2023年8月15日，中国证券监督管理委员会（简称“证监会”）对长安汽车股份有限公司（简称“长安汽车”）采取出具《行政处罚决定书》并责令整改的行政监管措施。
根据调查，长安汽车存在以下违法行为：
- 关联交易不规范。长安汽车未遵守关联交易的独立性要求，与关联方进行交易时未遵循公允公正的原则，损害了上市公司和其他股东的利益。
- 信息披露不充分。长安汽车未及时、准确、完整地披露关联交易信息，对投资者的决策产生误导。
证监会认为，长安汽车上述行为违反了《上市公司信息披露管理办法》等有关法律法规的规定，构成违法行为。根据《证券法》和《上市公司信息披露管理办法》的有关规定，证监会决定对长安汽车采取以下行政监管措施：
- 责令长安汽车改正违法行为，依法履行信息披露义务；
- 对长安汽车给予定期报告出具警示函的行政处罚措施；
- 对长安汽车时任董事长、总经理、财务总监分别处以60万元、30万元、20万元罚款。
证监会同时要求长安汽车建立和完善内部控制制度，加强对关联交易的管理，提高信息披露的质量。证监会将继续关注长安汽车整改情况，并依法采取必要的监管措施。
此消息对长安汽车股价产生了进一步的负面影响。截至2023年8月15日收盘，长安汽车股价下跌2.3%，报收于每股13.12元人民币。
投资者在投资时，应充分了解上市公司的相关信息，并谨慎做出投资决策。
继续“卖身”、增资，长安化亏损为“牟利”
虽然前三季度长安汽车整体销量有所提升，但仍无法主导盈利，主要还是依靠出售股票、定向增资等实现净利润大增和扣非净利润亏损幅度下降。
10月30日晚间，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）发布了2020年第三季度财报。 财报显示，今年前三季度，长安汽车实现营业总收入558.4亿，同比增长23.8%；实现归母净利润34.9亿，与上年同期-26.6亿元相比扭亏为盈，大增230.98%；扣非净利润为-20.98亿元，亏损幅度同比下降40.63%。
值得一提的是，今年第三季度，长安汽车归母净利润8.84亿元，同比增长309.7%。 对此，长安汽车在财报中表示，归属于母公司所有者的净利润大幅增加，主要系公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升。
但实际上并非如此。
据数据显示，长安汽车在前三季度累计销售新车137.08万辆，同比增长12%。 其中，合资板块中长安福特销1-9月累计销售16.71万辆，依旧很难再现当年挤身“百万俱乐部”辉煌；另一合资品牌长安马自达1-9月累计销售9.43万辆汽车，与去年同期相差无几，仍然在边缘化中徘徊。
再观长安自主板块，其1-9月累计销量为103.42万辆，是长安汽车销量的主要来源。 但长安自主品牌汽车历来都存在销量颇高，整车毛利率偏低的问题。 长安汽车半年报就曾披露过，其整车毛利率为9.29%。 虽然相比去年同期的8.44%，增加了1.07个百分点，但同竞争对手如长城汽车整车毛利率超16%相比，仍相差甚远。
因此，毛利率过低的问题一直让长安汽车存在经营风险，即使是销量实现同比上涨，也无法直接改善其经营状况，而净利润连续大幅上涨的背后，另有他因。
据长安汽车半年报显示，长安汽车上半年净利润增加是由于持有的宁德时代股票上涨，增加了其归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元；2019年12月30日，长安汽车出售长安PSA50%的股权，增加上市公司股东净利润约14亿元；2019年12月3日，全资子公司长安新能源引入战略投资，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东净利润约为21亿元。 这也是长安汽车前三季度扣非净利润亏损幅度同比下降40.63%的主要原因之一。
另一方面，扣非净利润亏损幅度同比下降还得力于长安汽车出售所持有的宁德时代股票和定向增资。
2020年7月1日至10月30日，长安汽车公司通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2300万股股票，占宁德时代当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.6亿元。 在扣除成本和相关税费后，上述交易影响长安汽车2020年度税后净利润约19.71亿元。
2020年10月22日，长安汽车顺利完成定向增资。 其发布公告表示，中国证监会核准公司非公开发行不超过14.41亿股股票，本次实际非公开发行约5.61亿股，发行价格每股10.70元，募集资金总额60亿元，扣除发行费用后实际募资净额为59.86亿元，将于10月26日在深圳证券交易所上市。
由此不难看出，长安汽车始终在依靠股票、股权转让、增资等方式实现净利润的增长。 这对于长安汽车而言，对于一个传统车企而言，并非长久之计。
苏雨农：第二轮新造车时代开始？ | 十一月车市回顾
金九银十威力强劲，汽车已经成为疫情缓解之后恢复最好的行业之一。 中汽协称，截至10月，产销已经连续7个月保持增长，其中，连续6个月增长率超10%。 今年销量累计降幅已经收窄到5%以内。
国家信息中心副主任徐长明本月称，车市恢复程度超越了经济恢复程度。 他预测道，今年乘用车销量同比下降6%-7%，总体销量与去年接近。 至于市场恢复的原因，有专家评论称，一是疫情在某种程度上改变了居民出行方式；二是政策促进了消费者购车热情。
近三年汽车月度销量数据（中国汽车工业协会）
不但是消费者热情高涨，车企们心思也活络起来。 大洋彼岸资本市场的刺激，可能是重要原因。 11月尽管美国大选如火如荼，但“汽车人”们真正关心的是汽车概念股的猛烈上涨。 截至11月27日，特斯拉市值达到5552亿美元，成为美国市值第六大公司，已经超越丰田和大众之和。 一年前还濒临破产的蔚来，已经仅次于比亚迪，成为市值第二高的中国车企，小鹏和理想的股票也一路疯长。 1-10月，美股三大中国汽车概念股企业累计在华销量，也就不到7万台，约占新能源车销量8.3%左右，为什么获得资本市场如此看好？
11月23日，在寰球汽车传媒主办的“互联网汽车乌镇夜话”上，数十位与会嘉宾重点探讨了此问题。 与会专家认为，汽车智能化以后，车厂的盈利点也发生了变化，软件和服务可以被列入估值，也就是说，评估新势力车企股票价值的逻辑发生了变化。 也就是说，传统车企不能仅从传统的“唯销量论”的角度来看待未来的发展。
2015-2017年，中国出现了“互联网造车”热潮，一大批“新势力”诞生，资本也热烈追捧。 这个阶段，既有“PPT造车”带来的一地鸡毛，也为如今的新能源汽车市场格局打下了基础。 如今，第二波造车热潮似乎已经到来，11月份的信息尤其集中。 从决策的周期来看，这一波造车热潮，和当前市场在后疫情时代的回暖没有直接关系。 但两件事综合在一起，确实给整体车市加温。
和5年前相比，这次造车热潮的主体和逻辑已经发生了变化，也正体现了汽车行业在被互联网思维冲击的这几年中，外延不断扩大，认识不断深化。 在“互联网汽车乌镇夜话”上，华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示，不论是传统势力还是新势力，其实大家都是在“造新车”。 这种所谓的新车，就是互联网汽车，不只是体现在产品层面。 长安汽车执行副总裁李伟所言一针见血：“真正定义汽车的本质仍然是用户需求的驱动，而且本轮的变革最大的特征，就是从原来只注重新车交付这一个点，变成了提供用户使用周期的服务”。
华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊参加“互联网汽车乌镇夜话”
在近期的造车热潮中，风头最劲的无疑是大国企的动作。 10月底北汽旗下ARCFOX首款产品αT上市；东风旗下新品牌岚图的首款量产车，将于12月首发亮相。 本月发布重磅消息的还有上汽。 11月25日，上汽集团打造高端电动车的“L项目”终于披露，由上汽、浦东新区和阿里巴巴集团共同打造，落户浦东张江园区。 据悉，该项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，员工和用户持有10%，创始轮融资100亿元。 新车将于明年年初发布。
“智己汽车”项目发布
为什么这些国企大集团集中推进高端电动车？一方面这些企业已经意识到未来行业转型的方向，需要重点布局新能源、智能网联领域，推出高端产品，以新的形式来探索品牌向上的道路；同时，他们也意识到，既有的品牌，已经形成了固有的社会认知。 对于“新汽车”这个“新物种”，无法让消费者产生积极、正向的联想，只能另起炉灶，不只是品牌形象的焕新，更希望在发挥生产研发优势的基础上，在机制、模式上从零开始。 传统品牌和新品牌，在不同的道路上发展。 以上汽的自主路线为例，在荣威和名爵的基础上，又诞生了R品牌。 上汽称之为“新势力的国家队”，这个说法很形象的诠释了传统企业期望塑造的形象。
除了国企的大动作之外，滴滴和比亚迪合作的定制网约车D1，也具有相当重要的行业意义。 11月16日发布的这款车型，可以视为滴滴的变相造车。 这款车不但在空间和舒适性方面充分考虑乘客的需求，在司机的安全和接单便捷性方面，也有很多针对性的设计。 从未来汽车的发展趋势来看，面向特定场景的“工具车”必然是重要需求，有非常广阔的发展空间，比亚迪和滴滴的合作，无疑是这一领域的标志性探索。 但是从更深层次来看，滴滴重度参与新车的定义，在未来至为关键的用户数据上，谁占据主动权？这是不是运营公司主导汽车产业的开始？而滴滴也由此进一步走上了重资产的不归路。 可以说D1这个产品，是5-10年后汽车产业生态变化的重要样板。
滴滴和比亚迪合作的网约车D1
除了滴滴，华为是否造车，一直是热议话题。 寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋在评论ARCFOX时曾经提到，如果这款车是华为制造，那一定能迅速卖火。 这就是说，对于“新物种”而言，华为的形象更能与之联系在一起。 近期，华为越来越多的成为车企的座上宾，除了ARCFOX之外，11月14日，长安汽车发布了一系列有关品牌、技术、产品方面的重要战略信息，其中包括，将携手华为和宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌。
不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能汽车解决方案的“HI”logo将要打在汽车上。 这也说明，华为此前坚决不造车，做增量供应商的想法，已经发生了微妙的变化。 另一方面，网上传出华为的一份内部材料，其中包括任正非的批示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。 可以理解为，华为的“不造车”，只不过是不造传统意义上的车。 但是华为在全产业链的深度渗透，在关键智能网联零部件上的研发制造能力，以及通过资本层面与车企的深度合作，已经不折不扣的暴露出华为深度介入并控制汽车行业的野心。 华为越是表明不造车，给造车人的压力就越大。
尽管业态不断发生变化，但整个市场能够容纳多少品牌，业界都有共识。 新一轮的造车热潮，虽然在业务逻辑上有新的变化，仍然不可避免的形成新的泡沫。 最终的结果，是“跃迁”还是“跃进”，恐怕又会有一番争议。
除了“造新车”的生机勃发，也有失意者告别历史舞台。 11月20日，沈阳市中院裁定，受理债权人对华晨集团的重整申请，标志着华晨正式进入破产重整程序。 华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等的合资公司。 30日，媒体披露，华晨雷诺将进行今年的第二次裁员，可能涉及1200人。 今日，证监会官网发布消息，对华晨集团及相关中介机构采取出具警示函的行政监管措施，并决定对其涉嫌信息披露违法违规立案调查。 华晨坐拥申华控股、金杯汽车、华晨中国和新晨动力这四家上市公司，拥有中华、金杯、华颂三个自主品牌，和华晨宝马、华晨雷诺两个合资品牌，沦落到如此地步，是决策者的战略失误，也为其他国企敲响了警钟。
11月13日，东风裕隆也申请进入破产清算程序。 当然，这个结局并不令人意外。 除了大环境因素之外，超高油耗的槽点也早已暴露了产品力缺陷的命门。 优胜劣汰是必然，只见新人笑，谁闻旧人哭，将成为汽车行业的常态。
请问 重庆长安汽车有限公司的法律形式
根据中国证监会发布的《上市公司股东大会规则》（下称《股东大会规则》）的有关规定，广东晟典律师事务所（下称本所）接受重庆长安汽车股份有限公司（下称公司）的委托，指派许志刚律师出席公司2006年第一次临时股东大会（下称本次股东大会），并就本次股东大会的召集和召开程序、召集人资格、出席和列席会议人员资格、表决程序及表决结果等事宜发表法律意见。 一、本次股东大会的召集和召开程序为召开本次股东大会，公司董事会于2006年6月10日在《中国证券报》、《证券时报》、《香港商报》及巨潮资讯网（）上公告了会议通知。 该会议通知载明了会议召开的时间、地点及方式，对会议议题的内容进行了充分披露，说明了股东有权出席并可委托代理人出席和行使表决权，明确了有权出席会议股东的股权登记日、会议联系人姓名和电话号码，符合《股东大会规则》和《公司章程》的要求。 2006年6月26日上午9时，本次股东大会如期在重庆市江北区建新东路260号长安科技大楼多媒体会议室召开。 本所认为，本次股东大会的召集和召开程序符合《公司法》、《股东大会规则》和《公司章程》的规定。 二、本次股东大会的召集人资格本次股东大会由公司董事会召集。 公司董事会具备召集本次股东大会的资格。 三、本次股东大会出席、列席人员的资格1、根据本次股东大会出席会议股东的会议登记册，出席本次股东大会的股东（包括股东代理人）共2人，代表股份928,856,332股；其中，内资股股东1人，代表股份738,255,200股，外资股（B股）股东1人，代表股份190,601,132股。 经验证，出席本次股东大会的股东及股东代理人均具备出席本次股东大会的合法资格。 2、出席、列席会议的其他人员包括：（1）公司部分董事；（2）公司部分监事；（3）公司董事会秘书；（4）公司部分高级管理人员；（5）本所律师。 经验证，上述人员均具备出席或列席本次股东大会的合法资格。 四、本次股东大会的表决程序和表决结果本次股东大会采取记名方式对会议议案进行了书面投票表决，按《公司章程》规定的程序进行计票和监票，并当场公布表决结果，出席会议的股东及股东代理人没有对表决结果提出异议。 本所认为，本次股东大会的表决程序符合《公司法》、《股东大会规则》及《公司章程》的规定，表决结果合法有效。 五、结论综上所述，本所认为，公司2006年第一次临时股东大会的召集和召开程序符合《公司法》、《股东大会规则》和《公司章程》的规定；会议召集人具备召集本次股东大会的资格；出席及列席会议的人员均具备合法资格；本次股东大会的表决程序符合《公司法》、《股东大会规则》及《公司章程》的规定，表决结果合法有效。 本法律意见书正本三份。 广东晟典律师事务所 经办律师：二○○六年六月二十六日
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