国泰航空是香港领先的航空公司，也是全球最大的航空公司之一。该公司的股票在香港联交所上市，多年来表现出波动性。
航空业的机遇
航空业为国泰航空股票表现提供了许多机遇：- 旅游业增长：全球旅游业正在增长，这为国泰航空等航空公司提供了更大的乘客需求。
- 贸易扩张：亚太地区是全球经济增长的重要引擎，这导致了该地区货物运输量的增加，从而为货运航空公司提供了机会。
- 技术进步：航空业不断发展的技术，如新飞机和燃油效率的提高，可以降低运营成本，提高效率，并为航空公司提供竞争优势。
航空业的挑战
航空业也面临着一些挑战：- 竞争激烈：航空业竞争激烈，航空公司面临来自低成本航空公司和传统航空公司的竞争。
- 燃油价格波动：航空公司非常依赖燃油，而燃油价格的波动会显著影响其盈利能力。
- 经济下滑：经济下滑会减少旅游和商业旅行，这可能会降低航空公司的需求。
国泰航空股票表现
国泰航空股票的表现反映了航空业的机遇与挑战。以下是一些影响公司股票表现的主要因素：- 乘客需求：乘客需求的变化是国泰航空股票表现的主要推动力。当需求强劲时，公司的收益和股价也会上涨；当需求疲软时，公司就会受到负面影响。
- 燃油价格：燃油价格波动对国泰航空的成本和盈利能力有重大影响。油价上涨会增加公司的运营成本，而油价下跌则会带来利润率的提高。
- 竞争：来自低成本航空公司和其他传统航空公司的竞争会影响国泰航空的市场份额和收益。公司必须不断创新和适应竞争格局的变化来维持其市场地位。
投资国泰航空股票
投资国泰航空股票涉及风险和回报的平衡。以下是投资该股票前需要考虑的一些因素：- 长期趋势：尽管短期波动，国泰航空股票长期以来表现良好。投资者应考虑该公司的长期增长潜力。
- 风险承受能力：航空业是一个波动的行业，国泰航空的股票可能会大幅波动。投资者应了解该股票的风险并根据自己的风险承受能力进行投资。
- 多样化投资组合：投资国泰航空股票应作为更广泛投资组合的一部分。投资者应避免将所有鸡蛋都放在一个篮子里，并通过投资于其他行业和资产类别来分散其风险。
结论
国泰航空股票表现是航空业机遇与挑战的反映。尽管该行业面临着一些挑战，但旅游业的增长和技术进步为航空公司提供了机会。投资者在投资国泰航空股票前应考虑公司的长期潜力、风险承受能力和投资组合多样化的因素。国泰航空与国航的关系
一直以来,民航业都对国际化这个词情有独钟。
且说名称,能开国际航线的机场都会称作XX国际机场,航空公司中的大佬国航全称也是“中国国际航空股份有限公司”。
只要是航空公司,都会定个宏远规模,未来引进宽体机,开国际长航线。
只要是机场,都会谋划着争取开几条国际航线。
对于四大航空集团,国际化更是热词。
不过,翼哥认为,民航业的国际化实际上是伪国际化,难道开几条国际航线,运送几个国际旅客,就算是国际化了。
对于绝大多数国际化的企业集团,至少在除本国外,其他多个国家有产业布局、有目标市场、有相关产业链投资,对于这类的公司,我们喜欢称之为跨国集团。
如果仅仅就航空公司来看,天然存在着许多壁垒和障碍,也就是说天生就成不了通常意义上的跨国公司。
比如绝大多数国家都对航空业有准入门槛,有投资限制,一般情况下,只能以参股形式进行投资。
当然,国内的航空公司也进行了一些尝试和探索。
一、海航收购的国外航空公司
海航在海外买了很多航空公司的股权,比如土耳其货运航空MyCargo,法国蓝鹰航空48%股权,非洲加纳AWA航空公司,巴西蔚蓝航空23.7%股权;维珍澳大利亚航空13%股权,葡萄牙航空TAP 20%股权。
因为行业的限制,大多数都是参股性质的。
不过,因为海航债务危机加上疫情冲击,海航这一系列的投资最终差不多都以失败告终。
其中,最著名的,或者说最接近成功的一次投资就是收购巴西蔚蓝的股权。
蔚蓝航空是巴西的一家低成本廉价航空公司。
巴西蔚蓝(Azul)航空公司于2008年由美国著名的低成本航空捷蓝航空的创始人David Neeleman创办并担任公司首席执行官,是巴西最大的低成本航空公司。
巴西人口众多,达到2.09亿人,排名全球第五。
巴西国土辽阔,854.74万平方公里,是南美洲最大的国家,排名全球第五。
应该说巴西的低成本航空的前景还是比较好的,海航在巴西蔚蓝航空的投资眼光还是比较准的。
2016年,海航以4.5亿美元收购了蔚蓝航空23.7%的股份,成为蔚蓝航空第一大股东。
2017年该公司在美国、巴西上市,并在2017年实现盈利。
2017年营业收入77.89亿巴西雷亚尔,净利润5.29亿巴西雷亚尔。
2017年4月,蔚蓝航空公司在巴西、美国成功上市。
首次公开上市的发行价为20.06美元。
上市后,蔚蓝航空运营表现良好,股价一路上扬,屡创新高,并在2018年4月初创出35美元的新高,市值高达40亿美元。
此时,海航的浮盈高达5亿美元。
可是就在这时,海航爆发债务危机。
2018年4月份,海航将该其中20%的股权转让给美国联合航空子公司时还溢价30%,收入1.38亿美元。
市场传出海航要出售蔚蓝航空的消息之后,股价一路下滑,并在2018年7月中旬创出15.53美元的最低价。
2018年8月,海航将剩下80%的股权全部出售,不过只有3.06亿美元。
最终,此次海航卖出巴西蔚蓝航空全部股权价格为4.44亿美元。
虽然有一系列的利好,但海航在蔚蓝航空上还是亏损了600万美元。
尤其是第二次卖出的80%的股权,其出售的价格为16.15美元,基本上在蔚蓝航空最低价时卖出。
此后,蔚蓝航空的股价一路飙升,最高涨到了44.55美元,可以说海航卖在了山谷里。
当然在疫情冲击后,蔚蓝航空股价暴跌,目前股价只有13.17美元。
在最成功的一笔投资上只能勉强持平,其他的投资可以说基本都是惨败的。
二、东航投资法荷航空
国有企业特别是央企由于有着方方面面的考虑,受到了诸多的限制。
因此,国有航空公司在海航收购或参股航空公司的情况比较少。
其中唯一的一起恐怕就是东航投资法荷航空了。
2017年7年,东航联合战略投资者达美航空对欧洲三大航空集团之一的法荷航空进行增资。
东航出资约3.75亿欧元,持有法荷航约10%的股权,并向法荷航委派1名董事。
这是我国航空公司对海外著名航空集团的唯一投资。
此次战略入股涉及三方,达美航空同时参与了法荷航的股权投资,这将促成这三家位于亚、美、欧三大洲的天合联盟成员航空公司进一步深度合作,促进搭建连接中、美、欧相互连接的航空网络“金三角”。
根据双方《市场合作协议》,东航集团和法荷航将合力打造中欧干线市场,通过中欧门户携手拓展以远网络并优化衔接机会,在缩短最短中转时间、分享和改善机场服务资源及设施、统一旅客服务标准和流程、实现联程值机、建立无缝隙旅客和行李流程等方面提升客户体验,为中欧间旅客提供更便捷、更顺畅、更多样化的出行选择;在符合法律规定的前提下,双方共享优质非航资源并进一步升级常旅客合作计划;双方将瞄准世界航空业互联网化的前沿趋势,合作提升IT与业务的融合性,寻求资源协同,并探讨未来在包括维修服务和其他业务领域的深度合作机会。
2021年4月6日,法航荷航集团宣布,欧盟已经批准了法国政府对法国航空注资40亿欧元的计划。
此外,东航集团也承诺增资法航荷航集团,东航持有的法航荷航集团股本和投票权将上升至不超过10%,持股比例将超过原本并列第三的达美航空。
虽然从短期看,东航的投资也出现了浮亏,但东航的投资更多是基于战略层面的合作,从长期角度来看,低点进入也许是一个好的选择。
三、国航投资国泰航空
国泰航空是香港的一家航空公司,严格意义上来说,国航投资国泰航空不能算作是出海投资。
不过此项投资对国泰和国航双方至关重要,加上国泰航空的大股东又是英国资本太古集团,所以暂且也将国航投资国泰航空看作是一次出海行动。
2004年,国航谋划上市,上市前夕,国泰向国航伸出橄榄枝。
当年10月20日,国航、国泰签订谅解备忘录,根据初步协议:国泰航空在国航在港IPO时认购其9.9%的股份。
借助于国泰航空的支持,国航在香港成功上市。
双方都尝到了合作的甜头,此后一发而不可收拾,开始了令人瞩目的星辰计划三部曲,展开了全方位深度合作。
也就是“星辰计划1.0”、“星辰计划2.0”、“星辰计划3.0”三个版本。
2006 年6月,星辰计划1.0启动。
国航、国泰、中航兴业、中信泰富以及太古签订了股权重组协议。
其中最为关键的内容就是国泰以82亿港元的代价收购港龙航空。
国泰航空终于除去了20年来的心病,将最大的竞争对手港龙收入麾下,解决了香港航权的纷争。
2006年9月28日,国泰航空正式收购港龙航空,并因此取代日本航空,成为当时亚洲最大的航空公司。
如果说,星辰计划1.0的核心内容是国泰航空收购港龙航空。
星辰计划2.0的核心内容是国航增持国泰航空股权至29.99%,成为仅次于太古的二股东。
那么 “星辰计划3.0”开启了双方在货运方面的合作。
2010年2月,中国国航与国泰航空订立框架协议,双方将以国航旗下的国货航为平台,进行合作。
国航与国泰间的合作,对国航来说无疑是一次成功的战略。
国航作为国泰航空的战略合作伙伴,持有国泰29.99%的股权。
国泰则持有国航18.13%。
除此之外,双方还签署了长期的合作框架协议。
通过双方的合作,国航借助于国泰全方位提升了自身的管理能力、经营能力以及品牌形象,并源源不断获取了较高的投资收益。
国航也从当年负面新闻的缠身的一家公司转变为国内盈利能力最强的航空公司。
进入2020年,由于遭遇疫情冲击,国泰航空很快陷入极度困难当中。
2020年,国泰航空营收469.34亿港元,同比下滑56.1%;
股东应占亏损216.48亿港元,亏损折合人民币181.58亿元,亏损惊人。
于是国泰航空抛出419.5亿港元的引援方案,港府出资292.5亿港币救援国泰航空。
国航作为国泰航空的第二大股东,也出资35亿港币参与救援国泰航空行动。
虽然从目前来看,国航投资国泰航空似乎拖累了自身。
但是从2004年以来看,如果仅从企业自身发展的角度来看,国航与国泰航空战略合作还是比较成功。
四、春秋航空投资日本
春秋航空日本公司成立于2012年9月7日,总部位于日本千叶县成田市,注册资本金188亿日元,春秋航空出资比例为30.74%,为第一大股东。
春航日本定位于低成本航空,主基地为日本东京成田国际机场,2014年8月完成首航,目前机队规模为6架,全部为经营性租赁的波音B737-800机型。
疫情前主要经营3条日本国内航线及日中之间6条国际航线。
2018年,营业收入95.16亿日元,净利润-49.93亿日元。
2019年,营业收入148.20亿日元,净利润-27.50亿日元。
进入2020年,受疫情冲击,春航日本的经营无疑是雪上加霜,在这种情况下,春秋航空于2020年7月份向春航日本增资7.3亿元人民币的等值日元。
增资后春秋航空在其日本公司中的出资额为172.8亿日元,出资比例由 31%增加至 56%,不过受日本相关法律限制,春秋航空表决权的出资比例仅为 29%。
由于新冠疫情在全球的扩散和持续超出预期,春秋航空日本能否克服市场与经营困难以及何时能实现盈利仍存在较大不确定性,对春秋航空计提资产减值准备3.29亿元。
2020年,春秋日本净利润-63亿日元,再度创下亏损纪录。
春秋据此计确认投资损失人民币 4.02亿元。
以上合计,2020年度春秋航空在日本公司的损失高达7.31亿元,如剔除这一损失,春秋航空2020年是盈利的。
日本民航业主要由日航和全日空两家企业所垄断,如果两家企业合并,必将进一步压缩其他航司的生存空间。
在这种情况下,春秋航空日本公司的控股权转让给了日本航空。
2021年6月,日本航空向春秋航空日本完成增资60亿日元,由此日本航空成为春秋航空日本的控股股东。
春秋航空的表决权比例为33.33%,日本航空的表决权比例为66.67%。
事实上,回顾国内航司进军海外,其中典型代表是海航集团,分别收购了鹰蓝航空和加纳AWA航空等,还曾控股巴西蔚蓝航空,但最后都是以亏损卖出告终。
东航联合美国达美航空战略投资了法荷航空,虽然主要从战略层面考虑,并非考虑短期投资收益,但收益也是为负。
国航投资国泰航空,近期也是损失为主。
春秋航空投资日本则基本是血本无归。
由此看来,航空公司的海外投资之路需慎之又慎!
国泰航空有限公司历史
国泰航空有限公司，创立于1946年9月24日，由美国籍的Roy C Farrell和澳大利亚籍的Sydney H de Kantzow共同在上海创立，最初名为澳华出入口公司。 由于保护主义问题，公司后来迁至香港，注册为国泰航空公司，开始以两架DC-3改装的C-47飞机提供马尼拉、曼谷、新加坡及上海之间的客运和货运包机服务，成为香港首个民航服务提供商。
1948年，港英政府时期的英资商行Butterfield & Swire（太古集团的前身）购入了国泰40%的股份，自此国泰开始在航空市场扩展。 国泰与香港航空分别负责南北航线，直至1958年，国泰收购了香港航空，巩固了其在本地航空业的地位，并向东北亚市场进军。
进入1980年代，国泰航空由太古洋行持有70%股权，汇丰银行持有30%股权。 1986年，国泰成功在香港联合交易所上市，受到投资者热烈欢迎。 太古与汇丰在1987年出售部分股权给中信集团，使中信成为国泰航空的第三大股东。 1985年，港龙航空成立，挑战国泰的垄断地位，但最终在1990年被国泰收购。
1994年，国泰继续扩张，收购华民航空75%股权。 同年，公司进行了品牌更新，推出“展翅”商标。 2001年和2003年，国泰航空分别受到911事件和SARS疫情的影响，但疫情过后迅速恢复。 2006年，国泰完成对港龙航空的收购，成为亚洲最大航空公司，并与中国国际航空形成互控关系。
同年，国泰迎来一个重要里程碑，接收了第100架飞机，标志着公司的持续发展。 2006年9月28日，国泰航空正式成为亚洲航空业的领导者，与港龙航空实施代码共享，进一步提升了其服务网络。
扩展资料国泰航空有限公司（简称：国泰航空，英文名称：Cathay Pacific Airways Ltd.）是香港最主要的航空公司，在香港注册，是在香港交易所上市的综合企业（HKEx: 0293）。 主要业务是经营定期航空业务、航空饮食、航机处理及飞机工程。 其下的子公司包括港龙航空及香港华民航空。 为“寰宇一家”航空联盟的重要成员。
多次惹怒国人的香港国泰航空：英国集团掌权，在中国扎根很深
“黑料”不断的国泰航空/国泰航空发展史，背后老板为神秘英国家族，在中国布局甚广 被称为香港之光的国泰航空，名字听起来像是中国公司，但是，它和我们耳熟能详的中华牙膏一样，都是外资掌权。 这里得普及一下，中华牙膏虽然是中国牙膏工业的创始品牌，而且一直稳居中国牙膏市场的第一位，不过它已经被一家欧洲企业收购，不再是国产品牌，有意思的是，很多人以为是外国企业的黑人牙膏却是在中国上海创立的。 所以现在判断中国企业还是外国企业，可不能单单只看名字了。 这家国泰航空是香港第一家航空公司，隶属于英国太古集团，这个名字你一定不陌生，北京、成都太古里，就是它的。 而这个太古集团的掌权人则是一个成立时间已经超过200年的英国神秘家族——施怀雅。 施怀雅家族是英国隐形豪门之一，而且旗下的产业难以计数，涉及领域也很广，大部分都在中国。 国泰航空就是他们手下的一个产业之一。 现在全球航空业都在受疫情影响，Wind数据显示，2020年A股年报季，共有1340家上市公司在业绩预告中提到了疫情对于经营的影响，几乎占到A股上市公司总数的三分之一。 因疫情导致主营业务亏损的有585家，涉及59个行业。 其中，航空公司亏损最严重，平均亏损160亿。 2020年，对于航空业来说是极其黑暗的一年。 而国泰航空也在2020年这一年选择“断臂自保”，裁员8500人，港龙航空停运，尽管如此，但仍挽救不了下滑的业绩，亏了将近216亿港元。 但是国泰航空作为香港第一大航空公司，依然还是行业巨头，要知道，国泰在香港的航空市场份额高达80%，而且企业 历史 悠久，占据着香港自由贸易港的天然优势，一直独揽大陆客货运输的国际航线。 要想了解国泰航空的发家史，还得先从太古集团说起。 1816年，太古创始人约翰·施怀雅在英国利物浦成立了一家小型贸易公司，主要经营纺织品进出口贸易。 随后美国爆发内战，施怀雅开始转移市场，把目光放在了亚洲。 1866年太古洋行以及太古轮船公司在上海成立，不久之后太古洋行就在香港开设了分行。 太古的轮船公司也十分了得，与轮船招商局等企业共同控制了当时中国的长江航运业。 而国泰航空一开始是由一位来自美国的大门阀与太古集团合资创办的，之后美国资本撤出，太古集团就成了国泰航空的大股东。 因为当时老施怀雅已经看准了航空运输一定是未来的发展关键，此外，他还利用太古船坞的工程技术在香港启德机场发展了一家飞机维修公司，名为太平洋飞机修理补给公司，也就是香港飞机工程公司的前身。 1962年至1967年期间，国泰旅客运输量每年都在稳定增长。 到了1973年，国泰年运送旅客已突破100万人次。 1979年，国泰引进了第一架波音747- 200客机。 并于次年开通了香港至伦敦的航线，成为一家全球性的航空公司。 随后，国泰航空开始全力构建国际航线网络，相继开通了前往温哥华、法兰克福、罗马和洛杉矶的国际航线，到了1983年，国泰航空的航线已经覆盖全球20余座城市，成功跻身主要的国际航空公司之列。 1985年，国泰航空的竞争对手出现了，为了打破国泰航空在香港的垄断地位，具有中资背景的港龙航空宣布成立，港龙是由“毛纺大王”曹光彪、“海上之王”包玉刚、“船王”霍英东，以及华润、招商局等共同组成的“港澳国际投资有限公司”所创办。 但是国泰航空显然资历更老，它马上对港龙航空进行了围堵，甚至有港英政府要求港龙航空的股份大部分由英籍人士所掌控，让刚刚成立的港龙航空就要被迫进行大规模资产重组。 国泰采取远交近攻、外联内击的方式，终于使港龙“屈服”，甘当自己的小弟。 1990年国泰联合太古、中信收购了港龙航空，在太古和中信的支持下，国泰航空以第二大股东的身份正式接管港龙航空。 其实国泰航空一直都占据着香港地区航空业务的最大份额，而且已经在国际市场上博得了一席之地，所以自然会有很多中国投资人和企业想要参与其中，但是国泰却将之一一拒之门外，背后的原因就是施怀雅家族在牢牢掌权，不会轻易将股份分出去，之前就有顶级富豪荣智建想收购国泰航空，最终都没有成功。 而中信的加入，其实也是碍于当时特殊的时代背景，所以这也就导致我国企业持有国泰航空的股份占比比较小。 国泰航空的成功，一方面是得益于香港七八十年代的高速成长，香港成为了亚洲四小龙之一，也逐渐成为世界航空枢纽中心，所以当时的国泰航空也是香港航空业的代名词。 另一方面是受益于内地的改革开放，赶上了中国经济增长带来民航需求的巨大红利，同时80年代的内地民航发展水平还相对较弱，所以香港就成了内地居民飞往世界重要中转点。 而国泰航空也在全面提升自己的竞争力，当时的国泰航空可以说是一种标杆式的存在：从盈利能力、竞争实力到品牌声誉、服务水平，国泰航空的国际化、专业化水准，都是内地同行的追赶目标。 但是有一句话叫能够打败巨头的，只有巨头自己，这句话在国泰航空身上得到了验证。 2017年5月29日，香港国泰航空对外宣布：香港及台湾空中服务员挂在胸口的名牌，由原来的只显示英文名字，改为中英文名字并存。 这一消息立刻引起了国泰员工的极大不满。 有报道称，国泰员工担心以中文名牌示人，会被不怀好意人士“起底”或骚扰，更有国泰空姐在接受采访时表示，自己不愿意用中文名的原因是“土气”，欠缺“高尚的洋化色彩”，而且也会影响结交“高端洋化人士”的机会，降低“脱贫”几率。 在此事件之后，国泰航空的乘务人员陆续被曝出歧视大陆人、对内地旅客的态度充满傲慢的负面消息，甚至有乘务人员故意装出听不懂普通话，只听英文才会提供服务。 由此，国泰航空的形象开始下滑，占据很大市场份额的内地旅客，也很难再认同国泰航空。 国泰航空的服务质量在网上也屡遭吐槽，有网友如此评价国泰航空：崇洋媚外和歧视大陆人是国泰的一贯作风，说英语当爹，说粤语当客，说普通话当狗。 2019年，国泰航空再次被央视点名，然而这次的事件可就不是空姐讲英文那么简单了。 2019年8月11日，在央视新闻新媒体《主播说联播》中，主持人康辉直接善意提醒国泰航空，告诉国泰航空：不作不死。 并说： 哦，听说国泰航空有些人员听到普通话就假装听不懂，那讲英文好了： No zuo no die。 随后国泰航空也在环球时报、人民日报中均有点名。 据悉，国泰航空在暴力乱港行动中纵容员工、阳奉阴违。 更有国泰空姐叫嚣“搞衰 旅游 业，让游客不敢再来香港”。 随后国泰航空马上做了紧急公关，根据2019年8月12日消息，民航局副局长崔晓峰在京应约会见了太古集团主席施铭伦。 随后国泰航空做了诸多补救措施，但是这件事的阴影依然挥之不去。 所以如今国泰航空的沉沦也是有自己玩砸了的原因，而且国泰、港龙在飞香港航班的价格上也没有优势，价格都不如香港航空，以及内地航司，现如今无论是香港还是内地，航空业都在崛起，国泰航空对于香港国际航空枢纽的地位早已经可被替代，而国航、南航、东航等内地同行也表现强劲，这也进一步压缩了国泰航空的内地经济腹地。 值得一提的是，在背后操控的施怀雅家族，旗下业务范畴非常广，几乎涵盖人们的衣食住行，每年的营业额将近2000亿元。 其中以饮料和房地产为重中之重。 施怀雅家族在几十年就跟可口可乐公司达成了协议，我们平时喝的可乐，大部分都是它生产出来的。 而地产作为施怀雅家族的另一大支柱产业，一年的租金收入就非常可观，北京三里屯太古里、广州太古汇和成都远洋太古里等重点商圈一年就能够创造数亿营收。 因为太古是非上市公司，所以规模至今是个谜，有香港分析师表示：“庞大的太古系究竟多大，估计只有其家族嫡系能说清楚。 ”
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