随着技术不断进步，机器人技术领域正在迅速演变。机器人正在越来越多地被用于各种行业，从制造业到医疗保健再到零售业。这为投资者创造了新的机会，让他们可以参与到这个快速增长的市场中。
机器人股票领域的领先者
以下是一些机器人股票领域的领先者：
- Intuitive Surgical (ISRG)：这是一家领先的机器人手术系统制造商。其达芬奇手术系统广泛用于各种外科手术。
- ABB (ABB)：这是一家瑞士-
腾讯的出行梦想
未来的智慧出行产业，蕴含着十万亿级别的商业机会。
这个产业中的车联网、自动驾驶、智慧交通等领域，已经成为了诸多互联网与科技公司争夺的焦点。
在国内，网络有Apollo开放平台；阿里有实现无人物流的野心；华为不造车，但想再造一个ICT领域的「博世」。
而作为中国最大的互联网公司之一，腾讯在智慧出行产业也不会缺席。
一、
2018年10月，20岁的腾讯进行了其成立以来第三次重大的组织架构调整，将原有七大事业群整编成六大事业群：
撤销了移动互联网事业群（MIG）；社交网络事业群（SNG）；网络媒体事业群（OMG）；并将其业务分拆进调整后的各大事业群内；另外新增云与智慧产业事业群（CSIG）和平台与内容事业群（PCG）。
在此基础上，腾讯内部还组建起技术委员会，加大对人工智能、机器人等领域以及前沿基础科学的研究。
组织架构调整背后，折射的是其「扎根消费互联网，拥抱产业互联网」的发展战略。
新增的「云与智慧产业事业群」（CSIG）被寄予厚望，因为这个事业群将是腾讯拥抱产业互联网最核心的武器。
为此，腾讯派出了得力干将、腾讯公司高级执行副总裁汤道生担任CSIG总裁。
CSIG整合了包括腾讯云、腾讯地图、智慧零售、安全产品等在内的业务线。
在新成立的CSIG事业群里，腾讯新建了一条针对汽车出行产业的重要业务线——腾讯智慧出行。
这个业务线的领头人是腾讯公司副总裁钟翔平，他被称为是腾讯内部最优秀的三个产品经理，另两位是微信的张小龙和打造「王者荣耀」的姚晓光。
组织架构调整后不久，当年11月，腾讯在南京召开了全球合作伙伴大会。
在这次大会上，腾讯的智慧出行战略首次曝光，同时腾讯自动驾驶作为独立品牌进行了首次亮相。
当时，腾讯智慧出行确立了「四横两纵一中台」的业务矩阵：
「四横」指的是四大重点业务，包括车联网、自动驾驶、位置服务以及乘车码；「两纵」是指腾讯的海量内容平台和安全保障系统；「一中台」则是将腾讯AI和腾讯云作为中台，为业务矩阵提供底层保障，帮助车企建立自己的车联网云平台和超级大脑。
各个业务板块中，车联网的负责人是钟学丹，自动驾驶的负责人是苏奎峰，地图负责人是谢建家，以及位置服务的负责人是牟蕾。
二、
其实，在腾讯整体确立智慧出行战略之前，这家中国最大的互联网公司之一已经通过投资的方式深入到造车、自动驾驶和高精地图等领域。
虽然并非所有领域都自己亲力亲为，但腾讯在汽车出行产业绝非「门外汉」。
2014年的时候，李斌创办蔚来汽车，马化腾与京东的刘强东、小米的雷军等人一起成为蔚来汽车的联合发起人。
随后，在蔚来上市之前与之后的的数轮融资中，腾讯不断加注。
如今的蔚来已经走过坎坷，交付超过4万辆车，而腾讯则是蔚来的第二大股东，持有蔚来15.1%的股票。
在地图领域，腾讯在2014年以11.73亿人民币入股四维图新，拿到了11.3%的股权。
四维图新之后成为了腾讯地图的基础，其中四维图新提供地图基础数据，腾讯提供上层面向用户的服务。
今天的四维图新和腾讯都进行高精地图的研发，二者在该领域应该也保持着底层数据的合作。
2016年，腾讯还出手投资了硅谷的自动驾驶公司?Zoox，金额约为1亿美元。 Zoox在上个月刚刚被亚马逊收购，整体收购金额大致在12亿美元。
与投资Zoox同年，腾讯内部成立了自动驾驶实验室，并开始在高精地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。 这也是现在腾讯自动驾驶业务的基础。
四维图新和Zoox的投资案，背后的一位重要推动者就是时任腾讯LBS业务副总裁的马喆人，马喆人同时也是腾讯自动驾驶团队的发起人之一。
2017年，马喆人出任G7总裁，此后又创办嬴彻科技。 嬴彻科技，相当于货运版的Zoox。
同样在2017年，腾讯斥巨资收购了特斯拉5%的股权，这起交易涉及金额达到了17.8亿美金，腾讯总计收购了特斯拉约816.75万股，成为特斯拉的第五大股东。
后来特斯拉将腾讯地图集成在了其车型上。 不过今年年初，特斯拉在车机导航上放弃了腾讯地图，转向使用网络地图。
除了地图方面的合作，特斯拉和腾讯没有太多业务交集，不过如今特斯拉的股价飙升至1300多美元，投资特斯拉让腾讯赚了个盆满钵满（据说腾讯的持股成本在220美元左右）。
腾讯过往针对出行产业的投资还有很多，比如滴滴已经是网约车领域的超级玩家；腾讯扶持的摩拜单车，在共享单车赛道大热时，也是其中的佼佼者，虽然摩拜后来被美团收购，但美团同样是腾讯投资的企业。
腾讯要做拥抱产业互联网的急先锋。 在汽车出行领域，其野心也在不断膨胀，投资之外，其已经亲身下到赛道中。
确立智慧出行战略、推动车联网产品上车、大力投入研发自动驾驶技术等等，这一切都表明，腾讯不是那个「没有梦想的腾讯」。
至少在智慧出行领域，腾讯有自己的大梦想。
这个「大梦想」的重要组成部分，就是腾讯的车联网和自动驾驶业务。
三、
腾讯做车联网，要追溯到2015年。
当年9月，腾讯车联开放平台举办了一场产品品鉴会，这是当时腾讯移动互联网事业群（MIG）旗下的车联网产品的首次公开亮相。
这场品鉴会上，腾讯车联开放平台发布了三大产品体系：车联ROM、车联App?和「我的车/MyCar」服务。
车联ROM可以理解成一个基于安卓定制的车机系统。
车联App则主要针对尚未联网的车机，用户下载手机端的App后，通过USB/WiFi就可以将手机和车机进行互联。
这样一来，实时更新的腾讯地图、娱乐信息和社交内容就可以通过手机显示到车载屏幕上。
MyCar支持用户在微信/手机QQ端添加自己的车辆为好友，并且实现一些简单的功能。 包括提醒车主车辆的状态，如大灯尚未熄灭、手刹未拉、所在位置等等。
2015年9月上市的奔驰GLESUV车型是首款搭载腾讯MyCar服务的车型。
两年后，在车联ROM的基础上，腾讯在2017年全球合作伙伴大会上推出了车联「AIinCar」系统。
当年，广汽、长安、吉利、比亚迪以及东风柳汽五家汽车厂商成为AIinCar生态的首批合作车企。
腾讯发布「AIinCar」系统半年之后，该系统就实现了量产上市，首款尝鲜的车型是广汽传祺GS4。
而在2018年11月的腾讯全球合作伙伴大会上，「AIinCar」得到进一步更新，正式升级为?TAI1.0（TencentAutoIntelligence1.0）汽车智能系统。
在「AIinCar」的基础上，腾讯TAI1.0推出了多模人机交互、场景化地图、车载小程序和语音收发微信四大产品能力。
2019年5月，腾讯在其全球数字生态大会上首次提出了「生态车联网」的概念，并将车联网系统升级为?TAI2.0。
此次升级，系统中集成了场景引擎，场景引擎基于超级ID、AI、大数据和LBS能力，实现用户兴趣、车端场景和服务应用的匹配，通过场景感知进行个性化服务的主动推送。
其次，腾讯车联提供超级ID与微信支付能力，超级ID打通手机-车机-智能设备等多个终端，实现服务的「全时在线」。
这可以理解为腾讯利用生态在车端提供场景服务的核心。
此外，系统还推出了一套跨OS的、云端轻量化的开发者应用框架——腾讯小场景。
这一次升级中，还有一个在车联网领域举足轻重的产品——车载微信也被集成到系统之中。
不过当时车载版微信还没有定型，直到2019年8月的重庆智博会上，车载版微信才进行了首次亮相。
后续，很多车型都已经集成车载微信，包括长安CS75Plus、广汽第二代传祺GS4、理想ONE、长安UNI-T以及2020版哈弗F5等。
2020年，腾讯智慧出行在1月份的CES上和6月份的新品发布会上分两次发布了?TAI3.0?系统。
TAI3.0包含两大车载App——腾讯随行、腾讯爱趣听，以及上面提到的云端轻量化的生态开放平台「腾讯小场景」。
TAI3.0据称能为车上生态带来?300万量级服务应用扩展空间。
在上车速度方面，腾讯官方称TAI3.0系统能够适应不同车机系统和硬件平台，对于通过系统和硬件依赖性评估的车辆，2个月就能实现快速上车。
新款的长城哈弗F7已经确认将首发搭载TAI3.0系统。
从车联ROM到「AIinCar」再到TAI，腾讯在车联网服务的内容多样性和体验的完整性上不断提升。
5年时间里，腾讯先后与29家车企展开了合作。
根据官方数据，其落地量产车型超过110款。 其中既有自主品牌的长安、广汽、长城、吉利等；也有国际车企如BBA、通用等。
今年，腾讯又和中国一汽、本田等车企达成了合作。
四、
在车联网业务之外，腾讯智慧出行的另外一大重要业务就是自动驾驶（TAD）。
腾讯的自动驾驶，并没有像网络Apollo或者阿里布局无人物流那样的野心庞大。
腾讯自动驾驶总经理苏奎峰曾经表示，他们「并非想成为一个颠覆者，而是做一个行业的助力者——成为技术落地的工具箱和加速器」。
早在2016年下半年，腾讯就成立了自动驾驶实验室，并开始在高精度地图、环境感知、融合定位、决策控制等领域进行研发。
腾讯自动驾驶实验室囊括了高精地图、融合定位、仿真平台、系统与架构、数据平台、核心算法等6大部门。
在2019年，其整体规模已经超过200人。
过去几年，腾讯还将这块业务从「自动驾驶实验室」调整为「业务中心」。 苏奎峰后来在接受采访时讲到：这个变化意味着腾讯自动驾驶希望更贴近产业。
从平台策略出发腾讯自动驾驶，目前最核心的成果就是集研发、测试以及验证于一身的三大平台：开发云平台、虚拟仿真平台，以及高精度地图平台。
自动驾驶云平台（TADCloud）将基于云端存储空间与计算资源支撑，构建了数据采集、样本标注、算法训练评测、云端仿真、实车反馈闭环全流程云服务，提供自动驾驶全链路云服务和开发平台。
模拟仿真平台（TADSim）是采用各种场景来进行、模型在环、软件在环、硬件在环和车在环的全链条自动驾驶测试。
现阶段，很多主流的自动驾驶仿真系统都是根据游戏引擎开发的，而长于游戏开发和运营的腾讯，也将其在游戏上的积累应用在了仿真平台TADSim上。
今年6月，腾讯发布TADSim2.0，其场景库有超过1000种场景类型，基于AgentAI技术，借助腾讯云并行加速加持，可以泛化生成万倍以上规模的丰富场景，具备每日1000万公里以上的测试能力。
目前，腾讯自动驾驶仿真业务由孙驰天负责。
业务上，宝马也已经与腾讯就仿真模拟测试开展合作。
高级别自动驾驶离不开高精地图的支持。
腾讯拥有导航电子地图甲级测绘资质，在2014年便开展了高精度地图研究工作，其目前已完成了全国高速及快速路高精度地图数据采集。
腾讯的高精地图部门隶属于自动驾驶业务中心，但同时也要用到腾讯地图本身的数据和服务。 所以这是一个跨部门的业务。
腾讯高精地图负责人为谷小丰。 据知情人士透露，腾讯的高精地图部门即将划入腾讯地图，谷小丰将向苏奎峰和地图部门负责人双线汇报。
这三大平台在具体运作上，研发人员会利用云平台的数据进行算法训练、算法评测，再进行规模化的场景生成和仿真测试，利用数据来驱动自动驾驶技术快速的迭代和演进。
苏奎峰认为，这三大平台将形成「三剑合璧」的效果。
「不做硬件不造车」是腾讯自动驾驶的边界。
现在的腾讯自动驾驶，集成了算法、模拟仿真、高精地图等核心技术，专注于为车企提供平台和工具链。
五、
2018年5月，一篇题为《腾讯没有梦想》的文章引爆网络，文章中一个重要的观点是腾讯很长一段时间里都处在「投行思维」中，仅通过投资去扶持每个赛道的领先者，顺便从中获取不菲的投资收益；但这个过程放弃了对于核心技术的探索，丧失了对技术驱动的狂热追求。
这一点，从腾讯早年对汽车出行领域的投资布局来看确实不假。
但在2018年的组织架构调整之后，在智慧出行领域，腾讯开始加大技术投入。
未来出行产业的庞大市场正在成型。 在这样一个重要的产业领域，腾讯已经在投入大量的资金、资源，展开核心技术的探索，打造开放平台，为汽车的数字化、智能化转型提供技术驱动。
这是腾讯在智慧出行领域重拾梦想的开始。
iOS系统用户体验那么差，为什么iPhone还会有
iPhone6正式发布后到目前已有一段时间，iPhone6自发布后，有关苹果外观模仿HTC、大屏跟随三星的吐槽不断，关于苹果硬件技术与工艺创新乏力的论调也一直在延续，业界舆论从针对关于苹果新品发布的吐槽到痛骂中国黄牛全球扫货抢购，而有关“弯曲门”、“头发门”进一步引发业界对iPhone6产品本身的质疑，而不久前的交通事故导致iPhone6完全爆炸烧伤用户的新闻也引发业界关注。 近段时间来，备受全球关注的苹果追捧者有之，但也同时陷入了“创新乏力”的负面评价的漩涡。 有业界人士认为，尽管全新的iOS系统做出了或多或少的改变，但不可避免的是，业界的批评和唱衰声音依然滚滚而来。 但iPhone6的销量则呈现另一番境况。 根据日前iPhone的区域分销情况显示，每一个国家市场的iPhone 6销量与iPhone 5s相比都有了明显的增长。 其中，美国与欧洲分别增长了17%与20%。 而拉丁美洲和中东其销量增长比例高达50%。 而在中国市场，据媒体报道，有近20%的iPhone 6通过运营商补贴卖出的，剩下的80%则是消费者以全价买下的。 日前，由于iPhone 6太火爆，联通出现供货不足的情况而紧急补货。 另外，有分析师称苹果iPhone6年度销售量或破五千万大关。 外部缺乏可撬动苹果生态模式的颠覆力 这其中的原因众多，但一个最明显的理由也是业界基本能达成的共识则是，苹果虽然呈现出创新乏力的表征，但可能依然是目前最好的手机。 乔布斯那句“创新就是为了改变世界”虽然已成久远的回响，但这已经为苹果定调，即iPhone重新定义了手机，深刻的改变了人们的生活方式。 苹果作为市场引领者唯一性的存在在用户心中根深蒂固，这也是步入平庸的苹果依然备受追捧的原因之一。 而更重要的是，虽然苹果在技术工艺、硬件创新可能并未达到粉丝的预期，但在智能手机领域，却也并未出现颠覆者可以撬动苹果的生态模式或者可以让苹果的粉丝转投另一阵营。 我们看到，诺基亚的倒下，是来自两大巨头——苹果的创新软硬一体的创新能力与谷歌Android开放生态系统的颠覆力。 当时几乎所有手机传统厂商倒向了更具备开放生态与体验的Android联盟，而高端用户又倒向iOS系统，Symbian因此而衰落。 而事实上，几乎所有的巨头的倒下，几乎都是来自外部更强的对手从根本上颠覆了原有的市场领先者最为称道的优势与盈利模式。 目前来看，从中华酷联小米到三星HTC索尼，目前也基本不具备与苹果叫板的实力与软硬件创新能力。 在摩尔定律的作用下，智能机硬件发展到顶端，苹果的唯一挑战者三星的硬件优势被削弱后，今年已连续三季度利润下滑，唯一竞争对手的疲软，反而使得苹果在高端市场的品牌溢价更为凸显。 我们还看到，目前整个智能机市场在技术创新方面几乎都陷入了瓶颈。 因此，只要外部暂时没有更优秀的软件生态模式与硬件工艺创新能够超越苹果，苹果就将依然牢牢圈住高端市场的手机用户。 系统之争iOS占优势：Android培养了智能机使用习惯部分用户转投苹果 正如前面所言，乔布斯称iPhone重新发明了手机，也并非因为苹果完全颠覆了以前手机，而是苹果第一次将智能机的触摸屏体验推到高峰，其次是创造的应用生态改变了手机用户的应用软件使用习惯与娱乐体验。 iPhone手机的硬件、外观与iOS系统应用体验，在追随者与模仿者——Android的身上也几乎完全体现出来。 后来我们看到的Android 原型机与后来的 iPhone全触屏机并无太大区别。 我们也能体会，乔布斯当初声称要摧毁Android所表达的愤怒。 但事实上，Android阵营虽然持续壮大，但是一个基本可达成共识的观点是，Android在系统体验上可能依然无法与iOS的流畅性与易用性相比。 因为相对而言，Android阵营中厂商对于Android新系统的适配涉及到不同厂商的配合，不同机型的适配以及不同系统资源的要求，进而造成了Android系统的分化与体验的差异。 而苹果封闭的软硬一体化生态可以对iPhone手机进行统一的系统的升级与适配，做到对上线APP的严格审核确保安全，这也是确保iOS系统体验简洁优良的重要方面。 这也带来了一个变化，即在智能手机兴起与发展的时间风口，低收入用户群体可能迫于经济状况，为了体验智能机的革命性创新体验而从功能机与键盘机改换全触屏的智能机，而彼时的Android手机同样可体验到与苹果类似的触屏与创新体验，同时又更具性价比，因此部分用户会选择Android。 但目前来看，手机用户对于智能机的使用习惯已经完全成熟，与此同时，部分用户对于Android手机的软件与系统兼容性问题、卡顿、频繁弹广告、恶意程序等各种不好的体验已经失去耐性。 曾经有用户笔者的文章表示，他从三星转投苹果不是为了iPhone手机的硬件，而是iOS系统。 他不是对三星失望，而是对Android系统体验的失望，所以他开始愿意尝试苹果。 这或许代表了一部分从Android转投iOS系统的用户的心声。 另外一方面的因素则是国民收入的整体上升，苹果的手机价位对于Android阵营中许多用户而言，已不再是一个高企的数字。 种种因素，导致用户对于iPhone手机的需求在iPhone6发布的这个阶段达到了一个爆发的节点，iPhone6的销量增长也就顺理成章了。 整体而言，iPhone6与Android阵营手机并没有在同一层面竞争 从另一个角度来看，我们看到，尽管如今的Android手机几乎占据了80%的市场份额。 但事实上，苹果在高端市场的市场份额并未受到冲击。 因为归根结底，苹果与Android手机几乎并没有在同一层面争夺用户，苹果要圈住的是高端市场的用户，而Android手机厂商绝大部分都在中低端厮杀，因此，手机厂商份额的变化更多的是Android阵营中变化，而竞争最惨烈的地方也是发生在Android阵营中的中低端市场。 iPhone手机与整个Android系统手机大致是处于两条不同的平行线。 即使在三星最辉煌的时刻，也仅有三星Galaxy S系列与Note系列的几款大屏高端手机可以从苹果口中艰难抢食。 而如今iPhone 6 Plus推出之后，已经拦截了三星在高端市场的优势。 而我们再来回顾，当年为何所有的传统手机厂商都选择进入Android阵营而没有选择诺基亚的塞班系统？因为从本质上来看，诺基亚的主打用户群则是高、中、低端的所有用户领域，而且主流用户群还是中低端用户。 诺基亚企图依靠Symbian系统进而圈住所有传统手机厂商号令天下，但这却是与所有中低端传统厂商正面为敌。 而谷歌推出Android开放操作系统，却并不涉足手机硬件制造行业，与传统厂商没有正面的市场冲突，相对更为中立，缺乏操作系统优势的传统厂商选择Android系统显然顺利成章。 而彼此的苹果在技术创新与时尚科技方面更为耀眼，凭借iOS优良体验在高端市场的圈住了用户与大量应用开发商，有效生存了下来。 当中低端用户倒向了Android，高端用户倒向了iOS，应用开发商也做出了同样的选择，诺基亚走向衰败也在情理之中。 因此可以看出，苹果时尚科技的调性与明确的高端市场定位确保了其高利润，而且避开了惨烈的中低端厮杀。 从目前的状态来看，三星极有可能滑入中低端与中华酷联小米厮杀。 因此，可以说，在高端市场，如果没有一种生态模式与技术创新优势可以超越苹果，苹果就基本可以稳固的守住自己的蛋糕。 而与此同时，随着国民收入渐涨，却又不断有中低端用户从Android阵营进入iOS领域。 从以上的分析可以看出，iOS始终都作为苹果保持核心竞争力的一张极为有效的王牌，这是平庸的苹果还能保持销量持续不断增长的内在因素。 在此之外，我们还可以找到一些原因，比如更具备开放性与个性化的90后与00后对时尚科技的追逐相比80后有过之而无不及，而不少欧美甚至国内的中产家庭的孩子，均早早就接触了苹果的系列硬件设备，对苹果产品有更高的认知度与品牌情感。 这是苹果的未来用户，也是苹果比较难讨好的用户，苹果的优势是，培养了未来一代对苹果品牌的感情，但也必须要不断创新来讨好未来用户的个性化的需求。 今天苹果的销量增长是暮年的回光返照还是预示着苹果未来更好的前景，一切都不好定论，但目前已被业界认为已陷入“创新者窘境”的苹果未来必须要有新的亮点来达到消费者的预期，这是毋庸置疑的。 有一个观点笔者在此依然重申，即iPhone系列手机硬件是支撑苹果品牌与软硬一体化生态布局整座大厦的基石。 已经拥有5亿硬件用户的苹果可以说已经具备了连接一切的用户基础，但无论是连接汽车的CarPlay，还是“连接健康”的Healthkit，或者是连接家庭设备的Homekit，iOS虽然是苹果保持核心竞争力的王牌，但苹果连接一切的基础在于iPhone硬件未来的销量，未来iPhone系列手机硬件只有在依然能圈住足够多用户的前提下，才能确保苹果以iOS为核心的软硬一体生态布局的有效性，这取决于苹果是否能有效掌控未来用户与需求。 而苹果的基因决定持续的创新能力才会让苹果未来之路走得更长远。
iOS系统用户体验那么差，为什么iPhone还会有那么多的拥护
iPhone6正式发布后到目前已有一段时间，iPhone6自发布后，有关苹果外观模仿HTC、大屏跟随三星的吐槽不断，关于苹果硬件技术与工艺创新乏力的论调也一直在延续，业界舆论从针对关于苹果新品发布的吐槽到痛骂中国黄牛全球扫货抢购，而有关“弯曲门”、“头发门”进一步引发业界对iPhone6产品本身的质疑，而不久前的交通事故导致iPhone6完全爆炸烧伤用户的新闻也引发业界关注。 近段时间来，备受全球关注的苹果追捧者有之，但也同时陷入了“创新乏力”的负面评价的漩涡。 有业界人士认为，尽管全新的iOS系统做出了或多或少的改变，但不可避免的是，业界的批评和唱衰声音依然滚滚而来。 但iPhone6的销量则呈现另一番境况。 根据日前iPhone的区域分销情况显示，每一个国家市场的iPhone 6销量与iPhone 5s相比都有了明显的增长。 其中，美国与欧洲分别增长了17%与20%。 而拉丁美洲和中东其销量增长比例高达50%。 而在中国市场，据媒体报道，有近20%的iPhone 6通过运营商补贴卖出的，剩下的80%则是消费者以全价买下的。 日前，由于iPhone 6太火爆，联通出现供货不足的情况而紧急补货。 另外，有分析师称苹果iPhone6年度销售量或破五千万大关。 外部缺乏可撬动苹果生态模式的颠覆力这其中的原因众多，但一个最明显的理由也是业界基本能达成的共识则是，苹果虽然呈现出创新乏力的表征，但可能依然是目前最好的手机。 乔布斯那句“创新就是为了改变世界”虽然已成久远的回响，但这已经为苹果定调，即iPhone重新定义了手机，深刻的改变了人们的生活方式。 苹果作为市场引领者唯一性的存在在用户心中根深蒂固，这也是步入平庸的苹果依然备受追捧的原因之一。 而更重要的是，虽然苹果在技术工艺、硬件创新可能并未达到粉丝的预期，但在智能手机领域，却也并未出现颠覆者可以撬动苹果的生态模式或者可以让苹果的粉丝转投另一阵营。 我们看到，诺基亚的倒下，是来自两大巨头——苹果的创新软硬一体的创新能力与谷歌Android开放生态系统的颠覆力。 当时几乎所有手机传统厂商倒向了更具备开放生态与体验的Android联盟，而高端用户又倒向iOS系统，Symbian因此而衰落。 而事实上，几乎所有的巨头的倒下，几乎都是来自外部更强的对手从根本上颠覆了原有的市场领先者最为称道的优势与盈利模式。 目前来看，从中华酷联小米到三星HTC索尼，目前也基本不具备与苹果叫板的实力与软硬件创新能力。 在摩尔定律的作用下，智能机硬件发展到顶端，苹果的唯一挑战者三星的硬件优势被削弱后，今年已连续三季度利润下滑，唯一竞争对手的疲软，反而使得苹果在高端市场的品牌溢价更为凸显。 我们还看到，目前整个智能机市场在技术创新方面几乎都陷入了瓶颈。 因此，只要外部暂时没有更优秀的软件生态模式与硬件工艺创新能够超越苹果，苹果就将依然牢牢圈住高端市场的手机用户。 系统之争iOS占优势：Android培养了智能机使用习惯部分用户转投苹果正如前面所言，乔布斯称iPhone重新发明了手机，也并非因为苹果完全颠覆了以前手机，而是苹果第一次将智能机的触摸屏体验推到高峰，其次是创造的应用生态改变了手机用户的应用软件使用习惯与娱乐体验。 iPhone手机的硬件、外观与iOS系统应用体验，在追随者与模仿者——Android的身上也几乎完全体现出来。 后来我们看到的Android 原型机与后来的 iPhone全触屏机并无太大区别。 我们也能体会，乔布斯当初声称要摧毁Android所表达的愤怒。 但事实上，Android阵营虽然持续壮大，但是一个基本可达成共识的观点是，Android在系统体验上可能依然无法与iOS的流畅性与易用性相比。 因为相对而言，Android阵营中厂商对于Android新系统的适配涉及到不同厂商的配合，不同机型的适配以及不同系统资源的要求，进而造成了Android系统的分化与体验的差异。 而苹果封闭的软硬一体化生态可以对iPhone手机进行统一的系统的升级与适配，做到对上线APP的严格审核确保安全，这也是确保iOS系统体验简洁优良的重要方面。 这也带来了一个变化，即在智能手机兴起与发展的时间风口，低收入用户群体可能迫于经济状况，为了体验智能机的革命性创新体验而从功能机与键盘机改换全触屏的智能机，而彼时的Android手机同样可体验到与苹果类似的触屏与创新体验，同时又更具性价比，因此部分用户会选择Android。 但目前来看，手机用户对于智能机的使用习惯已经完全成熟，与此同时，部分用户对于Android手机的软件与系统兼容性问题、卡顿、频繁弹广告、恶意程序等各种不好的体验已经失去耐性。 曾经有用户笔者的文章表示，他从三星转投苹果不是为了iPhone手机的硬件，而是iOS系统。 他不是对三星失望，而是对Android系统体验的失望，所以他开始愿意尝试苹果。 这或许代表了一部分从Android转投iOS系统的用户的心声。 另外一方面的因素则是国民收入的整体上升，苹果的手机价位对于Android阵营中许多用户而言，已不再是一个高企的数字。 种种因素，导致用户对于iPhone手机的需求在iPhone6发布的这个阶段达到了一个爆发的节点，iPhone6的销量增长也就顺理成章了。 整体而言，iPhone6与Android阵营手机并没有在同一层面竞争从另一个角度来看，我们看到，尽管如今的Android手机几乎占据了80%的市场份额。 但事实上，苹果在高端市场的市场份额并未受到冲击。 因为归根结底，苹果与Android手机几乎并没有在同一层面争夺用户，苹果要圈住的是高端市场的用户，而Android手机厂商绝大部分都在中低端厮杀，因此，手机厂商份额的变化更多的是Android阵营中变化，而竞争最惨烈的地方也是发生在Android阵营中的中低端市场。 iPhone手机与整个Android系统手机大致是处于两条不同的平行线。 即使在三星最辉煌的时刻，也仅有三星Galaxy S系列与Note系列的几款大屏高端手机可以从苹果口中艰难抢食。 而如今iPhone 6 Plus推出之后，已经拦截了三星在高端市场的优势。 而我们再来回顾，当年为何所有的传统手机厂商都选择进入Android阵营而没有选择诺基亚的塞班系统？因为从本质上来看，诺基亚的主打用户群则是高、中、低端的所有用户领域，而且主流用户群还是中低端用户。 诺基亚企图依靠Symbian系统进而圈住所有传统手机厂商号令天下，但这却是与所有中低端传统厂商正面为敌。 而谷歌推出Android开放操作系统，却并不涉足手机硬件制造行业，与传统厂商没有正面的市场冲突，相对更为中立，缺乏操作系统优势的传统厂商选择Android系统显然顺利成章。 而彼此的苹果在技术创新与时尚科技方面更为耀眼，凭借iOS优良体验在高端市场的圈住了用户与大量应用开发商，有效生存了下来。 当中低端用户倒向了Android，高端用户倒向了iOS，应用开发商也做出了同样的选择，诺基亚走向衰败也在情理之中。 因此可以看出，苹果时尚科技的调性与明确的高端市场定位确保了其高利润，而且避开了惨烈的中低端厮杀。 从目前的状态来看，三星极有可能滑入中低端与中华酷联小米厮杀。 因此，可以说，在高端市场，如果没有一种生态模式与技术创新优势可以超越苹果，苹果就基本可以稳固的守住自己的蛋糕。 而与此同时，随着国民收入渐涨，却又不断有中低端用户从Android阵营进入iOS领域。 从以上的分析可以看出，iOS始终都作为苹果保持核心竞争力的一张极为有效的王牌，这是平庸的苹果还能保持销量持续不断增长的内在因素。 在此之外，我们还可以找到一些原因，比如更具备开放性与个性化的90后与00后对时尚科技的追逐相比80后有过之而无不及，而不少欧美甚至国内的中产家庭的孩子，均早早就接触了苹果的系列硬件设备，对苹果产品有更高的认知度与品牌情感。 这是苹果的未来用户，也是苹果比较难讨好的用户，苹果的优势是，培养了未来一代对苹果品牌的感情，但也必须要不断创新来讨好未来用户的个性化的需求。 今天苹果的销量增长是暮年的回光返照还是预示着苹果未来更好的前景，一切都不好定论，但目前已被业界认为已陷入“创新者窘境”的苹果未来必须要有新的亮点来达到消费者的预期，这是毋庸置疑的。 有一个观点笔者在此依然重申，即iPhone系列手机硬件是支撑苹果品牌与软硬一体化生态布局整座大厦的基石。 已经拥有5亿硬件用户的苹果可以说已经具备了连接一切的用户基础，但无论是连接汽车的CarPlay，还是“连接健康”的Healthkit，或者是连接家庭设备的Homekit，iOS虽然是苹果保持核心竞争力的王牌，但苹果连接一切的基础在于iPhone硬件未来的销量，未来iPhone系列手机硬件只有在依然能圈住足够多用户的前提下，才能确保苹果以iOS为核心的软硬一体生态布局的有效性，这取决于苹果是否能有效掌控未来用户与需求。 而苹果的基因决定持续的创新能力才会让苹果未来之路走得更长远。
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