牛牛”。 5、油耗可能是自己用车环境的原因（比如长期深圳市区和每日行程较短等等），个人觉得油耗偏高。 半年下来，18号那天看了一下，才跑了3866公里。 第一箱油：13.98升/百公里；第二箱油：13.72升/百公里；第三箱油：14.30升/百公里；第四箱油：11.55升/百公里；第五箱油：12.66升/百公里；由于自己的确跑得少，3个月“首保”时间到了居然才2300公里，“首保”后连续跑了几次高速，为了测油耗，曾连续加3箱油跑完后取平均值，为11.86升（一半高速一半市区）所以，我这辆2.4AT的油耗基本上判定为：市区：12.5升～13.5升；高速：9.5升～10.5升；综合：11.5升～12.5升。 6、使用由于是新车，目前费用每月徘徊在1200元～1500元之间。 在3300公里时，将厂家首保免费送的“昆仑”机油换成了“马石油”，感觉动力彭湃和强劲些，其余变化不大。 7、问题回顾我的这台2.4AT“牛牛”前后出现的问题：1、进隧道时使用的自动灯和驾驶位下面的照明灯坏过2、玻璃水箱坏过一次3、4个门把手油漆都有轻重不一的“龟裂”现象4、右前门、后门玻璃升降到顶后有异响5、雨刮器喷水高度不够半年后的今天，我的“牛牛”基本上可以用完美无暇来形容，但小问题个人觉得有点多，经过维修后都已根除，如今的“牛牛” 驾驭起来让我格外得心应手、自信十足！9、总结如果用1个字来综合评价这辆价值12.68万“牛牛”的性价比话，我会用“值”来概括！如果用2个字来综合评价生产厂家、售后服务商的各类服务话，我会用“可以”来概括！如果用3个字来综合评价从我买这车到现在的真实想法的话，我会用“不后悔”来概括！如果用4个字来综合评价作为准车主的你是否应出手的话，我会用“值得推荐”来概括！以上，不代表任何厂家、论坛和销售商。 个人看法，仅此！！！详细指数：8客观指数：8图片指数：8综合评分：8第一名！上榜原因：第一名的作业，是F6车主当中说话很有说服力的夜舞风华，我精选了她的一篇远行作业拿出来给大家分享，这是她在汶川地震后一个月的作业，为汶川祈福，有特殊意义。 该作业以一路随拍的图片体现，图片太多我也删减了很多，所以请大家谅解！我的F6首次“海上旅行”2008.06.12为汶川祈福！刚好是6.12日，30天前的汶川大地震，我希望今天能带着我的F6去海上为汶川地震中逝去的生命祈福！思来想去，和好朋友商量后决定去南沙过渡，让F6真正的在“海上旅行”一次。 在海上为逝去的生命祈祷祝福！今天一共跑了220公里，只加了100块的油，油箱里剩下的和早上加油前区别不大。 走错的路大概有40公里， 遭遇过开F6以来最严重的堵车，大约1个小时。 （修路）全程花了11个小时。 详细指数：9客观指数：9图片指数：9综合评分：9好了，这就是五大作业了。 现在F6财富版上市了，配置有所升级，价格也更加合理了。 我还和朋友抽空去汽车城看了F6财富版，做工确实有进步，缝隙啊，漆 面啊，内饰啊，真的上了一个档次。 试驾了一圈，开了7年车的朋友都说“不错、不错”。 其实我还是比较喜欢有天窗的，可惜财富版没有了。 另外，大家也都看到了，没有满分十分的作业，期待着更精彩的作业出现哦~
比亚迪的VVL发动机怎么样
BYD473QE是自主品牌中第一款拥有“VVL技术”——可变气门行程的发动机，这就是它如此牛叉的最主要的原因。 首先来解释下“可变气门行程”。 发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。 类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定，赛车发动机采用长行程设计，以获得高转速是强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。 而采用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。 在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。 BYD473QE这款发动机另一个比较大的亮点是采用了先进的EGR废气再循环技术，它是针对引擎排气中的氮氧化合物所设置的排气净化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。 这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。 长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量、排气流量、温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，尽量减少氮氧化物的生成量，在环保和动力上取得最大的利益和平衡，真正做到节能减排。 BYD473QE采用的是全铝合金16气门设计，德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，使用免维护无声正时链条，与国际先进水平越来越接近。 据说该发动机整体引进日本技术生产线，并且由日本工程师监督管理。 通过这款成功量产下线的发动机可以看到自主品牌的技术工程师们都在幕后努力地研究开发着最适合我们国家的产品，只要大家都能静下心来，专心研究，努力工作，中国的汽车事业还是有希望的！
