随着电动汽车领域的蓬勃发展，理想汽车 (LI) 已成为该行业最令人瞩目的公司之一。这家新兴的电动汽车制造商拥有雄心勃勃的增长计划和创新的产品阵容，使其成为投资者关注的焦点。
公司概况
- 理想汽车成立于 2015 年，总部位于北京。
- 该公司专注于开发和生产豪华电动 SUV。
- 理想 ONE 是其首款车型，于 2019 年上市。
- 该公司已在美国纳斯达克证券交易所上市，股票代码为 LI。
增长潜力
理想汽车拥有巨大的增长潜力，原因如下：
- 电动汽车市场的高速增长：全球电动汽车市场预计到 2026 年将达到 1.4 万亿美元，年复合增长率为 24.3%。
- 中国电动汽车市场的主导地位：中国是全球最大的电动汽车市场，理想汽车在中国市场占据着强势地位。
- 创新产品阵容：理想 ONE 是一款热门车型，其即将推出的 L9 和 L8 车型预计将进一步推动增长。
- 扩张计划：理想汽车计划到 2023 年在中国拥有 500 家门店，并进入欧洲市场。
财务表现
理想汽车的财务表现强劲，这表明了其增长潜力：
- 收入：2022 年上半年，理想汽车的收入增长了 109.8% 至 173.2 亿元人民币。
- 毛利率：毛利率为 23.3%，高于行业平均水平。
- 盈利能力：理想汽车在 2022 年上半年首次实现盈利。
估值
理想汽车的估值具有吸引力，考虑到其增长潜力和财务表现：
- 市盈率 (PE)：截至 2023 年 2 月，理想汽车的市盈率为 40.39，低于行业平均水平。
- 市销率 (PS)：市销率为 4.81，也低于行业平均水平。
风险
尽管增长潜力巨大，理想汽车也面临着一些风险，包括：
- 竞争加剧：电动汽车市场竞争激烈，理想汽车面临着特斯拉和其他汽车制造商的竞争。
- 供应链中断：电动汽车制造严重依赖电池和其他关键部件的供应，供应链中断可能会影响生产。
- 宏观经济不确定性：经济衰退和其他宏观经济因素可能会影响电动汽车需求。
投资建议
对于那些寻求在电动汽车领域高增长潜力投资机会的投资者而言，理想汽车是一个有吸引力的选择。该公司拥有强劲的增长潜力、创新产品阵容和有吸引力的估值。投资者在投资前也应考虑风险因素。
理想汽车对于那些能够承受风险并愿意押注电动汽车行业的长期增长趋势的投资者来说是一个值得考虑的投资。
理想汽车盈利了，却为何有人说它前景不妙
盈利或许只是昙花一现
上周，理想 汽车 发布了2020年第四季度财报及全年财报，根据财报显示，理想 汽车 四季度总营收41.47亿元，季度净利润为1.08亿元，上一季度为净亏损1.07亿元，理想 汽车 首次实现季度净利润为正 。 作为对比，蔚来在2020第四季度净亏损为13.886亿元，环比扩大了32.6%。
在一众新势力烧钱搏未来的时候，理想的盈利让网友观点出现了分化。 早唤在雪球论坛中，一部分人认为能盈利体现了理想 汽车 经营效率很高 ，一份盈利的财报可以说明理想 汽车 在运营、成本上的优势。
另一部分人的声音是，如果从投资人的角度来看，刚上市不久就盈利的理想 汽车 ，意味着这家公司从战略规划上来说可能是失败的 ，因为资本对这种“省钱”的企业一直都不感冒，“省钱”不能省出个未来，而是希望公司能用这笔钱，去扩大规模，构建技术壁垒，从而最终能够获得很多倍的回报。
造车新势力研发费用对比
但理想 汽车 2020年的研发费用为11.1亿元，比2019年的11.7亿元还下降了6%。 蔚来去年的研发费用为24.9亿元，还没公布2020全年财报的小鹏，前三季度研发支出为12.66亿元。 从这个角度来看，理想 汽车 目前的数据亮点很可能只是“昙花一现” 。
理想 汽车 在招股书中表示，“我们的业务和未来运营成果将取运睁段决于能否继续开发增程式电动(EREV)技术，并及时提高性能和效率。 我们的研发工作可能不足以适应EREV技术的变化以及其他EV技术(包括BEV技术)的发展，这可能降低EREV技术的竞争优势”。
而随着苹果、网络等 科技 公司下海造车，上汽、吉利选择与 科技 巨头合作，特斯拉、蔚来、小鹏在自动驾驶领域的推陈出新，这表明以智能化、自动化为核心的新能源造车新时期已经加速到来 。 这对于在研发上一直表现“吝啬”的理想来说，其自动驾驶路线要在2021年至2022年发展至NOA，2023年至2024年增加高精度地图，并实现最终FSD的规划明显落后于整个市场发展进度 。
理想ONE单打独斗
当下市场普遍认为，纯电模式是未来的发展方向，全球代表性公司特斯拉就一直采用纯电模式，中国造车新势力包括蔚来、小鹏、威马等都采用的这一模式。
理想 汽车 采用增程式，也与理想的发展 历史 原因有关，由于首款车型SEV在研发过程旁誉中，恰逢当时政策对小型电动车的限制，理想被迫转向寻求在SUV上获得突破，但这个时候，如果从纯电动开始做起，已经远远落后于蔚来、小鹏等同行，于是只能选择增程式，才有希望实现弯道超车 。
这一选择因为解决了目前电动 汽车 续航距离相对较短、行驶半径受充电桩限制以及冬季里程衰退的问题，理想 汽车 也成为一众造车新势力中，最快完成4万辆交付的车企。 根据乘联会的数据，其唯一在售车型理想ONE超越蔚来、比亚迪，成为年度最畅销新能源SUV。
增程式 汽车
资本市场却普遍不认可理想 汽车 的增程路径 ，回顾理想此前的融资，只有美团创始人王兴坚定地看好这条路线，王兴曾在饭否上给当下的 汽车 市场格局做过这么一个判断：“中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，3家央企是一汽东风长安，3家地方国企是上汽广汽北汽，3家民企是吉利长城比亚迪，3家新势力是理想蔚来小鹏”。
根据理想上市提供的公开资料，王兴及背后的美团已经成为仅次于李想的理想 汽车 第二大股东，持股23.5%，拥有9.3%的投票权。
显然，理想 汽车 也认识到单一车型的弊端，李想在内部信中表示，未来十年，理想 汽车 会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充 300-500 公里续航的 400 千瓦超快充的高压纯电平台。 在最新一季的财报会上，理想 汽车 透露首款纯电动车型将在2023年面世，比之前预估的2025年提前了2年。
理想当初选择采用这种不主流的技术，大概率是在赌燃油车向纯电动车的转型期够长。 但眼下纯电动 汽车 市场环境的快速转变，让理想不得不提前布局应对挑战。
但另外一方面，2022年理想 汽车 才会将推出一款全新的增程式SUV，这意味着未来两年，理想仍然只能依靠理想ONE这一车型提升销售额。 但自理想ONE交付以来，频频出现刹车失灵、磕碰断轴甚至 汽车 自燃等质量问题，引发消费者不满 。 2020年11月6日，理想曾发布致歉信，表示对2020年6月1日及之前生产的台理想ONE免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂，并预计此次召回更换工作将在3个月内完成，对于召回带来的经济损失，理想在2020年第三季度业绩会议纪要中披露，预计影响金额为1000万元。
理想ONE
此外，特斯拉Model Y强势进入中国市场，其细分市场正式理想ONE所在的SUV市场 。 易观出行分析师宋谨称，相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。
理想 汽车 距中国第一还有多远
“往后再看十年，如果智能电动车的赛道我们打不赢，这个世界一定出了大问题。 ”李想预计在2030年，全球新能源 汽车 销售份额将占到乘用车60%，其中中国的市场份额将会更高。 在2月22日的内部信中，李想为理想 汽车 立了一个Flag：在2025年，理想 汽车 销售占比要达到市场20%，成为中国第一的智能电动车企业 。
根据2025年中国新能源 汽车 预计600万辆的目标销量倒推，理想 汽车 在2025年要实现120万辆的销量。 而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量为辆。
理想ONE
如果实现李想口中120万辆的年销量，理想 汽车 的月均销量需要达到10万台 。 截止目前，尚无单一新能源车型可以达到这一目标；同时，国内年销量超过100万辆的乘用车企业也是寥寥无几。 这一目标实现有多难，通过这几个数据相信大家都会有自己的判断。
按照各家企业已公开的官方销售数据，在造车新势力当中，蔚来 汽车 2020年交付数量为辆，小鹏 汽车 2020年第四季度交付数量为辆，理想 汽车 则为辆。 从交付量数据来看，理想 汽车 进一步巩固了自身交付量第二名的位置，并且进一步缩小了与第一名的差距。
但是放到新势力车企之外，比亚迪公司在2020年新能源车销量为辆，是理想 汽车 销量的5.49倍。 上汽通用五菱凭借五菱宏光 MINI EV一款车就创造了月销3万辆以上的成绩，全年累计辆。 特斯拉2020年的交付量为辆，高出理想 汽车 2020年交付量十余倍。
而在销售渠道方面的布局也不及蔚来、小鹏这两个对手 。 理想 汽车 目前在47个城市拥有60家零售店，还在89个城市拥有121家服务中心和理想 汽车 授权的钣金喷漆店。 而根据小鹏 汽车 最新的财报，小鹏 汽车 在2020年三季度时就已经拥有了116家门店和50家服务中心，覆盖了58个城市。 蔚来 汽车 则在全国开设了226家门店， 2021年还将新建20家蔚来中心和120家蔚来空间，门店总数达366家。
理想 汽车 总裁沈亚楠在最新的财报会上透露，2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。 按照现在理想零售中心每月单店100辆左右的实际销售情况，到2025年，理想 汽车 销售中心至少要扩大到家；如果维持200家销售中心数字不变，每家零售中心每个月都需要完成1000台的销售任务，不管怎样，都是难以实现的目标。
理想 汽车 门店
虽然理想 汽车 率先实现单季度盈利，但在布局纯电动业务以及自动驾驶方面理想明显落后于对手 ，在这个前提下，理想 汽车 的未来还真的很难预测，不论是新势力还是传统车企，亦或是新加入的 科技 巨头，在 汽车 行业大变革之际，都应谨慎前行。
理想、蔚来、小鹏财报大横评，到底谁更有潜力？
11月对于在美股上市的造车新势力三巨头蔚来、理想和小鹏来说，是魔幻的一个月。 10月底至今，三家的股价暴涨接近100%，市值也都挤进了全球车企市值排行前20名，三巨头之首的蔚来甚至一度成为全球市值排名前5的车企。
三家成立仅5年的没启车企都做了什么？以及他们想做什么？是什么让他们如此被资本市场看好？
刚好这三家的财报都发了，底裤也都亮了，对比了三家财报数据之后，我也发现了很多有意思的东西，所以这次我们干脆来个三家财报大横评，看看大家都花了多少钱，干了多少事儿，接下来都有什么规划。
交付量横评：理想单车交付量最高，蔚来品牌交付量最高
我们先看看这三家在汽车市场上的表现。
第三季度的3个月里，三家车企的交付量都在以较快的速度上涨，月增长率最低的也有8%，最高的甚至超过了30%，但是数据中最「干」的还是理想和蔚来。
7、8、9三个月刚好是小鹏P7开始大规模交付的3个月，所以这里的交付量一定程度是积压订单的释放，交付量的多少更多取决于产能爬坡的速度。
而蔚来和理想现在的数据已是实时定单量的展示，这里的增长是实实在的增量。
也就是说，认可理想碧察衫ONE和蔚来ES6、ES8车型的人也随着时间在持续增多，至于小鹏，我们还需要看到接下来数月的交付量才可以验证这一点。
如果把10月的交付量一起拉出来看，我们还可以得出一个结论：理想ONE的交付量仍然保持在非常猛的增长势头，而蔚来品牌的交付量增长势头也很强，而小鹏或多或少受到了一些特斯拉降价的影响。
由于国庆+中秋假期，10月实际工作的交付日只有17天，比9月少了5天，所以在这种情况下能保证交付量持续走高，理想和蔚来都已经证明了自己的实力。
如果把数据拆分到车型来看，我们也可以三家在产品规划能力以及产品力上的体现。
蔚来
10月蔚来的交付量增长至5,055辆，创下新高，同时10月也是EC6开始大规模交付的一个月，所以10月的交付量中包含了EC6积压定单的释放，在很多人眼里ES6的交付量下滑，也只是5,000辆/月的峰值产能限制，ES6不得不把部分产能让给EC6。
我不否认这一点，但是我仍然保留去年NIODayEC6发布时候的判断，由于EC6和ES6的定位过于重合，这两款车不可避免地会出现左右手互斥的情况，悔腔虽然两辆车的合计交付量会在不断向好的市场里持续增长，但是在交付量上也大概率是1+1<2的水平。
当然，回头看看「FURY」项目（EC6内部代号）当年1.5亿的预算，对蔚来而言这也是一个性价比非常高的项目了。
另一个值得关注的数据是ES8的月交付量已经连续3个月超过1,000辆，并且也在持续增长，这对于蔚来而言不仅促进了毛利增长，也进一步稳固住了「豪华品牌」的地位。
理想
如果刨除刚开始交付的EC6和非交付量主力的小鹏G3，理想ONE是10月唯一一个交付量环比增长的车型，也是目前造车新势力中单月交付量最高的车型。
据中金公司研究部的统计和小鹏官方公布的数据，截至今年9月，理想汽车在全国的门店只有35家，远低于蔚来的160家和小鹏的110家。
也就是说，理想汽车在产品数量和门店数量占劣势的情况下，交付量已经在和另外二位同台竞技，而且目前来看并不落下风。
这也符合李想将理想ONE打造成爆款的逻辑。
小鹏
虽然10月确实少了5个交付工作日，从品牌交付量来看，小鹏是10月唯一一个下行的。 不过拆分到车型来看，交付量下降的只是P7。
显然，对小鹏汽车而言，10月1日特斯拉Model3的那一波降价还是有影响的。 对于中型、中大型SUV的理想和蔚来而言，定位差异明显的Model3这次的降价并没有太大的影响。
小鹏汽车在P7产品规划上紧跟特斯拉，Allin长续航、自动辅助驾驶，车型定位也非常接近Model3，小鹏希望以车身尺寸、智能化、价格等方面的优势，抢占Model3的市场。 这种学习模范的方法虽然可以保证小鹏不会犯致命的错误，但学习模范之后也是要和模范同台竞技的，这也对P7的产品力提出了极高的要求。
当然，仅通过这一个月的下跌，我们还不能断言Model3降价对P7造成了持续性的打击，毕竟市场还处在一个快速扩张的时代，只要产品力在就有机会。
三家的领导也在财报后的电话会议里放出了对Q4季度的预期。
蔚来：16,500-17,000辆
理想：11,000-12,000辆
小鹏：10,000辆
除去已经公布的10月交付量，大家在11月和12月的平均交付量需求如下：
蔚来5,723-5,973辆
理想3,654-4,154辆
小鹏3,480辆
嗯，大家都给自己提出了更高的要求。
理想ONE依靠精准的产品定位，成为了造车新势力里月交付量最高的车型，并且保持了不错的增长势头。
小鹏虽然产品力不弱，但是起量阶段碰上劲敌Model3降价，难免会有些被动。
蔚来在售车型最多，品牌总交付量最高，但是产品相对趋同，并没有因为车型多带来碾压级别的优势，不过这个优势也在逐渐扩大。
蔚来汽车创始人、董事长李斌还表示，到明年1月蔚来全供应链产能将达到7,500辆，这意味着蔚来已经在为季度交付2W+辆车做准备了。
这就是目前造车新势力三巨头在产品和交付量上的状态。
过完销量，我们再翻开财报，看看当前交付量的状态下，大家的财务数据都有什么亮点。
财报数据横评：毛利集体转正，一场资金效率的比拼
三家财报中最亮眼的数字是综合毛利率（括号内为车辆毛利率）。
蔚来汽车：12.9%（14.5%）
理想汽车：19.8%（19.8%）
小鹏汽车：4.6%（3.2%）
蔚来成功实现了2位数的综合毛利，比去年Q4财报预计的时间提前了一个季度。
理想19.8%的毛利不仅是造车新势力三家中最高的，更是超过了不少传统汽车品牌。
而小鹏也成功实现毛利转正。
在蔚来和理想的财报中两家都提到，毛利率的提升主要得益于「车辆BOM成本的下降」以及「产量提升带来的单位制造成本下降」。 随着交付量的走高BOM成本下降是趋势。
蔚来汽车财务副总裁曲玉在财报后的电话会议中提到，第三季度蔚来车辆的BOM成本下降了7,000元，这主要得益于电池包和电机成本的下降。
毛利率一直是车企财报中最核心的参数之一，毛利率的高低很大程度上决定车企自我造血的能力，今年年初的2019Q4电话会议中李斌表示，提高毛利率是蔚来汽车2020年的核心目标之一，蔚来有信心在第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到2位数目标。
显然，蔚来不仅做到了，而且提前一个季度完成任务。
同样看重毛利的还有理想，在Q2季度交付量「仅」6,604辆的情况下，理想就实现了13.7%的车辆毛利和13.3%的综合毛利。
Q3季度交付量攀升至8,660辆之后，理想的车辆毛利和综合毛利直接达到了19.8%。
在交付量相比其他车企没有特别大优势的情况下，能够做到如此惊人的毛利，这意味着理想不仅有极强的成本控制能力，产品规划上的优势也让理想尝到了甜头。
在财报中理想汽车也表示，得益于理想一个车型只有一个配置的规划，公司在在软件迭代研发、供应商、内部效率三个方面可以做到特别高效。
这里我们引入另一个数据作为佐证。
2020Q3理想的销售及一般管理费用是3.42亿元，对应的交付量是8,660辆也就是说对于理想而言每辆车的销售及一般管理费用是3.95万元。
同期的蔚来和小鹏分别是7.7万元和14.03万元。
小鹏的数据大家也不必太过惊讶，Q2、Q3作为P7刚刚上市发布的时间点，市场投放和宣传肯定少不了，虽然在花钱的效率上没法和理想比，但是相比2018Q3ES8刚刚上市时候85.99万的单车销售及一般管理费用还是低了很多的。
接着，我们再来看车辆销售收入。
蔚来汽车：42.67亿元
理想汽车：24.65亿元
小鹏汽车：18.98亿元
结合交付量来看，三家的单车平均收入分别为：
蔚来汽车：34.96万元
理想汽车：28.46万元
小鹏汽车：22.13万元
如果加上13%的增值税，蔚来的平均成交价接近40万元，理想超过30万元，小鹏超过25万元。
这对于成交价普遍低于20万的自主品牌而言，造车新势力们在电动化和智能化的转型的时间点，不仅弯道超车，还顺便完成了品牌向上。
更关键的是蔚来、理想和小鹏每家手里都握着接近200亿人民币的现金储备，所以第一步走稳了，接下来大家该拼第二步了。
接下来的规划也是三巨头被资本看好的原因。
远期规划横评：共同聚焦自动驾驶
关于接下来的规划，三家车企的财报、电话会议中或多或少都提到了一些，我们先按品牌做一个归纳。
蔚来
蔚来计划在今年NIODay上发布基于NT2.0打造的轿车，同时李斌在电话会议中强调，NT2.0的核心是行业领先的量产自动驾驶系统。
关于NT2.0到底采用什么芯片，李斌并没有透露，他希望在NIODay上公布更多细节信息，但是可以保证的是这是行业最领先的解决方案，并且能够保证我们在将来几年也能够保持领先。
同时李斌高度认可了激光雷达的价值，认为激光雷达从技术方向上来讲是一个非常有意义的补充。
理想
理想则在电话会议中表示，到2021年上半年，理想汽车的自动驾驶团队规模将扩大3倍，目前理想已经将自有软件算法集成到Nvidia平台进行道路测试，并且取得了不错的结果。
在2022年，理想汽车将推出全新的车辆架构，可以实现ECU、硬件传感器升级，以此逐步实现L4级自动驾驶。
小鹏
小鹏汽车虽然没有在财报及电话会议中透露太多接下来的发展规划，但是回顾一下10月24日小鹏汽车的智能日，其实也预告了小鹏接下来在自动驾驶方面的规划。
同时，在即将举办的2020广州车展上，小鹏汽车也将分享对下一代自动驾驶软件硬件体系的理解和思考。
综合来看，三家都把宝押在了「自动驾驶」领域。
而电池方面，三家的举动一如既往的是充分配合并利用供应商资源。
蔚来刚刚和宁德时代联合打造了100kWh的CTP电池。 何小鹏在电话会议中表示：「现在的电池厂商对于产能的准备已经又开始进入了下一个军备竞赛，我反而对于中长期电池一段时间内有更强的信心」。 李想也在电话会议中表态，当400kW快充技术产业上成熟之后，理想会推出纯电动汽车，不过现阶段大型SUV、MPV使用增程技术有非常大的优势。
既然大家都Allin自动驾驶领域，我们现在再回头聊聊这三家都做了什么。
现阶段来看，理想ONE的辅助驾驶硬件是最简单的，虽然实现基础的L2辅助驾驶没有太大问题，但是接下来功能的发展也比较受限。
蔚来虽然在硬件上相对丰富，也在9月推出了基于高精度图的NOP领航辅助，但是MobileyeEyeQ4的感知芯片，在算力上的瓶颈也决定了其不可能实现更高阶的辅助驾驶了。
而小鹏这一步走得比较超前，P7上搭载了目前能买的算力最高的英伟达Xavier自动驾驶芯片，并且配备了极其丰富的感知硬件。
如果说这是小鹏汽车在自动驾驶上的第一步，那这一步已经把另外二位远远甩在身后了。
而为了在下一个阶段不落下风，理想找来了前伟世通首席架构师王凯，担任公司CTO全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和LiOS实时操作系统等。
并且，在今年9月宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，下一款全尺寸SUV上将使用英伟达Orin自动驾驶芯片。
蔚来也将自动驾驶的重要性提高到了一个全新的高度，不仅在2020年8月将前Momenta研发总监任少卿收入麾下，同时通过增发股票募集17亿美元资金，而这笔钱的主要用途就是用于自动驾驶相关技术研发。
虽然李斌还没有透露NT2.0平台会采用什么芯片，但是为了满足保证蔚来在将来几年也能够保持领先，能选的芯片其实不多，下一步的厮杀必然是十分激烈的。
写在最后
2020年汽车行业在疫情的影响下，命运多舛，而造车新势力们却靠着自己独到的眼光和有实力的产品在2020年都实现了产品、股价、毛利等多方位的突破。
虽然在数据上3家开始趋同，但是在发展思路上却兵分三路。 成立至今这三家除了上文提到的销量数据、财务数据以外，其实做了很多不一样而且了不起的事儿。 他们的品牌建设思路、产品规划思路、现有成就等等方面都值得思考，不过篇幅受限，这个我们下次再聊。
理想汽车股票怎么买？对两地上市的股票怎么看？
理想汽车两地上市，港股和美股都可以购买销如基，你可以选个港美股都可以操作的互联网券商，我一直用的是富途证券，在同类券商里面港美股牌照最全，安全性比较高，打新炒股都可以，还有牛牛圈社区可以交流投资心得。 据我混迹牛牛圈2年的经验来看，一般中概股在香 港上市的定价相比美股没什么真正的优惠空间（定价时），而且港美价格（转换后）基本趋于一致，所以不知道理想汽车股票怎么买的，我建议直接在香 港市场买，港股相对于美股来说操作比较方便。
理想汽车等17家公司再被美国SEC列入“预摘牌”名单，这意味着什么？
理想l8还不错，和上汽大通领地对比如下：
从数据来看，上汽大通MAXUS领地的动力输出更为强劲。 且对于喜爱越野的人们来说，上汽大通MAXUS领地是更佳的选择。 它拥有上汽大通MAXUSATS20全地形系统，能够适应多达10种固定地形模式、27种组合模式，让越野者们可以肆无忌惮地穿山越岭。 同时领地还拥有越野利器“三把锁”配置以及“蠕行模式”，大大提高了脱困能力。
理想拥有数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、功能控制屏四块屏幕，搭载了语音交互功能以及多种应用系统，同时还有理想AD辅助驾驶系统，包括视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制系统等。 上汽大通MAXUS领地搭载123英寸全液晶高清数字仪表及同尺寸高清触控大屏，可实现多平台、多设备间的无缝切换，也可一站式拥有娱乐、导航等信息。
理想汽车的相关介绍
理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务 。 理想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家(NYSE:ATHM) 。 2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，股票代码为LI 。
理想汽车的首款产品是理想ONE，于2018年10月发布 ，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，为家庭用户提供6座的舒适空间。 2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。
理想汽车股票为什么买不了？
理想汽车等17家公司再被美国SEC列入“预摘牌”名单，这意味着未来美国对中概股不友好的态度还将持续，中概股还将会有很长的一段路要走，很有可能这些在美国上市的中概股在不久的将来会谋求在美国退市，从而在香港或者内地市场上市，不过在这个过程中如何保护投资者权益不被损害是这些公司首要考虑的因素。
4月21日美国证券交易委员会将知乎、理想汽车、贝壳等17家中概股公司纳入了“预摘牌”名单，之前一批被列入“预摘牌”名单的五家中概股已经进入了“确定摘牌名单”中，之所以将这些公司列入预摘牌名单是因为美国证券交易委员会认为这些公司使用了目前不能由美国公众公司会计监督委员会审查审计底稿的审计机构出具2021年财年审计报告。 根据《外国公司问责法案》连亏谨续三年认定未能被美国公众公司会计监督委员会出具年度审计报告，美国证券交易委员会会禁止相关公司股票或者美国存托凭证在美国交易所或场外交易市场进行交易。 下面就来说一说这一决定意味着什么：
一、赴美公司上市将会变得更加慎重
美国又将17家公司列入“预摘牌”名单，这对那些赴美国上市的中国企业敲响了警钟，因为很多中国企业可能无法被美国公众公司会计监督委员会出具年度审计报告。
二、“预摘牌”名单公司将有可能在美国退市
这些预摘牌公司将来很有可能在美国退市，当然这不是必然的，取决于中美两国就这个问题能否达成一致。
你觉得理想汽车等17家公司再被美国SEC列入“预摘牌”名单，这意味着什么？ 欢迎留言讨论。
理想汽车回应“被列入预摘牌名单”，这对该平台有哪些影响？
日前，高瓴资本公布的截至2020年第四季度末的美股持仓情况（13F文件）显示，其减持了多家新能源汽车中概股，其中包括3家“造车新势力”（也被称为“电动三宝”）。
据了解，这3家“造车新势力”分别为理想汽车（NASDAQ:LI）、小鹏汽车（NYSE:XPEV）、蔚来（NYSE:NIO）。 根据高瓴资本披橡键露，其在2020年第四季度减持了这3家公司的全部股份。
理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷
换句话说，高瓴资本不再持有理想汽车、小鹏汽车、蔚来的任何股权。 其中，理想汽车、小鹏汽车均于2020年第三季度在美股市场上市，而在2020年第四季度，高瓴资本就已经选择退出。
高瓴资本快进快出
同样的，美国银行（美银）也选择了清仓理想汽车。 截至2020年第四季度末，美银的前100大重仓股中，中概股仅包括阿里巴巴、台积电，而对晶科能源、理想汽车、中国电信、网易有道均予以清仓。
而在2021年1月，美银曾给予理想汽车“买入”评级，目标价42美元，并称预计理想汽车销量在2020-2025年的复合年增长率为48%。 截至2021年2月12日，理想汽车收报3185美元，2021年初至今在35美元上下波动。
德银于2021年2月发布研报，给予理想汽车持有评级，目标价35美元。 德银分析师称，理想汽车目前只销售一款混合动力（EREV）SUV而且在自动驾驶能力方面较为落后。
值得一提的是，高瓴资本在理想汽车2020年7月IPO时参与了对其的认购。 根据理想汽车此前招股书，高瓴资本拟认购3亿美元的理想汽车股权，约3333万股ADS，占后者IPO公开发行股份的351%。
理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷
除了高瓴资本，字节跳动、美团点评及其创始人兼CEO王兴也参与了对理想汽车的认购。 其中，美团点评（美团）投资3亿美元，字节跳动投资3000万美元，王兴个人投资3000万美元。
2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克上市，发行价115美元。 若承销商不行使其超额配售的权利，其筹资总额为147亿美元。 IPO首日，理想汽车收报1646美元，较发行价上涨4313%，总市值为亿美元。
尽管高瓴资本投资了3亿美元，但其并未选择长期持有，而是选择了快进快出。 相对而言，美团及王兴则对理想汽车“爱得深沉”。 据了解，美团及王兴合计投资了理想汽车113亿美元。
IPO前，理想汽车董事长兼CEO李想持有理想汽车251%股份，拥有703%投票权；美团通过Inspired Elite持股145%，拥有58%投票权；王兴个人持股89%，拥有35%投票权。 IPO后，李想持股21%，王兴持股79%，美团持股161%。
非GAAP扭亏为盈
业绩表现方面，此前的招股书显示，2018年、2019年，理想汽车的净亏损分别为1532亿元和2438亿元，两年合计亏损接近40亿元。 2020年上半年，理想汽车的净亏损为152亿元。
2020年11月13日，理想汽车公布了其IPO后的首份财报。 根据财报，理想汽车2020年第三季度营收2511亿元，环比2020年第二季度的1947亿元增长289%（2019年第三季度无营收）。
2020年第三季度，理想汽车净亏损107亿元，同比有所收窄。 理想汽车方面表示，非美国通用会计准则（Non-GAAP）下，理想汽车2020年第三季度净利润为1600万元，相对扭亏为盈。
销量方面，理想汽车公布的数据显示，其2020年度销量为辆，其中12月份的理想ONE车型总销量为6126辆，环比11月份增长319%，同比2019年12月增长5296%。
理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷
同期，蔚来2020年度共交付辆，同比增加1126%，其中12月份交付新车7007辆，同比增长121%；小鹏汽车2020年度共交付辆，同比增长112%，其中12月份为5700辆，同比增加326%。
2020年第四季度，理想ONE交付辆，环比2020年第三季度增长67%。 2020年1月至12月，理想ONE总计交付辆。 此前的2020年6月16日，理想汽车宣布已向用户交付了第1万辆理想ONE。
而贝多财经发现，2021年第一季度，理想汽车的销量则出现了环比下滑的情况。 根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）发布的数据，2021年1月，国内乘用车市场零售达2160万辆，环比下降56%，同比增长257%。
以新能源汽车为例，2021年1月，国内新能源乘用车批发销量达168万辆，同比增长2906%，环比下降205%；新能源乘用车零售销量为158万辆，同比增长2814%，环比下降239%。
其中，蔚来汽车在2021年1月累计交付新车7225辆，同比增长3521%，环比2020年12月的7007辆基本持平；小鹏汽车1月份销量为6015辆，同比增长470%，环比增加55%。
而理想汽车成为了造车新势力第一梯队中唯一一个销量环比下滑的车企。 数据显示，2021年1月，理想汽车交付5379辆，同比增长3558%，环比下降122%，也是其近6个月份首次出现了环比下滑的情况。
李想承认存在缺陷
值得一提的是，因产品存在缺陷，理想汽车还在2020年11月宣布召回了105万辆理想ONE。 理想汽车称，召回方案与此前公布的升级方案完全一致，预计在未来3个月内完成。
事实上，这也是理想汽车期内生产的全部车辆。 若以理想汽车宣布召回时2020年10月底前的交付量为基数计算，理想ONE的召回比例到达458%，远高于特斯拉、蔚来汽车等。
理想汽车表示，本次召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。
根据介绍，将为召回范围内的车辆免费更换球销脱出力更高的前悬架下摆臂。 在此之前，理想汽车推出的理想ONE车型曾多次出现前悬架下摆臂球头从球销脱出（即“断轴”）事故。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想曾就“断轴”事故频发回应称，“肯定是因为当时有缺陷，但这个缺陷和其他正常行驶就断轴不一样。 理想ONE是发生碰撞时断的概率超过了正常车的平均值，如果不撞是不会有问题的。 ”
理想汽车被“放弃”：高瓴资本、美银清仓，李想承认车辆存在缺陷
在经历召回后，理想汽车在2021年2月份再被曝光出现断轴情况。 不过，理想汽车方面则表示，该事故发生于2021年1月30日，事故车辆左侧损伤，悬架系统完好，并未出现受损或断裂的情况。
美国证劵交易委员会(SEC)再将理想汽车、知乎和贝壳等17家公司纳入“预摘牌”名册，这也是自3月至今第五批被列入名册的中概股公司。
依据美国证监会先前公布，持续三年没法对它进行适度财务审计，走上该明细的公司，将从美国交易所暂停上市。 若“明确摘牌名册”中的公司没有递交或提交申请的文档不符SEC规定，他们可能在公布2023年年度报告后（2024年初）遭遇马上暂停上市的状况。
对于理想汽车被纳入“预摘牌名册”一事，理想汽车回复表明，被列入不相当于美国暂停上市，依据有关政策法规公司假如持续三年未向美国对外开放审计底稿才会被限定美股交易。 “大家做为对投资者负责的公司一直在积极主动找寻解决方法，在依据世界各国管控规定，紧密配合审计底稿有关的工作中。 ”
理想汽车称，公司早已在上年进行香港关键发售，两个地方个股可以交换，美国股票投资者可随意变换为在香港拥有，香港关键发售的上市影响力不容易受美国股票有关管控影响（和香港二次发售不一样）。 以上不容易对公司具体业务流程运营有其他影响。
4月21日在博鳌论坛上，中国证监会副书记方星海对中概股财务会计管控有关问题做出回复时表明，中国证监会谈判团队与美国谈判团队十分成功，有信心将来达成共识，让PCAOB合理合法有效地开展核查。 这一可变性坚信没多久便会清除。
从全部股票市场看来，新势力汽车股最近团体下跌，美国东部时间4月21日，理想汽车下挫超出43%，蔚来车辆跌超55%，威马汽车跌超出41%。
应对新冠疫情和供应链管理延迟时间影响，理想汽车一部分坐落于华东地区的供应链管理公司没法供应，造成新汽车发生了交付延迟时间的问题。
理想汽车在20日回复称，该状况针对理想汽车4月份的生产制造产生非常大影响，造成一部分消费者的新汽车交付延期。 对于此事，大家表示歉意。 与此同时将在达到疫情防控的需求下，积极主动修复生产能力，勤奋将客户的交付延期操纵在3周之内。
理想汽车CE0李想曾在社交平台上发布公告称，品牌汽车除开要处理好自身面前零部件供货的问题还需要对零部件经销商提供援助。
理想汽车销售量呈现上，截止到2022年3月，理想化ONE交付辆，同比增加1252%。 2022年第一季度，理想汽车总计交付辆，同比增加1521%，但是并没有做到理想汽车Q1一季度交付3万台上下的预期目标。 将来理想汽车还将发布L9、L7等新汽车来填补产品线。
先前，理想汽车曾表明，到2025年总计销售量要提升160万台，按销售量总体目标来计算，理想汽车每一年销售量最少要高于30万台，现如今总计交付量仅为156万台，总体目标达成率不够10%。
标签： 理想汽车股票投资分析 把握新兴电动汽车巨头的增长潜力
