花旗集团对网易股票给予买入评级，目标股价为 130 美元。该评级基于对网易的以下理由：
- 网易在中国游戏市场中的领先地位
- 公司对创新和研发的持续投资
- 网易教育和电商等新业务的快速增长
花旗分析师表示：“我们相信网易是长期投资的良好标的。公司在游戏领域拥有强大的护城河，并且在教育和电商等领域具有可观的增长潜力。”
网易是一家领先的中国互联网公司，在游戏、教育和电商领域提供各种产品和服务。公司旗下的代表性产品包括热门游戏《梦幻西游》、《明日之后》和在线教育平台网易有道。
2023 年第一季度，网易的营收为 236 亿元人民币，同比增长 15.1%。其中，游戏业务收入为 214 亿元人民币，同比增长 15.0%；教育业务收入为 10 亿元人民币，同比增长 53.1%；电商业务收入为 12 亿元人民币，同比增长 28.2%。
花旗的买入评级和 130 美元的目标股价反映了其对网易长期增长潜力的信心。该评级为网易股票提供了强劲的支持，并可能推动股票在未来几个月内的上涨。
免责声明： 本文仅供参考。投资决策应基于个人研究和专业建议，本文不构成任何投资建议。
阿里巴巴股价为何跌破80美元创历史新低？
阿里巴巴股价创历史新低，跌破80美元5月5日晚间，阿里巴巴的股价遭遇严峻挑战，早盘时已跌破80美元的关口，这是自公司上市以来的最低点。 截至北京时间22:00，阿里巴巴的股价下滑至79.07美元，较之前下跌1.89%，市值缩水至1987.05亿美元，首次跌破2000亿美元的大关。 这一跌势凸显了近期市场对其的不利情绪。
回溯历史，2014年9月19日，阿里巴巴在纽约证券交易所上市，发行价为每股美国存托股68美元，开盘价高达92.7美元，较发行价涨幅达36.3%，市值曾一度膨胀至2383.32亿美元。 然而，阿里巴巴的股价巅峰曾短暂达到120美元，如今却跌至历史低位。
年初，阿里巴巴因与工商总局的争议，股价大幅下挫，马云也因此失去了中国首富的头衔，这一事件无疑对公司的股价产生了重大影响。
尽管市场环境不佳，摩根士丹利和德意志银行依然对阿里巴巴持有积极态度。 摩根士丹利维持其股票的增持评级，并对马云在北京的发言进行了深入解读，试图寻找股价的支撑点。 而德意志银行则坚守买入评级，目标股价定在98美元，显示出对阿里巴巴长期增长潜力的信心。
尽管股价跌至新低，但这两家金融机构的报告无疑为投资者提供了重要参考，表明尽管短期波动剧烈，但阿里巴巴的未来前景仍被看好。 然而，投资者需密切关注市场动态和公司未来战略调整，以作出更为明智的决策。
百度造车传闻再起，Apollo爆发前夜，百度估值飙升
最近，网络要造属于自己的电动车的传言愈演愈烈，网络和传言中的合作车厂对此皆不予置评。 为何“网络造车”传闻屡屡成为热点？我们认为这是因为网络有成为一家顶级 汽车 公司的潜质，其在智能 汽车 、智能交通和自动驾驶三大赛道上积淀深厚，隐隐有全球领头羊的苗头露出，故而让市场对其造车一事拥有无比的期待，所以，网络每一次与 汽车 主机厂的互动都引人瞩目；正因为如此，全球的各大机构和投资者也纷纷看好网络，工银国际、蓝莲花、Arete等知名投行纷纷给予网络“买入”“跑赢大盘”评级；市场也没有掩饰对网络的宠爱，自12月8日网络召开Apollo生态大会后，股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。 不过，这依然不能体现网络的价值！
网络造车传闻愈演愈烈，源于和车企的频繁互动？
风起于青萍之末。 12月中旬，外媒的报道又一次引发了行业内外对“网络造车”的无限猜想——网络正在试图自己制造自动驾驶电动 汽车 ，并与包括吉利、广汽、一汽红旗等车企进行了磋商，探讨成立合资公司的可能性。
不过，结果又让“吃瓜群众”失望了：网络对此事不予置评；吉利说不知道这事儿；一汽也没有回应此事；广汽则态度开放，称已与网络方面达成战略合作，一切皆可谈。
当然，浪成于微澜之间，无缘无故的也不会传出“网络造车”的消息。 实际上，此则传闻涉及的多方确实频繁的亲密互动。
太远的不说，就简单的从2019年捋捋。 2019年7月3日，“Baidu Create 2019”网络AI开发者大会召开，在主论坛现场，网络宣布与吉利在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域达成战略合作，吉利控股集团董事长李书福亲临现场见证。
也是在同一时间段，网络与红旗携手打造的中国首条L4乘用车前装产线在长春投产下线。 当时，网络还宣布L4级别自动驾驶城市道路测试里程已经正式突破200万公里。
时间到了2020年，12月8日，网络与广汽也签署了战略合作框架协议，双方将通过资源互补、技术互补等有效合作方式，共同进行智能驾驶、智能车联、数字化营销方面相关技术及产业的开拓。 上文中广汽说与网络“达成战略合作”，指的就是此事了，新鲜出炉的强强联合大事件。
其实，很多人不知道，知名的造车新势力威马 汽车 背后也有网络的支持。 2020年9月22日，威马 汽车 宣布完成100亿人民币的D轮融资，发展前景一片光明，而网络则是目前为止威马的最大机构投资者和外部投资者。
不过，这些互动都是表象，并非是“网络造车”的直接支撑，俗话说“没有精钢钻别揽瓷器活”，巧了，网络恰恰有着进军造车领域的“金刚钻”，没错，就是“Apollo”，该计划于2017年由网络正式发布，时至今日，Apollo在智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大赛道已经硕果累累，只待振翅而飞。
Apollo登顶冲刺前夜，三大赛道狂飙突进
美国的“阿波罗”是登月计划；网络的“Apollo”则是要让我们在地球的道路上跑得又快又稳又安全，而且要解放双手双脚。 所以，三年来，越来越多的人将网络的Apollo和自动驾驶画上了等号，其实，这是一种狭义的理解。 因为除了自动驾驶之外，网络还有智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关 汽车 业务，归纳起来，即智能 汽车 、智能交通、自动驾驶三大板块。
未来， 汽车 将全面数字化，2020年，很多车企刚刚意识到面对 汽车 智能化浪潮需要all in的时候，从2013年开始就深耕这一领域的网络已经成为“资深玩家”。
在智能 汽车 方面，网络Apollo的先发优势正在扩大。 12月8日，网络Apollo推出了包括智舱、智云、智驾、智图四大系列产品，并将其称为“乐高式 汽车 智能化解决方案”。 其中，Apollo智舱已实现超过1500万台车辆的搭载；全球权威咨询机构IDC在11月发布的报告显示，Apollo智图系列持续获得市占率第一名；智驾则将自动驾驶量产方案由泊车领域拓展到了行车领域，即ANP领航辅助驾驶，自动驾驶时代已经启幕。
在智能交通方面，网络在全球范围内都是领导者。 今年4月，Apollo发布了下一代智能交通解决方案“ACE智能交通引擎”，目前已经在20多个城市落地实践，并且还中标了今年国内智能交通领域的最大招标订单，金额近4.6亿元。
在自动驾驶方面，网络更是领头羊。 12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。 而且，ApolloGo是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。 根据Navigant Research在2020年1季度发布的的自动驾驶竞争力榜单，网络位列第一梯队，同处该梯队的队友分别是Waymo、Cruise和Ford Autonomous Vehicies。
今后，“网络造车”这样的传闻将并不稀奇，因为网络和车企的合作还有很多想象空间。
市值大涨资本青睐，背后到底有何逻辑
随着无人驾驶技术商业化进程的加快落地，对于Apollo的未来的前景，资本市场的态度非常直接：买买买！
12月10日，瑞银发布研究报告，将网络评级从“中性”调高至“买入”，目标价也从130美元/股上调至190美元/股。
同一天，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍德（Cathie Wood）创立的基金买入了超过17万股网络股票，之后至12月15日，已经连续加仓到98.3万股。
其实，自12月8日网络召开Apollo生态大会后，其股价就开始狂飙，并创下2020年新高，即201.11美元/股，市值约为680亿美元。
分析认为，这是市场对网络和Apollo价值的重估和补偿，但这依然不能反映出其真正的价值，短期的股市存在波动，但一家好的公司的长期价值却可以把握，那么网络到底值多少钱？
单看自动驾驶业务方面，12月10日，瑞银发布报告称：我们保守地假设Apollo的估值为100亿美元。 值得一提的是，瑞银对Waymo的估值是300亿美元，网络的自动驾驶估值为Waymo的三分之一。 但是，瑞银在自动驾驶方面一向持有保守态度，摩根士丹利给Waymo的估值则为1050亿美元，参照这个数值，即便网络的自动驾驶业务估值仅为Waymo的三分之一的话，也超过350亿美元了。 蓝莲花预测，2025年，中国自动驾驶系统的使用率将达到30％。 这对于Apollo而言是巨大利好。
再看智能 汽车 方面，以特斯拉为例，其市值已经超过6200亿美元，摩根士丹利认为，其核心软件FSD的价值约占总股价的三分之一，即超过2000亿美元了，当然，特斯拉是 汽车 市场里的一个异数，连头号车企丰田都不能摸到其衣襟，我们就不拿其与Apollo的智能 汽车 业务对比了。
好在国内还有知名的造车新势力蔚来、小鹏等，而对于市值超过710亿美元的蔚来 汽车 ，中金报告显示，蔚来软件部分估值占到市值的1/2，即355亿美元。 参考其估值可以看出，Apollo的智能 汽车 业务估值还有很大的上升空间，毕竟Apollo的智能 汽车 业务的装机体量和智能程度更强。
而智能交通方面，目前尚处于试点阶段，或者说是爆发前夜。 而网络的“ACE智能交通引擎”，是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，并已经在广州黄埔区落地，启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队。 中国首个车+路+云的自动化网联监管系统建立，意味着智能交通的发展机遇即将大规模释放，价值空间难以估量。
AM车镜总结
汽车 行业决战智能化的总攻号角已经悄悄吹响，一切反对或抵触这一浪潮者都将成为 历史 车轮下的看客。 Apollo在 汽车 智能化领域有着强大的先发优势，有着得天独厚的本土化条件，未来，一定是 汽车 智能化领域的王者。 而目前，网络及Apollo还是在被低估。
中银国际的钱如何取出来？
目前，汇款方式多种多样，主要有电汇、汇票转账、西联汇款、快汇、国际卡、旅行支票等。 这些汇款方式可以根据自己的要求选择。 从风险防控的角度看，电汇和旅行支票是境外汇款的最佳选择：如果境外有账户，电汇是最方便、最安全的。 电汇是最常见和最广泛使用的汇款方式。 需要向境外机构或个人支付外币资金。 如果你知道收款人的银行和帐号，你可以选择电汇。 到达时间一般为3-4个工作日。 中银目前的手续费包括0.1%的汇款费和150元的电信费（香港和澳门的80元），最低汇款费是50元。
中银国际主要覆盖香港市场的传统商业银行和不良资产管理公司。 诺亚是他们覆盖的第一家财富管理公司，未来打算继续覆盖一些高增长点的金融企业。 首次报道诺亚控股。 该报告给予诺亚买入评级，并将诺亚的目标股价调整至34.8美元。 根据《中银国际研究报告》，诺亚从2019年下半年开始实施坚定转型模式，聚焦标准化产品，停止销售单一交易对手的非标准信贷产品。 过去一年的转型成果超出预期。
第二季度诺亚标准化产品募集金额达179.7亿元，同比增长198.5%；2020年上半年标准化产品募集金额达370.8亿元，较去年同期增长3倍多。 扣除非标固定收益产品后，募集金额同比增长45.2%。 转型前，非标准固定收益产品在募集金额中的份额已完全被标准化产品替代。 根据《中银国际研究报告》，得益于中国私人财富管理市场的蓬勃发展，诺亚凭借多元化的产品组合和周到全面的服务，与客户建立了密切的关系。
2020年第二季度，诺亚控股纳入公募基金，诺亚活跃客户达户，同比增长48.7%；其中，公募基金活跃客户户，同比增长140.3%；同时，截至2020年6月末，黑卡客户数量为900户，同比增长5.4%。 这一数据表明，诺亚已经扎根高净值客户服务领域，在转型的同时保持了原有优势，实现了“非标转标”的高速换胎，客户粘性不断增强，有利于未来的长远发展。 此外，中银国际认为，诺亚的理财规划师团队，尤其是精英理财规划师团队非常稳定。 数据显示，截至6月30日，精英理财规划师团队流失率一直保持在1.4%的低水平。
