CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航
CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。
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据宁德时代官方微博消息，6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。
宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。 在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。 麒麟电池将于2023年量产上市。
国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15%左右，那么对于电池行业而言，无疑又是一次比较大的进步，但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。
蒋亦凡进一步指出，目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。
湘财证券首席投资顾问潘俊认为，在新能源汽车时代，宁德时代显然已经是整个行业的龙头，包括这种电池技术路径上面的卡位，对于宁德时代来讲，也有望提升它的估值。 对于和宁德时代深度绑定的公司来说的话也是有利的。
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尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。
就在昨日，宁德时代（SZ，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。 据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。
据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。 宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。
“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。 ” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。
吊打4680电池？
值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。
据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。 不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。 特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。 松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。
与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。 相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。
同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。 因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。
有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。 电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。
“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。 在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。 为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。 ” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。
招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；
从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。 多种技术路线的竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。
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6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时/千克，实现整车1000公里续航。 宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。 业内专家表示，目前国际新能源电池竞争激烈，面对LG新能源、松下、特斯拉等竞争对手，宁德时代和比亚迪等中国企业正在加大技术研发创新力度。
三大技术创新打造麒麟电池
宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。
功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。
空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。
颠覆传统水冷方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。 电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。 麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。
在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较特斯拉主推的4680电池系统提升13%，同时实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升。
产业链上市公司闻风而动
宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注。 6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。 此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关。
“我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证中。 ”新宙邦表示。 江苏国泰称，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。 铜冠铜箔称，宁德时代是公司主要客户之一。 和胜股份称，公司与终端客户保持深度合作，CTP技术始终紧跟最新技术路线。
值得注意的是，与此前的技术相比，麒麟电池的亮点之一是在两块电芯的中间加液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。
中航证券认为，液冷板具备小批量、多品种的特点，下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，伴随液冷板需求的放量，产业链有望迎来拐点。 银轮股份、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务覆盖冷却板和铝热传输材料领域上市公司有望获益。
动力电池公司多元化“竞技”
随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。 2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。 今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。
据今年一季度的全球装车量数据，宁德时代的市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。 业内专家表示，虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。 LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术。
研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市占率第一的宁德时代手上还有多张电池技术牌。 宁德时代相关人士介绍，今年公司会至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。
宁德时代董事长曾毓群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。 宁德时代正在持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入电池研发，实现理性设计。 该平台将加速宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。
据悉，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池。 宁德时代此前接受调研时透露，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，因为还含有其他金属元素。 据了解，新产品除了成本下降，还能改善低温性能，能量密度也比较好，属于过渡阶段的电池方向之一。
至于比亚迪，在发布刀片电池技术后，公司日前又发布了CTB技术，将车身底板与电池上盖板合二为一，电池系统体积利用率提升至66%。
此外，中创新航、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加大研发力度，探索多条技术路径。 “动力电池竞争格局还未完全形成，但未来会越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。 ”蜂巢能源董事长杨红新表示。
国轩高科是国企吗
1. 概述国轩高科是一家以锂电池材料研发、生产和销售为主的高科技企业，成立于1997年。 在2018年9月，国轩高科在上交所上市，成为国内首家上市的新能源汽车动力电池供应商。 但是，对于国轩高科是否为国企，有一些争议。 2. 国企的定义国企可以简单地定义为由国家控股或参股的企业。 这意味着国家或政府拥有企业的部分或全部股份。 通常情况下，国企在执行业务时需要遵守官方的指导方针或政策，通常也具备一定的优惠政策。 3. 国轩高科的股权结构国轩高科的股权结构比较特殊，它的创始人赵军持有公司的55.3%股份，而国家持股比例仅为7.90%。 此外，赵军还控制着公司的管理层，有决定公司重大事项的权力。 因此一些人认为，国轩高科并不能称为国企。 4. 国轩高科的国家支持作为锂电池材料行业的领跑者，国轩高科得到了国家的大力支持。 国家对新能源产业发展的政策扶持和投资，为国轩高科业务拓展和品牌建设提供了重要的支持和帮助。 此外，在新能源汽车产业链中，国轩高科还得到了政府的重点扶持和鼓励。 因此，在一定程度上可以将其视为国家支持的企业。 5. 国企和民企的区别虽然国轩高科的国有股份比例不高，但一些人认为，它仍然应该被视为国企。 因为国企和民企的区别并不在于国家持股的多少，而在于企业是否具备服务于国家利益的职能。 国企通常需要在执行业务时考虑到国家利益和公共利益，而民企则注重商业利益。 6. 国轩高科的未来发展方向无论国轩高科是否为国企，它作为锂电池材料科技龙头企业依然具有很大的发展潜力。 面对新能源汽车市场的快速发展，国轩高科需要不断地提高科技水平、优化产品结构、扩展营销网络，以满足市场需求。 未来，它还可以考虑向新能源汽车整车制造领域拓展，实现更大的业务发展。 7. 总结虽然国轩高科是否为国企存在不同的声音，但是无论如何，它在中国新能源汽车产业的快速发展中具有重要的地位和作用。 作为一家国际化的先进制造商，国轩高科将继续致力于研发和生产高品质、高性能锂电池材料，推动新能源汽车产业的进一步发展和壮大。
宁德时代首次“战败”
车东西（公众号：chedongxi）
文｜Juice晓寒
曾经炙手可热的NCM811电池，在今年悄然跌下神坛。
前两年，凭借一骑绝尘的高能量密度，宁德时代的NCM811电池几乎是各大汽车品牌的旗舰标配。
不管是续航500公里的广汽AionS、几何A，还是600公里、700公里的蔚来ES6、广汽AionLX和小鹏P7都搭载的这款电池，同时还有很多车型在排队等待。
但到了2020年，“一芯难求”的NCM811电池却成了“烫手山芋”。
广汽AionS在4个月内连续出现3起起火事件，引起外界高度关注，有消息称官方自5月起就将新出厂的车型换装为了中航锂电的NCM523电池。曾是NCM811电池首批客户的吉利几何品牌，推出第二款车型几何C时也搭载了其他产品…
甚至还传出消息称，宁德时代内部也已经否定了NCM811技术路线，不再重点推广这一产品。 同时去年也在积极拥抱NCM811电池的国轩高科、远景AESC等厂家，在今年也不再提起这一产品。
更有接近广汽的消息人士透露，广汽新能源正在跟宁德时代为起火事件而“激情撕逼”。
宁德时代自成立以来，凭借出众的技术，在动力电池领域就一路狂奔，装机量不断攀升，迅速成为中国甚至全球排名第一的玩家，市值也扶摇直上来到4700亿的高位。
然而毕竟谁都不可能永远一帆风顺，在经历了多年的快速增长之后，这次旗下王牌产品NCM811电池遭遇的问题，就是宁德时代的首次“战败”。
那么，到底是什么原因让NCM811电池跌下了神坛？这一重大技术变动，又会对行业产生哪些影响呢？
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一、自燃事件频发811电池跌下神坛
8月23日，一辆广汽新能源AionS在海南省海口市琼山区发生自燃事故。 事发时，车主正在驾驶车辆从椰海大道左转驶上椰博路，行驶至椰博路与椰合一街交叉路口时，车辆底盘发出“砰”的声音后，仪表板显示车辆发生故障。 随后车辆开始冒烟并起火。
海口市一广汽新能源AionS发生自燃（图源直播海南）
起火后，车主试图采用灭火器进行灭火，但是无济于事，在消防人员赶到后，才将火势控制住，但车辆已经被烧毁。 所幸这起事故没有造成人员伤亡。
目前广汽新能源还没有对这起事件作出回应。 但这并不是广汽新能源AionS在今年首次自燃了，在5月18日和8月12日分别在广州和深圳发生过自燃事件。
AionS这款车是广汽新能源在2019年4月份推出的一款旗舰车型，在上市之初，广汽新能源给这款车的标签是“国内第一款实现纯电综合续航里程510公里”的车型，等速续航更是可以达到600公里。 彼时这一续航数据在国内新能源汽车市场上确实非常吸引人，当然这一续航表现也离不开背后宁德时代提供的NCM811电池。
搭载NCM811电芯的电池组的能量密度要高于市面上其他动力电池，最多能够达到180Wh/kg以上，搭载其他电芯的电池组能量密度都在160Wh/kg以下。 更高的能量密度也意味着更长的续航能力，因而在2019年，宁德时代的NCM811电池一直是各个车企追逐的对象，蔚来ES6、合创007、小鹏P7等，几乎所有续航在600公里以上的车型都采用了宁德时代NCM811电池。
小鹏P7
但四个月内连续发生了三起AionS自燃，这也引发了行业的共同关注，宁德时代NCM811电池也引起了公众的质疑。
事故发生之后，有媒体报道称，广汽新能源五月份之后生产的AionS已经改用了NCM523电池，这个率先采用NCM811电池的车型也在上市一年后放弃了NCM811电池，但广汽新能源官方并未发布声明确认。
甚至还有媒体报道称，广汽新能源正在召回AionS更换电池，不过官方否认了这一说法。
有接近广汽新能源的人士向车东西透露，因为AionS频发起火事故，广汽新能源的销售、研发和采购等部门都在跟宁德时代进行“激情撕逼”。
当然，这位知情人士口中的“激情撕逼”略带夸张的属性，不过也能看出广汽新能源和宁德时代正在为起火事件进行密集甚至激烈的沟通。
从广汽新能源选择换电池的动作来看，双方应该还没有找到起火的确切原因或找到合适的解决办法。
但不再选择NCM811电池的车企却并非只有广汽新能源一个，吉利也放弃了NCM811电池，今年上市的几何C重新采用了NCM523电池。
而值得注意的是，吉利几何的上一代产品几何A采用的就是NCM811电池，虽然并未发生自燃起火事故，吉利还是放弃了NCM811电池。
几何A
这也在一定程度上反映了部分车企对NCM811电池的态度。 去年还是众多车企排队使用的宁德时代NCM811电池，在今年彻底跌下了神坛。
那么，究竟是什么原因让部分车企选择不再使用NCM811电池呢？频频起火和NCM811究竟有没有关联呢？
二、高镍致稳定性变差安全性低于其他电
要想搞明白上面的问题，首先需要从NCM811电池本身的特性来看。
NCM811电池属于三元锂电池的范畴，NCM分别代表镍钴锰三种元素，811则代表着三种元素的配比为8:1:1，目前还有NCM523、NCM622电池等，数字也分别代表镍钴锰的不同配比。
NCM811电池与NCM523、NCM622电池对比最大的变化就是增加了镍金属的含量，镍元素的活性比较强，增加镍元素的含量后，可以显著提升电池的能量密度。 在量产的搭载了NCM811电芯的电池组中，能量密度最多已经达到了180Wh/kg，而搭载NCM523、NCM622电芯的电池组量产版本的能量密度多在160Wh/kg以下。
但增加镍元素的含量也会存在风险，镍的稳定性较差，一味的增加镍元素含量导致电池很容易出现热失控的现象。
宁德时代三元锂电
随着电池使用期的增长，快充次数增加，在遇到过充过放、高温、外力冲击等情况时，电芯正负极析氧或析锂发生电化学反应等也会导致电池出现热失控。
也就是说，NCM811电池拥有更高的能量密度，但同时安全性也更低了。
比亚迪今年发布刀片电池时就在强调，磷酸铁电池比三元锂电池安全。 核心表现就是能够经得住针刺试验——即使被穿刺引起短路，也不会起火爆炸。
相比之下，三元锂电池很难通过这项实验，尤其是三元锂电池中稳定性最差的NCM811电池。
有博主也通过自己做的实验证实了NCM811电池安全性低的事实，这位博主自己买了一块宁德时代NCM811电池，进行了针刺测试。 从视频中可以看到，钢针在进入电池的瞬间就引发了大火。
微博用户小鱼锂电分享的NCM811针刺视频
某新能源汽车行业人士也向车东西确认了这个说法，他表示，现阶段三元锂电池的能量密度越高其安全性就越差。 车企在研发电动汽车的时候，会选用不用的动力电池进行测试。 在前期的测试中，车企会对电池做台架试验、充放电实验和针刺测试。 从车企内部的试验中来看，在同等条件下做实验，NCM811电池的安全性都明显的低于NCM622电池和NCM523电池。
无论从理论上来看，还是实际实验上来看，NCM811电池安全性都还有待提升，因而车企将NCM811电池替换成NCM523电池也不奇怪。
但是有些车企采用NCM811电池的车型并未发生过起火案例，比如吉利几何A，但为何兄弟车型几何C却不用了呢？
该新能源汽车行业人士解释说，NCM811电池自燃是概率事件，可能之前卖出的一批车并没有发生自燃，但并不意味这NCM811电池安全性就很高。 因为几何A的销量规模远低于广汽AionS，所以同样概率下AionS的起火案例要多，受到其他车企的NCM811车型自燃的影响，这些车企也会选择更换更安全的电池。
广汽AionS
安全性差这一NCM811电池的原罪在今年新能源车频频起火的情况下被放的更大，这也驱使车企放弃对NCM811电池的追捧。
三、传宁德时代转投523其他玩家相继放手
目前国内就只有宁德时代在量产NCM811电池，NCM811电池的遇冷宁德时代是怎么应对的呢？行业其他玩家又是如何应对的？
近日，网上流传出一个微信对话截图，有人称宁德时代基本否定了NCM811路线，并表示宁德时代已经被质检总局盯着了，NCM811电池的存量只能变通处理。
网传宁德时代基本放弃NCM811电池（图源网络）
这也就是说，宁德时代将会放弃自己研究了很长时间的NCM811电池。 也有媒体也报道称，宁德时代今后发展的重点将会转向NCM523电池。
但目前宁德时代官方还没有作出表态。
此前，NCM811电池受到国内车企追捧的时候，多个电池企业也都在悄悄布局NCM811电池，公开报道显示，国轩高科、力神电池、远景AESC、蜂巢能源、塔菲尔、万向123、比亚迪、桑顿新能源、天劲股份都在布局NCM811。
国轩高科、蜂巢能源、万向123、远景AESC等动力电池企业都计划在2020年量产装车，而力神电池、塔菲尔、桑顿新能源、天劲股份等电池企业已经实现了小范围量产装机。
而今年以来，这些电池企业都没有再传出NCM811电池研究情况，比亚迪今年主推了磷酸铁锂电池（刀片电池），蜂巢能源则发布了无钴电池，且这两家公司都不再提NCM811电池了。
比亚迪刀片电池重庆工厂内景
事实上，NCM811电池的优势也正在减弱，荣威ER6搭载NCM523电芯的电池组能量密度也达到了180Wh/kg，从理论上来讲，荣威ER6所搭载的电池安全性还要优于NCM811电池。
荣威ER6车辆信息
而在续航里程方面，搭载了刀片电池的比亚迪汉的NEDC续航里程也突破了600公里，荣威ER6的NEDC续航也达到了620km，长续航已经不再是NCM811电池的优势了。
在这种情况下，车企也不再专盯着NCM811电池了，而电池企业对于NCM811的研发热度也开始降低。
四、动力电池格局悄然生变中小玩家迎新机遇
目前电动汽车主要有三元锂电池和磷酸铁两种电池可选，前几年磷酸铁产品因为能量密度低，逐步成为边缘产品。
到了今年，比亚迪基于无模组技术推出了刀片电池，让磷酸铁的能量密度追平了主流的三元锂，但同时还有更好的安全性和成本优势，又获得了不少厂商的青睐。
比亚迪刀片电池和其他电池的针刺测试结果对比
比亚迪说方面甚至直接表示，几乎你能想到的车企都在跟我们谈刀片电池合作的事情。 车东西在6月份参观比亚迪刀片电池工厂的时候，工厂工作人员表示，该工厂今年的产能已经被预定完了，下半年还要增加工厂的产能。
可以说比亚迪凭着刀片电池硬生生砍出了一条路，带领磷酸铁电池扳回一局。
就在这种磷酸铁反攻的背景下，三元锂现在又失去了王牌产品NCM811电池，整体形势更加不利。
工信部第336批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示思皓、北汽新能源、欧拉、奇瑞、宝骏、五菱、荣威等车企都推出了磷酸铁锂电池版本的车型。
在这批目录中，磷酸铁锂电池配套车型数量激增，占比高达75%，即使在乘用车中，磷酸铁锂电池的配套车型也占比了近一半。
工信部公示文件显示北汽EU5换装了磷酸铁锂电
这种态势也直接带动了背后动力电池行业格局的变化。
一方面，国内动力电池老大宁德时代不能再依托NCM811电池的技术优势继续攻城略地了，在NCM811电池退出之后，宁德时代的这部分市场份额将会被其他电池企业进一步抢占，网传消息显示，广汽新能源AionS更换的新电池就是中航锂电提供的。
另一方面，中小玩家也借着这股东风实现了销量的增长。
高工锂电同级显示，2020年1月～7月，宁德时代、LG化学、比亚迪、松下、国轩高科、中航锂电、力神电池、塔菲尔、孚能科技、亿纬锂能、桑顿新能源、鹏辉能源、捷威动力、时代上汽、瑞浦能源等15家电池企业曾进入过单月装机电量前10。
塔菲尔、瑞浦能源等企业在去年从未进入过国内动力电池单月装机电量前10。
前7个月国内动力电池企业装机量排名
这都反映了车企不再执着于追逐动力电池的能量密度，而是更加重视电池的安全性。 事实上，国家在去年已经不再鼓励单纯的追求动力电池的能量密度。
2017年，国家正式把能量密度调整系数引入到补贴计算公式中，当时能量密度补贴的下限是90Wh/kg，120Wh/kg的能量密度就可以拿到最高1.1的补贴系数。 到了2018年，能量密度的最低补贴标准提升到了105Wh/kg，能量密度的最高补贴标准提升至160瓦时/千克，补贴系数也随之提高至1.2。
而2019年，新政策规定，即使电池的能量密度超过了160Wh/kg补贴系数也不会超过1倍，这意味着电池能量密度方面的优势已经不能再为车企带来更多的补贴。 2020年则维持了这一数据。
2019年补贴政策截图
但在去年，由于行业的竞争比较激烈，NCM811电池仍然保持了很强的热度，随着今年电动汽车着火事件的频繁发生，这种热度才有所减弱。
结语：安全成新能源汽车最重要指标
今年夏季以来连续的新能源车着火事故一直在触动着消费者的神经，新能源车不安全的标签也一直难以被摘下。
这种情况下，能量密度高但是安全性差的NCM811电池也就站在封口浪尖上，多个车企都选择不再使用这种电池。 另一方面，磷酸铁锂电池却开始慢慢崛起，NCM523电池技术进步也能让电池包的能量密度追平NCM811，但相比较于NCM811电池，这两种电池的安全性却更高。
目前，电动汽车的安全性已经成为了重要的衡量指标，而高镍三元锂电池在这方面的成绩则并不达标，NCM811走下神坛也就不奇怪了。
标签： 国轩高科面临着来自国内外众多企业的竞争压力 新能源汽车电池行业竞争激烈 行业竞争激烈
