随着全球对环境保护的日益重视，新能源汽车已成为未来汽车产业的发展趋势。中国作为全球汽车市场的重要参与者，大力支持新能源汽车产业的发展，积极推广和普及新能源汽车。长安汽车作为中国领先的汽车制造商，在该领域进行了大量投资，推出了多款纯电动和混合动力车型。
长安汽车的新能源战略
长安汽车早在2012年便制定了新能源汽车发展战略，并成立了新能源汽车专项工作小组。公司以电动化、智能化、网联化为发展方向，致力于打造以纯电动汽车为核心的新能源汽车产品体系。长安汽车在新能源汽车领域的布局主要包括以下几个方面：
- 电池技术研发：长安汽车与宁德时代等知名电池企业合作，共同研发高性能、低成本的动力电池。
- 电机驱动系统：长安汽车自主研发的蓝鲸NE系列高效电机，具有高功率密度、高效率的特点，有效提升了整车的动力性能和续航里程。
- 整车集成技术：长安汽车在整车集成方面拥有深厚的技术积累，能够高效整合动力电池、电机驱动系统和电控系统，打造高效、轻量化的新能源整车。
- 充电基础设施建设：长安汽车联合合作伙伴，搭建覆盖全国的充电网络，为新能源汽车用户提供便捷的充电服务。
长安汽车的新能源车型
长安汽车目前已推出多款纯电动和混合动力车型，覆盖轿车、SUV和MPV等细分市场。
纯电动车型
- 长安逸动EV：一款紧凑型纯电动轿车，续航里程可达550公里。
- 长安深蓝SL03：一款中型纯电动轿车，续航里程可达705公里。
- 长安深
中国新能源车十年路：从蹒跚摸索到蓬勃发展
10年前，对普通中国人来说，新能源汽车是一个很陌生的词汇;10年后，已经有近万辆新能源汽车驰骋在中华大地。 10年前，一个重大专项开始撬动;10年后，全国汽车产业已吹响了总动员的号角。 中国汽车人走出了一个不平凡的10年。 这个10年，在政、产、学、研各界无数人士的共同努力之下，中国新能源汽车产业，已蹒跚迈过摸索、积累的酝酿期，进入到产业化逐步深入的导入期。 如今，中国新能源汽车产业，正以充满朝气的蓬勃姿态，驶向世界舞台。 ”三纵三横”描摹发展路线由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的”三纵三横”总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路1997年5月，刚刚博士毕业的吴志新来到中国汽车技术研究中心参加入职面试，主攻内燃机技术的他，没有想到自己会被安排研究天然气发动机。 而他也更不会想到，在此后的十几年时间里，自己会与新能源汽车结下如此深厚长远的缘分。 如今，已经身为科技部863计划”节能与新能源汽车”重大项目总体组专家、中国汽车技术研究中心副主任的他，尽管工作事务日渐繁忙，但是对于自己亲身参与的这段对于中国汽车工业意义深远的历史，每一天几乎都历历在目。 ”新能源汽车尤其是电动汽车实质性的发展，是近十年来的事情。 但实际上，在此之前的”八五”、”九五”期间，我国就已经开始了相关方面的研究工作。 ”吴志新说。 这其中，以全国清洁汽车行动，堪称先驱。 1999年4月6日，由十余个国务院有关部门、省市政府和大型汽车企业集团共同主办的全国”清洁汽车行动”正式启动。 其总体目标是以降低汽车排放污染、净化空气为目标，以高新技术的开发、应用、推广为依托，推动科技产业化，尽快遏制汽车排放污染日益加剧的势头;配合”空气净化工程”，力争3至5年内使我国主要城市空气质量有明显改善。 同时，依靠科技进步，建立新型清洁汽车产业，形成国民经济新的增长点，促进国家经济的发展。 ”清洁汽车行动走到今天，对我国汽车工业的发展，以及环境保护方面做出了巨大的贡献。 ”当年参与启动大会筹备工作的吴志新介绍，仅天然气汽车一项，与欧美等西方发达国家相比，我国现在已经走在世界前列。 而11个示范城市推广的经验，也为日后电动汽车的示范运营提供了有益借鉴。 据了解，整个”九五”期间，科技部等部门共为相关的研究项目投入了5000万元经费。 这个数字在当时是令人惊叹的。 ”从清洁汽车行动上，我们可以看到科技部等政府部门眼光的前瞻性。 在一个产业还不是很受关注，还没有成型之际便设立专门的项目和资金，这就是政府应该做的事情。 ”吴志新说。 在清洁汽车行动中，电动汽车项目当时所占的比重并不算大。 真正令电动汽车成为中国新能源汽车发展核心内容的，是2000年现任全国政协副主席、科技部部长的归来。 ”万钢部长从德国回来，是我国新能源汽车发展过程中的重大节点。 ”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长说。 他表示，从此以后的”十五”阶段是中国电动汽车关键的五年。 之所以关键，在于以万钢为组长、由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的”三纵三横”总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路，在国内引起不小的震动。 ”今天回头再看，三纵三横的技术路线，已经被实践证明是正确的，没有大问题。 作为参与起草者之一，我非常欣慰。 ”吴志新说。 十五过后，电动汽车重大专项专家组组长由教授接任。 相比之下，”十一五”最大的变化是引起了企业的重视。 ”‘十五’主要以国家投入，高校院所承担研究项目。 企业积极性还未调动起来。 到了‘十一五’期间，在‘十五’的基础上，企业的信心得到了加强，加之国际发展潮流的兴起，整个产业界加入了进来。 到了‘十一五’后期，又开始了示范运行，把研发结果推向市场。 ”王秉刚说。 从2001年电动汽车专项规划组成立起，经过两个五年规划的发展，我国新能源汽车以整车产品为载体，以动力系统为核心，已经突破关键零部件瓶颈技术和系统集成技术，基础研究不断深化，公共服务平台得到建立，构筑起”三纵三横”研发布局，形成了节能与新能源汽车的总体研发体系，推动了新能源汽车战略性新兴产业的形成。 以”十一五”为例，国家拨款经费达到11.6亿元，安排技术开发、公共支撑、示范推广等方面课题270项，带动企业、地方等资金投入超过75亿元，在科技部指导下，这一重大项目总体专家组进行了统一规划和部署，共有432家单位的1.46万人参与了重大项目相关课题的研发工作。 如今，我国政府已经将电动汽车作为汽车工业未来技术战略转型的目标。 在业已发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012——2020年》以及科技部《电动汽车科技发展”十二五”专项规划》中，中国新能源汽车”纯电驱动”的发展路径，被明确确立为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略趋向。 中国汽车跟上了这波新潮流为开动第一辆燃料电池样车，竟然需要两个班组。 一个负责驾驶，一个负责开关各种阀门新能源汽车的重要地位，如今已然得到全球汽车工业的公认。 国际汽车业巨头，纷纷大手笔投入新能源汽车的开发，并取得了一系列的成果。 不过，与以前不同的是，他们很快就发现，面对这波新潮流，中国汽车没有再次被落下。 ”你见过中国第一辆燃料电池汽车是什么样吗?确切地说，那不是汽车，更像是一个小型化工厂。 ”在王秉刚的记忆中，为了开动那一辆样车，竟然需要两个班组。 一个负责驾驶，一个负责开关各种阀门。 正是循着”八五”、”九五”期间这样初级但却珍贵的点滴积累，经过”十五”、”十一五”十年时间的全面发展，我国在新能源汽车领域取得了重大进步，当前总体水平位于国际前列，个别方面占据领先地位。 可以说，大力发展新能源汽车，特别是纯电动汽车，是中国汽车工业实现产业升级，追赶世界汽车领先水平的一次战略机遇。 首先，电动汽车主要性能指标达到或接近国际先进水平。 仅”十一五”期间，在整车关键技术攻关方面取得了一系列成果，形成了15个混合动力汽车、8个纯电动汽车、3个燃料电池汽车，以及11个代用燃料汽车研发平台，并形成了3个燃料电池发动机和15个代用燃料发动机研发平台。 各类电动汽车公告产品数量达到350余款。 获得省部级科技进步一等奖22项，国家科技进步二等奖10项。 在混合动力汽车方面，燃油消耗降低20%——40%。 初步建成了整车大批量生产能力，带动了电控、电池和电机关键零部件配套体系建设。 混合动力客车月均行驶3500km以上，混合动力公交车产品出勤率和传统车相当，产品性价比逐步得到市场认可。 在纯电动汽车方面，动力系统通过15万公里的耐久性考核。 客车经济性在”十五”的基础上提高5%，12米客车整车能量消耗率降到83.8kWh/100km，达到国际先进水平。 轿车最高车速120——150km/h，一次充电里程120——300km。 在燃料电池汽车方面，客车耗氢量为9.56kg/100km，轿车最高车速达150km/h，0~100km/h的加速时间14秒，一次加氢续驶里程300km，氢气消耗0.912kg/100km，均达到国际先进水平。 其次，关键零部件技术水平提升，满足了整车配套要求。 在零部件方面，”三横”中的多能源动力总成电控、动力电池系统和电机驱动系统等作为动力系统平台的核心技术得到加强，在全产业链范围内掌握了电动汽车关键产业化技术。 在动力电池方面，镍氢电池功率密度最高达1225Wh/kg，锂离子电池的功率密度最高达2178Wh/kg，建成了多条年产千万安时以上的锂离子电池生产线，并实现了锂离子电池材料的规模化和化。 在燃料电池的成本降低、寿命提高以及环境适应性方面取得突破性进展，主要技术指标达到国际先进水平。 50kW轿车用燃料电池和100kW级客车燃料电池的模块体积比功率超过1100W/L，预测寿命接近5000小时。 2010年我国自主产权的燃料电池达到千套级批量生产能力。 在驱动电机方面，形成了90——200kW电动客车用电机系列化产品和3——90kW电动轿车用电机系列化产品，性能价格比在国际上具有明显优势，各企业年生产能力达到万套级以上。 在电控系统方面，动力系统综合控制和优化技术的能力得到提升，实现了电动汽车动力总成ECU的研发和产业化技术开发，获得了一大批电控系统的相关知识产权，初步形成了混合动力系统、纯电驱动系统的小批量生产能力，掌握了动力系统网络通信的设计和集成技术，远程监控和终端系统得到初步应用，部分企业形成年产5万套以上的生产能力。 在新产品、新材料、新工艺、新装置、计算机软件等方面取得1296项科研成果，主要成果转让数为174项，成果转让获得收入3.48亿元。 各项成果创产值119.4亿元，创税收5.5亿元，创利润14.03亿元，取得了良好的社会效益和经济效益。 几年来，国家重大科技计划项目对节能与新能源汽车产业化技术攻关的引领突破，以及”十城千辆”示范推广工程的市场拉动，极大调动了新能源汽车整车企业和关键零部件企业的积极性，产业投资迅速增加，产品开始批量化进入市场，发展环境逐步改善，产业发展具备了较好基础。 此外，仅”十一五”期间，节能与新能源汽车领域共申请专利2011项，其中申请发明专利1015项，研究相关标准共66项，正式发布标准62项，其中国家标准30项，行业标准32项，有力地促进了节能与新能源汽车标准体系的建立与完善。 在高层次人才培养方面，培养博士后77人，博士、硕士研究生1686人。 三年示范城市规模达到25个最初的时候，我们有些信心不足，便问领导：”十城千辆”是十个城市一共一千辆，还是一个城市一千辆呢?得到的回答是”当然是后者了，你们步子要大一点。 ””一开始，我们很担心会遇到很大的阻力和困难，但结果没有想到地方政府非常积极。 以至于后来十个城市的名额也挡不住了，现在扩展到25个城市。 ”回忆起3年前启动十城千辆示范运行时的情景，王秉刚对当时的忐忑念念不忘。 2009年1月，科技部、财政部、发改委、工信部联合启动”十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点工程”，同时在上海、深圳、长春、杭州、合肥和北京等6个城市进行私人购买新能源汽车示范。 三年下来，示范城市的规模已经达到了25个。 目前，全国已有超过1.9万辆各类电动汽车在25个示范城市的公共交通、政府公务用车、出租车、汽车租赁、私人购车等不同领域得到推广应用，建成充/换电站170座、充电桩6462个，满足示范运行车辆充电需求。 此外，我国自主研发的电动汽车在多次重大国际活动中的优异表现，获得了广泛的国际赞誉。 2008年北京奥运会，共有600辆电动汽车投入使用，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现了奥运史上最大规模的电动汽车示范运行;2010年上海世博会投入1017辆电动汽车参与交通服务，累计载客.6万人次，车辆安全行驶2921.6万公里，创造了电动汽车服务于大型国际活动的规模之最。 ”从09年以来的示范推广，新能源汽车特别是在公共领域示范总体上取得了预期效果，在25个示范城市得到一定规模示范运行。 ”中国汽车工程学会常务副秘书长张进华说。 他指出，通过示范城市的需求牵引，骨干企业大幅度加大了研发和产业化过程，到2013年和2014年，将有大批新能源汽车产品推向市场。 通过示范运营，新能源汽车带来的绿色风潮，在全国犹如雨后春笋一样铺展开来：北京市已经形成市领导牵头三级推进组织体系，共研发34款纯电动车型，建成全国规模最大的高安屯充换电站，还为纯电动汽车设置专门号段，未来个人购买电动汽车将不受摇号限制;上海与广州已经推出购买纯电动汽车免费发放牌照政策，鼓励消费者购买新能源汽车;合肥市已在家庭和单位充电，作为慢充为主，主要用于上下班和公务使用，已累计行使近万公里;深圳市、武汉市、青岛市等等一大批城市，都在积极推广在公共交通领域使用电动汽车，这些都为电动汽车在中国的应用和推广做出了重要的贡献。 ”最初的时候，我们有些信心不足，便问领导：‘十城千辆’是十个城市一共一千辆，还是一个城市一千辆呢?得到的回答是‘当然是后者了，你们步子要大一点。 ’”王秉刚笑着说。 企业带起上千家产学研单位企业的身影，已经在中国新能源汽车发展的战略宏图中，占据着越来越重要的篇幅。 企业主体地位的凸显，带来的是整个产业发展速度和技术水平的提高对于深圳市的居民来说，电动汽车已经不再是什么新鲜玩意。 在等本土汽车企业的努力下，许多人每日的生活行程，或伸手拦下纯电动出租，或刷卡乘坐新能源大巴，都开始慢慢建立在这种”不烧油”的交通工具之上。 如今，深圳已经成为全球新能源汽车应用规模最大的城市。 这种情景同样出现在广州、杭州、重庆等其他25个示范运营城市。 仅在安徽合肥，2010年与2011年间，当地的汽车就累计推广旗下一代、二代纯电动车1585辆。 到2012年，总投放规模或将达到4000辆。 ”在十五打下的坚实基础之上，‘十一五’期间新能源汽车的发展，从注重于研发，走向产业化;从以院所高校为主体，转为以企业为主体;以样车的研制和展示为主，转向实际运行的规模示范。 ”王秉刚表示。 换句话说，企业的身影，已经在中国新能源汽车发展的战略宏图中，占据着越来越重要的篇幅。 更为重要的是，他们对新能源汽车的立场与态度，亦日渐清晰与肯定。 ”未来10年，将迎来全球汽车产业转型升级的重要战略机遇期。 发展电动汽车特别是纯电动汽车，是汽车产业的重要发展方向，是破解我国能源战略安全难题的重要解决方案，也是我国经济社会可持续发展的必然选择。 ”上汽集团新能源汽车事业部总经理干频称，上汽集团的新能源汽车发展战略，不仅仅囿于推出一两款车型，更在于推进新能源汽车全产业链的成熟和产业化。 上汽推出的一系列新能源汽车产品，包括新推出的使用纯电动汽车整车平台打造的E50，都表明上汽新能源汽车已经具备了从头设计开发新能源汽车全新平台、新能源汽车关键零部件产业化以及新能源汽车整车量产的能力。 值得一提地是，对于产品不成熟、成本过高、基础设施建设等现阶段新能源汽车存在的问题与困难，企业们越来越多地表达出放眼未来的宽容与坚持。 江淮汽车董事进便认为，电动车产业化贵在坚持。 ”丰田普锐斯产业化成功经验，关键就是20年如一日，坚持技术进步，坚持产业深耕，坚持市场培育。 我国纯电驱动新能源汽车产业化的成功也不例外。 ”长安汽车党委书记朱华荣则表示，长安将秉持实事求是的态度，把更适于市场化的混合动力技术继续发展下去。 企业主体地位的凸显，带来的是整个产业发展速度和技术水平的提高。 据统计，我国新能源汽车产业目前已经发展出上千家产学研单位。 依托、东风、长安、、五洲龙、南车、万向等企业，中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院等研究机构以及清华、同济及北理工等大学，建立起一批我国自己的电动汽车动力系统技术平台。 ”十一五”期间，就形成节能与新能源汽车研发平台55个，产业化基地87个，建立了15个国家试验室和工程技术中心。 未来三年产销量提升至50万辆中国新能源汽车产业的总体发展，在2010年前还是酝酿期，现阶段则进入了导入期。 我们希望在导入期结束的时候，新能源汽车销售规模能够达到销量规模1%左右。 这个1%到2015年便是50万辆。 在自己生活的小区里，王秉刚是一位”名人”。 因为在很长一段时间里，街坊邻居们都搞不清这位自己建了一根充电桩、每隔一阵就会更换座驾的老先生，到底是何方神圣。 ”后来他们才知道我的身份，也知道这些车辆是用来做测试的。 很多人就从此对新能源汽车有了了解，产生了兴趣，还向我打听哪里可以买得到。 ”王秉刚说。 他表示，这意味着对于新能源汽车，广大消费者那里有着巨大的潜在需求。 ”中国新能源汽车产业的总体发展，在2010年前还是酝酿期，现阶段则进入了导入期。 我们希望在导入期结束的时候，新能源汽车销售规模能够达到销量规模1%左右。 ”全国政协常委、电动汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高说。 1%，似乎是一个并不起眼的数字。 但是如果1%的基数是整个中国汽车市场的规模，这个1%到2015年便是50万辆。 欧阳明高表示，”十二五”是新能源汽车发展最重要的时期，当产业跨过1%门槛后，便将会进入比较规范成熟的成长期。 今年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012——2020年》，为这种跨越定下了路线与方针。 按照规划，到2015年，纯电动汽车和汽车累积产量力争达到50万辆，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能量达到200万辆，累计产销量超过500万辆。 燃料电池汽车、车用新能源产业与国际同步发展。 从酝酿期迈入导入期，意味着我国新能源汽车将在商品化、产业化方面进行更深入的发展。 简而言之，未来将会有越来越多的新能源汽车驶上街头，开近普通人的身边。 到那个时候，中国将在整车、关键零部件、公共服务平台等29个技术方向实现关键技术突破，在30个以上城市进行电动汽车规模化示范推广，在5个以上城市进行商业化模式试点，为实现电动汽车规模产业化，尤其是纯电汽车销量达到同类车型总销量1%的重要门槛提供科技支撑。
政策加持、资本热捧，新能源汽车发展驶入快车道
新能源汽车已然站在风口之上，在政策加持和资本热捧下加速发展驶入快车道。 11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（以下简称《规划》），新能源汽车产业发展的顶层设计文件终于浮出水面。 实际上，今年以来新能源汽车利好政策频发。 乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%。 与此同时，市场对于新能源汽车行业的前景也是非常看好的，蔚来、小鹏等已上市的造车新势力股价、市值“起飞”，哪吒、威马等也趁着市场的热情，扎堆IPO。 有分析称，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。 头部造车新势力“风雨”中成长日前有传闻称，特斯拉上海超级工厂明年计划生产约55万辆汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y；特斯拉中国对此说法的回应是：具体产能等数字目前无法对外公布。 不可否认的是，特斯拉正在加快在中国市场的布局。 特斯拉第三季度财报显示，其上海超级工厂Model 3的产能已提高至每年25万辆。 11月5日工信部披露的第338批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，特斯拉产Model Y已完成申报。 今年3月特斯拉国产车型交付量首次突破万辆，随后5-10月销量均破万辆；中汽协预测今年特斯拉在华的销量或将达到10万辆。 业内认为，随着国产化零部件的采用，国产化Model Y有望下探至30万元区间，将持续提升特斯拉产品在国内市场的销量情况，也将对造车新势力乃至传统车企造成压力。 考虑到价格和车型，国产Model 3和Model Y对蔚来、小鹏、威马等影响更大，希望走高端新能源品牌路线的造车新势力将面临新的压力，尤其是新能源补贴彻底退坡后，将与特斯拉处于同一起跑线。 市场对于新能源汽车行业的前景还是很看好的。 《规划》发布一周以来，小鹏汽车累计涨幅高达79.62%。 而蔚来自4日突破500亿美元大关后持续上涨，目前市值已超越宝马、通用等传统汽车制造商巨头，年累计涨幅高达935.57%。 数据显示，今年以来，造车新势力已经进入耐力赛阶段，交付量成为造车新势力企业硬实力的展现。 今年1-10月，蔚来、小鹏、理想三家头部企业的累计销量分别为辆、辆、辆。 不过，产销稳步增长的同时，造车新势力也遭遇“成长的烦恼”——随着市场保有量的提升，多家造车新势力面临产品质量问题。 11月6日，理想汽车宣布召回辆理想ONE，召回范围内的车辆由于前悬架下摆臂球销脱销力设计原因，车辆受到碰撞冲击时可能导致前悬架下摆臂球销脱开，可能会影响车辆的操控，极端情况下会增加发生事故的风险，存在安全隐患。 出现产品问题的还有正在筹备上市的威马汽车。 10月28日，由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池存起火风险，威马汽车宣布召回1282辆电动汽车。 而蔚来汽车早在2019年，也因电池安全隐患召回ES8车型4803辆。 小鹏汽车是目前尚未经历召回事件的车企，但其去年也曾因产品升级降价，造成新老用户享受新车价格不一的问题，引发不小的用户风波。 在业内人士看来，造车新势力仍旧“风雨不断”。 一方面，行业和资本的看好助力着企业不断发展；另一方面，安全与质量这两把“利剑”依然高悬在这些企业的头顶，是企业长续发展不变的关键。 今年北京车展期间，比亚迪展出的全新新能源车型“汉”。 资料图片/新京报记者王远征 摄二三梯队新势力还在抢滩资本市场在蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车接连赴美登陆资本市场，确定了造车新势力第一梯队的地位之后，威马汽车、哪吒汽车、爱驰汽车等相继传出要登陆资本市场，抢滩科创板。 7月20日，哪吒汽车表示，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市；9月26日，天际汽车董事长张海亮表示，正考虑IPO；10月13日，证监会披露中信建投关于威马汽车辅导备案情况，威马汽车计划在科创板上市；10月20日，恒大汽车表示，已于9月22日进行了科创板上市的备案；10月27日，爱驰汽车表示，正在准备登陆科创板，计划2021下半年实现IPO。 最近，零跑汽车创始人、董事长朱江明也公开表示，“预计明年年底或者后年IPO。 ”虽然其并未明确表态零跑汽车预计上市的板块，但业内普遍认为，零跑汽车大概率会冲击科创板。 科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，更利于造车新势力上市。 全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，“造车新势力融资越来越难，科创板让其看到新的希望，对于玩资本游戏的造车新势力来说，谁能够先上市，活下去的机会就大。 ”不过，业内也有观点认为，虽然科创板的市场化、注册制体现出宽进严出的特点，降低了IPO企业的财务门槛，但无形中也增加了上市企业之间的竞争，通过市场倒逼企业的优胜劣汰。 “造车新势力第二三梯队登陆科创板、融资是一个机遇，但仍面临挑战和市场的洗牌，从产品和销量表现来看，仍面临市场的质疑。 ”汽车行业分析师张翔认为，“上市之后保证生存，基本有了相对良性的资金链，发展中心仍是产品研发、产品质量、售后服务等。 ”IPO并非造车新势力的终点，只是其进化的分水岭，能够解决短期压力，但打造能满足市场和消费者需求的产品，打造核心竞争力、如何实现造血能力才是最根本的。 国内传统车企电动化热火朝天11月6日，比亚迪股份股价直线上涨，报收190.44港元，市值突破5000亿港元。 据了解，比亚迪股份股价年内涨幅超295%。 这与比亚迪业绩表现密不可分。 作为国内最早一批进行电动化转型、新能源汽车的头部企业，比亚迪今年前三季度净利润达34.14亿元，同比增长116.83%。 销量方面，据比亚迪发布的10月份销量数据显示，10月新能源车型实现销量辆，同比暴增83.1%。 值得关注的是，比亚迪今年推出的全新车型“汉”搭载了最新研究的刀片电池，成为自主品牌高端电动车型的代表。 除了比亚迪，国内车企对于新能源汽车发展都投入了相当大的人力物力，电动化也成为了自主品牌、合资品牌等所有在华车企的“必争之地”。 今年年中，东风汽车打造已久的自主高端电动车品牌“岚图”发布，尽管入场颇晚，但其进程却十分迅速。 11月6日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV白车身实现下线，首款车型将于2021年第三季度上市。 北汽方面，除了北汽新能源外，今年北京车展期间发布了ARCFOX旗下首款全新纯电动车型，主打中高端市场。 基于国家政策导向对发展新能源汽车的鼓励，国内越来越多的车企加快了新能源汽车的布局。 吉利、长安、广汽等，在新能源汽车方面都取得了长足的发展，甚至有换道超车的希望。 合资品牌今年同样动作也不小。 11月3日，一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X中国首秀。 作为MEB平台下进入国内的首款车型，ID.4承担着大众在华电动化新篇章的重任；日产全新跨界纯电SUV车型Ariya亮相，开启日产在华电动化的序幕，新车将于明年在国内投放。 预计到2025年，日产将在华投放9款电动化车型，加快电动化转型。 山西证券分析称，新能源汽车利好政策有望引导新能源汽车规模高增速、质量进一步提升；长期来看，新能源汽车竞争关键在于质和价。 中信证券认为，疫情后期行业稳步复苏，国内新能源汽车产需端持续恢复，需求逐步释放，新车型逐步投放刺激市场需求，从中长期来看，新能源汽车产业链已步入高速成长阶段。 新京报贝壳财经记者 王琳琳 魏帅本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
张宝林在搜狐汽车的访谈记录
2013年4月10日，长安汽车与世博会丹麦馆在上海西郊宾馆签订战略合作协议，长安志翔混合动力汽车将作为“2010世博丹麦馆指定工作用车”，双方后续还将在新能源领域展开合作。 在签约仪式后，搜狐汽车等媒体采访了长安汽车股份有限公司总裁张宝林和副总裁朱华荣，他们阐述了长安汽车的新能源汽车发展战略，和他们对今年中国汽车市场走势的看法以及长安汽车的发展战略。 主持人：请张总介绍一下长安汽车这次和丹麦世博局合作的过程，我们注意到国内其它汽车企业在世博会期间尚没有与其他国家进行类似合作。 张宝林：今天我们跟丹麦世博局搞了一个签约仪式，应当说世博会是全球不同的民族或者说国家优秀的文化和先进的科技成果的展示，对此各国对非常重视，作为企业也非常关注这样的大型活动。 我们首先认为丹麦在全球能源使用效率和低碳生活方面确实走在前面，他们的一些模式现在还不断被世界上的其它国家所效仿，这是非常大的亮点。 与此同时，长安汽车这几年按照低碳、环保一系列的理念也做了很多扎实的工作，我们就是想利用这么一个切入点把我们的产品很好地搭载到世博会这样的主题上去，通过这样的展示进一步展示我们长安汽车在新能源领域最新成果，主要是基于这样的考虑。 这个活动在半年以前我们跟丹麦世博局相关方面就这样一些交流和联系，不断进行这方面的探讨，当然今天是签约仪式，后面在未来的半年多的展示当中还有一系列的活动，还在商讨当中，也希望到时候活动能够引起我们媒体或者说观众的喜爱。 2015年销售50万辆新能源汽车，弱混将成为标配主持人：长安汽车对于新能源汽车的发展是如何规划的，对未来新能源汽车的市场容量如何看待？张宝林：长安汽车在新能源汽车方面的规划是从现在到2012年，新能源汽车的销量占乘用车（包括微车）的10%，到2015年时，要逐步从15万辆增加到50万辆，车型包括混合动力、纯电动等一系列车型。 当然这些规划的目标和车型比例结构会随着国家政策的变化进行调整。 主持人：去年新能源汽车占汽车企业销量最高的比例是丰田汽车，但也不到4%，长安汽车确定的10%的比例有何依据？去年长安公布的新能源汽车销量目标是1000辆，但最后只完成了100辆。 朱华荣：我们所销售的新能源汽车包括各种类型，包括混合动力、纯电动等，但是，纯电动的比例小一些，混合动力多一些。 混合动力车型中有中度和重度混合，也有弱度混合，在未来的汽车中我们会把弱度混合作为标配。 我们的新能源汽车销售规划基于两点，一是国家新的排放法规将在2012年实施，采取的政策是与国际接轨的，没有达到排放法规要求的企业是要被罚款的，国际上现在都是这样，所以会对企业是一个很大的挑战。 第二个就是我们要把弱度混合作为标配来发展，这样的话，实现这个目标不是问题。 应该说这个规划还是偏保守的。 当然业界对于新能源汽车的划分标准不一样，有的认为弱电混合不是新能源，但这是有利于节油和降低排放的，所以我们认为这是新能源。 与福特汽车加强新能源汽车领域合作主持人：兵装集团总经理徐斌不久前会见福特汽车CEO穆拉利时，提到双方要加强新能源汽车方面的合作，不知道有什么具体举措吗？张宝林：徐总3月20号在北京会见了穆拉利先生，我也陪同了。 会见的效果非常好，通过双方的沟通确定未来长安福特发展的总体目标、方向和原则已经做了很好的沟通，已经基本确定，目前再对共识进行一些分析，再会进行一些具体的谈判，效果非常好。 通过这次会见以后，我们的长安福特未来几年也会有一个很快速和很好的发展，当然这当中也包括一些新技术和新能源的想法，当然这些东西都在落实和积极的推进当中。 长安将向国家推荐自己研究的新能源汽车推广方案主持人：去年6月，重庆市成立了新能源产业联盟，这个联盟运转的情况怎样？朱华荣：去年重庆市成立了产业联盟，秘书处正在设在长安，由我们新能源公司承担具体的工作。 产业联盟成立以后做了几件事情，第一为重庆市的新能源汽车发展和产业做了大的规划，既是为自己的行业做的，公司也是为重庆市政府做一些规划。 另外一个，协调政府出台一系列政策，包括新能源在运行方面的一系列政策。 第三，我们企业之间也在相互探讨技术领域、生产领域方面的一系列合作，包括整车与零部件之间的合作，整车与整车之间的合作，有的还是有比较大的实质性的进展，像长安已经和重庆市当时的新能源领域的一些企业进行合资或者是合作等具体的措施。 第四，我们拿出了一套新能源汽车示范运行的一种模式研究和方案，因为新能源汽车实际上比如说像纯电动卖给私人我们反复研究是有很大的问题，因为纯电动的成本是比较大的，国家有限的补贴也是可以的，但你说几千万辆是不可能的，因为国家也是一个金融单位，他也要算账的，尽管看得很长远，但是一旦现金不够也有问题。 所以我认为，成本如果没有解决始终会有问题的，我们最近也做了一些研究，并且总结出了一套新能源汽车推广的方式。 我们的方案比较好，也正在提交给重庆相关政府部门，我们也把这套模式向国家有关部委推荐，可以有利地推动我们国家新能源汽车的示范运行。 新能源汽车推广的“雷声”还应该更大一些主持人：新能源汽车的推广现在是“雷声大雨点小”，真正的商业化推广还需要多长时间，还需要哪些政策上的支持？张宝林：这个问题提得非常好，但也不是雷声大雨点小，第一是充分体现了中国政府对于节能环保、新能源的高度重视才有雷声大的影响，我觉得这个雷声还应该大一点，而且政府支持的力度还应该再强一些，我相信中国政府只要重视的事情一定就会发展得很好，还是要继续有大的政策规范和要求。 第二点，企业是非常积极的从各个方面推进这方面的工作，我相信一方面有政府政策的引导实施下，第二方面在有利于企业的快速推进，如果说现在这个事情还有差距的话，未来两三年中国在新能源方面应该说会有非常丰富的成果，我坚信。 朱华荣：我理解你的意思，其实刚才有一位也说到雷声大雨点小，我感觉这个说法不准确，因为实际上中国TOP10的中国企业和政府如何一起新能源问题有很大的行动，下面还有电动车专项组，我也是专项组的成员，每个季度都会召开大型的会议，现在有很多问题要解决，有的是国家政策方面的问题，有的是企业方面的问题，比如产品本身的可靠性问题是需要企业来解决的，在这个过程中需要完善。 另外一个情况，你刚才说到新能源的技术路线问题，我现在告诉大家TOP10的意见非常明确，在中国相当一段时期里面多能源发展是我们的一个方向，而不是单一的什么纯电动。 现在我们很多专家站在某一个角度说什么什么方式是最终的解决方式，那最终是多长呢？我们TOP10也认为燃料电池或者氢燃料电池是解决未来低碳或者无碳排放的最终解决方案，我们在那个方案之前是不是不用车呢？所以我们认为多能源是中国汽车业循序渐进不断发展的过程，所以混合动力车是我们发展过程中必须的。 我今天也简单算一个帐，大家说混合动力没有意义，长安的混合动力结合20%，2008年全国乘用车保有量3700万辆，如果全部装上混合动力可以节省800万吨汽油，这需要4000万吨原油，4000万吨相当于2008年我们国家原油进口量的22%，大庆油田2008年一年的产量。 这是可以马上节能的。 TOP10还有一个共识：加大传统汽车节油技术的应用，这也会给我们国家的能源安全带来非常快的效应。 中国汽车销量将回归理性增长主持人：请张总评价一下中国今年一季度汽车市场的表现，目前有些观点认为车市面临拐点，请您评价一下。 张宝林：关于今年一季度，确实今年一季度中国的汽车产业还是发展不错的，同比上一年是大幅度增长，但是1月份的环比比12月份下降，2月份由于有假期看不出来，3月份过去以后应该说今年每个月中国汽车的环比是增长的。 总的判断我们认为中国的汽车产业今年应该说回归到一种正常或者是理性的发展或者是增长，这也是我们去年对于今年的总体判断。 今年的实际情况还是在我们判断当中，还是有增长，但不会像去年下半年那样的爆发式，是一个正常、理性的增长。 对于今年的中国市场判断我们是这样的，对于未来还是充满信心，中国无论是五年还是更长时间的汽车市场都会是不断增长的过程。 我们之前有过一个分析，在2009年中国的千人汽车拥有量达到47辆，这个数字在当前的世界汽车主要国家是非常低的，美国2009年是800多辆，日本是600多辆，韩国和台湾也是200到300辆，而大陆只有47辆，所以我们有很大的空间。 同时，中国的经济发展非常快，我们认为未来几年的中国的汽车会发展很好。 长安汽车在第一季度也取得了很好的业绩，销售了56万辆，同比增长85%，中国长安旗下大概销售了70万辆，同比增长大概是83%左右，增幅也是比较大的，应该说发展还是比较良好的。 长安自主轿车销售今年要增长一倍以上主持人：请张总介绍一下长安汽车在自主品牌和合资品牌方面的发展规划。 张宝林：长安汽车最近几年我们一直是坚持自主创新和合资合作两条腿走路的方式，应该说在过去的几年都取得了不错的成绩，在自主创新方面第一我们坚持把我们的商用车的微车来做好，应该说在微车长安汽车有自己非常强的实力，我们去年的微车销售70万辆，而且还有一系列新的产品将会陆续投放市场，这是自主创新的一个方面。 第二就是自主轿车，这也是我们自主创新非常重要的方面，除了传统的动力汽车以外，还有包括新能源汽车等等，这个板块也是长安未来发展的重要方面。 可以预见未来的三到五年，长安自主轿车这块也会大幅度增长，实际长安07年自主轿车开始销售，去年销售10万辆，今年的目标肯定是要增长100%以上，明年的目标又在今年的目标增长100%以上，这是一个快速和大幅度的增长。 另外合资、合作方面是我们另外一条腿，最近十年我们在合资方面走的路还是比较稳定的，无论是长安福特还是长安铃木都取得了比较好的成绩，当然有包括今年的一季度，这两条腿我们都会走好。 长安与哈飞、昌河整合进展顺利主持人：长安汽车与哈飞汽车和昌河汽车的整合进展如何？张宝林：从去年中航和中兵重组之后新的中国长安发展不到半年的时间内发展很好，也很快，也进行了组织体系的调整。 第二，普遍加强了管理和经营方面的能力。 从一季度的情况看，这几个企业都发展还是比较好的，增长也是比较大的。 第三，中国长安在积极规划这些企业未来几年的一些产品策略和管理策略，这些都在积极的规划当中，这些工作都在积极的进行当中。 长安汽车将以新方式、新面貌亮相北京车展主持人：请张总介绍一下长安汽车参加2010北京车展的情况。 张宝林：北京车展会到了，确实所有的汽车厂家都非常关注的活动，北京车展上长安也将有一个新的方式和面貌出现在车展上，基调就是绿色环保，绿色环保是我们的主题，将会有一系列新的产品，包括我前面的华荣同事讲的纯电动的，混合动力的，燃料电池一系列新的产品都会在车展上做展示，到时候欢迎您到现场去看。 我说多了以后就没神秘感了。
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