特斯拉公司是一家备受瞩目的电动汽车和可再生能源公司，其股票走势可谓是跌宕起伏，充满了创新、争议和市场动荡。
创新的先驱
特斯拉以其开创性的技术和对电动汽车行业的推动而闻名。该公司由埃隆·马斯克于 2003 年创立，其目标是加速全球向可持续能源过渡。
- Model S：特斯拉于 2012 年推出 Model S，是一款豪华轿车，续航里程长、性能出色，颠覆了人们对电动汽车的看法。
- Model X：这是特斯拉在 2015 年推出的首款电动 SUV，以其鸥翼门和宽敞的内部空间而著称。
- Model 3：Model 3 于 2017 年推出，是一款负担得起的电动轿车，旨在让电动汽车成为主流选择。
争议的焦点
尽管取得了创新成功，特斯拉也一直是争议的焦点。
- 生产问题：特斯拉早期生产问题导致交付延误和质量问题。
- 财务状况：该公司经常亏损，这引起了一些投资者的担忧。
- 埃隆·马斯克：马斯克是一位魅力十足但有争议的人物，他的言论和行为有时会对特斯拉的股价产生负面影响。
市场动荡
特斯拉股票在市场上经历了大幅
宁德时代股票被疯抢的背后，是新汽车时代的动荡
在巨大的人口红利和持续攀升的经济环境下，中国已然成为全球范围内最具发展潜景的国家，甚至没有之一。 也正是在这种环境下，每一次国内发展风向改变时，吸引的是一大批国内外企业在国内挖掘商机。 而在最近几年里，新能源领域俨然是国内汽车市场主要风向。 与此同时，随着新能源汽车风潮而来的，还有顺势而起的实力企业，而宁德时代便是其中之一。
在今年的7月17日，宁德时代正式公布非公开发行股票发行结果。 此次非公开发行股票数量为1.22亿股，每股发行价格为161元，在除发行费用后，实际募集资金净额达196.2亿元。 而在这196.2亿元的募集资本中，本田在早前与宁德时代所签署的合作协议里就认购了37亿元，高瓴资本则拿下高达100亿元的认购资金，成为此次募资行动中的“大赢家”。
据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年中国动力电池装机总量达62.37GWh，而宁德时代在2019年动力电池装机总量就达到了31.71GWh，这也意味着宁德时代占据着国内超50%的动力电池装机份额，成为如今国内最大的动力电池供应企业，没有之一。 也正是如此巨大的市场占比，让宁德时代成为新能源汽车发展趋势下的宠儿，成为车企争相合作的对象。 当中就包括已于宁德时代合作多年的宝马，以及后来逐渐壮大的“合作团队”：上汽、北汽、长安、吉利、长城、东南汽车、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家车企，甚至连特斯拉最终也加入到宁德时代的合作阵容中。 而就在8月6日，宁德时代也正式与梅赛德斯奔驰牵手成功，将成为其一家头部供应商。
但当然，国内的动力电池“香馍馍”并不止宁德时代这一块。 装机总量仅次于宁德时代的国轩高科和比亚迪也同样是如今众多车企的理想牵手对象，例如在今年5月份正式成立的比亚迪丰田合资公司，其业务重点就是针对纯电动汽车的平台开发、整车研发及零部件设计。 而今年的5月28日，大众中国更是直接以26.47%的持股比例，成为国轩高科的第一大股东。 当除此以外还有其他关于新能源车企与传统车企的联手合作、新能源零部件企业与车企的战略协议等，小编就不在这一一列举了。
不过从目前的发展形势不难看出，国内新能源汽车市场对于全球车企无疑有着极大地吸引力，从传统车企的积极布局到涌现的造车新势力，都预示着国内汽车市场将在未来几年里迎来重大变革，而且这种变革将深入到传统汽车行业根基，开始改变未来汽车的整体发展格局。
但从全球市场格局来看，如今的印度、越南等地区都有加大汽车发展的意向，甚至如德、日、法这类经济发达国，都已拟定全面发展新能源汽车的计划，为何全球车企都在侧重中国新能源汽车市场呢？
在今年6月份，中国汽车工业协会联合中国汽车技术研究中心有限公司、丰田汽车公司、社会科学文献出版社共同发布了《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告(2020)》，此报告显示，2019年中国汽车全年累计销售汽车2576.9万辆，同比下降8.2%，实质相比2018年销量减少231.2万辆。
但即使是在销量下滑的情况下，2019年中国汽车销量依旧占据了全球28.5%的市场份额，比起美国还要高出9个百分点。 毫无疑问，目前的中国就是全球范围内汽车交易量最高的国度，且没有之一。 在如此庞大的新车交易基数下也意味着浓厚的发展商机，因为相比其他国度的汽车市场而言，国内汽车市场仍以新车交易为核心，强烈的供需关系可为车企创造出更多的发展空间。 但当然，这样的前景也仅是对于整个汽车行业而言，如果更细化的进入到燃油车和新能源车的布局，就需要提到硬生生改变国内汽车发展风向的管理政策。
如果说全球范围内，哪个国家最关注新能源汽车布局？那肯定非中国莫属。 仅从目前的政策来看，就有针对汽车市场供需两端的推动作用，例如在制造端有双积分政策推动车企发展新能源，在消费端又有摇号限牌等政策刺激新能源汽车消费。 而且从政策层面来看，未来对燃油车的限制政策或将持续收紧，将从侧面持续激发新能源汽车的发展潜力，而在各种政策的加持下，国内汽车市场无疑成为了全球范围内最好的新能源汽车培育基地。
也正是因为这种全方位渗入的政策影响，车企不得不提前做好布局，而作为新能源核心部件的动力电池，对于大多传统车企而言无疑是技术盲区，因此拿到了动力电池企业的合作就意味着拿到了扎根国内未来汽车市场的资本，因此动力电池企业也成为了如今被车企争相拉拢的香馍馍。但在众星捧月下的国内动力电池企业，既然获得如此巨大的资源支撑，是否就意味着它们已经胜券在握，赢得未来汽车发展的先机呢？
如果从装机总量来看，国内的这几家动力电池企业确实占据了国内乃至全球范围内大部分的市场，但从技术发展的角度来看，却并不见得是稳操胜券。 近日，LG化学CEO辛学喆（HakCheolShin）在接受采访时称，今年公司电池业务的营收将达到创纪录的约13万亿韩元（折合人民币768亿元），2025年有望突破30万亿韩元（折合人民币1760亿元）。 而且得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron等车型在欧洲市场增长强劲，以及国产特斯拉Model3的销量持续向好，LG化学以10.5GWh装机总量成为今年上半年装机总量最高的动力电池企业，市场份额占比24.6%，而宁德时代则下降至23.5%，屈居行业第二。
其实从装机总量来看，LG化学虽然有大幅度的上升趋势，但实际上与宁德时代所拉开的差距并不大，加上疫情影响，国内下半年的新能源汽车市场有望回暖，而且有不少车企在下半年的新车规划中都包含了新能源车型，因此宁德时代也有望在下半年再度发力。
但相比装机总量，小编觉得技术层面才是核心问题。 就好比过去的国产车，用走量车型撑起市场销量，技术却得不到认可，如今宁德时代也需要面临这样的问题。 据悉，LG化学的电池成分主要是锂镍锰钴，虽然能量密度高，使用持久，但是较昂贵。 相比之下，宁德时代使用磷酸铁锂电池，能量密度低，也更便宜。 这也意味着宁德时代的赢利点更少，在技术产出方面要低于LG化学，但从发展层面来看，新能源汽车想真正立根未来，需要的正是从技术上的不断突破。 所以单以目前装机总量来估算国内动力电池实力还是有失偏颇的，想要稳操胜券，还需从技术入手。
不得不说，如今国内汽车市场结构正在逐渐发生变化，不得不承认的是，新能源汽车很可能会逐渐占据未来市场，即使如今你还是一个燃油车主义者，你也需要面对这个现实。 但从如今的发展来看，新能源汽车的未来发展仍存在很多不稳定性，尤其是在传统车企向新能源领域进发的过程中，会发生怎么样的变化，仍旧是最让人好奇的。 同样的，也正是因为这种来自根基的变化，未来汽车市场或将迎来新一轮动荡，在动荡过后，将会是新汽车时代的诞生。
作为一名理智的投资者应如何在动荡的股市中,选择投资策略？
当你的交易条件不利时，围绕核心交易开展交易可以帮助你降低风险，这就是核心头寸交易有效的原因。
步骤1：挑选股票
首先，寻找你认为从长远来看具有最大升值潜力的股票。
我们以特斯拉为例，特斯拉是波动非常大的股票，对于核心策略交易是一个很好的选择。
步骤2：建立核心交易
在购买股票时，你应该逐步购买而不是一次倾注所有筹码，这种方法的目的是降低头寸的平均成本。 为什么这很重要？如果你不擅长把握市场时机，那么这种明智的投资策略将帮助你以平均便宜的价格购买股票。
其次，如果你担心错过市场收益，则可以通过购买增量来确保自己在游戏中占有一席之地。 假设您要购买1,000股特斯拉股票。
设置它的方法是在5天内每周购买200股，直到您购买了全部股票。 如果你是一个有纪律的投资者，这种方法得到的利润将非常可观。
步骤3：如何锁定利润
一旦你建立了核心交易，则开始锁定各种价格目标的利润，查看这些当日交易目标。
在这方面，可以考虑在股价每上涨10％或20％时卖出200股。
步骤4：如何回购你的全部头寸
现在，我们准备重新建立我们的全部头寸，并回购上一步出售的相同数量的股票。
一旦股价下跌，我们要确保这次抛售的原因不是因为该公司的实际前景问题。 随着股票价格下跌，开始以200股为增量购买股票。 随着股价继续下滑，继续购买，直到建立了全部1,000个头寸为止。
市场行情变动大，股票交易没有确定性，没有卖出的浮动盈利随时可能消失。 因此，如果你准备进入市场参与这种游戏，则应该围绕核心头寸进行交易。 其次，你应该找到具有强大基本面的高波动率股票。 这样可以确保在整体看涨偏差保持不变的情况下进行大量回调。
总之，核心头寸交易的实质是以较低的价格购买你喜欢的股票，并在股市上涨时进行横向扩展。 核心交易策略将帮助你优化利润在股市短期价格波动中获利，并持有长期立场。 核心头寸交易是一项重要的核心策略，可以在所有资产类别（商品，期货，期权或加密货币）中实施。
特斯拉在中国｜动荡的2019，起飞的2020
特斯拉在中国市场重新起飞。
文|彭苏平
根据最新公布的年度报告，2019年公司在中国的营业收入为29.79亿美元，同比大幅增长70%。
与前几年刚进入中国时动辄一倍、两倍的增幅相比，70%的增幅不是最大的，但从当前的规模来看，这是个相当不错的发展速度。 去年，价格更加亲民的电动轿车Model3进入中国，尽管开局稍微有些不顺，但迅速赢得了用户青睐，帮助特斯拉再次撬开了中国市场的大门。
在此之前的2018年，特斯拉在中国曾短暂地遭遇过一轮回调。 受中美贸易摩擦、自身策略等多重因素的影响，特斯拉在2018年频繁调价，导致其在中国的收入同比下降15%至17.57亿美元。 与之形成对比的是，同年公司总营收214.6亿美元，同比增长82%。
对于特斯拉而言，中国早已成为仅次于美国的最大单一市场，但与美国本土市场相比，这个“第二市场”一直表现得不太稳定。
根据历年财报，特斯拉从2014年开始公开披露在中国的营业收入，从最初的4.77亿美元增长到现在的29.79亿美元，特斯拉花了五年时间，平均年复合增长率44%；但在同样的时间里，特斯拉在美国市场的营收已经从14.71亿美元增长到126.53亿美元，平均年复合增长率为54%。
客观而言，美国作为特斯拉本土市场，在满足消费者口味、新车上市时间等方面都具有优势，发展速度高于中国市场是合情合理的。 不过对于特斯拉这样致力于“改变世界”并冲击5000亿美元市值的公司而言，它显然要在更多的区域市场展现出强大的影响力。 中国是全球最大的汽车市场，当然是特斯拉首先需要撬动的一个。
基于中美两国汽车消费结构的不同，有观点认为，随着Model3、ModelY等价格更低的车型上市，中国市场有望呈现出比此前更令人眼前一亮的成绩。 特斯拉CEO伊隆·马斯克显然也认识到了这一点，因此他将特斯拉海外第一座工厂建在了上海，并且只生产Model3和ModelY两款车型。
“动荡”的2019
特斯拉方面没有公布在中国市场的销量。 不过，全国乘用车信息联席会此前曾发布数据称，特斯拉中国2019年全年上险数为辆，其中Model3为辆。
Model3在中国市场表现出色，这既是对过去一年特斯拉大中华区团队工作的认可，也为接下来Model3国产化开了一个好头。但Model3为何能卖这么好？
一方面，随着电动皮卡等新车型发布、上海工厂逐步建设等事件，特斯拉的产品力、品牌力在去年进一步提升；另一方面，特斯拉去年8月被免征购置税，价格优势凸显，而它本身独特的定价模式也在很大程度上牵动了消费者的心。
Model3于去年1月初正式进入中国市场，成为特斯拉撕下“豪华”标签、打造“进口全智能高性能电动车”品牌形象的最新注脚。 但早在2018年11月向国内首批用户开启预订时，Model3的价格就一直处于变动之中。
据智库君不完全统计，从那时起，Model3的价格调整了至少8次，其中6次都是降价，只有2次价格是上调的（2次价格上调，一次是国产Model3开启预订，一次是由于汇率原因）。
以下是进口Model3历次价格调整细则，为方便比较，选取Model3长续航全轮驱动版和高性能全轮驱动版两个车型，它们也是Model3在中国市场上销售时间比较长的车型。
2018年11月16日，首次曝光，裸配价格58.8万，高性能版价格为69.8万；
2018年11月22日，正式公布官方售价，长续航版起售价54万，高性能版为59.5万；
2018年12月16日，对美产汽车暂停加征关税3个月，全系车型降价，长续航版起售价49.9万，高性能版为56万；
2019年3月1日，最低配置的Model3在北美上市，全系车型降价，长续航版起售价45.5万，高性能版51.6万；
2019年5月31日，国产Model3开启预订，进口Model3价格提升，长续航版起售价46.3万，高性能版52.2万；
2019年7月16日，全系车型调价，Model3价格下降，长续航版起售价42.99万，高性能版49.99万；
2019年8月30日，汇率原因，Model3价格下降，长续航版起售价43.99万，高性能版50.99万
频繁的降价是特斯拉“拉拢”中国消费者的方式，去年7月中旬进行大规模降价时，特斯拉方面曾明确表示“为了使产品的拥有门槛更低”。
值得一提的是，由于创新地采取直营模式，特斯拉在价格管控方面拥有高度自主权，价格调整能及时、高效地实施，如此才能在终端市场取得立杆见影的效果。
实际上，不仅仅是Model3，去年特斯拉的另外两款车型ModelS和ModelX价格也有所变动，尤其是3月份“乞丐版”Model3在北美上市，特斯拉罕见地进行了全系车型大降价。
此前曾有分析，彼时Model3的长续航版和高性能版在美国市场的表现不尽如人意，特斯拉提前上马标准版Model3，以求在美国本土刺激更多消费。 除此之外，特斯拉还在全球市场对所有车型降价，而在中国，降价幅度是最大的。
但特斯拉的价格调整并不是只遵循降价促销这一简单逻辑，其还会加大不同车型的价格区隔，以更好地触及不同的细分消费群体。 在7月中旬的全系车型价格调整中，特斯拉两款定位更高的车型ModelS和ModelX高配版本价格有所提升，而降价的车型主要是针对大众市场的Model3，以及ModelS和ModelX的低配版本。
尽管过于频繁的调价在市场上也形成了一些“反噬”，比如每次价格下调都会或多或少地引起车主抗议，但从最终的数据看，总体而言，调价（更多是降价）对特斯拉在华的销量是利大于弊的。 有汽车业内人士则对智库君表示，特斯拉已经将价格变动做成了营销活动，几乎每调一次价都会引发更多关注。
上海工厂蓄势待发
上海工厂的开工建设是特斯拉去年在中国最重要的事件。 2019年1月7日，特斯拉位于上海临港的工厂开工建设，马斯克亲临现场，并在开工仪式上表演了一段即兴舞蹈，那段跳舞视频迅速被传到网上，让马斯克的个人形象在“硅谷钢铁侠”之外又多了一分生气。
一年之后，同样的地方，类似的心情，在ModelY项目启动以及首批国产Model3正式对外交付的仪式上，马斯克再次跳起了舞，时间更长，在社交网络上的传播范围也更广。
马斯克本人便是特斯拉的“代言人”，他在电动车领域的探索和坚持与他发射火箭的计划一样，为他收获了大批拥簇。 掀起庞大购买潮的Model3，在真正追求豪华体验的用户那里并不合格，但凭着强大的品牌号召力，它取得了初步成功，在中国市场也不例外。
Model3在中国初战告捷，马斯克趁热打铁。 在上海工厂飞快地建成投产后，他将特斯拉2020年的整体销量目标放在50万辆以上，并称可以轻松实现。 2019年全年，特斯拉交付36.75万辆车，同比增长50%，而上海工厂达产后年产能为15万辆，考虑到美产车型销量增长及上海工厂产能爬坡的过程，这一目标的确不难实现。
马斯克多次表示，上海工厂的表现是特斯拉销量能否再进一步的关键。 尽管上海工厂最终未能在2019年交付车型，但展望新的一年，上海工厂蓄势待发。 与此前类似，国产Model3也在定价上摆出了“低头”的姿态，加上新申请到的新能源汽车补贴，业内认为国产后特斯拉真正地举起了价格“屠刀”。
国产Model3首批交付时，智库君曾进行过一次实时市场调研，在车型价格下降、马斯克再次来华的背景下，上海地区部分特斯拉线下门店内不少销售人员表示，国产Model3的订单“爆炸”了，那几天店内排队试驾的人远超平常，到了周末甚至接待不过来。
业内基本能达成共识的是，国产之后，Model3的销量将进一步提升，只是提升的幅度难以预测。 特斯拉对此颇为自信，按照一线销售人员的说法，“生产多少就能卖多少。 ”这句话并不夸张，至少在短期内产能爬坡时是“供不应求”的，但参考Model3在美国的经历，这一过程不一定会顺利。
市场需求会在多大程度上释放？这考验的是特斯拉本身对中国市场的理解。 在过去的几年中，特斯拉在中国的表现并不完美，用小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的话来说，特斯拉在中国的品牌效应并没有“有效率地”转换为销量。
作为一个新创汽车品牌，特斯拉在很多方面颠覆了传统汽车生态，例如不依赖经销商、不花费大量成本直接用于广告投放等等，不少观点认为，特斯拉不够懂中国市场，这终将限制它在中国的天花板。
特斯拉本身的态度是颇为积极的。 在去年举行的一次媒体交流中，特斯拉中国区总经理王昊曾表示，将主抓“充电”和“服务”，继续增加对中国市场的投入，包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。
智库君了解到，不同于传统汽车品牌的4S店，特斯拉线下门店春节期间原计划正常营业的，但受新型冠状病毒感染肺炎的影响，不得不暂时关闭店面。 另外，由于上海工厂也暂时关闭，原定于2月的交付工作将会暂缓。
眼下，特斯拉不得不和进入中国市场的其他品牌一样，积极应对疫情带来的影响。 目前，上海工厂已经于2月10日复工生产，而线下门店也预计于2月17日（下周一）恢复运营。
标签： 创新 特斯拉股票的过山车之旅 争议和市场动荡
