潍柴重机是全球领先的重工业设备制造商。该公司在重工业领域拥有强大的主导地位，在各个细分市场都有着深厚的市场份额。
潍柴重机的主导地位
装载机市场
潍柴重机是全球最大的装载机制造商，在全球装载机市场份额超过 25%。该公司拥有广泛的产品线，涵盖各个尺寸和配置的装载机，以满足不同客户的需求。
挖掘机市场
潍柴重机也是全球领先的挖掘机制造商，在该市场份额约为 15%。该公司提供广泛的挖掘机产品，包括履带式挖掘机、轮胎挖掘机和液压挖掘机，以满足各种挖掘和土方工程需求。
叉车市场
潍柴重机是中国最大的叉车制造商，在全球叉车市场份额超过 10%。该公司提供多种叉车类型，包括电动叉车、内燃叉车和仓储设备，以满足各个行业的需求。
潍柴重机主导地位的优势
潍柴重机在重工业领域的主导地位为公司提供了诸多优势，包括：
- 规模经济：潍柴重机的庞大规模使其能够实现规模经济，降低生产成本和提高利润率。
- 强大的品牌影响力：潍柴重机在行业内拥有强大的品牌影响力，这有助于公司吸引客户和赢得市场。
- 广泛的分销网络：潍柴重机拥有广泛的分销网络，使其能够将产品分销到
为什么有人说中 国制造业的基石是潍柴动力？
涅槃
山东潍柴最早可追溯于1946年1月在威海创建的建国铁工合作社，主要进行军工修理、制造七九步枪。 后更名为环海铁工厂，除制造七九步枪外，从事汽船修理。
1948年12月，迁至潍放坊子（今潍坊市坊子区），1953年更名为潍坊柴油机厂。 1954、55年，引进瑞士、捷克斯洛伐克、民主德国等国设备，进行技术改造，成为专业化生产柴油机的企业。 1957年底，年产柴油机500多台。 1965年，年产柴油机600多台，被国务院评为七十个大庆式企业之一。
而因为国企落后的制度问题使得其在市场化经济的竞争中越来越力不从心，直到1998年，因无法跟上市场经济的发展步伐陷入困境，濒临破产。
也就在这时，跟随了潍柴20年的谭旭光临危受命，担任潍坊柴油机厂厂长（与董明珠的剧情雷同）。 通过大刀阔斧的改革，喊出“不争第一，就是在混”的口号，大举裁员，打破了国企铁饭碗的概念，让潍柴迅速走出困境，建立起了现代化企业制度，并在香港成功上市。
2005年，潍柴集团并购湘火炬，将行业内优质资源陕汽重卡、法士特变速箱、汉德车桥纳入麾下，打造了重卡黄金产业链，形成了“潍柴系”的雏形。 并借此于2007年4月30日回归A股市场。
2010年，继续加速扩张并购了亚星客车与扬州柴油机厂，此时的潍柴系，年营业收入近1000亿元，成为中国综合实力最强的汽车及装备制造集团之一。
之后山东省的优势资源也相继纳入“潍柴系”的版图。 2009年，以潍柴为主体，联合山推、山东汽车集团等组建山东重工集团，形成了工程机械板块的产业联合；2019年，重组山东交工，将中通客车划归麾下，打造客车产业链；2018年9月，谭旭光被任命为中国重汽党委书记、董事长，2019年9月“潍柴系”完成与中国重汽(SZ) 重组整合，共同做强商用车板块；此后，雷沃重工国有股权划归“潍柴系”。
扩张
2008年金融危机对欧美市场造成重创，2009年，“潍柴系”开始了欧洲三部曲的第一部，潍柴动力(SZ)以299万欧元的低成本并购法国百年海上动力品牌博杜安，实现了发动机产品序列全覆盖；
而金融危机对欧洲的打击远比美国严重，进而引发欧债危机，潍柴集团抓住机遇，于2012年并购了全球知名的豪华游艇品牌法拉帝，进而与博杜安的收购形成协同效应；
同年，潍柴动力以7.38亿欧元战略重组世界第二大，欧洲第一大叉车厂商德国KION GROUP与液压机械巨头林德液压，目前潍柴动力已持有KION GROUP 45%股权，持有林德液压90%股权。
而KION GROUP 与潍柴在2020年3月决定大举进军中国市场，并在11月18日在法兰克福宣布增发融资，潍柴动力作为公司控股股东，认购发行股份的50%，也使得其对KION GROUP总持股比例达到了50%左右，完成绝对控股。 至此，潍柴动力的欧洲收购之旅告一段路。
“欧洲三部曲”将“大缸径高速发动机”，“豪华游艇”，“高端叉车和液压”等产品品牌带入“潍柴系”家族，2019年，KION GROUP 总营收达到88亿欧元，成为仅次于Siemens和BOSCH的第三大德国机械设备制造企业，而如果更加严格定义机械设备的话，刨除电子设备业务，KION GROUP可算作德国第一大机械设备制造企业。
借助KION GROUP，谭旭光开启了第二轮海外扩张，通过KION斥资21亿美元并购德国企业DH Services Luxembourg Holding S.à.r.l（简称DH控股）。
作为DH控股附属美国企业的Dematic Group S.àr.l.（简称德马泰克），是全球知名的供应链集成自动化技术、软件和服务提供商，同时也是全球最大的自动化物料搬运设备提供商和全球第一大供应链解决方案提供商。 而其提供的智能化解决方案，处于行业领先地位。
2017年3月份，潍柴动力投资6000万美元，与美国Power Solutions International Inc.（简称PSI）签订股份购买协议，持有其750万股普通股，占其发行总股本的40.71%，成为其第一大股东，根据协议，交易交割完成18个月后，潍柴动力进一步增持PSI股份至51%，完成绝对控股。
PSI公司成立于1985年，是全球领先的发动机生产商及分销商。 生产各类高性能、经认证的低排放动力系统，主要使用天然气和丙烷等非柴油燃料，公司是大多数客户所需的可替代燃料动力系统的唯一供货商，它的动力系统目前被原始设备制造商广泛应用于多种应用程序的作业上，包括固定发电机、石油和天然气设备、叉车、高空作业平台、工业扫地机等设备以及其他工业设备。
此外，PSI公司还推出了一系列专门适用于道路市场的替代燃料动力系统。
至此，潍柴动力完成了北美二“重奏”（重组），为“潍柴系”增添了智能物流和天然气发动机业务，并凭借此次并购成功进军北美市场。 而对于潍柴来说，版图的扩张之路似乎并没有要停止的意思。
2018年8月29日Ballard Power System（简称$巴拉德动力系统(BLDP)$ ）与潍柴动力达成历史性战略合作，潍柴动力将斥资1.63亿美元购入该公司19.9％的股权。 这家加拿大公司的零排放质子交换膜燃料电池是该领域的全球领先企业。 截至当前，巴拉德公司已经设计和交付了超过250MW的燃料电池产品。
2018年12月12日，潍柴动力增持英国锡里斯动力控股有限公司（简称锡里斯）的股权并完成交割，总投资约2800万英镑。 持有20%股份，成为锡里斯重要的战略股东，将就联合开发、合资及技术转让等开展实质性业务合作。
锡里斯是新一代、低成本燃料电池技术领导者，目前其产品覆盖住宅、数据中心、商业发电和汽车四个应用领域。 至此，潍柴完成对新能源产业的战略布局。
随着智能化和电动化的到来，无论是特斯拉还是尼古拉，都期望在重卡领域占据一席之地，而潍柴为了能够提早布局未来，2019 年 11 月，潍柴动力与天津清智科技签署了《股权转让协议》，以 6.6 亿元现金对价收购清智科技 55% 的股权。
清智科技成立于2016年4月，是一家源于清华大学的智能网联汽车领域高科技企业和商用车自动驾驶供应商。 清智科技作为中国智能网联汽车产业创新联盟首批成员单位、AEBS标准起草单位，目前业务定位于商用车先进驾驶辅助系统（ADAS）前装供应商和特定场景自动驾驶解决方案提供商，并立足于高速工况下的辅助驾驶与低速工况下的无人车两大场景，逐步向L4、L5级无人驾驶发展。 部分ADAS产品已经在11家商用车厂实现标配，有42个车型通过产品公告，已投入量产。
近几年潍柴集团开始将储备新能源技术加速应用，寻求扩大垄断优势。
2018年10月16日，潍柴—博世战略合作十五周年庆典在山东潍坊隆重举办，双方认为在传统动力业务上的合作成绩显著，新能源合作也顺利开启。
2019年10月15日，潍柴动力与浙江吉利控股集团有限公司在山东潍坊签署了战略合作协议，根据协议，双方将就甲醇发动机开发展开合作，共同布局甲醇重卡市场。
在2020年3月31日宣布,在山东潍坊建成全球最大的氢燃料电池发动机制造基地，2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。
垄断
近20年，潍柴集团创造了销售收入增长380倍、年均复合增长率37%的“潍柴速度”和“潍柴奇迹”。
2019年潍柴动力(SZ)营收达到1743亿元人民币，净利润91亿元人民币，成为中国最大的汽车零部件企业，虽然营收为第二名华域汽车的1.5倍，但是利润竟达到其2倍。
这都得益于通过海外并购实现的业务扩展，提升了其利润率，并逐渐摆脱行业周期性，交出连续10年营收增长，近5年ROE均高于20%的完美答卷。
2020年9月16日潍柴动力在山东济南举行发布会，正式发布全球首款突破50%热效率的商业化柴油机。 实现了将柴油机热效率从46%级别提升到50%级别的跨越式进步，且可满足国六/欧IV排放要求，从而帮助商用车柴油机燃油消耗将降低8%，二氧化碳排放减少8%，谭旭光称其意义不亚于“人类第一次百米跑入10秒”。
由于潍柴集团跨国企业的性质，潍柴动力33%的收入来自海外，而2020年3-6月欧洲因疫情原因施行了3个月的封禁，导致其2020年一季报，中报的营收出现下滑，但得益于中国今年火热的重卡行情和欧洲逐渐解封，潍柴动力在三季报中又实现正增长，并录得同比扣非净利润66.7%的增长率。
目前潍柴动力在国内商用多缸柴油机市场，市占率23%；在国六发动机市场，市占率44%；在天然气发动机领域更是绝对垄断，市占率达到49%。
在11月11日，陕汽X6000高端重卡正式上市发布，其搭载了全球最强的热效率50%商用车柴油机，并整合了自动驾驶技术，成为目前国内首款拥有自动驾驶技术的重型卡车。
在人才培养方面，潍柴集团与清华大学，天津大学，华中科技大学，北理工等国内优秀大学签署合作协议，积极垄断国内优秀人才，面向燃料电池、电控两个方向，潍柴进行了两场中高端领军人才的社会招聘。 魏兆宗找到专业的猎头公司，对方调查后回复：“这两个方向90%以上的领军人才都已在潍柴麾下，再招只能去海外了。 ”
谭旭光在内部文件中提出： “潍柴系”1000亿美元的营收目标要在2025年前实现，完成发动机 “双百万”战略目标，即道路发动机销量100万台，非道路发动机销量100万台；整车整机100万辆。
结合目前的情况，潍柴集团2019年收入突破2600亿元，2020年达到2900亿元左右，以年复合增长率10%来进行保守计算，2025年可达到4700亿元的收入，而随着人民币进入升值周期，同时并购业务的协同效应也将逐渐提升，年增长率正常情况下应大概率高于10%，达到1000亿美元的目标并非天方夜谭。
潍柴动力战略布局图谱
潍柴动力未来十大看点
1. 中国重汽与陕重汽在重卡市场扩张帮助潍柴国六柴油发动机扩大市场优势地位
2. 凯傲集团携德马泰克抢占全球智能物流市场
3. 巴拉德动力协同锡里斯动力抢占全球燃料电池市场
4. 潍柴动力抢占中国氢能发动机市场
5. 林德液压与凯傲集团扩大全球叉车市场优势
6. 林德液压与雷沃重工协同布局中国农用机械市场
7. 清智科技抢占中国商用车无人驾驶市场
8. 博杜安与潍柴重机进军中国公务艇市场
9. 法拉第进军亚洲高端游艇市场
10.谭旭光与其管理和研发团队
二级市场现状
1. 外资持股占流通股19%，摩根大通和施罗德大举加仓
2. 潍柴动力2020年11月13日发布公告，公司每年至少进行一次分红，且最近三年累计现金分红不应少于年均可分配利润的30%
潍柴动力在中国是什么地位？
中国潍柴，有着70多年历史，是中国最早一批生产柴油机的厂家之一，在柴油机领域着时有着无可撼动的地位，发动机属实很牛，国内大马力发动机的先河就是由潍柴开启的，几乎占领了大半个重卡市场。
柴油发动机的前途如何？
——预见2023：《2023年中国柴油机行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：潍柴动力();潍柴重机();全柴动力();云内动力();新柴股份();苏常柴A();中国动力();动力新科();华丰股份()等
本文核心数据：柴油机出口金额;柴油机销量;柴油机进出口单价;柴油机零件进出口价格
行业概况
1、定义
根据《国民经济行业分类(GB/T4754-2017)》，柴油机行业是内燃机行业的一个细分领域，而内燃机行业属于“通用设备制造业”下的“锅炉及原动设备制造”。 柴油机作为一种重要的动力装置，在现代工业和交通运输中扮演着不可替代的角色。
柴油机是用柴油作燃料的内燃机。 柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。 柴油机分类方式繁多，以下是柴油机一些分类方法，目前比较常用的是以汽缸数目和用途来分类：
2、产业链剖析：柴油机制造是核心环节
柴油机行业产业链包括上游的原材料及零部件供应，中游的柴油机制造和下游的柴油机应用三个环节，其中柴油机制造是核心环节。 上游原材料包括钢铁、有色金属、橡胶等;重要零部件有缸体、曲轴、活塞等。 柴油机根据气缸数目可分为单缸柴油机和多缸柴油机。 下游应用主要是用于汽车、船舶、工程机械、农业机械制造等领域。
目前，柴油机产业链各环节企业数量较多。 其中，多缸柴油机制造代表企业为潍柴、玉柴、全柴、云内、江铃、新柴、解放动力、蜂巢动力、动力新科、福康(福田康明斯)等;单缸柴油机制造代表性企业为常柴、四方、三环、力帆、莱动等。
行业发展历程：当前行业创新能力不断提高
近年来，随着中国经济尤其是工业的迅速发展，我国内燃机行业市场竞争的日趋激烈，挑战与机遇并存。 概括来看，我国内燃机行业发展大致经历了三个阶段。
1932年，中国第一台完全自主生产的柴油机面世，标志着中国柴油机行业的开端。 但20世纪30年代到80年代，由于缺乏电控系统这一核心技术，我国柴油机工业的发展长期受制于人，柴油机电子控制技术已成为制约我国柴油机工业发展的瓶颈。
20世纪80年代，我国就逐步开始加码对柴油机电控系统的研究工作。 但由于基础薄弱、技术力量分散，加上缺乏足够的人力、资金投入和有效的组织管理，我国对于ECU、电控技术以及柴油机的研发进展缓慢。 在中国市场，受柴油供应不足、品质不够高等因素影响，柴油机基本只搭载于商用车上，乘用车搭载柴油机的例子相对比较少见，这也导致柴油发动机技术在国内发展缓慢。
21世纪以来，随着我国汽车产业迎来快速发展，近年来我国柴油机行业也逐渐出现了一批具备专业研发能力、规模制造能力以及管理能力的先进企业，这些企业逐渐成为市场的主导力量，并进一步助推行业技术跃上一个新的台阶。 2006年2月，玉柴集团发布了我国第一台拥有自主知识产权的轿车柴油发动机YC4W，填补了我国轿车柴油发动机的空白。 2008年，潍柴集团启动了自主ECU的研发工程，充分利用集团内部的战略资源，加大研发投入和人才引进，建成了世界一流的电控研发平台。 经过几年努力，通过整合国内相关资源，潍柴集团攻克了柴油机电控系统的技术难关。 2020年9月，潍柴动力发布了其首款热效率突破50%的商业化柴油机，这标志着中国重型柴油机技术迈向世界一流。 2022年1月，潍柴动力又发布了全球首款本体热效率51.09%柴油机。
行业发展现状
1、供给：2022年柴油机表观产量下降
2015-2022年，我国柴油机表观产量呈波动状态。 2022年，我国柴油机表观产量为568.52万台，同比下降27.15%。
注：柴油机表观产量为根据柴油机产量及进出口数量测算的
2、需求：2022年柴油机销量下降
2014-2022年，我国柴油机销量呈波动状态，2014-2016年，由于柴油机国四排放标准执行力度加大，我国柴油机销量呈快速下降趋势。 2017年以来，我国柴油机销量较为平稳，2022年，由于受疫情多发散发及商用车等终端市场承压，我国柴油机销量同比下降42.50%，为428.66万台。
从不同用途的柴油机产品需求来看，2022年中国柴油机产品销量为：乘用车用18.87万台，商用车用167.01万台，工程机械用83.72万台，农机用122.23万台，船用3.97万台，其他32.86万台。 其中商用车用销量占比最高，船用柴油机销量占比最低。
3、价格：出口价格远低于进口价格
2015-2022年，我国柴油机进口单价始终远高于出口单价，原因是我国自产的柴油机产品中低端产品占比高，高端产品依赖进口，分别来看，我国柴油机进口单价呈波动下降趋势，出口单价呈缓慢上升趋势。 2022年，我国柴油机进口单价为.97元/台，出口单价为8484.56元/台。
产业竞争格局
1、区域竞争：江苏省、山东省优势明显
从我国柴油机制造行业龙头企业区域分布来看，华东地区代表性企业分布最多，其中山东、江苏、浙江代表性企业分布最多。
从柴油机出口省市来看，2022年，我国柴油机出口总额位148.75亿元。 根据柴油机出口发货人注册地来看，2022年，我国柴油机出口最多的省市是山东省和江苏省，出口金额分别为39.57亿元和38.39亿元。
2、企业竞争：市场集中度高，潍柴实力最强
当前，柴油机市场上多缸柴油机产品占据主导地位，2022年，我国柴油机销量428.66万台，其中多缸柴油机销量为372.79万台，占比86.97%。 因此根据多缸柴油机市场竞争状态，基本可以得出柴油机市场竞争状况。 从多缸柴油机销量来看，2022年，潍柴、玉柴、全柴、云内、江铃、新柴、解放动力、蜂巢动力、动力新科、福康居前十名;市场份额占比分别为：潍柴14.55%、玉柴10.96%、全柴9.47%、云内8.88%、江铃7.48%、新柴6.58%、解放动力4.78%、蜂巢动力4.43%、动力新科4.40%、福康4.32%。 从单缸柴油机销量来看，2022年销量前五的企业为：常柴、四方、三环、力帆、莱动。
从市场集中度来看， 2014-2022年，我国柴油机前十强多缸柴油机生产企业市场份额占比总体呈上升趋势，2022年，前十强多缸柴油机生产企业占比为75.84%。 总体来看，行业集中度呈提高趋势。
行业发展前景及趋势预测
1、节能减排、绿色制造是柴油机行业发展新趋势。
“十三五”内燃机行业把节能减排作为重点工作，国家相继出台一系列内燃机排放政策法规，轻型车、重型柴油车采用国六标准，非道路移动机械采用国三标准。 2021年，生态环境部发布政策规定从2022年12月1日起，全国范围实施国四标准。 禁止生产、进口和销售不符合国四标准要求的560 kW以下(含560 kW)非道路柴油移动机械及柴油机。 《内燃机行业“十四五”发展规划 》提出，“ 十四五”期间，柴油机技术将继续围绕节能减排新要求，以实现“超近零排放”、高热效率、低振动噪声、高可靠性等为目标。 政策频频发力，节能减排、绿色制造展是柴油机行业发展新趋势。
2019年1月1日，国内实施国六车用柴油标准;2022年12月1日，国内实施非道路移动机械国四标准。 柴油机排放监管标准收紧，对柴油机后处理系统等关键技术提出了更高要求，柴油机行业技术壁垒趋向于提高。
当前，我国柴油机行业市场集中度高且呈上升趋势。 《内燃机行业“十四五”发展规划 》提出要“提升产业集中度”。 预计“十四五”期间，我国柴油机行业市场集中度将呈上升趋势。
2、“十四五”柴油机销量保持基本稳定状态
在能源排放清洁化、动力系统电气化、产业发展智能化的大趋势下，以柴油机为代表的传统行业，面临着前所未有的挑战。 2022年，由于受疫情多发散发及商用车等终端市场承压，我国柴油机销量同比下降42.50%，为428.66万台。 但我国汽车市场规模广大，重型卡车、重型货车等细分市场前景明朗，仍能提振柴油机销量;且近几年来我国柴油机销量呈现平缓趋势，因此未来几年内中国柴油机行业的销量不会出现较大的差异变化，销量增速保持在2%左右，预计2028年销量在680万台左右。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
