政府支持
中国政府大力支持电动汽车产业，提供了补贴和其他激励措施，为小鹏汽车等电动汽车制造商创造了有利的发展环境。政府支持主要体现在以下几个方面：
- 补贴政策：政府对电动汽车的生产和销售提供补贴，以降低消费者的购买成本，促进电动汽车的普及。
- 税收优惠：电动汽车免征购置税和车辆购置附加费，降低了消费者的购车成本。
- 充电设施建设：政府大力支持充电设施的建设，在公共场所、高速公路服务区等地建设了大量的充电站和充电桩，解决电动汽车续航里程焦虑问题。
- 技术研发支持：政府支持电动汽车领域的研发，为企业提供研发资金、技术指导等支持，推动电动汽车技术的进步。
政府支持对电动汽车产业的影响
政府的支持政策对电动汽车产业产生了积极的影响，主要表现为：
- 促进了电动汽车市场的增长：补贴、税收优惠等政策降低了消费者的购买成本，刺激了电动汽车的销量增长，推动了电动汽车市场的快速发展。
- 加速了电动汽车技术研发：政府的支持为企业提供了研发资金和技术支持，促进了电动汽车技术的创新和发展，提高了电动汽车的性能和续航能力。
- 带动了相关产业发展：电动汽车产业的发展带动了电池、电机、电控等相关产业的发展，促进了产业链的完善和壮大。
- 有利于环境保护：电动汽车可以减少碳排放，减少空气污染，有助于改善环境质量，促进可持续发展。
政府对电动汽车产业的支持政策取得了积极的效果，促进了电动汽车产业的快速发展，对节能减排、改善环境和带动产业升级等方面具有重要意义。随着政府政策的进一步完善和行业技术的不断进步，电动汽车产业将迎来更大的发展空间。
新能源汽车补贴新政背后：有人欢喜有人愁
新冠疫情叠加低油价，让本不景气的新能源车市场再添压力，为缓冲一系列负面因素影响，国家终于再次出手。
4月23日，国家多部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称通知）称。 新能源补贴政策从2020年延长至2022年，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
值得注意的是，此次新政首次设置了价格门槛，要求新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 为鼓励换电等新型商业模式创新发展，对采取换电模式的新能源汽车产品不执行30万元限价要求。 此外，新政还首次设置了年度补贴数量上限，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
作为汽车行业未来发展的大趋势，2020年开局不利的新能源汽车，在补贴新政的影响下，又一次站在了行业的风口。
新能源市场再迎利好
在环保理念逐渐加深，国家政策不断支持等因素下，我国新能源汽车近年来发展迅速，年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆，连续五年世界第一。
但自2018年以来，受多种因素影响，国内汽车市场已连续两年下滑，如今新冠肺炎疫情的出现，更加重了汽车行业的困难。 尤其是补贴大幅退坡后的新能源汽车市场，更是出现大幅度下滑。
数据显示，在2019年我国新能源汽车销量同比下降4.0%的情况下，今年第一季度，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比下降60.2%和56.4%，销量降幅均大于行业整体水平。
为此，新能源汽车行业对补贴延长政策的呼声一直很高。 直至《通知》出台，新能源汽车补贴的具体方案终于尘埃落地。 但这其中，有三点限制值得行业深思。
首先，在此次新政中，补贴提升了对续航里程的要求。 2019年补贴标准规定纯电动乘用车工况法续航里程不低于250公里，新政则将此调整为不低于300公里。 不过，2020年保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。
这意味着，补贴门槛进一步提升，续航里程较短的纯电动乘用车，将无法得到补贴，这必将进一步促进新产品续航里程的提升。
其次，是纯电动产品补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 据e汽车统计，目前补贴前售价超过30万元的车型主要包括蔚来全系车型（但蔚来的换电车型不受限价政策影响）、极星全新车型、特斯拉Model3、奔驰EQC以及比亚迪唐EV、广汽新能源AionLX的高配车型。
这其中，特斯拉Model3的销量是最高的，而支持换电的仅有蔚来一家。 因此，不少人以为30万元的限价规定是为了限制特斯拉而制定，鼓励换电模式是专门支持蔚来而制定。 但e汽车认为国家制定此标准，最重要的目的是加速促进新能源汽车产业降低成本，惠及更多的大众消费者。
最后，是补贴遵循先到先得机制，从2020年起，新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到辆。 2019年的数据显示，在新造车企业中，年度销量超过1万辆的只有蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车，传统车企中，新能源汽车年销量不过万的也大量存在。
这意味着，目前销量仍在爬坡的新造车企业和新能源产能利用率较低的传统企业，将无法即使得到补贴，相对而言资金压力更大。
但总体而言，新能源补贴新政对车企而言都是一个巨大的政策红包，不仅能够在一定程度上改善车企资金压力，更能提升消费者和企业对行业发展的信心。
车企反应不一
补贴新政细则一经发布，各家造车新势力反应不一。
因换电模式车辆不受30万元售价门槛规定，故不受影响。 但面对即将2020年10%的补贴退坡，蔚来汽车表示，在2020年5月31日前提车的用户，可按照2019年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
理想汽车CEO李想在其微博表示，设计30万的补贴门槛是精准助攻特斯拉。 同时，李想称理想汽车的准消费者不用担心，补贴下降的部分理我们自己承担，用户到手价不变。
目前，理想汽车旗下共有一款车型理想ONE，定位增程式纯电动SUV，补贴后全国统一零售价32.8万元。
而特斯拉Model3的起售价为32.38万起。 如果特斯拉不进一步降低其国产Model3车型的起售价到30万以下，过渡期结束后很有可能将迎来轮涨价。 但值得关注的是，补贴新政发布后特斯拉中国上调了Model3售价，其官网显示，中国制造Model3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元。
小鹏汽车可能是最幸运的，因为新政发布正好赶在了旗下小鹏P7上市发布会前夜，能够让小鹏有机会一次性把价格确定好。 正因此，小鹏汽车创始人何小鹏称小鹏汽车福神降临。 照此来看，27日小鹏P7上市后，消费者有望在小鹏P7身上迎来真香定律。
写在最后
2018年以来，国内汽车市场已连续两年下滑，如今新冠肺炎疫情的出现更加重了汽车行业的困难。 不过从环比增长来看，随着疫情得到控制，汽车消费市场正随着企业的复工复产有序恢复。
尤其是随着补贴新政的发布，新能源汽车市场再迎利好，新能源车企也得以长松一口气。 希望车企能够抓住补贴政策延长2年的机会，一面降低成本，一面提升盈利能力。
毕竟，补贴不是长久之计，只有掌握核心技术，拥有过硬的产品力和良好的服务，才能让企业无论何时都能立于不败之地。
中国纯电动汽车的市场现状？
国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。 为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。 但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。 在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。
(一)纯电动汽车发展概述
纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会
以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。 在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。 近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。
由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。 主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。 但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。
政策方面，政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策，并且开始逐渐推行公共交通电动化。 早在2016年年底，太原市就完成了全市8292辆出租汽车的纯电动化工作，而截至目前，深圳公共交通已经全面纯电动化，纯电动出租车的比例高达99.06%。 政府的大力扶持，使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会，而随着补贴的退坡，导致“骗补”车型退市，我国电动车的续航里程基本上达到了400km左右，这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。
(二)纯电动汽车发展现状
2019年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020年疫情来袭造成市场消费低迷
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓，但仍维持在较高水平。 2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。 这是我国自2009年大力推广新能源汽车市场发展以来，首次出现新能源汽车年度销量下滑。 根据2019年新能源补贴政策的要求，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。 这就直接导致了在去年6月前一路增长的新能源汽车销量，在7月之后遭到了断崖式下跌。
2020年1-4月，我国新能源汽车产量为20.5万辆，同比下降44.8%;销量为20.5万辆，同比下降43.4%，如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响，全国经济运行放缓，导致居民收入水平有所下降，从而影响了居民购置车辆的需求。
纯电动汽车方面，2019年我国纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%;销售完成97.2万辆，同比下降1.2%。
其实早在2013年曾第一次提出补贴退坡机制，但是受限于当时新能源市场发展不完善，在之后的2014年便对退坡幅度做出了调整。 接着到了2015年，这是对于新能源补贴政策至关重要的一年，因为在2015年公布了2016-2020年的补贴政策，且明确了退坡幅度：2017年-2018年幅度为20%，2019-2020则相较于2016年会退坡40%。 根据国家补贴上限的标准，会根据不同参数标准，给予相应的补贴。 此方式是扶优扶强，鼓励优质企业的发展，对高性能参数的新能源汽车较为有利，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。
2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。 中国电动汽车百人会副理事长董扬表示，根据测算，2019年财政补贴直接大幅减少了75%，而往年退坡幅度基本在20%左右。
纯电动汽车为我国新能源汽车主流
从我国新能源汽车销量结构来看，纯电动乘用车销量最高。 2019年，我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为69.3%，纯电动商用车销量占比为11.4%，二者合计占比达80.7%。
截止2019年底我国纯电动汽车保有量为310万辆，在新能源汽车当中的渗透率为81.4%。
纯电动汽车以个人消费为主
细分纯电动汽车产品市场来看，纯电动乘用车销售量占整体的89.8%，一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。
比亚迪纯电动乘用车销量一马当先
纯电动车型市场中，比亚迪遥遥领先，2019年累计销量为辆，同比增长40.1%;排名第二的为北汽新能源，去年累计销量为辆，同比下滑39.5%;吉利汽车排名第三，累计销量为辆，同比增长23.3%。
国内的纯电动汽车技术水平相对落后
对标国际技术发展水平来看，国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。 主要还是在关键核心技术方面落后于国外，纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面，较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高，在这方面的投入较少。
中国新兴车企陷入困境
在中国，自2015年前后起，押注政府补贴的创业企业相继涌现，至少有约60家新兴纯电动汽车企业成立。 其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018年在美国纽约市场成功上市，但随后接连发生纯电动汽车起火事故，销售低迷。 到2019年夏季该公司不得不裁员约1000人。 作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在10亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业，威马汽车和拜腾(Byton)也自2019年下半年起裁员。
(三)纯电动汽车发展趋势
为提振新能源汽车市场 补贴政策推迟至2022年底
补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题，中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。 2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。 《通知》显示， 新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至2022年底，在此基础上，平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，原则上每年补贴规模上限约200万辆。
另外， 此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从250公里提高至300公里，并设置4月23日至7月22日为过渡期。 过渡期内，符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2019年对应标准的0.5倍补贴，符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。
特斯拉来势汹汹 内资企业迫切需要提升产品竞争力
新的补贴附加了条件，即如果车辆销售价格超过30万元，则不属于补贴对象。 对于这个补贴门槛，全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，这应该是很好的导向型政策。 首先提升了补贴效率，补贴主流产品，对豪华高溢价产品减少补贴，同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力，实现与传统车价格体系并轨，最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度，加速新能源车的渗透率提升。
理想汽车CEO李想表示，设计30万的补贴门槛，基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。 他认为30万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性，而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。 2020年一季度，国产特斯拉Model 3成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型，远超比亚迪秦EV等此前热销的新能源车，而在纯电动领域还是“新生”的丰田，显然更不是特斯拉的对手。
另外，虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留，但今年补贴幅度却再次下滑。 新能源补贴不断下滑是一个必然趋势，取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。
2019年11月，比亚迪宣布将与丰田成立合资公司，并签订合约，丰田与比亚迪各出资50%。 时隔不到半年，具体时间是2020年4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。 据悉，合资公司计划于5月内正式开业。 丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板，而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质，巩固行业地位。
新能源汽车发展趋势
新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力，分别是供给侧、需求侧、使用侧。
陈清泰：中国新能源产业如何保持领先优势？丨问答新十年
新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。 他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。 因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。
本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。 他的问题是：中国新能源产业先于国际电动化转型，已取得产业赶超。 2020年调整期，中国车企如何应对转型、保持优势？
过去十年，中国的新能源汽车取得了巨大的成就。 2018年上半年，国内新能源乘用车销量在全球市场的占比高达50%，这足以说明，在世界汽车产业向新能源化转型的浪潮当中，中国的新能源汽车市场已走在前列并取得了一定优势。
2020年，补贴退坡与整体汽车环境的转变，中国的汽车市场依然可能处于深度调整期，新能源车企在面临挑战的同时，又蕴含着巨大的机遇。 与此同时，在“新四化”的浪潮之下，全球车企的转型之路也悄然开启。 中国车企要如何保持既有优势，成为进入2020之后面临的主要课题。
本次，车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」，正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会，面对陈清泰提出的问题，知友们各抒己见。
中国车企应如何保持优势？
过去十年，得益于国家坚定不移的发展纯电动汽车的路线，以及在政策方面的大力支持，我国新能源汽车市场得到飞速发展，在世界新能源汽车产业内取得领先地位。 中国的新能源汽车市场已经走过了发展的初级阶段。 补贴政策的逐渐消失带来的必然结果是新能源市场开始进入调整阶段。 事实上，当技术、人才、成本、信息的传输速度等诸多要素在以2020开启的新十年内得到改善时，未来十年也将带入中国新能源汽车发展进入黄金十年。
如何应对转型、保持优势，就显得十分关键。在众多知友的回答中，如何缩小与特斯拉之间的距离、对新造车势力的支持、用户体验的提升、智能网联技术的持续发力、出行业务的布局以及电动车剩余价值的挖掘，这些话题被热烈讨论，
过去十年，中国新能源汽车迅速发展。 未来十年，中国新能源市场将总是有一个绕不开的车企和话题—特斯拉。
@咣当咣当：自主品牌能补齐或反超和特斯拉的差距，或者挖出更新更有吸引力的卖点盈利点，提高市场对自主品牌产品的接受度，在相同的细分市场(如30-40万价格区的私有汽车)挤走特斯拉，才是真正的赶超。
不可否认，特斯拉开创了智能电动车的时代，在国内，以特斯拉为榜样的，是一群新造车人。
@陈大厨的辣子鸡丁：特斯拉是第一个颠覆传统汽车的车企。 国内虽然还没有这样厉害的上天的企业，但是已经出现了像蔚来、小鹏这样的新造车公司。 的确很多人对他们看法不一，但是为什么不能多给这样的新兴企业一些机会呢。 现在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。
另外，从理性的角度来讲，人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”，但实际上，这些新势力也在给了传统车企进行改变的动力。 以充电服务来讲，蔚来现在提供的服务可以说是业内第一，免费换电、一键加电，促使很多传统车企也同样开始优化在充电方面的服务。 其余还有很多方面比如零售方式等等，新造车为整个行业还是带来了好的改变。
蔚来之前，国内还没有任何一家中国品牌能够把一款定价超过40万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。 蔚来做到了。 蔚来也成为唯一一家有望与特斯拉正面较量的车企。 当然说这些并不说想吹捧他们，只是从新能源汽车发展的角度来讲，目前行业出现这些好的转变不容易。 中国车企要保持现有优势继续发展下去，无论从政策层面还是其他层面，还是要给这些新生企业多一些的支持和帮助。
还有知友认为，目前阶段，用户对新能源汽车的关注点仍在在用户体验的层面上，产品的溢价与续航里程问题仍是用户最为关注的卖点。 对于车企来讲，提升人性化的体验才是关键。
用户体验一直被众多车企多次提及，在智能化与电动化来临之时，用户体验成为衡量车辆优秀与否的重要标准，早前特斯拉就已经推出哨兵模式与宠物模式，让车辆带给用户的体验更具人性化。 未来十年，汽车将像手机一样成为人类出行必备的伙伴，而人性化的体验很可能成为用户选择的关键。
@咣当咣当：很多用户对车辆的关注点仍然围绕在产品溢价能力以及续航低温衰退等方面，大部分都还是浅薄的讲技术。 比起特斯拉粉丝除了喷特斯拉工艺外，还有喷特斯拉没有宠物模式等用户体验，而且特斯拉也确实后来快速OTA了宠物模式，这是特斯拉真正强在产品的一个最重要的点。 相比来说，传统车企的传统用户调研反馈，再改款什么的，相对有些落后了。
还有知友认为智能网联技术是提升用户体验的重要手段之一，其在中国市场拥有巨大潜力。
近几年间，从以BAT为首的科技公司到吉利、长城等自主品牌推出自主研发的智能网联系统，国内企业在该领域持续发力，而中国车企未来在智能网联层面的能力，也被知友看作未来决胜的关键。
@独白：智能网联很有可能成为未来中国自主品牌与世界其他新能源汽车品牌竞争的关键点。 电动车发展带来了汽车整体结构的简化，使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。 这是与燃油车相比，电动车具备的最天然的优势。 此外，汽车价值正在从硬件转向软件。 未来，当汽车硬件技术达到极限时，软件一定是决定整车的关键。 那么智能网联在这个时候一定是取胜的核心。 我们国家已经在智能网联方面取得一定优势，但在一些关乎用户体验，以及关于软件的底层芯片技术层面仍让还有很大的上升空间，继续加强对智能网联的研发，深入到用户体验当中，是中国车企保持优势的关键。
除了要在软件层面打造核心竞争力，加强网约车市场发展，挖掘电动车的剩余价值，也为中国电动汽车长久的发展奠定基础。
@咣当咣当：加强网约车市场。 在这个领域，大部分海外品牌目前是竞争不过自主品牌的，在成本，续航等现有产品优势的基础上，保持市占率优势是前提。 电车做网约车比油车成本更低已经是行业共识，当前主要难点在保值等。 补贴和大客户折扣等调价手段目前来说可以一定程度上解决成本劣势，但更好的方式是挖掘电动汽车的剩余价值。
电动汽车剩余价值挖掘。 电动汽车的更新换代速度快，但电动汽车市场规模有限，需求不足，老的电动汽车贬值是难以避免的。 要发挥它的剩余价值，低端面包车客运，电三轮货运，快递等对续航不敏感，却可能还在烧汽油柴油的交通工具应用场合，就是可以考虑的挖掘点。 出口或也不失为可行的途径。
车云小结：
未来十年，将是新能源汽车发展的黄金十年，也是中国新能源汽车产业实现”弯道超车”的重要十年。 在世界变革浪潮面前，中国新能源汽车市场仍然拥有巨大的提升空间，充分发挥优势，掌握核心竞争力，是未来车企的重要课题。
「问答汽车新十年」的第四问由小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏授权提出。他的问题是：未来十年，智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革？类似iPhone4这样的划时代智能汽车应该具备哪些能力？
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