在新能源革命的推动下，汽车行业正面临着前所未有的变革。随着全球各国纷纷出台减排政策，电动汽车（EV）和混合动力汽车（HEV）的采用率正在迅速增长。因此，投资汽车新能源股已成为把握这一增长趋势的绝佳机会。
电动汽车和混合动力汽车的兴起
- 政府法规不断收紧，要求减少汽车尾气排放，这推动了电动汽车和混合动力汽车的广泛采用。
- 电动汽车的电池技术不断取得突破，提高了续航里程，降低了成本。
- 消费者对环保和可持续交通方式的意识增强，进一步提振了对电动汽车和混合动力汽车的需求。
投资汽车新能源股的优势
- 高增长潜力：电动汽车和混合动力汽车行业预计将保持强劲增长，为投资者提供了分享这一增长成果的机会。
- 技术创新：汽车新能源股代表着技术创新的前沿，为投资者提供接触行业最新发展的机会。
- 政府支持：各国政府积极支持电动汽车和混合动力汽车的发展，通过补贴、税收减免和其他激励措施提供支持。
如何选择汽车新能源股
在投资汽车新能源股时，考虑以下因素至关重要：
- 技术优势：寻找拥有领先电池技术或其他关键技术的公司。
- 市场份额：评估公司的市场份额以及在目标市场中的增长潜力。
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财务状况：分析公司的财务实力、盈美国汽车制造商，正在加大对电动汽车的投资。
投资风险
与所有投资一样，投资汽车新能源股也存在风险。这些风险包括：
- 技术风险：电动汽车和混合动力汽车技术仍处于发展阶段，可能出现技术问题或生产延误。
- 竞争风险：汽车行业竞争激烈，新进入者和现有企业之间的竞争可能加剧。
- 监管风险：政府法规的变化可能影响电动汽车和混合动力汽车行业的发展。
结论
投资汽车新能源股为投资者提供了一个参与推动全球汽车业变革的绝佳机会。通过了解行业的趋势、选择合适的股票并管理投资风险，投资者可以从这一增长趋势中获益匪浅。记住，谨慎投资并在做出任何投资决策之前进行自己的研究始终很重要。
定性“新基建” ，谁将领跑无线移动充电桩？
中国是全球最大的新能源汽车市场，在新能源汽车产业链方面领先全球，国家政策驱动下的新能源汽车充电设施建设将进入一个新的快速发展时期。
一则信息释放出新能源充电桩发展的强力信号。 今年3月4日，相关部门已经提出，新能源汽车充电桩被正式纳入“新基建”，成为国家基础设施建设的重点，“新基建”的特点在于支持科技创新、智能制造。
作为新能源汽车的基础设施，此次充电桩与5G基站建设、人工智能、大数据中心并列其中，相比传统的固定充电桩，移动和无线智能充电桩充满了发展前景，这一轮谁将在新充电桩快速车道上能跑赢呢？
庞大需求催生充电桩发展
中汽协数据显示，中国新能源汽车市场在2019年保有量突破381万辆，全球份额为49%。 新能源汽车产销量从2015年的33万台，增加到2019年的120万台，市场占有率从1.5%以下增长到4.5%以上。
伴随新能源汽车产销量的规模不断扩大，加之国家政策对该领域的倾斜，充电桩建设也随之登上新的台阶，充电基础设施市场正日渐趋于成熟。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2019年12月底，我国充电基础设施累计数量为121.9万台，全年增量为12.89万台。 电池系统成本在2015年为2.6元/瓦时，之后逐年下降，2019年成本达到0.75元/瓦时，行业竞争力大大加强。 诸如宁德时代、比亚迪等具有国际竞争力的动力电池供应商亦崭露头角。
然而，不可否认的是，尽管充电设施一直在发展，它依然是掣肘新能源汽车快速推进的最大短板。 充电桩数量在快速增加，车桩配比水平已经由2015年的7.84:1提升至3.5:1，然而新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模。 这也就意味着车桩之间的缺口仍在不断扩大。
2015年11月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明确提出了行业的发展目标：到2020年，车桩比的指标要基本达到1:1。 目前看来，差距仍然较大。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。 如果按照1：1的车桩比来测算，接下来的十余年内，需要新建充电桩约合6000万台。 因此，无论是从现实情况还是未来发展的角度来看，“车多桩少”、里程焦虑等问题依然亟待解决，充电桩建设空间明显。
新基建，国家政策强力加持
基础设施不断转型升级，而汽车产业作为国民经济的支柱型产业亦在紧随浪潮、经历转变。 大势之下，国家的政策支持为充电设施建设注入了一剂强心针。
据介绍，目前，新能源汽车充电设施已经覆盖了全国404个城市，并且形成了“十纵十横两环”的充电网络。 充电设施项目已陆续开工建设，预计今年全年完成投资100亿元，新增公共桩预计20万个，私人桩预计超40万个。
为了支持地方做好充电设施建设，中央财政从2014年起对地方开展充电设施建设给予奖励性补助。 截至目前，中央财政已经安排奖励资金45亿元。 同时，已经形成了中央和地方协同推进建设的格局。
在目前的政策基础上，下一步，国家将从三个方面继续加大对充电基础设施的投入力度：结合老旧小区的改造等工作，引导相关方面联合起来开展充电基础设施的建设运营，支持在居民区里实施“多车一桩”，解决现在居民区里的建桩难题。
在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主，慢充为辅的公共充电网络，鼓励开展换电模式应用示范；加强新型的充电技术研发，提高充电服务的数字化和智能化水平。
“宏观层面上，由于疫情对经济的影响，一方面是稳增长的需要，另一方面，新基建的概念和国家之前的调结构是相一致的，所以在推动新产业尤其科技方面的发展，在国家层面上是一个非常大的布局。 ”业内相关人士也表示，把新能源汽车充电桩列入“新基建”项目，不仅会拉动消费、提升服务，另外也会对充电设备商起到提振信心的作用。 而相关服务商信心的提升，无疑将促进其发展，助力车桩比1:1目标的达成。
充电技术革新将成全球浪潮
全国各地也在以实际行动响应新政策，发起对新基建项目的投入。 北京、上海、江苏、山东等20逾个省市区已经发布了2020年重点项目投资计划，其中，“新基建”成为出现频率最高的关键词。
而在“新基建”政策宣布的次日，特锐德旗下专司充电业务的子公司特来电表示，已顺利获得13.5亿增资，成功完成A轮融资计划。 同时，智慧充电桩研发公司闪开近日获数千万人民币A+轮融资，主要用于充电桩新品研发、超快充电站渠道铺设等。
主营动力电池的宁德时代与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司上海快卜新能源，主营新能源汽车充电桩业务。 蚂蚁金服也入股了充电桩运营企业简单充，占股比例达到33%，成为其第二大股东。
此外，4月14日，国家电网在2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议中透露，今年计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万台。 南方电网近期也已明确未来4年将在充电桩领域计划投资251亿元。
显然传统的充电桩不能满足未来需求，充电桩行业的未来离不开大数据、5G等新技术和新领域的协同作用。
据艾媒研究院发布的《2019-2021年中国电动汽车充电桩行业现况及发展前景分析报告》，中国充电桩行业有望与无线充电技术有机融合。 占地小、充电便利性高、可无人值守、人工维护成本低、空间利用率更高等优势,让无线充电被认为是当前技术条件下更好的充电方式。
目前，北汽、一汽、比亚迪等公司都已经开始了相关规划。 此外，5G技术对充电桩网络的建设效率提升以及私人充电桩共享化的模式皆有望在未来实现。
放眼世界，新能源汽车的市场也在逐步扩大，相应的充电技术也在不断革新。 据外媒推测，未来几年，全球道路上将新增数百万辆新能源汽车。
众多汽车制造商目前纷纷加大电气化布局。 去年12月，大众汽车推出了一款充电机器人的概念，这种机器人可以使用移动电池组在停车场为电动汽车充电。 大众表示，未来，移动机器人将完全自主为电动汽车充电。
撰文?郑可意杨丽莹
主编?孙臣
图片?网络
蒸发八千亿！市值近 GDP 一半的越南新造车泡沫破裂？
赴美上市半个月，还没来得及享受市值位居全球第三汽车股的高光时刻，越南Vinfast就要面对股价腰斩的挫折。
8月15日，越南车企的Vinfast在纳斯达克上市。
这次上市，既是越南企业史上最大规模的上市，亦是美国市场今年以来最大规模的上市。 VinFast上市后股价一路飙升，最高时每股达到93美元，市值从520亿美元暴涨至1900亿美元左右。
市值达到1900亿美元是什么概念？
远超大众、福特和通用，仅次于特斯拉和丰田之后。
2022年越南GDP生产总值仅有4088亿美元。
可见，VinFast此次赴美上市对于越南和潘日旺而言都意义非凡。
然而VinFast的黄粱美梦在一夜之间就要破碎了，其股价在28日登顶之后，29日开盘时每股下跌至74.52美元，收盘时每股更是跌至46.25美元，跌幅超过50%。
而在接下来几天时间里，尽管VinFast股价出现过小幅度上涨，但总体上依然未能止跌，截止至9月1日收盘时每股仅值29.495美元，总市值仅有684.94亿美元。 刹那间，Vinfast市值蒸发接近1200亿美元（折合人民币约为8700亿），那些在最高点入股的股民，可以说是“哭都没有眼泪”了。
其实，只要股民对这家车企，又或者是对汽车行业稍有了解，是绝对不会轻易冒险入股VinFast的。
VinFast成立于2017年，创始人是越南首富——潘日旺，母公司是最大民营集团Vingroup，如果以国内定义新生车企为新势力车企的概念来理解，Vinfast就是一家跨界造车的新势力车企。
跨得有多远？
创始人潘日旺生于越南，30年前在乌克兰卖方便面赚到了第一桶金，后回到越南创立Vingroup集团开始涉足房地产行业，踏上了做大做强之路。 迄今为止，Vingroup集团经营范围已经囊括房地产、零售、旅游娱乐、工业、医疗、教育和农业等领域，是越南当地规模最为庞大的集团，但唯独是对于造车这件事没有半点经验。
或许正因如此，Vingroup集团需要肩负振兴越南汽车工业的使命，加之越南汽车市场具有巨大的潜力，涉猎广泛的Vingroup集团自然是锐意进取的。
可是造车并不是一件简单的事，在毫无技术储备的背景下，潘日旺竟然夸下海口——两年内造出越南人的汽车，因此VinFast唯有进行“资源整合”，收购通用汽车在越南的生产线，换标生产欧宝Karl。
紧接着，VinFast还在法兰克和巴黎设立分公司，通过购买宝马技术平台、发动机和变速箱，请来著名的意大利汽车设计公司宾利法尼亚提供设计方案，造出了第一批“原创”越南汽车——LUX A2.0、LUX SA2.0。
不过，还没等VinFast在造车路上站稳脚步，全球汽车市场就掀起了电动化改革的浪潮。 VinFast为了能像中国车企一样实现“弯道超车”，便在2022年彻底停产燃油车，转身成为一家新能源车企，将目标瞄准欧美市场。
或许是看到潘日旺这些年来创造了一个又一个商业神话，资本市场居然看好VinFast能够大杀四方，就连拜登也为Vinfast在美投资建厂事宜站台，因此我们看到了VinFast赴美IPO，市值一度位居汽车股TOP 3的高光时刻。
但是，造车并非空有抱负就能成功，VinFast与当下的中国新能源车企相比，依旧只能通过“资源整合”大法造车，不但拿不出核心技术，电动车关键零部件都来自中国企业，零部件供应受限于人，而且性价比方面也没有任何优势。
所以，即便VinFast至今已推出6款纯电汽车，产品布局的节奏比一般新势力车企都要快，但碍于越南本土市场对于新能源汽车的接受程度并不高，VinFast今年上半年累计销量不到1.5万辆，而且在欧美新能源市场并未形成影响力。
而更重要的是，虽然VinFast的销量不高，但是爆发的质量问题可不少，此前更是因为制动系统组件装配失误，针对2022年9月-2023年2月生产的车辆进行召回，产品质量口碑堪忧。
至此，任由潘日旺能够可以通过“个人魅力”拉到投资，但实际上VinFast在造车之路可谓是处处碰壁，股价出现过山车式大跌也就不足为奇了。
其实像VinFast这样跨界造车的企业有很多，贾跃亭远赴美国创立的法拉第未来，未造车先上市的恒大汽车就是最为典型的例子。
尤其是恒大汽车，与VinFast有着许多共同点。 两者母公司都是房地产行业龙头企业，创始人都是商界的神话级人物，而在造车这条路上同样都是操之过急，主张“买买买”的造车路线，最终故事讲不下去了，造车的泡沫便破碎了。
当然，如果与恒大汽车相比，Vinfast还算是“实干”派，毕竟在如此短的时间里把车都造出来了，并且出口到美国和加拿大。而恒大那边厢依旧在画饼，前不久在深夜宣布得到阿联酋的上市公司5亿美元投资，谁又敢保证那不是为吸引散户前来投资，保大户出逃而制造的杀猪盘呢？
每次看到跨界造车的企业失败而归，一群又一群慕名而来的投资者撞上南墙，我们不得不感叹：造新能源汽车忌讳急功近利，不但是一个烧钱的创业项目，更是一场比拼核心技术和研发能力的竞争，远没有像外界看来由“电池+4个轮子”组成那么简单。
要知道为了更好地转型新能源，强如大众也联手小鹏，强如奥迪也找到智己合作。谁还敢轻视新能源汽车转型的困难，轻视中国新能源汽车的技术储备呢？
对于没有汽车工业底蕴，汽车消费市场有待开发的越南来说更是如此，急于求成的VinFast必定会遭受挫折。 不过乐观来看，VinFast此次碰壁算是为越南汽车工业起了警惕作用，未尝是一件绝对的“坏事”。
在过去，Vingroup集团都是哪个行业赚钱就经营那个行业，哪个行业不赚钱就退出那个行业，讲究的是“当断则断，不断则乱”。而去年净亏损超21亿美元，一直依赖母公司输血的Vinfast，是不是也应该当断则断，主动戳破那些不切实际的幻想，脚踏实地呢？
新基建猛药：2020年投100亿建60万充电桩，平均每个桩1.7万元
文/白杨
今天国家电网公布了“新基建”下充电桩的建设规划，拟投资27亿人民币，建设新增7.8万个充电桩，项目分布北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），将涵盖公共、专用、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。
在新能源车主息息相关的交通领域，国家电网将建设5.3万个居住区充电桩，和1.8万个公共充电桩。
增加充电桩基建投资的不光国家电网一家。 据发改委公布的数据显示，今年充电桩建设领域投资规模可达100亿元左右，将新增约40万个私人桩，和20万个公共桩。
目前我国已建成全球最大的充电设施网络，覆盖404个城市。 到2019年底，全国充电桩总数共122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。
按照现有基数来看，2020年新增约60万个充电桩，增长幅度高达50%。 如果投资项目顺利实施，2020年底，国内将拥有约180万个充电桩。
180万个充电桩够用吗？
截止2019年12月底，全国新能源汽车保有量为381万辆，占汽车总保有量的1.46%。 虽受疫情影响，但考虑到新能源汽车补贴延期，及市面优秀新能源汽车产品的增加，2020年新能源汽车销量或将与2019年持平。
预计2020年底全国新能源汽车保有量将达到500万辆，相对180万个充电桩，比例约为2.78:1，即1个充电桩将负担3辆新能源汽车。
这与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1∶1车桩比例目标相比，依然存在差距。
此外国内充电桩还存在结构不平衡的问题。 从地域分布上来看，公共充电桩建设保有量排名靠前的地区主要有江苏、北京、上海、浙江等地。 排名前10的地区充电桩建设占比达74%。
而在大部分中西部城市充电桩密度较低，乡镇及农村地区甚至完全没有充电设施，这对新能源汽车在这些地区的普及带来了障碍。
由此来看，即便在新基建浪潮下，充电桩的增长速度已经达到了50%，依然无法使充电需求得到满足。
充电桩的普及除了需要国家电网、特来电、星星充电等国家队的积极投资，还需要从政策方面给予更多补贴，吸引更多力量参与充电基础设施建设中来。
新基建的“新”还体现在哪里？
新基建下的这波充电桩建设浪潮，如果仅仅是数量和密度的增加，还不能称之为“新”。 新基建的“新”还体现在充电数字化建设，实现单个充电桩到即时互联的充电网络的升级。
据企查查上的信息显示，我国共有充电桩相关企业7.7万家，各家标准不同意，信息不共享，非常影响用户的使用便利性。
新基建将推动充电数字化建设，将所有的充电桩资源纳入网络，构建即时互联的充电地图，方便用户能够清晰了解最近可用的充电桩。 在数字化运营上，提高充电桩的自我诊断自我上报能力也极为重要，这可以避免掉用户赶到充电桩后，发现无法使用的乌龙事件。
在新基建的投资引导下，我国充电桩的数量和质量都会快速提升，这对新能源汽车的发展而言，无疑是最大的利好。
但就扶持新能源汽车发展而言，在发展充电桩建设的同时，也应当加快能源结构的调整优化，促进汽车行业实现碳中和目标，切合发展新能源汽车的初衷。
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