航空运输与铁路运输哪种运输方式的运送速度更快？
运达速度的比较
1、航空运输速度最快，当前飞机速度已达到800～1000km/h，单次航程可以达到km以上，是速度最快的一种运输方式，在旅客的出行过程中，飞机本身的速度优势是无以撼动的，但是因为机场一般都距离市区偏远，在旅客去往机场的路途中会耽误时间，以及机场所需旅客办理的程序较为复杂繁多，亦影响整体运输速度。
2、铁路运输的技术速度较高，一般在80～250km/h，但是列车在运行过程中，一方面需要进行会让（单线）、越行（复线）及其他技术作业，因而营运速度比技术速度低。 据统计，在2013年旅客列车技术速度是82.1km/h，旅客列车旅行速度是72.6km/h，货物列车技术速度是48.6km/h，货物列车旅行速度是34.3km/h。
3、公路运输短距离的运送速度较高，营运时速一般80～120km/h。
4、水路船舶运输的技术速度相对较慢，准时性差，海运海船时速一般25～27节，河运客船船速为13～15km/h，河运货船船速为8～15节。
5、管道运输速度受到管径、运输对象、管道工艺的影响。
运输能力的比较
1、水运的运输能力最大，海上运输小的有几千吨级的轮船，最大的有50～60万吨级的远洋油船。 一艘万吨级轮船的装运量相当于铁路货车200～300节车皮的运量，等于5～6列火车。
2、铁路运输，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000～3500吨货物，重载列车可装多吨货物。 单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨，运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过1亿吨。
3、管道运输，一条直径720mm的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相当于一条单线铁路的单方向的输送能力，564mm的管道，一年的输送量为1000万吨。
4、飞机的载运量很小，即使是大型的波音747货机，如波音747-8货机的总业载能力也只达140公吨（154吨），而空客A-380采用最高密度座位安排时只可承载850名乘客，在典型三舱等配置（头等-商务-经济舱）下也只能承载555名乘客。
5、公路运载工具的容量最小，通常载重量是5～10吨。
运输成本的比较
1、铁路货运成本结构具有两个最显著的特点。
（1）“与运量无关”的成本费用（指线路、通信设备、大型建筑物、技术建筑物的运用、维护费用，以及管理人员工资等）占铁路货运成本的50%左右，单线铁路每公里造价为100万～300万元之间，复线造价在400万～500万元之间；铁路运输能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1/11～1/15，为民航运输的1/174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。
（2）始发和终到作业费用约占运输成本的18%左右，所以运距短时，成本高，只有运距较长时，成本才能大幅度下降。
2、水运业的基本成本由高的可变成本和低的固定成本构成。
（1）由于海运平均运距较长，所以海运货运成本大大低于其他运输方式。 水路运输只需利用江河湖海等自然水利资源，除必须投资购造船舶，建设港口之外，沿海航道几乎不需投资，整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1/3～1/5。
（2）水路运输成本低，我国沿海运输成本只有铁路的40%，美国沿海运输成本只有铁路运输的1/8，长江干线运输成本只有铁路运输的84%，而美国密西西比河干流的运输成本只有铁路运输的1/3～1/4；但搬运和装卸费用高，装卸作业量大。
3、航空运输的成本结构可分为运营成本和期间费用两大部分。
（1）航空公司的运营成本是指飞机在航班生产过程中发生的各种费用。 运营成本由直接运营成本和间接运营成本构成。 其中直接运营成本，包括燃油成本、航材消耗、机场起降费、空地勤人员工资奖金津贴及补贴、飞机发动机折旧费、经营租赁费、国内外餐饮供应品费等。 间接运营成本，主要是指保证飞机安全正常飞行及维修管理部门发生的费用。
（2）期间费用是指本期发生的、不能直接归入某种航线产品的各项费用，包括管理费用、销售费用、财务费用、主营业务税金及附加和民航基础设施建设基金。
4、公路货运的成本结构包括较高的可变成本和较低的固定成本。 公路货运营运成本一般比铁路、水运要高很多倍。
5、管道运输业的固定成本比较高，而可变成本所占比例低。
运输灵活性的比较
1、公路运输机动灵活，迅速，便于实行“门到门”运输。 公路运输的送达速度快，对不同的自然条件适应性强，空间活动的灵活性很大，特别是在短途和某些货物的中距离运输中有明显优势。 同时，公路运输可以直接深入中、小城市和偏僻山区、农村，可以做到“门到门”直达运输，减少中转环节，加速货物的运送，提高货运质量，加快资金的周转。
2、航空运输机动性较强，飞机在空中运行，受地理因素的影响较小，只需在航线两端配备必要的设施就可以实现航空运输，机动性很强。 特别对于那些紧急少量的运输需要，如救灾、军事、警务等，航空运输更能显示出灵活机动的特点。
3、水路运输灵活性相对较差。 由于是水上航行，难免会受到气候因素的干扰，而且航道等级和港湾水深差别较大，使得水运的灵活性和直达性较差，往往需要地面其他运输方式的配合才能完成运输过程，将货物送达目的地。
4、铁路运输和管道运输的灵活性差。
运输安全性的比较
1、管道运输能保证运输安全，因为管道运输主要依靠机械操作，只需要少数的劳动力。
2、一般看法以为铁路较民航安全，但高铁以时速 250km以上的速度运行，安全系数有待观察。 我国铁路仅2008年以来就发生过多起出轨与撞车事故，如“4.28”胶济铁路的特别重大交通事故、2009年“6.29”郴州列车相撞事故、2011年“7.23”温州特别重大动车事故等等，国外的高铁事故近几年也是屡见不鲜，因此高铁成网后的安全性尚不确定，安全运营经验还有待积累。
3、民航业一直以持续安全为首要目标，已经成熟运营多年。 民航是目前唯一执行常态化的严格安全检查的交通运输方式，这也决定了民航的安全性要远高于铁路运输。
4、水路运输受环境因素、天气因素等影响，安全性较差。
5、公路运输安全性差，主要是由于公路运输组织和运行的复杂程度高，车辆状况和驾驶员的状态一定程度上不可控，使得公路运输的事故率远远高于其他运输方式，安全性较差。
扩展资料
在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。 一般来讲，应从物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定。 可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。 决定运输方式，可以在考虑具体条件的基础上，对下述五个具体项目认真研究考虑：
1、货物品种
关于货物品种及性质、形状，应在包装项目中加以说明，选择适合这些货物特性和形状的运输方式，货物对运费的负担能力也要认真考虑。
2、运输期限
运输期限必须与交货日期相联系，应保证运输时限。 必须调查各种运输工具所需要的运输时间，根据运输时间来选择运输工具。 运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。 各运输工具可以按照它的速度编组来安排日程，加上它的两端及中转的作业时间，就可以算出所需的运输时间。 在商品流通中，要研究这些运输方式的现状，进行有计划的运输，希望有一个准确的交货日期是基本的要求。
3、运输成本
运输成本因货物的种类、重量、容积、运距不同而不同。 而且，运输工具不同，运输成本也会发生变化。 在考虑运输成本时，必须注意运费与其他物流子系统之间存在着互为利弊的关系，不能只考虑运输费用来决定运输方式，要由全部总成本来决定。
4、运输距离
从运输距离看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300～500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用船舶运输。 一般采取这样的选择是比较经济合理的。
5、运输批量
运输批量的影响，因为大批量运输成本低，应尽可能使商品集中到最终消费者附近，选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策。 一般来说，15～20吨以下的商品用汽车运输；15～20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，应选择船舶运输。
参考资料：网络百科-运输方式
民航运输有什么要求
问题一：民航运输专业要求 10分 交通运输专业（空中交通管理）（理工类、本科） 本专业培养适应民航事业发展需要，具备德、智、体、美全面素质和综合能力，符合中国民航培训标准的空中交通管制、航空运行管理和机场运行控制等方向的应用型高级人才。 开设的课程主要有：高等数学、计算机软件及应用基础、大学英语、电工学、飞行原理、航空气象、飞行性能与计划、航空器系统与动力装置、航空气象、领航、飞行程序设计、航空法规、空中交通管制基础、机场管制理论与实践、程序管制理论与实践、雷达管制理论与实践、签派程序与方法、航行情报服务等。 毕业生达到空中交通管制、飞行签派和航行情报等民航专业执照所要求的知识和基本技能，能熟练地使用英语和计算机工具进行各项空中交通管理工作，可授予工学学士学位。 该专业毕业生主要在民航空中交通管理部门、航空公司或机场等部门从事空中交通管制、航行情报服务、飞行签派和机场现场指挥等工作。 交通运输、交通工程、物流工程、安全工程、热能与动力工程、电子信息工程、工商管理、市场营销专业：数学和英语单科成绩均不低于 90分。 中国民航飞行学院招飞自荐标准 具有下列情况之一者，?不能报考： 1、男生身高不足170厘米或超过187厘米； 2、体重不足50公斤;体重的计算方式:体重KG=(身高CM-110)+(身高CM-110)*10% 3、骨与关节疾病或畸形； 4、明显的“O”型或“X”型腿； 5、久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等； 6、慢性肠胃道疾病； 7、肝炎或肝脾肿大，HbsAg阳性； 8、肾炎或血尿，蛋白尿； 9、精神病家族史，癫痫病史； 10、颜面五官明显不对称； 11、晕车、晕船； 12、口吃； 13、耳朵流过脓，听力差，经常耳鸣； 14、裸眼视力低于0.3（C字表）或者矫正视力低于1.0或者屈光度超过300度；做过近视屈光矫正手术者；色盲、色弱； 15、肺结核； 16、较重的砂眼或倒睫； 17、直系亲属（三代内）有被关、管、杀或参加邪教组织者。 问题二：民航运输专业具体有哪些课程？民航运输服务专业 主要课程设置：民航运输地理、礼节礼仪/化妆技巧、旅客服务心理学、公共关系学、民航概论、航空法规概论、空乘服务基础、旅客运输业务、货物运输业务、地面服务业务、民航企业管理、民航国际结算；项目训练：空乘业务实训、货运业务实训、地面（机场）业务实训、课程综合实训。 培养目标：本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的，掌握民航运输服务专业必备基础理论知识和相关专业知识，具有综合职业能力和技能，从事航空运输服务业务的中等技术性人才。 就业方向：本专业毕业生主要面向机场和民航运输服务部门，从事机场、候机楼、宾馆等地面服务工作及飞机空中乘务工作。 采纳哦 问题三：想了解一下，国内民航运输上岗证是怎么考的， 有需要那些方面的要求吗？考这个证件有什么用呢？包括理论和实训 都是笔试 两门都必须合格 也就是60分以上 我们上次考的是初级 还有中级和高级 考这个证主要是可以做货运员，具体用处还看实际单位 问题四：航空运输有哪几种？DHL、UPS、FEDEX、TNT是国际四大物流航母，都是以国际快递物流为主，各有侧重。 EMS是邮政特快专递服务，主要采取空运方式，优势是安全性好，网络强大，速度快，缺点是价格昂贵，和其他快递公司比几乎贵了一倍。 UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。 该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。 该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。 TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域，其三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%。 DHL是全球领先的快递和物流公司, 在世界各地 ，拥有在解决方案 、快递 、空运 、海运和运输各方面的专门技能，全球网络现已覆盖到了超过20个国家和地区，它的优势体现能将覆盖全球的服务网络和在国当地市场情况相结合。 FEDEX通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。 其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。 综上所述，以上是国际上几大快递物流，但他们一个共同处就是价格昂贵，很多类型的货物选择他们并不合适，不合算，现在很多的企业和个人更愿意倾向于找做专线快递服务的，同等安全性高、服务好的情况下，价格却低很多，举个例子像专做美国至中国专线快递的纽约全一快递就是此类典范，同样赢得大量的客户。 问题五：中国民航大学交通运输专业有什么要求吗有是有，不过体检也不是那么严格 就只是视力 还是会有人被调专业的 问题六：对航空人员气质有什么要求一、航空服务专业学生的面试状况 众所周知，面试主要是测验应试者的社会意识和处世能力。 从理论上讲，面试可以测评应试者任何素质，但由于人员甄选方法都有其长短，扬长避短综合运用，则事半功倍，否则就很可能事倍功半。 因此，在人员甄选实践中，业内人士并不是以面试去测评一个人的所有素质，而是有选择地用面试去测评它最能测评的内容。 各大航空公司对航空服务学生的面试，在程序上基本都达成了“共识”。 对航空专业的面试主要分初试和复试。 一般来说，初试阶段，主要对应试者的身体(身高、体重)、身体姿势进行目测，评价应试者的总体印象。 评价应试人员的站姿、走姿要求。 站姿高雅，两眼永远凝视对方，走时身体挺直，面带微笑，保持与考官的距离。 航空公司面试人员根据参加应试者简单的几个动作，对应试者的身体比例、气质、五官进行测试，挑选出符合要求的应试者，进入下一轮的面试。 每轮面试后，应试者都要求在考场等候下轮面试通知。 在第二轮面试时，面试官会要求应试者回答一些简单的问题，如姓名，特长等，对应试人的声音、吐字是否清楚做出判断。 第三轮面试，由考官对应试者发问。 面试内容包括英文对话以及和行业相关的问题，内容较为详细。 考官根据考生的回答衡量应试者的亲和力、说话技巧、应变能力、求职动机和英语能力等。 二、航空服务专业的职业素质要求 从各航空公司考察应试者的面试过程直接反映出航空公司对于航空服务员这一职业的要求。 首先飞机客舱服务是民航运输服务的重要组成部分，它直接反映了航空公司的服务质量。 在激烈的航空市场竞争中，直接为旅客服务的空姐的形象和工作态度，对航空公司占领市场，赢得更多的回头客起着至关重要的作用。 其次，民航地勤服务工作人员的服务仪表仪容、服务意识和职业道德基础、服务语言应用能力、应变能力、自我控制能力、群体合作能力、社会交际能力等也体现了服务质量与展示企业形象的作用。 作为一名专业的航空服务人，她的职业要求包含以下几方面。 1、首先要热爱自己的本职工作。 杨虹女士曾说过，航空服务工作是非常辛苦的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实工作的辛苦打破后，要能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌，要认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作，面对任何环境的诱惑，依然能坚守岗位。 2、有较强的服务理念和服务意识。 在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。 民航企业最关心的是旅客和货主，要想在市场竞争中赢得旅客，就必须提高服务意识和服务理念。 服务意识是经过训练后逐渐形成的，是不能用规则来保持的，它必须融化在每个航空人的骨子里，成为一种自觉的思想。 3、有吃苦耐劳的精神。 空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。 4、刻苦学习业务知识。 一名航空人，需要掌握许多的知识，比如，在飞往美国的航班上，空姐首先要掌握中国和美国的国家概况、人文地理、政治、经济，航线飞越的国家、城市、河流、山脉以及名胜古迹等。 还要掌握飞机的设备、紧急情况的处置、飞行中的服务工作程序以及服务技巧等等。 可以说，空乘服务人上要懂天文地理、下要掌握各种服务技巧和服务理念，不但要有漂亮的外在美，也要有丰富的内在美。 5、学会沟通。 语言本身代表每一个人的属性，一个人的成长环境会影响每个人的说话习惯，作为一名乘务员要学会沟通的艺术。 不同的服务语言往往会得出不同的服务结果。 如对老年旅客的沟通技巧、对特殊旅客的沟通技巧、对发......>> 问题七：航空货运的规定有什么内容？货物重量按毛重计算。 计算单位为公斤。 重量不 足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。 非宽体飞机装载的每件货物重量一般不超过80 公斤，体积一般不超过40 * 60 * 100 米。 宽体飞机装载每件货物重量一般不超过250公斤。 体积一般不超过250 * 200 * 160厘米．超过以上重量和体积的货物，由西北公司依据具体 条件碉定可否收运。 每件货物的长、宽 、高之和不得少于40厘米。 每公斤的体积超过6000 立方厘米的货物按轻泡货物计重。 轻泡货物以每6000立方厘米折合1公斤计量。 选自锦程全球订舱中心 问题八：民航运输专业就业方向有哪些空中交通管理专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才;空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能;有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。 专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。 民航运输类专业属于高职高专专业，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。 问题九：民用航空器的要求有哪些CCAR-91对民用航空器的一般要求和使用限制 1 在中华人民共和国境内（不含港澳台）实施运行的所有民用航空器（包括按照CCAR23/25/27/29审定的航空器，初级类航空器和非常规航空器；但不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。 对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定外，还应当遵守CCAR―121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》或CCAR―135部《小型航空器商业运输运营人合格审定规则》的规定 2 任何人不得运行未处于适航状态的民用航空器 3 在中华人民共和国进行国籍登记的民用航空器还应当满足CCAR―45部规定的国籍标志、登记标志和标识要求方可运行 4 运行民用航空器时，航空器上应该携带三证；国外登记的航空器在境内运行时应携带国外当局颁发的民用航空器国籍登记证。 CCAR-121对民用航空器的一般要求和使用限制 1 本规则适用于在中华人民共和国境内依法设立的航空运营人实施的公共航空运输运行 2 合格证持有人运行的飞机应当符合下列要求：是在中华人民共和国境内登记的民用飞机，并携带有效的三证；处于适航状态，符合中国民用航空规章使用的适航要求，包括与标识、设备有关的要求 3 合格证持有人可以租用不含机组人员的国际民用航空公约缔约国所属的某国登记的民用飞机实施本规则运行，但三证需民航总局审查认可 4 合格证持有人按照本规则运行的飞机应当是型号合格审定为运输类或者通勤类的飞机，并符合本规则规定，否则不得实施本规则运行 5 合格证持有人不得使用单台发动机的飞机实施本规则运行 问题十：您好，我想问一下民航运输这个专业是什么概念，工作是怎么分配，全日值机，卖票
求一下进出口贸易的各种专业名词和解释
一、什么是报关报关是履行海关进出境手续的必要环节之一。 指的是进出境运输工具的负责人、货物和物品的收发货人或其代理人，在通过海关监管口岸时，依法进行申报并办理有关手续的过程。 报关涉及的对象可分为进出境的运输工具和货物、物品两大类。 由于性质不同，其报关程序各异。 运输工具如船舶、飞机等通常应由船长、机长签署到达、离境报关单，交验载货清单、空运、海运单等单证向海关申报，作为海关对装卸货物和上下旅客实施监管的依据。 而货物和物品则应由其收发货人或其代理人，按照货物的贸易性质或物品的类别，填写报关单，并随附有关的法定单证及商业和运输单证报关。 如属于保税货物，应按“保税货物”方式进行申报，海关对应办事项及监管办法与其他贸易方式的货物有所区别。 二、什么是关税关税是海关根据有关法律，对进出关境的货物和物品征收一种价外商品税。 *关税特点（1）对象是进出境的货物和物品（2）单一环节的价外税（3）涉外税*关税分类（1）征税对象分：进口税、出口税、过境税（2）征收标准分：从价、从量，此外各国常用的还有复合、选择、差价、滑准（3）征税性质分：普通、优惠（特惠、普惠、最惠）、差别（加重、抵消、报复、反倾销、反补贴）（4）保护形式和程度：关税壁垒和非关税壁垒三、其他最好到网上查询：如：（一）国际贸易：泛指国际间商品和劳务的交换，它是世界各国对外贸易的总和。 2.对外贸易：指一个国家或地区与另一国家或地区之间的商品和劳务的交换。 3.贸易差额：一个国家（地区）在一定时期（如一年）内，出口额与进口额的相差数。 4.贸易平衡：出口额与进口额相等。 5.贸易顺差：出口额大于进口额6.贸易逆差: 出口额小于进口额。 7.对外贸易额：指一个国家在一定时期出口贸易额与进口贸易额之和。 8.国际贸易额：专指世界各国出口贸易额的总和。 9.对外贸易量：用进出口商品的计量单位（数量、重量等）表示的反映贸易规模的指标.，反映剔除价格变动因素后的一国对外贸易的实际规模。 10.贸易条件：又称为国际商品交换比率, 指出口商品价格与进口商品价格之间的比率。 通俗地表现为，一个单位的出口商品可以换回多少进口商品。 它是用出口价格指数与进口价格指数来计算的，公式为：出口价格指数/进口价格指数 ╳ 100。 11.对外贸易地理方向：一国对外贸易额的地区分布和国别分布的状况，即指该国的出口商品流向和进口商品来自哪些国家（地区）。 12.国际贸易地理方向：世界贸易额的国别分布或洲别分布状况，这一指标反映了各国（地区）或各洲在国际贸易中的地位。 13.对外贸易商品结构：一个国家在一定时期（如一年）内，各类进出口商品在进出口贸易总额中所占的比重。 14.贸易依存度:一国对贸易的依赖程度，一般用对外贸易额在国民收入（或国内生产总值）中所占比重来表示。 15.出口贸易：又称输出贸易，指一国把自己生产的商品和加工商品输往国外市场销售。 16.进口贸易：又称输入贸易，指一国从国外市场购进用以生产或消费的商品。 17.过境贸易：某种商品从甲国经乙国向丙国输送销售，对乙国来说，就是过境贸易。 18.总贸易：以国境作为划分进出口的标准。 19.专门贸易：把关境作为划分进出口的标准。 20.有形贸易：指那些有形的、可以看得见的物质性商品的进出口贸易活动。 21.无形贸易：指一切不具备物质自然属性的商品或称无形商品的国际贸易活动。 22.直接贸易：商品生产国与商品消费国直接买卖商品的行为。 23.间接贸易：商品生产国通过第三国同商品消费国进行买卖商品的行为。 24.转口贸易：商品生产国与商品消费国通过第三国进行贸易，对第三国来说，就是转口贸易。 25.自由结汇方式贸易：在国际贸易中，以货币作为清偿工具的。 26.易货贸易：在国际贸易中，以经过计价的商品货物作为清偿手段。 27.水平贸易：指经济发展水平比较接近的国家之间开展的贸易活动。 28.垂直贸易：指经济发展水平不同的国家之间的贸易。 ---------------------------------------关境（Customs Territory），又称税境或关境域，是指海关法适用的领域。 关境是一个国家的关税法令完全实施的境域，关境与国境（Border）应是一致的，但有时又不一致，若国家境内设立经济特区，经济特区不属于关境范围之内，这时，关境就比国境小；若国家与邻国之间划出一个地带为海关监管区，这个区域可以在国境内，也可以在国境外，在境外的就要比国境大；若国家相互间缔结关税同盟，参加关税同盟国家的领土连成了一片，在整个关税同盟的国境范围内设立关境，这时的关境就比国境大，比如欧盟。 ---------------------------专门贸易（Special Trade）专门贸易是“总贸易”的对称，是指以关境为标准划分的进出口贸易。 只有从外国进入关境的商品以及从保税仓库存提出进入关境的商品才列为专门进口。 当外国商品进入国境后，暂时存放在保税仓库，未进入关境，不列为专门进口。 从国内运出关境的本国产品以及进口后经加工又运出关境的商口，则列为专门出口。 专门进口额加专门出口额称为专门贸易额。 德国、意大利等国采用这种划分标准。 贸易条件贸易条件（Terms of Trade）又称交换比价或贸易比价，即出口价格与进口价格之间的比率，就是说一个单位的出口商品可以换回多少进口商品。 它是用出口价格指数与进口价格指数来计算的。 计算的公式为：出口价格指数/进口价格指数X100。 以一定时期为基期，先计算出基期的进出口价格比率并作为100，再计算出比较期的进出口价格比率，然后以之与基期相比，如大于100，表明贸易条件比基期有利；如小于100，则表明贸易条件比基期不利，交换效益劣于基期。 对外贸易量（Quantum of Foreign Trade)以货币所表示的对外贸易值经常受到价格变动的影响，因而不能准确地反映一国对外贸易的实际规模，更不能使不同时期的对外贸易值直接比较。 为了反映进出口贸易的实际规模，通常以贸易指数表示，其办法是按一定期的不变价格为标准来计算各个时期的贸易值，用进出口价格指数除进出口值，得出按不变价格计算的贸易值，便剔除了价格变动因素，就是贸易量。 然后，以一定时期为基期的贸易量指数同各个时期的贸易量指数相比较，就可以得出比较准确反映贸易实际规模变动的贸易量指数。 （二）、国际分工] 是指世界各国之间的劳动分工。 它是社会分工发展到一定阶段，国民经济内部分工超越国家界限发展的结果。 国际分工是国际贸易和世界市场的基础。 [要素禀赋说] 有狭义和广义之分。 所谓狭义的要素禀赋说是指生产要素供给比例说，它通过对相互依存的价格体系的分析，用不同国家的生产诸要素的丰缺解释国际分工和国际贸易产生的原因和一国进出口商品结构的特点。 所谓广义的要素禀赋说，除了生产要素供给比例说之外，还包括要素价格均等化原理。 该学说研究国际贸易对要素价格的反作用，说明国际贸易不仅使国际间商品价格趋于均等化，还会使各国生产要素的价格趋限均等化。 [世界社会必要劳动时间] 就是在世界经济的一般条件下生产某种商品时所需要的特殊的社会必要劳动时间。 [相互需求曲线] 又称提供曲线，它是用来表示在各种贸易条件或交换比价下，一国愿意为进口一定数量商品而提供的本国商品的数量。 [管理贸易] 介于自由贸易与保护贸易之间，属于有组织的自由贸易。 它是以协调国家经济利益为中心，以政府干预贸易环境为主导，以磋商谈判为轴心，对本国进出口贸易和全球贸易关系进行全面干预、协调和管理的一种贸易制度。 [财政关税] 又称收入关税，是指以增加国家财政收入为目的而征收的关税。 [保护关税] 是指以保护本国工业或农业发展为目的而征收的关税。 [普惠税] 发达国家承诺对从发展中国家或地区输入的商品，特别是制成品和半制成品，给予普遍的、非歧视的和非互惠的关税优惠待遇。 这种税称为普惠税。 [最高限额] 是指给惠国对某项受惠产品的进口，在规定期限内给予关税优惠的进口最高金额或数量，超过这个限额就恢复最惠国税。 最高限额又分为全球最高限额和单一受惠国最高限额。 [分配配额] 是指在给惠国内部或经济集团如欧洲联盟内的成员国之间进行分配的最高限额，这种配额也分为全球性限额和单一受惠国限额。 [国家最大额度] 是指给惠国对某项产品规定的每个受惠国享受关税优惠进口的限额，通常用每个受惠国占全球性最高限额的百分比来表示，一般为50％，也有40％或30％等等。 [离岸价格] 又称FOB价，即装运港船上交货价格。 [到岸价格] 又称CIF价，即成本、保险费加运费价格。 [非关税措施] 指关税以外的一切限制进口的各种措施。 [非协定的“自动”出口配额] 即不受国际协定的约束，而是由出口国迫于来自进口国方面的压力，自行单方面规定出口配额，限制商品出口。 [协定的“自动”出口配额] 即进出口双方通过谈判签订“自限协定”或“有秩序销售协定”。 在协定中规定有效期内某些商品的出口配额，出口国应据此配额实行出口许可证制或出口配额签证制，自行限制这些商品出口。 进口国则根据海关统计进行检查。 [鼓励出口的措施] 是指出口国家的政府通过经济、行政和组织等方面的措施，促进本国商品的出口，开拓和扩大国外市场。 [直接补贴] 是指出口某种商品时，直接付给出口厂商的现金补贴。 [间接补贴] 是指政府对某些出口商品给予财政上的优惠。 [商品倾销] 是指资本主义国家的大企业在控制国内市场的条件下，以低于国内市场的价格，甚至低于商品生产成本的价格，在国外市场抛售商品，打击竞争者占领市场。 [关税与贸易总协定] 简称关贸总协定，是由 23个国家于1947年10月30日在日内瓦签订的关于调整缔约国对外贸易政策和国际经济贸易关系方面的相互权利义务的国际多边协定，于1948年正式生效。 [世界贸易组织] 简称世贸组织。 它是根据乌拉圭回合多边贸易谈判达成的《建立世界贸易组织协定》于1995年1月1日建立，取代原关贸总协定，并按照乌拉圭回合多边谈判达成的最后文件所形成的一整套协定和协议的条款作为国际法律规则，对各成员之间经济贸易关系的权利和义务进行监督、管理和履行的正式国际经济组织。 [货物买卖合同] 是指卖方为了取得货款而把货物的所有权移交给买方的一种双务合同。 [邀请发盘] 是指交易的—‘方打算购买或出售某种商品，向对方询问买卖该项商品的有关交易条件，或者就该项交易提出带有保留条件的建议。 (发盘l 向一个或一个以上特定的人提出的订立合同的建议，如果十分确定并且表明发盘人在得到接受时承受约束的意旨，即构成发盘。 [还盘] 受盘人在接到发盘后，不能完全同意发盘的内容，为了进一步磋商交易，对发盘提出修改意见用口头或书面形式表示出来，就构成还盘。 [FOB] 是Free On Board(……named port of desfination)的缩写，意为装运港船上交货(……指定装运港)。 它是指卖方将货物在指定的装运港越过船舷后，办理出口清关手续，就算完成交货义务。 [CFR] 是Cost and Freight(……named port of destination)的缩写，意为成本加运费(……指定目的港)。 它是指卖方在装运港将货物越过船舷，并支付将货物运至指定目的港所需的运费，就算完成交货义务。 [CIF]是Cost，Insurance and Freight(……named port of desfnation)的缩写，意为成本加保险费加运费 (……指定目的的港)。 它是指卖方须支付将货物运至目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的额外费用即由卖方转移到买方。 此外，卖方还必须办理海运货物保险。 [FCA] 是Free Carrier(……named place)的缩写，意为货交承运人(……指定地点)。 它是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，就算完成交货义务。 [CPT] 是Carriage Paid to(……named place of destination)的缩写，意为运费付至(……指定目的地)。 它是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，而买方承担交货之后的一切风险和其他费用。 [CIP] 是Carriage and Insurance Paid to(…… named place of destination)的缩写，意为运费、保险费付至(……指定目的地)。 它是指卖方向其指定的承运人交货，并须支付将货物运至目的地的运费，办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险和支付保险费，而买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。 [EXW]是Ex Work(……named place)的缩写，意为工厂交货(……指定地点)。 它是指卖方在其所在地或其他指定的地点(如工场、工厂或仓库等)将货物交给买主处置时，就算完成交货义务，卖方无须办理出口清关手续或将货物装上任何运输》：具上。 而买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险。 [FAS]是Free Alongside Ship(……named port of shipment)的缩写，意为装运港船边交货(……指定地点)。 它是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，就算完成交货义务。 买力必须承担自那时起货物火头或损坏的一切风险和费用。 [DAF] 是Delivered At Frontier(……named place)的缩写，意为边境交货{……指定地点)。 它是指卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置。 在办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即算完成交货义务。 买方须承担在指定地点交货后的…—叨风险和费用。 [DES] 是Delivered Ex ship(……named port of destination)的缩写，意为目的港船—亡交货(……指定目的港)。 它是指卖方在指定的目的港将货物在船上交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，就算完成交货义务。 这其中，卖方必须承担货物运至指定的目的港卸货前的一切风险和费用。 买方则承担船上货物交由其处置时起的一切费用和风险，其中包括负责卸货和办理货物进口结关手续。 [DEQ] 是Delivered Ex Quay(……named port of destination)的缩写，意为目的港码头交货(……指定目的港)。 它是指卖方在指定的目的港码头将货物交给买方处置，无须办理进口清关手续，就算完成交货义务。 卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险和费用，买方则承担交货后的一切风险和费用。 [DDU] 是Delivered Duty Unpaid(……named place of destination)的缩写，意为未完税交货(……指定目的地)。 它是指卖方在指定目的地将货物交给买方，无须办理进口清关手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，就算完成交货义务。 卖方须承担货物运至目的地的一切费用和风险，但不包括在需要办理海关手续时在目的地进口应缴纳的任何税捐。 买主则须承担此项税捐和因未能及时办理货物进口清关手续而引起的费用和风险。 [DDP] 是Delivered Duty Paid( place of destination)的缩写，意为完税后交货。 (……指定目的地)。 它是指卖方在指定目的地将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方处置，并办理进口清关手续，就算完成交货义务。 此间，卖方必须承担将货物运至目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应缴纳的任何进口税捐，而买方只需在指定目的地领货物。 [差价] 是指同一种商品由于交易条件的不同而产生的价格上的差异。 [佣金] 是代理人或经纪人为委托人进行交易而收取的报酬。 [折扣] 是卖方给予买方的价格减让。 从性质上看，它是一种优惠。 [数量条款] 是规定买卖双方在交货数量及与之有关的权利和义务的一项重要条款，它主要涉及成交数量的确定、计量单位和计量方法的规定，以及数量机动幅度的掌握等内容。 [包装] 是指按一定的技术方法，采用一定的包装容器、材料及辅料包裹或捆扎货物。 [到岸品质与重量] 货到目的港卸船后，由双方约定的目的港商检机构验货并出具品质、重量(数量)检验证明作为最后依据，这叫做到岸品质和到岸重量。 [班轮] 是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。 [班轮运费] 是指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，从托运人那里取得的报酬。 [班机] 是指在固定时间、固定航线、固定始发站和目的站运输的飞机，通常班机是使用客货混合型飞机。 [包机] 是指定包租整架飞机或由几个发货人 (或航空货运代理公司)联合包租一架飞机来运送货物。 [集中托运] 是指航空货运公司把若干单独发运的货物(每一货主货物要出具一份航空运单)组成一整批货物，用一份总运单(附分运单)整批发运到预定目的地，由航空货运公司在那里的代理人收货、报送、分拨后交给实际收货人。 [急件传递] 是目前航空运输中最快捷的方式，它由专门经营此项业务的部门和航空公司合作，以最迅速的方式传送急件。 [装运港] 是指货物起始装运的港口。 [目的港] 是指最终卸货的港口。 [分批装运] 是指一笔成交的货物，分若干批次装运。 但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。 [转船] 如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船。 [装卸率] 即指每日装卸货物的数量。 [装运通知] 是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。 [OCP] 是Overland Common Points的缩写。 意为“内陆地IX。 所谓“内陆地区”是根据美国运费率规定，以美国西部9个州为界，也就是以落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。 [航空运单] 是承运人与托运人之间签订的运输契约，也是承运人或其代理人签发的货物收据。 但航空运单不是代表货物所有权的凭证，也不能通过背书转让。 收货人提货不是凭航空运单，而是凭航空公司的提货通知单。 [邮包收据] 是邮包运输的主要单据，它既是邮局收到寄件人的邮包后所签发的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证，当邮包发生损坏或灭失时，它还可以作为索赔和理赔的依据。 但邮包收据不是物权凭证.[保障的风险] 是指保险人即保险公司承保哪些风险。 [保障的费用] 是指保险人即保险公司承保的费用。 [救助费用] 是指保险标的遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行动，而向其支付的费用。 [保障的损失] 是指保险人承保哪些性质的损失。 [承保责任范围] 是指保险人对被保险人的风险和损失承保的险别。 它既是保险人承保责任大小的依据，也是被保险人缴纳保险费多少的基础。 [战争险] 是承保战争或类似战争行为等引起保险货物的直接损失，其不能单独投保，只能在投保—种基本险的基础上加保。 [罢工险] 是保险，人承保因罢工者。 被迫停工工人、参加工潮、暴动和民众战争的人员采取行动所造成的承保货物的直接损失。 [承保责任的起讫期限] 又称保险期限，是指保险人承担责任的起讫时限。 [索赔期限] 也称索赔时效，是被保险货物发生保险责任范围内的风险与损失时，被保险人向保险提出索赔的有效期限。 [保险单证] 是保险公司和投保人之间订立的保险合同，是保险公司出具的承保证明，也是被保险。 人凭以向保险公司索赔和保险公司进行理赔的依据。 在国际贸易中，保险单证是可以转让的。 [汇付] 又称汇款。 指付款入主动通过银行或其他途径将款项汇交收款人。 [收妥结汇] 又称收妥付款，是指议付行收到外贸公司的出口单据后，经审查无误，将单据寄交国外付款行索取货款，待收到付款行将货款拨入议付行账户的贷记通知书时，即按当日外汇牌价，折成人民币拨给外贸公司。 [定期结汇] 是议付行根据向国外付款行索偿所需时间，预先确定一个固定的结汇期限，到期后主动将票款金额折成人民币拨交外贸公司。 [代理协议] 是明确协议双方委托人与代理人之间权利与义务的法律文件。 [寄售协议] 是委托人与代销人为了明确双方的权利、义务和有关寄售的条件签订的协议。 （三）提单名词解释汇总各类提单名词，有利于进行提单分类与业务操作。 1) 提单 BILL OF LADING是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。 2) 货运提单 HOUSE B/L是指由货运代理人签发的提单。 货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。 国际货代通常都使用此种提单。 一般货代为满足客户的倒签或其他船东无法满足的要求时也使用这种提单。 3) 船东提单 MASTER B/L是指由船东签发的提单。 4) 已装船提单 SHIPPED OR BOARD B/L指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。 5) 收货待运提单或待运提单 RECEIVED FOR SHIPPING B/L指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。 6) 直达提单 DIRECT B/L指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。 8) 联运提单或称转船提单 THROUGH B/L指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。 9) 多式联运提单 MT B/L指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。 10) 班轮提单 LINER B/L班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。 班轮可分定线定期和定线不定期两种。 11) 租船合同提单 CHARTER PARTY B/L一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。 12) 记名提单 STRAIGHT B/L是指只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。 13) 指示提单 ORDER B/L通常有未列名指示（仅写 ORDER ），列名指示（ ORDER OF SHIPPER 或 ORDER OFCONSIGNEE**COMPANY ； ORDER OF **BANK ）。 此种提单通过指示人背书后可以转让。 14) 不记名提单 BLANK B/L 或 OPEN B/L提单内没有任何收货人或 ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。 15) 清洁提单 CLEAN B/L货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。 16) 不清洁提单 FOUL B/L货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。 17) 包裹提单 PARCEL RECEIPT 或 NON-NEGOTIABLE RECEIPT适用于少量货物、行李或样品等。 18) 最低运费提单或称起码提单 MINIMUM B/L运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。 19) 并提单 OMNIBUS B/L 或 COMBINED B/L是指不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。 20) 分提单 SEPARATE B/L是指一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列 2 套或 2 套以上的提单。 21) 过期提单 STALE B/L是指出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。 22) 交换提单 SWITCH B/L是指起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站出运23) 倒签提单 ANTI-DATED B/L是指承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。 24) 预借提单 ADVANCED B/L因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能及时装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。 25) 舱面提单或称甲板货提单 ON DECK B/L指货物装载于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字样的提单。
