特斯拉（Tesla）作为电动汽车行业的先驱，其股票表现一直备受市场关注。在过去十年中，特斯拉的股价经历了惊人的飙升，使其成为全球最具价值的汽车公司之一。
特斯拉惊人旅程
特斯拉于2003年由马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）创立，最初专注于生产高性能电动跑车。2008年，伊隆·马斯克（Elon Musk）成为特斯拉的主要投资者并担任首席执行官，开启了特斯拉的下一个增长阶段。
在马斯克的领导下，特斯拉推出了多款标志性的电动汽车，包括Model S、Model X、Model 3和Model Y。这些车型以其出色的性能、豪华内饰和最先进的技术而著称。与此同时，特斯拉也在不断扩大其充电网络，以支持其车辆的普及。
股价飙升
随着电动汽车市场的增长和特斯拉产品线的扩大，特斯拉的股价一路飙升。2010年，特斯拉以每股17美元的价格首次公开募股（IPO），而截至2023年初，其股价已超过900美元。这相当于十年内增长了50倍。
增长驱动因素
- 电动汽车需求激增：消费者对电动汽车的需求不断增长，推动了特斯拉的销量和收入。
- 标志性产品：特斯拉的电动汽车以其性能、技术和豪华性而闻名，吸引了越来越多的消费者。
- 充电网络：特斯拉庞大且不断扩大的
股价都涨到500美金了，但特斯拉真值这么多钱吗？
1月7日，在刚刚建成不久的上海的特斯拉超级工厂，亿万富翁马斯克当着中国员工的面，在台上跳起了尬舞。 庆祝在中国投产的Model3开始交付。
不过真正让他高兴的事不止于此，从2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，从1月2日的420多美元，一路飙涨，截止到美国东部时间1月8日下午16:00收盘，每股价格已飙升到了496美金。 盘中最高还曾冲高到498美元。 截止收盘，特斯拉的股票总市值已经达到了887亿美金，达到历史新高。
同期，美国两大王牌汽车制造商——通用汽车美股市值为495亿美金（股价34.65美金，市盈率5.52），福特汽车市值约为367亿美金（股价9.25美金，市盈率22.9）。
从上面数据看出，特斯拉的市值，已经超过了通用和福特的市值总和（通用和福特相加约为862亿美金），超出足足25亿美金。
不过截止到目前，特斯拉仍然在亏损，目前每股收益为-4.589美金，市盈率为-107.24。
相比而言，通用汽车的每股收益为6.278美金，但市值仅为特斯拉的一半。
更讽刺的是，2019年，通用汽车在全美卖出了290万辆，福特卖出了240万辆（比丰田在北美还略多一点点）。 而特斯拉2019年在全球，也刚刚只卖出36.75万辆电动汽车。
销量只有对手的零头，股价和市值却被炒到了天上。 特斯拉的股价奇迹，也许只有在美国这个金融行业过度发达的神奇国度才会出现。 恐怕福特和通用做梦都不会想到，有一天两家的市值总和，会被一家年产销只有三十多万辆的电动车企“打败”。
从某种程度上，在股市上特斯拉的崛起和传统汽车巨头的落寞，恰恰给美国传统制造业下滑与金融业吞噬一切的大背景，添上了一笔应时又应景的注脚。
特斯拉股价为何疯狂？
股价上涨起源于特斯拉公布去年第四季度产销数据。 在2019年四季度，特斯拉总计交付量达到辆。 2019全年交付36.75万辆，同比增长50%。
但真正让投资者激动的，还是来自于上海超级工厂的建成投产。 2019年底Model3开始投产，年产能约为15万辆，全部建成后可达50万辆。
据说目前国产Model3的订单非常火爆，每天都能在中国市场收到超过1000个订单。 按照相关机构的预测，国产Model3的产销规模很快会达到每年30万辆的规模。 换句话说很可能随着中国市场的投产，特斯拉的产销规模今年将继续翻倍。
除此之外，马斯克在1月7日上海超级工厂交车仪式上，还宣布启动中国ModelY项目。 这款车将于2021年开始交付。 有投资机构预测这款车在中国将有机会达到年产销30万辆规模。 理由是ModelY比Model3技术更先进，同时竞争对手奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L等竞品总规模在40-60万辆之间，市场容量够大。
如果这个预测成真，特斯拉在2021年产销规模再翻一倍，似乎也不是难事。
除了上海工厂之外，特斯拉位于德国的超级工厂今年也将开工，规划产能也达到50万辆。 两个新建工厂加上原有30多万辆的产能，特斯拉在亚洲、北美、欧洲总计能实现130多万辆的产能，是目前产能的三倍多。
给特斯拉的神话降降温
一切看起来都很美好。 不过，我们分析一下中国市场的前景，也许并不如想象的那样美好。
去年特斯拉超过36万辆的销量里，有20万辆是来自美国市场，其中绝大部分还是Model3。 尽管在北美特斯拉号称从2018年开始已经夺得了中级豪华车第一，超过奥迪A4、BMW和奔驰C，但实际上BBA这三款车，每年在美国也就卖六七万辆，属于比较边缘的车型。 而在中国，还能复制这样的奇迹吗？难！
在中国市场，最便宜的落地接近30万的Model3，同样预算能买到宝马和奔驰里的中低配，奥迪A4L的高配。 Model3是否有足够的实力和底气，从这些车型手里一年抢走十几万订单？这相当于C、3系、A4L任一款车全年的销量。
从进口版Model3实际销售情况看，也并没有对豪华B级车市场造成足够大影响。 这并不是价格的问题（毕竟进口版更强溢价能力，中国消费者是认的），而是因为电动车在很多人心目中，还是不方便、续航短、不稳定的代名词，在选车时根本不会考虑。 更何况，从进口Model3来看，已经暴露出一些做工品质方面的问题。
中国市场纯电动乘用车市场的盘子有多大？从乘联会公布的数据看，2019年1-11月，新能源乘用车销售规模89.5万辆。 照此趋势，预计全年大约不超过100万辆。 其中约2/3是纯电动乘用车。 换句话说，纯电动乘用车总规模每年只有六七十万辆。
如果特斯拉一年就要拿走十五六万销量，相当于市场的20%-30%都归了特斯拉。这可能吗？
就算是如机构最乐观预测，2020年新能源车总盘子预计会上涨到150万辆。 就算纯电车达到100万辆规模，特斯拉要实现15万辆以上规模，占比要达到15%-20%。
想想，这可能吗？强如一汽大众和上汽大众，每家市场份额也不过在10%左右。 有人说，特斯拉在美国纯电车市场已经占到了70%份额，但北美的情况不能套用中国。 特斯拉在美国的对手是日产、宝马、奥迪、大众。 这些品牌电动车在中国存在感也很低。 特斯拉在中国想复制美国的神话，很难。
现在各种研究机构对特斯拉2020年中国市场的预期，非常不统一（反正观点也不用负责）：有说预期在两万台规模的，有说在10万台规模的，有说在15万台规模的。 至于相信谁，全看你愿意相信谁。
最后说说
其实笔者对特斯拉在中国的预期不乐观，还有一个重要的原因。 就是你不难发现，即便是去年六七十万辆的电动乘用车销量，其中也约有60%-70%是卖给了非个人客户，流向了出租车、共享专车、公务用车等市场。 此外去年纯电动车下滑，除了政府和企业采购饱和，还有一个重要原因就是各地燃油车牌照政策的放开。 所以私人用户对纯电动车的真实需求到底有多少？其实还真不好说。 别忘了蔚来、小鹏、威马，有一个算一个，2019年的交付量普遍距离目标甚远，甚至只完成了20%-50%。 这说明其实电动车企，对市场的预期普遍过于乐观，而且是乐观的太离谱！
放眼全球，其实电动车的市场也不大。 2019年全球也就在150万辆规模，其中中国约占一半，美国约有二三十万辆。 其他是欧洲、日韩等。 而且中美两个主要市场今年增长都开始乏力。 所以电动车还远远谈不上能颠覆谁。
有人说，Model3强就强在没有竞争对手。 笔者认为这话也属于自我催眠。 且不说BBA们正在加速进场，且不说一大堆互联网势力和国产品牌已经抢先布局。 特斯拉最大的优势就是时间差，而时间差是怎么来的？就在于传统巨头们觉得“电动车市场还是太小”，还在为“赚燃油车的钱”还是“赚电动车的钱”犹豫不决，但关键的技术、制造、成本优势等壁垒是不存在的。 这意味着传统巨头一旦决定转型，一夜之间，特斯拉周围就可能站起一大堆竞争对手。
特斯拉在中国的唯一机会，也许就如某些分析所说，像美国一样，国产Model3能激活一大批中产阶层，使之成为一种消费风尚和圈层文化。 换句话说，一半靠产品，一半靠情怀。
只是，经历了电动车骗补、自燃、充电难、续航虚标等多重风雨洗礼的中国市场，对电动车充满了复杂情感的中国消费者，能给Model3这样的机会吗？
（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）
电动车投资过热！新势力的股价崩盘是迟早的事儿？
引言|?他山之石
我们现在看到的是一个泡沫。当泡沫破灭时，我们都会疑惑为什么这些股票会涨到这么高？
这是约翰-麦克罗伊的观点。
他是美国著名的汽车评论员，现任蓝天制作公司的编辑总监，也是底特律WTVS-56频道AutolineDetroit的制片人。
日前，约翰撰文《TheEVInvestmentCraze–andtheCrashtoCome》，笔者专木经授权试译如下，供大家参考。
一、业界罕见
我们以前从未见过这样的事情，至少在汽车行业没有。
投资者正在向电动汽车初创公司和供应商投入大量资金。 这使得股票价格飙升，产生的市值似乎与现实不符。
与此同时，传统的汽车制造商、供应商和零售商则站在一旁，对他们所看到的一切感到震惊，并试图想办法参与其中。
也许属于他们的日子会到来，但不要期望过高：轮到他们之前，泡沫很可能就会破灭。
推动这种非理性亢奋的是特斯拉的股票。 十多年来，即便大多数专家都确信它的股价会暴跌，可它的表现却是出乎意料。
但是，每当有坏消息把特斯拉的股价打下来，它就会轰轰烈烈地回到新的高度。 得益于此，特斯拉的市值比整个北美汽车行业加起来还要值钱。
再读一遍上面这句话！
而现在，我们已经有一堆创业公司梦想成为下一个特斯拉。 中国的电动车初创公司尤其如此，而且他们有充分的理由去梦想。
截至本文发稿时，理想汽车（LI）的市值为269亿美元，比日产还值钱。 小鹏(XPeng)公司的市值为333亿美元，几乎与福特公司的市值相当。
而蔚来汽车（NIO），今年股价上涨超过1,100%，市值达到722亿美元，比宝马还值钱。
二、押注未来
请记住，与传统汽车制造商相比，所有这些创业公司都微不足道。 他们没有卖出多少汽车，他们没有产生多少收入，而且，它们没有一家盈利。 即便如此，兴高采烈的投资者似乎生怕买入股票时候动作慢了。
事实上，投资者们正在嗅出其他可能提供快速杀伤力的汽车行业机会。 在他们的投资组合中，哪怕是带有一丝未来科技气息的汽车供应商，都是他们的首选。
所以，以麦格纳为例，180亿美元的市值是北美所有传统供应商中最高的。 但是，从德尔福分拆出来的科技创业公司安波福（Aptiv），规模只有麦格纳的一半，价值却高达330亿美元。
这种投资狂热不仅仅局限于科技领域：投资者也在奖励那些涉足新商业模式的公司。
例如，AutoNation（59亿美元）和PenskeAutomotive（47亿美元）在美国传统的汽车零售业务中占据主导地位，但与CarMax（155亿美元）、Copart（270亿美元）和Carvana（436亿美元）等专门从事二手车和在线零售的新进企业相比，它们的市值就显得微不足道了。
三、警惕泡沫
如果这一切让你想打电话给你的经纪人，梦想快速致富，那就去吧。 但要睁大眼睛进去，因为我们现在目睹的是一个泡沫。 当泡沫破灭的时候，我们都会疑惑为什么这些股票会涨到这么高。
这些估值是由收入和利润飙升的预期驱动的。 虽然这些初创公司可能会享受到良好的增长，但它们的估值却远远超过了它们成熟后可能获得的收益。
当然，问题是泡沫何时会破灭？这可能会持续多年，就像20世纪90年代的互联网热潮一样。
需要注意的一个关键信号，将是营收和毛利的增长速度放缓。 一旦增长速度开始趋于平稳，聪明的资金大户会一哄而散，而其他人都会落得个囊中羞涩。
但愿，你不是其中之一。
特斯拉与空头博弈：何以突破千亿美金？
[亿欧导读]?千亿美金市值，是特斯拉的天花板，还是一个台阶？
作者丨王瑞
编辑丨张嫣郝秋慧
这些天大概是马斯克最开心的时刻。
尽管特斯拉股价飙升又暴跌，但美东时间2月12日收盘时，它的市值仍达1383亿美元，在短短1个多月内增长了78.6%，成为了仅次于丰田的全球市值第二高的汽车企业，将大众、通用、菲亚特克莱斯勒甩在身后。
抑制不住兴奋的马斯克，在推特上连发三个火焰符号，毫不掩饰自己对于特斯拉市值飙升的得意。
马斯克推特截图/推特
这对于特斯拉的空头们，无疑是一个重创。
仅在2月3日、4日两个交易日中，由于特斯拉股价暴涨，空头共承受了57亿美元账面亏损，大大超过其在2019年全年28.9亿美元的损失。
特斯拉股票K线图/东方财富网
特斯拉与空头们的博弈，处处透露着四个字：针锋相对。 在这场以亿元美金为单位的游戏中，特斯拉的股价越涨越高，空头们的损失越来越大。
但市值飙到万亿元后，特斯拉如何支撑这一估值？
与空头博弈
早在2013年，空头们便盯上了特斯拉。 知名“大空头”詹姆斯·查诺斯(JamesChanos)是一名坚定的特斯拉看空者，2015年接受彭博社采访时，他曾表示特斯拉的价值被严重高估，因为造车绝非易事。
面对空头们“咄咄逼人”的态势，彼时的马斯克并无太多还击的手段，特斯拉公司也开始深陷亏损与人才流失的困境中。
2016年第一季度，特斯拉净亏损达2.8亿美元，同时，豪华SUVModelX的交付遭遇跳票。 多重不利因素的影响下，公司多位副总裁选择离职，其中包括马斯克的左膀右臂：生产副总裁雷格·瑞秋（GregReichow）与制造副总裁约什.恩赛因（JoshEnsigh）。
特斯拉ModelY/特斯拉官网
按捺不住的詹姆斯·查诺斯开始动手，他认为特斯拉当时200美元左右的股价很不合理，“一家连下季度交付数量都无法确定的公司，大家却深信它能在2020年或2025年能干一番大事业。”
空头们的动作干脆迅猛。
据金融分析公司S3Partners数据，2017年6月，特斯拉的空头头寸突破百亿规模，达到104亿美元。 马斯克在推特上转发了这一数据，并附带一条“couldbeworse”的评论，意指做空特斯拉的情况可能会更加糟糕，“空头们巴不得特斯拉‘死亡’，这样他们就可以坐收渔利。 ”
大手笔并没有立刻为空头带来盈利，整个2017年，他们在特斯拉头上累计亏损35.6亿美元。 但詹姆斯·查诺斯看空特斯拉的立场并未动摇，“不管特斯拉股价达到多少，都是没有意义的，我认为它的价值为零。 ”
2017年底，特斯拉旗下Model3实现正式交付，马斯克与空头们的博弈也进入白热化。
按照马斯克2006年上传到特斯拉网站的计划书，特斯拉的发展历程大致分为三步：先造跑车；用造跑车赚到的钱，造便宜的车；用造便宜车赚到的钱，造更便宜的车。 价格低廉的Model3一旦实现大规模量产，特斯拉或将“咸鱼翻身”，这是空头们不能容忍的。
特斯拉Roadster/特斯拉官网
2018年年中，多家投行机构对Model3能否顺利量产表示质疑。 知名对冲基金经理约翰·汤普森（JohnThompson）曾表示，一旦特斯拉无法按时交付Model3，其将在3-6个月内倒闭。
马斯克开始对空头的反击。
2018年8月8日，马斯克向全体员工透露，正考虑将特斯拉进行私有化，并在推特上透露了420美元的股票回购价格。 退市意愿曝光后，特斯拉一度涨至停牌，并在复牌时继续上涨至380美元，全天累计上涨11%。
与此同时，Model3的交付量开始飙升。 2018年上半年，Model3仅交付2.6万辆，但到了下半年，其交付量突破10万大关，全年交付量也逼近14万辆。 在“私有化”事件与Model3交付量的支撑下，特斯拉股价全年上涨6.9%，空头们则承受着14亿美金的亏损。
2019年上半年，空头扳回一城。 当时，特斯拉稳固的城池出现缺口。 由于裁员、利润下滑等原因，特斯拉股价在当地时间2019年1月18日暴跌13%至299.73美元，成为纳斯达克100指数中表现最差的企业。 2019Q1财报中，特斯拉交出单季亏损7亿美元的成绩，公司销售额与账面现金也不断剧减，华尔街对其大失所望。 2019年6月，特斯拉股价一度跌至177美元的低点，跌回2016年11月的水平。
马斯克叫苦不迭，空头们却赚到盆满钵满。 仅2019年1月至5月，后者在特斯拉头上就赚了近40亿美金，一时间“气势如虹”，双方的“嘴仗”打得愈加激烈。
马斯克坚持认为，除特斯拉以外的电动车都是马车，绿光资本创始人大卫·埃因霍恩（DavidEinhorn）则怒怼马斯克引以为豪的自动驾驶，称其堪比“马粪”。
不过，空头们的高光时刻并未持续多久，随着特斯拉2019Q3财报的发布，形势对于特斯拉越来越有利。
财报显示，特斯拉2019Q3营收为63亿美元，净利润为1.4亿美元，实现了2019年首个单季度盈利。 截至第三季度末，特斯拉现金及等价物增加了3.8亿美元，自由现金流也达到3.7亿美元。
制表人/亿欧汽车分析员王瑞
随着上海超级工厂迅速落成，与电动皮卡Cybertruck正式发布，特斯拉的股价一路水涨船高，并在2019年12月31日以418.4美元收盘。 直线上升的特斯拉股价令空头们损失惨重，后者不仅赔光了上半年的利润，还在2019年全年“倒贴”了28.9亿美元。
部分空头开始“服软”。 2019年底，一直看空特斯拉的瑞士信贷公开承认，特斯拉在电动汽车的软件与电动化方面处于领先位置，公司旗下分析师丹·利维（DanLevy）在一份投资者报告中称，“应当在适当的时候给予特斯拉应有的信任”。
但空头中也不乏“硬骨头”。 摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（AdamJonas）坚持认为，特斯拉最终将被剥夺科技公司的光环，其股价最终也将回归传统汽车公司的正常水平，250美元是目标价格。
然而，2020年以来特斯拉股价持续飙升，这使得摩根士丹利也低头。 近日，亚当·乔纳斯改口称，特斯拉确实处于领先地位，“其已从汽车股票，转而被视为技术股，与亚马逊、苹果和谷歌并驾齐驱”。
与空头的博弈中，马斯克与特斯拉已然占据上风。
华尔街的新赌场
从短期来看，特斯拉股价飙升的动力主要来自三方面。
其一，特斯拉不断涌出利好消息。 2019Q4财报中，特斯拉实现73.8亿美元营收与1.3亿美元净利润，实现连续两个季度盈利的同时，账面现金达到67.8亿美金，已然“不差钱”。 此前，空头们做空特斯拉的一条重要理由是：特斯拉资金困难，随时可能倒闭。
特斯拉全年交付量达到了创纪录的36.8万辆，其中Model3的销量达到了30万辆，连续四个季度实现销量增长。 与此同时，特斯拉中国超级工厂正式进入生产，并实现首批国产Model3的交付，产能实现“扩军”，规模化效应即将形成。
制表人/亿欧汽车分析员王瑞
2019Q4，特斯拉的汽车毛利率达到20.9%，远高于2018年福特1.8%与通用9.3%的毛利率。
特斯拉的毛利率或仍有上升空间。 据投资机构ARKInvest的预测，特斯拉汽车毛利率很可能将在2024年达到40%，其做出这一判断的主要依据是莱特定律：生产成本与生产规模成反比。
截至目前，全球电动车产量约为540万辆，不足燃油车产量的1%。 电动化是大势所趋，因此，在电动车领域处于领先地位的特斯拉，其销量未来几年大概率将获得快速增长，规模效应将带来成本下降。 另外，由于电动车的技术较燃油车仍不成熟，其一旦取得技术突破，降本将指日可待，提升毛利率也将“水到渠成”。
其二，飙升股价正在形成“逼空”效应。 有消息称，此次特斯拉股价飙升，令空头损失惨重，后者不得不匆忙买入特斯拉股票，以避免遭受进一步的损失。 大量空头的同时买入，进一步推高了特斯拉股票价格，并且会阻止新的做空行为出现，特斯拉股价的垂直走势十分符合“逼空”行情。 据数据公司S3Partners统计，在过去一个月内特斯拉被做空股票数量已经下降了5%。
特斯拉Model3内饰/Unsplash
其三，FOMO（FearofMissingOut）情绪的蔓延。 股价的飙升，或吸引大量投机者进入，“在我看来，（特斯拉股票飙升中）似乎有疯狂的投机活动。 ”TradeAlert创始人亨利·施瓦茨（HenrySchwartz）透露到，他的评价代表了许多投资者的态度：特斯拉大涨并没有得到基本面支撑。
但是多数投资顾问和机构，根本无法全身而退，“如果特斯拉的价格升至1000美元，他们却没有所有权，该如何向客户交待？”GerberKawasaki总裁兼首席执行官罗斯·格伯（RossGerber）表示。
“按照基本面交易特斯拉股票的人们正在受到伤害。 ”BrightTradingLLC的自营交易商丹尼斯·迪克（DennisDick）透露，像他这样的专业人士也害怕卖掉特斯拉股票。
股票的飙升与基本面被看衰之间的矛盾，使得部分空头对做空特斯拉“念念不忘”。 知名做空机构香椽在推特中表示，“我们喜爱特斯拉，也曾承诺永远不做空，但如果马斯克本人是一名基金经理的话，他也会选择做空特斯拉。 ”
特斯拉股票上涨的另一条逻辑线是，其在电动车市场中处于绝对领先的地位，并且与竞对的差距越来越大，“特斯拉在电动车领域处于领先地位，比新闻报道的还要遥遥领先。 ”LucidMotorsInc.首席执行官彼得·罗林森（PeterRawlinson）在彭博新能源汽车峰会上表示。
相较传统汽车厂商与竞争对手，特斯拉的AutoPilot自动驾驶系统与OTA系统更胜一筹，前ModelS首席工程师罗林森（Rawlinson）称，“德国制造的汽车很好，但其在科技层面（与特斯拉）仍然存在明显差距。”
此外，特斯拉还拥有全球规模最大的超级充电网络，一个领先行业3-5年的电动汽车研发团队，以及一个自带流量与溢价的汽车品牌。
传统车企开始认识到差距。 大众集团首席执行官赫伯特·狄斯（HerbertDiess）就曾在上个月告知高层，特斯拉之所以值钱，是因为汽车正在成为最重要的移动设备。
特斯拉“小行星撞地球”/推特
“十年之内，特斯拉的营收有望突破1万亿美元。 ”持有特斯拉163万股的巴伦资本创始人荣·巴伦（RonBaron）表示，他一股也不会卖。
何以支撑万亿估值
对特斯拉的估值，犹如一枚硬币的两面。 一些人认为1000亿美元是天花板，也有人相信特斯拉有万亿美元想象空间。
2月4日，小鹏汽车创始人何小鹏在微博中表示看不懂特斯拉的股价。 他认为，智能汽车领域会出现多家千亿美元的公司，但汽车与手机行业不同，很难实现赢者通吃与超高毛利，“我没有看到当前特斯拉高估值的逻辑。 ”
特斯拉的股价也确实开始受挫。 截至2月5日收盘，特斯拉股价暴跌17.2%。 CanaccordGenuity的乔纳森·多斯海默（JonathanDorsheimer）将特斯拉的股票评级由买进下调为持有，并警告第一季度可能“重新设定期望”。
美国时间2020年2月5日收盘特斯拉股价情况/东方财富网
不过，理想汽车创始人李想表达了不同意见，2月5日，他在雪球社区力挺特斯拉，并表示特斯拉的市值增长完全符合自己当初的预计，“正如诺基亚、摩托罗拉挡不住苹果、华为和Google，苏宁、万达、沃尔玛挡不住阿里巴巴和亚马逊一样，传统汽车厂商同样挡不住特斯拉。”
从电动车市场的销量情况来看，特斯拉的优势已然明显。 2019年，特斯拉以36.8万辆的销量成绩霸占全球电动车销量排行榜第一名，销量同比增长50.1%。 唯一上榜的同级别对手是宝马，销量落后特斯拉近24万辆，“奥迪e-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC这些特斯拉杀手，连蔚来ES6都打不赢，更别说掌握OS与AI芯片的特斯拉了。 ”李想表示。
制表人/亿欧汽车分析员王瑞
虽然特斯拉股价在飙升后遇挫，但其稳定在700点以上并非难事，Webbush分析师丹尼尔·艾夫斯（DanielIves）相信，特斯拉股票将坚守在700美元左右，并“将有可能因为其中国业务的潜力而再次获得增长”。
当下，上海超级工厂正式投产，国产Model3已经实现首批社会车主交付，国产ModelY项目已经启动，马斯克曾表示，按照中国消费者对SUV车型的偏爱，ModelY的销量将起码与Model3销量持平，后者仅依靠进口车型，去年在中国市场就获得了3.6万辆的销量。 因此，特斯拉极有可能在2020年进一步取得销量突破。
制表人/亿欧汽车分析员王瑞
从短期看，特斯拉股价能否继续增长，将取决于其2020Q1财报情况，一旦其实现连续三个季度盈利，股价增长将成为大概率事件；从中期看，特斯拉股价走势将受其在华业务开展情况的影响，国产Model3与ModelY的销量将成为重要指标；从长期看，特斯拉股价将取决于其能否证明自身是一家科技公司，其完全自动驾驶技术的落地或将起到决定性作用。
马斯克与空头之间仍将“势不两立”。
2018年，特斯拉股东批准了充满争议的马斯克薪酬方案，方案中包括12批股票期权奖励，每批占当时发行总股份的1%，在达到市值里程碑时向马斯克授予。 第一批的里程碑为市值1000亿美金，此后每次里程碑以500亿美元递增。 当特斯拉的市值达到6500亿美金时，马斯克将获得所有期权奖励。
空头们则希望特斯拉的股票继续暴跌，挽回其数以百亿美金计的亏损，并获取丰厚的利润回报。 截至目前，空头在2020年的损失已达到百亿美金。
如今的万亿市值，对于特斯拉而言，是天花板？还是一个台阶？这要看马斯克描绘的梦，能实现多少。
编辑：张嫣
标签： 电动车巨头的惊人旅程 特斯拉股票飙升
