比亚迪股票好不好
比亚迪是一家中国汽车制造商，也是全球最大的纯电动汽车生产商。该公司成立于1995年，总部位于深圳。比亚迪在全球拥有近20万名员工，产品销往全球60多个国家和地区。
近年来，比亚迪的股票表现非常出色。2020年，该公司股价上涨了近400%。2021年，股价继续上涨，年初至今已上涨了近100%。
比亚迪股票上涨的原因
比亚迪股票上涨的原因有很多，包括：
- 电动汽车需求激增：全球对电动汽车的需求正在迅速增长，比亚迪作为全球最大的电动汽车生产商，受益匪浅。
- 比亚迪技术领先：比亚迪在电动汽车领域拥有领先的技术，包括电池技术和充电技术。
- 中国政府支持：中国政府大力支持电动汽车产业，比亚迪作为国内领先的电动汽车生产商，获得了政策支持。
- 国际扩张：比亚迪正在积极拓展国际业务，这将为公司带来新的增长点。
比亚迪股票的风险
尽管比亚迪股票前景看好，但也存在一些风险，包括：
- 竞争加剧：电动汽车行业竞争日益激烈，比亚迪面临着来自特斯拉、蔚来汽车等竞争对手的挑战。
- 原材料价格上涨：电动汽车所需的原材料价格，如锂和钴，正在上涨，这可能会影响比亚迪的利润率。
- 产能瓶颈：比亚迪正处于产能扩张阶段，如果产能不能及时跟上需求，可能会影响公司的增长。
- 政策变化：中国政府对电动汽车行业的政策可能会发生变化，这可能会影响比亚迪的业务。
比亚迪股票适合投资吗
比亚迪股票是否适合投资取决于投资者的个人风险承受能力和投资目标。对于风险承受能力较高的投资者，比亚迪股票是一个值得考虑的投资选择。对于风险承受能力较低的投资者，比亚迪股票可能是一个风险较高的投资选择。
比亚迪是一家前景看好的公司，其股票具有较大的上涨潜力。但是，投资者在投资比亚迪股票之前，应充分考虑风险因素。
比亚迪的VVL发动机怎么样
BYD473QE是自主品牌中第一款拥有“VVL技术”——可变气门行程的发动机，这就是它如此牛叉的最主要的原因。 首先来解释下“可变气门行程”。 发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。 类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定，赛车发动机采用长行程设计，以获得高转速是强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。 而采用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。 在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。 BYD473QE这款发动机另一个比较大的亮点是采用了先进的EGR废气再循环技术，它是针对引擎排气中的氮氧化合物所设置的排气净化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。 这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。 长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷、温度、进气流量、排气流量、温度来控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧，尽量减少氮氧化物的生成量，在环保和动力上取得最大的利益和平衡，真正做到节能减排。 BYD473QE采用的是全铝合金16气门设计，德尔福最新版本的电喷管理系统，四点火线圈每缸独立点火，使用免维护无声正时链条，与国际先进水平越来越接近。 据说该发动机整体引进日本技术生产线，并且由日本工程师监督管理。 通过这款成功量产下线的发动机可以看到自主品牌的技术工程师们都在幕后努力地研究开发着最适合我们国家的产品，只要大家都能静下心来，专心研究，努力工作，中国的汽车事业还是有希望的！
比亚迪秦PLUS EV用的是什么电池啊？续航和安全性能怎么样？
比亚迪秦PLUS EV配备的是“刀片电池”，是比亚迪自主研发的新型磷酸铁锂电池，这种电池除了体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程提升50%以上外，在安全性方面也是很牛叉的，在“针刺试验”中的表现非常优异。 在工况条件下，比亚迪秦PLUS EV达到了600公里，百公里电耗仅为12.9千瓦时。 600公里续航已经完全能够满足消费者一周上下班通勤，甚至要比大部分燃油车一箱油续航更长，所以，买来有作城市上下班代步很不错的，而且现在油价这么高，还是用纯电大大的划算。
试驾驱逐舰05：它会是比亚迪的下一张王牌吗？
最近，比亚迪宣布今年将会停售所有纯燃油车型，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。 这个举动，标志着比亚迪成为国内首家停售纯燃油车型的传统车企。 能让比亚迪下这么大的决心的，莫过于其蓬勃发展的纯电动和插电混动车型了。 据官方数据，比亚迪在3月份乘用车单月销量首次突破10万辆，达到辆。 其中EV纯电车型销售辆，DM插电混合式动力车型销售辆。
目前，比亚迪插电混动阵营的王牌是秦PLUS dmi和宋PLUS dmi等车型，随着驱逐舰05的上市，比亚迪又多了一员虎将。 那么，驱逐舰05是否有能力成为比亚迪的下一张王牌呢？作为圈内人士，今天我非常荣幸地接到了比亚迪的邀请，来到广州参加驱逐舰05的试驾活动，实地体验了一番驱逐舰05的实力。
从外观上看，驱逐舰05的设计和王朝系列截然不同，车头采用了大尺寸无边中网的设计，横向的镀铬饰条贯穿中网，配合两侧的虚线装饰，营造出一种海浪的感觉。 微微上翘的下包围搭配两侧空气饰件，看着颇具运动感。
星辉战舰大灯和中网上侧的平行线条浑然一体，全新设计的LOGO镶嵌于中央位置，视觉冲击力极强。 车身侧面，驱逐舰05采用了溜背的设计，弧线相当优美。 尾部的线条层次感相当丰富，点阵状的尾灯也极具辨识度。
进入车内，驱逐舰05中控台造型相当简洁，中控台边缘蜿蜒的曲线，颇像是海里的波浪一样，仿佛在提示着它的身份。 车内的软质材料使用比较多，摸上去触感较为细腻，该有的档次感还是有的。
座椅偏运动设计，支撑力较为不错，柔软适中，乘坐起来较为舒适。 而且，车内还搭载了15.6英寸的可旋转悬浮大屏，我体验了一下它所搭载的车机系统，滑动流畅，反应迅速，语音识别非常准确，在同级当中属于上乘水准。 不过，这块大屏更大的好处是显示的信息很多，导航的时候相当好用。
驱逐舰05的车身尺寸为4780x1837x1495mm，轴距为2718mm，整体的空间表现还是相当不错的。 坐在前排，无论是头部和腿部空间都非常宽裕。 后排的腿部空间足有两拳多，但是头部因为是溜背式设计，空间余量较小，高个子坐在后排或许会稍显压抑。 后备箱的空间也比较大，而且较为规整，放置大件行李不成问题。
动力方面，驱逐舰05搭载的是和秦PLUS dmi同款的动力总成，我试驾的这款车是120公里续航的旗舰车型，电机最大功率为145kw，最大扭矩为325牛·米。 在试驾的时候，车子处于满油的状态，它起步反应快，提速能力好，可以感受到非常不错的推背感。 更重要的是，油门踏板很容易掌控，这样的表现确实很讨人喜欢，而且很适合在城市里面游走穿梭，跟车毫不费劲，即便遇到十分拥堵的路况也能够轻松、从容地应对。
在高速行驶的过程当中，我很难察觉到发动机的动力介入，整体驾驶感觉相当平顺。 另外就是它的中后段提速爆发力也也很爽快，加速超车都能得心应手，而且驱逐舰05算是一台舒适向的家轿，方向盘的指向较为精准，对于高速过弯的侧倾控制处于同级中上游水准，对于路面的颠簸过滤得也比较到位。 然而，它的底盘整体调校没有和同级家轿拉开明显差距，都是属于好上手但是比较慵懒的类型。
当然，驱逐舰05最令我感到震撼的还是油耗表现，我当天跑了将近100公里，但是表显油耗仅为4.2L/百公里，这个油耗表现真的是非常牛叉了，要知道我在测试过程当中的驾驶相当不温柔，急加速都试了不知道多少次。 由此推算，满油满电的话，续航里程轻松超过1000公里。 在油价高涨的今天，像驱逐舰05这样的低油耗车型就非常适合于家庭使用，而且它可以充电可以加油，完全不用担心出门充电的问题，长期亏电使用一样是OK的。
另外，驱逐舰05也搭载了智能驾驶辅助驾驶功能，我体验了一下高速道路上的全速域自适应巡航和车道保持功能，相当的好用，能够大大减少操作。 而且，它还搭载了360度全景影像和倒车侧预警功能，比较便于新手进行倒车。
总的来说，驱逐舰05的优点很是突出，配合11.98-15.58万元的售价，在同级车型当中都是相当有竞争力的，完全具备了成为比亚迪下一张王牌的基础。
