长城汽车是中国领先的汽车制造商之一，其股票作为投资选择备受投资者关注。本文将评估长城汽车股票的风险与回报，为投资者提供决策依据。
风险评估
行业风险
汽车行业竞争激烈，新兴企业不断涌现。技术变革，例如电动汽车和自动驾驶，给行业带来不确定性。宏观经济因素，如经济衰退和贸易壁垒，会影响汽车需求。公司风险
长城汽车汽车销量下降，2023年上半年同比下降1.8%。企业负债较高，资产负债率为56.4%。研发费用高，可能会影响利润率。外部风险
政府政策，如排放标准和关税，会影响公司经营。供应链中断，例如芯片短缺，会影响生产。地缘政治事件，如俄乌冲突，会增加不确定性。回报评估
盈利能力
长城汽车盈利能力强，2022年净利润为132.3亿元。公司采取成本控制措施，提升毛利率。成长潜力
长城汽车在新能源汽车领域有较强竞争力，销量持续增长。公司积极拓展海外市场，寻求新的增长点。估值
长城汽车当前市盈率为10.5，低于行业平均水平。公司估值合理，具有投资价值。投资策略
投资者应在了解风险的基础上，审慎进行投资。建议在长期持有，以分散风险并获取潜在回报。关注公司财务状况、行业动态和宏观经济环境。设置止损并定期审查投资组合。结论
长城汽车股票具有风险和回报的双重属性。投资者应全面评估风险和回报，并根据个人风险承受能力和投资目标做出明智的决策。采用审慎的投资策略，长期持有，可以帮助投资者在承担可接受风险的情况下，获取潜在回报。准备一次投资2万购买基金，投资4年左右，可承受中高的风险，希望收益年后净收益2万 请问怎么投资好？
感觉除了来做广告 拉客户的 就是打消积极性的
你对收益的要求有点太高了 4年翻倍 年均25的增长 对于基金来说有点困难 买什么基金是次要的 关键的是看你什么时候买 形势好的时候 几乎所有基金都是在赚钱 形势不好 几乎都在亏钱 所以选对基金不如选对时机 时机选对了 或许半年就能翻倍 比如07年初 时机选错了 几年内还本都难 比如07年下半年6000点时买入的 现在估计还套着呢
以目前的经济形势来看 短期内很难好转 参考近7年 大盘从998到6124 再到1664来看 目前的位置尽管还不是绝对低点 也算是相对低点了 现在买入的应该会是赚的 但是是1年内 还是10年内不好说了
我给你给建议 现在这种行情 投钱不亏就不错了 别指望翻倍 你可以从现在开始做基金定投 2万元 每个月投1000元 分20个月投完 这样可以分散风险 均摊成本 就算故事下跌了 起码下次你还能以更低的成本买进更多数量的基金 使成本降低 避免深度被套 一旦危机过去了 行情开始翻转 加大投入筹码获取更多收益 这种策略的好处是能够有效规避风险 特别是底部还未显现的情况下 一次性买入基金被套的风险很大
华夏优势精选 大摩多因子 这两只基金使跑赢大盘比较多的 大盘涨 他们涨得更多 大盘跌 他们跌的少 综合来看 收益要大于风险 盈利能力较强 要做定投的话应该不错
我是证券公司的基金专员对于基金定投还是比较在行的 有什么问题尽管问 愿意为你解答疑惑
基金1000块一天赚多少
1、嘉实股票型的基金有：嘉实研究精选股票、嘉实量化阿尔法股票、嘉实价值优势股票、嘉实主题动力股票、嘉实优质企业股票、嘉实沪深300指数(LOF) 、嘉实基本面50指数(LOF)
2、股票基金亦称股票型基金，指的是投资于股票市场的基金。 证券基金的种类很多。 目前我国除股票基金外，还有债券基金、股票债券混合基金、货币市场基金等。
氢能源有哪些基金
1、货币基金
货币基金作为风险最低的基金也是近几年大家最熟悉的基金，货币基金的年化收益是所有基金中最低的。 我们以余额宝的货币基金为例，余额宝近七日的年化为168%，1000元存一天能赚0046元，差不多就是五分钱。 货币基金的收益每日浮动，但相对来说很稳定，年化25%的货币基金，1000元存一天可以赚七分钱。
2、债券基金
债券基金主要是投资于债券市场，风险高于货币基金。 我们以目前债基中申购灵活、收益适中的招商信用添利债券为例，它近一年的净值增长32%，1000元存一年的收益32元，平均下来每天赚九分钱。 有时候债基的行情好或者持有的债基比较能赚钱年化收益可以达到5%以上，按5%来算，1000元存一天的收益是一毛四。
3混合型基金和指数股票基金
一般来说混合型基金的风险高于债券基金，但是低于股票基金，其收益也是高于债券基金而低于股票基金的。 指数和股票基金是风险最高的一类基金，单日的涨跌波动都较大。 因为收益波动大，有单日上涨和单日下跌的基金，涨跌幅还不一样，还有些基金当日持平，所以没办法一下子给出一个简单的结果。
近一年净值增长在60%以上的基金有360只，涨幅超过30%的基金有2010只。 另外收益排行在前面的还有不少混合基金。 中金瑞祥A虽然是混合基金，但是近一年年化收益高达306%。 也就是说1000元存一年可以赚3060元，平均一天能赚到84元。
如果选择一只业绩平稳的股票基金，如嘉实价值精选股票基金，它近一年的年化收益47%，1000元存一年可以赚470，平均每天收益129元。 这样的收益非常可观！但是也有部分基金近一年是亏损的。 如果买到不盈利的基金不仅不能赚钱还会亏钱。
从基金层面，目前并没有纯的氢能源的基金，即使行业中主要的氢能源企业，整体的基金涉及的也不多。据不完全统计，目前氢能源概念重仓基金如下：
氢能源概念股票型基金：华夏能源革新股票、广发中证全指汽车指数A、建信中证500指数增强A、新华优选消费混合、华夏中证500指数增强A、银华优势、中融中证煤炭指数分级、新华中小市值优选混合、华夏潜龙精选股票、新华灵活主题混合、中邮中证500指数增强A、工银瑞信中证京津冀协同发展主题指数(LOF)A。
氢能源概念混合型基金：嘉实价值优势混合、安信策略精选混合、中邮趋势精选灵活配置混合、南方高增长混合(LOF)、南方高增长后收费、中邮战略新兴产业混合、中海能源策略混合、嘉实丰和灵活配置混合、中海消费主题精选混合、安信新回报灵活配置混合A、国寿安保策略精选灵活配置(LOF)、安信比较优势灵活配置混合、银华鑫锐灵活配置混合(LOF)、鹏华品牌传承灵活配置混合、安信核心竞争力灵活配置混合A、中海蓝筹混合、中邮健康文娱灵活配置混合、国寿安保消费新蓝海灵活配置混合、长城久鑫灵活配置混合、中海进取收益灵活配置混合、长城转型成长灵活配置混合、银河量化优选混合、中融量化智选混合A。
提醒大家，基金持股是会变动的，跟普通股民一样进行买入卖出操作。 也就是说，基金的持仓股票是会变化的，如果持仓股票走势好，上涨空间较大，基金经理可能会加大该股票的持仓比例，但如果持仓股票持续下跌，那么基金经理可能会减持该股票，甚至是直接剔除这支股票。
基金公司每个季度都会发布季报，季报中会显示基金具体的持仓股票情况，投资者可关注基金公司的公告。
深观：智能汽车投资市场重软轻硬？产业资本待破局
11月19日，在红杉中国资本举办的数字科技全球领袖峰会上，谈及未来十年科技领域的投资趋势，比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，对于新能源汽车而言，电动化是上半场，智能化是下半场。 2020年以来，智能化已成为汽车行业发展共识，也催生出投融资热点。 南都智能汽车产业生态研究课题组分析发现，当前智能汽车投资存在较为集中于中游集成方案和下游应用方向，对上游传感器等关键技术投资关注较为不足。 不过，随着金融改革和产业资本的发力，智能汽车“补链投资或能破局。 现象：解决方案与传感器企业获投比约3:1全国自动驾驶企业融资地图中投资业务分部情况。 近日，南都智能汽车产业生态研究课组推出《全国自动驾驶企业融资地图》，分析了近十五年来，393笔创投机构在国内自动驾驶领域投资的相关事件。 其中，绝大多数投资发生在2015年之后，并在2015-2018年和2020年至今迎来两个投资热潮。 统计发现，393笔投资事件共涉及137家自动驾驶公司。 从获投企业的业务类型来看，其中91家公司业务范围与自动驾驶解决方案和应用研发相关，其次是自动驾驶传感器链条的相关企业，有31家公司获投。 以此来看，自动驾驶领域解决方案与传感器企业获投比约为3:1。 在自动驾驶产业链中，传感器是链条上游最重要的部分之一，传感器的性能、成本、可靠性等都深刻影响到中游的自动驾驶集成方案和下游智能汽车研发。 课题组分析认为，该获投比例与链条上游实际的重要性存在一定差距。 这或与风险投资领域的整体惯性有关。 根据IT桔子发布的《2020-2021中国新经济创业投资分析报告》，2014年以来整体上中国最活跃的投资赛道主要集中在TMT、电子商务、O2O等互联网+领域。 分析认为，风险资本偏好互联网项目，主要原因在于互联网能够快速打开市场获取用户，从而迎来业务的高速增长，不断提供新的融资故事。 相比来看，智能汽车传感器、芯片等新工业领域研发周期长，市场虽有需求但回报周期长，对资本的吸引力较弱。 重中下游而轻上游，这种情形发生在智能汽车投资上不容乐观。 一位汽车产业资深从业者对南都记者表示，这不免让人想起传统汽车时代整车和汽车零部件发展上长期存在的情况。 “大家平时接触到的都是整车，整车品牌也很响亮，但其实零部件企业的利润空间要明显高于整车。 该人士表示，传统汽车上我国零部件发展薄弱，多数部件需要采用国外供应商，一方面导致大量利润被赚走，另一方面也影响了车企对供应链的把控能力。 比如虽然广州作为汽车制造大市之一，但整车和零部件的产值比例差距较大。 广东省统计局发布的《广东汽车战略性支柱产业集群发展现状和对策研究》中也指出，广东汽车产业主要采取中外合资发展模式，缺乏核心技术，对关键零部件和高端核心组件进口依赖度较高，存在“卡脖子技术难题，亟须培育具有技术创新优势的零部件自主品牌企业。 困局：智能汽车的“灵魂离不开硬件基础红杉中国资本11月19日举办的数字科技全球领袖峰会上，王传福称，在从燃油车向电动车转变的变革中，产业链一定会重构。 其中既包括动力系统的电池代替发动机，也包括汽车整体智能电子部件对机械部件的代替。 2020年以来，智能化发展已成为汽车行业的共识，不过对于智能化具体的内涵各方观点仍在碰撞。 其中较为激进的观点认为，以自动驾驶为核心的车载智能系统将是智能汽车的“灵魂，对于用户来说，未来只需要使用智能出行服务，不必在意具体是什么车型；对于企业来说，跨车企的用户数据将是价值核心。 但在华为智能汽车解决方案BUCOO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军看来，以数据为基础的软件能力并非车企的“灵魂，车企真正的“灵魂还是造车、卖车方面的能力，包括品牌、车型、制造、供应链、销售等方面。 近日，王军公开介绍了华为HI模式落地北汽、长安、广汽三家车企的具体方式。 与此前外界关于华为“一套方案吃遍多家车企的猜想不同，王军坦言即使华为已经在汽车芯片、模组等软硬件解决方案上进行了全栈布局的情况下，适配每一辆车型也需要非常多的参数调整。 “在汽车领域，原先我认为就只是提供一个标准件，但我发现，结合每一辆车的性能、配置、空间，你要做出各种各样的改变，相当于每个部件都是一个定制件。 王军说。 “如果最后车卖不好，我的投入全是打水漂，所以我肯定要提意见。 王军表示。 这也体现出智能系统的落地离不开车的硬件基础。 王军认为，当前实现无人驾驶最大阻力还是在于技术，特别是感知技术。 “未来从算力的角度大家已经形成共识，需要大算力，当然并不是需要无穷无尽的算力。 但感知技术确实需要不断加强，包括毫米波雷达、摄像头、激光雷达，甚至还需要再有一个更强感知能力的传感器出来。 王军认为，当前即使加上车外的高精地图、组合定位乃至车路协同V2X，也无法支撑起真正的无人驾驶。 从这个角度来看，自动驾驶上游产业链还有大量的创新突破空间，同时也需要大量的资本关注和资金投入。 观察：产业资本如何敢投“专精特新企业在王军看来，小公司很难真正做出好的自动驾驶解决方案。 “自动驾驶领域投入太大了。 第一需要大量人力，而且对这些人要求又很高；第二需要大量资金；第三最可怕的是你得有长期得不到回报的耐心。 在深度挖掘汽车产业链投资机会的汽车产业资本投资人看来，目前大部分“专精特新企业还处于早期阶段，发展过程中面临较大的融资压力，这些企业大多会接受私募股权投资。 课题组梳理今年以来自动驾驶行业投资事件发现，2021年自动驾驶产业链上游技术领域投资热度明显提高，其中出现了宁德时代、比亚迪、广汽、蔚来、小米、网络等众多车圈内或与车圈关系紧密的产业资本身影。 例如，2021年2月，智能汽车芯片创业公司地平线宣布完成9亿美元的C轮融资，用于加速其新一代车载人工智能芯片和智能驾驶解决方案的研发和商业化进程。 在地平线投资方中，宁德时代、比亚迪、长城汽车、东风资产、舜宇光学等众多汽车产业资本对其进行战略加持。 其中长城汽车和舜宇光学除参与地平线C3轮融资外，还分别与地平线签署了基于各自产业链优势的战略合作协议，充分体现出与风险投资机构不同的产业资本培育产业链生态、在链条上强强联合的属性。 据了解，对于产业投资机构来说，虽然能比其他机构有更多在产业的深入积累和全产业链协同机制，但是从根本上要敢投“专精特新企业，一方面要成就被投企业的发展，一方面也要成就资本退出的回报。 然而，如果二级市场退出渠道不通畅，将直接影响机构的退出途径，导致投资机构无法实现资产配置的效率与利益最大化，进而降低对“专精特新企业的投资兴趣。 如果创新型中小企业失去资金活水，创新便难以为继。 近年来，随着国家一系列金融市场深化改革，从科创板设立、注册制推行到最近宣布设立北交所等等，都一直在释放国家积极推进科技创新战略、支持“专精特新企业发展的积极信号，新三板转板制度也将会对投早、小、创新的金融机构带来更大退出空间。 在刚刚开市交易的北交所，首批上市的81家企业中有71家为原新三板精选层转板企业，且制造业“专精特新企业占大多数，汽车零部件制造商占比约1成，这对于产业资本来或是个强心剂。 在此背景下，智能网联技术、新能源等领域不少“专精特新企业的创新活力已被逐步释放，涌现了丰富的优质项目资源。 专家认为，产业资本在这个过程中能比其他机构更敏锐地捕捉到在产业链上创新能力强、成长速度快、科技成色足的“专精特新投资项目展开培育，通过资本的纽带作用和产业链投后赋能，带动它们成长为未来汽车产业链上的“潜龙企业。 这对于产业资本背后的产业集团来说既能构建未来汽车产业链生态，又能获得可观的财务回报，可以说汽车产业资本已经迎来了最佳的历史机遇，有望引领未来汽车产业链“补链破局。 出品：南都智能汽车产业生态研究课题组统筹：任先博甄芹采写/分析：高级研究员徐劲聪实习生刘夏菲
贾跃亭造车背后的秘密，被我们发现了
时隔7年，贾老板创办的法拉第未来Farady Future（ FF）再次出现在公众视野。
北京时间7月22日，法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩大至50%，开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产，母公司乐视遭遇资金链问题，创始人申请个人破产重组，与投资方的爱恨纠葛，沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克，算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知，新造车的壁垒，一是资金雄厚程度、二是核心人才，没有资金也不会有人才。
据知情人士透露，FF中国最困难的时候，降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。 不止FF，早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机，员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”，是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣，各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接？什么样的期权是在画大饼？ 汽车 人期权兑现路上有哪些坑？「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动，粮草先行。 要造车，先抢人。 这个硝烟渐浓的战场，期权成了车企一大抢人利器。
7月16日，据36氪消息，小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权，分5年发放完毕。 期权成熟后，有两种变现方式——如果小米 汽车 上市，“临上市前，一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”；如果不上市，员工可按照不同的业绩锚点，将手中期权兑换成小米限制性股票，并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到，同样是互联网背景的车企，集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘，但人员都会转入智能 汽车 事业部，造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权，职级d6以上有机会谈期权，d8以上都有期权，无人驾驶项目给期权的概率非常大，分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致，即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”，一般满3年可以拿，兑现不用花钱，但有5年期限。 ESOP是虚拟股票，需要交钱认购，7.85元/股，一般满5年可以拿。 认购后，在职期间都可以拿分红，退休后可以保留，折损率和退休年龄负相关，此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏，期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来，蔚来在业内以全员持股著称，1000股/四年的期权，一年相当于25%，价值超过7万。
至于理想和小鹏，两家的期权授予条件较为类似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称，理想授予员工的是ADS（美国存托股份），达到相应的级别，会有股票授予，可以行权。
后厂青年独家了解到，理想的股票需要和工资一起算缴个税，在固定时间授予，5月开始股价按照25美金/股，P6/M6开始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行权900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鹏，职级达到P6会有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是，新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日，吉利发布了“共同富裕计划”纲领，称将“建立事业合伙人机制， 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。 员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配，实现员工收入与企业效益的同步增长。 ”
5月25日，长城 汽车 发布2021年股权激励计划，拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份，拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和骨干。 据悉，2020年和2021年，长城一共推出2期股权激励，累计覆盖超1万人。
另外，后厂青年获悉，东风旗下的电动车品牌岚图，核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球，新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据，近十年来，特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股，现价市值达到了1200亿美金，折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算，特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年，特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产，设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ，高管们就可以拿到402.38万股股份奖励，
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权，折合人民币16万元。
2019年，特斯拉再次发起了新一期股权激励，根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励，按照特斯拉的股票现价，该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年，法拉第实施了全员股权激励计划，许诺让股权激励真正覆盖全体员工。 2018年重修计划，更名“2018 股权计划”，向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日，FF实施了短期激励计划，也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后，为激励管理人员，贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度，通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划，合伙人以0.50 美元的单价，认购FF GP 的股权。
2020年，为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标，法拉第采用管理层激励股权计划，该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子，各有不同。 同样，不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多，实际上却各自暗藏玄机。
选对了，身价和公司股价一起一飞冲天；选错了，不仅付出了时间和机会成本，还会被同龄人甚至后辈弯道超车，午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是：期权和现金怎么选？
这道题难就难在，它是对眼界、智慧和格局的多重考验。 选现金吧？好像格局小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始，一龙同学一直拒绝领取工资。 从2019年5月开始，特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划，2012年，总激励规模现价市值近170亿美元。
目前，这项激励已经完成90%的归属，意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年，特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案，依然没有任何工资或现金奖励，但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励，经过拆股之后，这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据，马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算，马斯克如果将这部分股权激励全部行权，将净赚580亿美元。
选期权吧？好像风险大了。 毕竟谁也说不准，哪家企业会是下一个特斯拉？赌对了笑傲天下，赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告，越是基层员工，越觉得期权/股权不重要，虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕，但真正做职业选择时，仍然最看重确定性的短期回报。 而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而，架不住各家车企求才心切，想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表，向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况：
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式，其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币，长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币，蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房，也曾被它闪过腰》所述，期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜，但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。 因为这是一根上锁的胡萝卜，每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示，各个车企的背景不同、经营目标不同，考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准，针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。 长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。 但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后，岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里，详细算了算每个考核目标下，套现所需要的时间。
根据36氪报道，小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个，分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆，其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权，年销100万辆，可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称，目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月，所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目标并不容易达到。 按照老牌车企过往的数据，通用实现这一目标用了13年，吉利和一汽大众用了20年，上海大众用了26年。
所以对于打工人而言，甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议，在甄别带有期权的offer时，需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等，平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准，相对并不好完成。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期，被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企，以长城为例，虽然在2020年也给高管安排了期权激励，但实际上因为离职最终注销了近14万股，占到当年发放的激励池一半以上。
另外，Allen特别提醒道，也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小，企业能否存活至上市也是问题。 “股票期权是激励的同时，也等同于是一项投资，其中的风险是客观存在的。 被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”
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