引言
埃隆·马斯克是当今技术领域最具影响力的人物之一。作为特斯拉、 SpaceX 和 Neuralink 等公司的创始人或首席执行官，他对全球市场和经济产生了深远的影响。尤其是在股市领域，他的投资和交易策略经常引发巨大波动，塑造着投资者的行为和企业格局。特斯拉：马斯克的电动车帝国
特斯拉是马斯克创建的第一家公司，也是他最著名的投资之一。自2010年收购以来，特斯拉已成为电动汽车行业的领导者，其股价不断飙升。马斯克对特斯拉的关键影响是将电动汽车带入主流。通过推出价格合理、性能出色且美观的汽车，他打破了关于电动汽车只适合环保人士的偏见。特斯拉汽车的受欢迎程度带动了电动汽车行业的增长，并向汽车行业提出了挑战。特斯拉股价的波动对股市产生了重大影响。2020年，特斯拉股价上涨超过700%，成为全球市值最高的汽车制造商。这种飙升推动了科技股的整体上涨趋势，并吸引了数百万新投资者进入股市。推特：马斯克的社交媒体冒险
2022年，马斯克以440亿美元收购了社交媒体平台推特。此举震惊了业界，也引起了投资者的浓厚兴趣。马斯克对推特的收购引发了大量猜测和争议。他宣布计划解除对账户的禁令、打击虚假信息并恢复前总统特朗普的账户。这些变化可能会对社交媒体格局产生重大影响，并对用户和广告商产生深远影响。推特股价在马斯克宣布收购计划后出现大幅波动。投资者押注马斯克将能够改善该平台的盈利能力并使其成为一个更华尔街、硅谷与底特律，汽车业微笑曲线的两端和底部
文|Toretto
当我们对特斯拉自造电池习以为常，之于汽车行业，这真是一件可怕的事情。
几乎所有人都对因疫情推迟近半年的特斯拉电池日（BatteryDay）抱以极高的期待，谜底揭晓前，媒体从海报细节分析硅纳米线到曝光新的电芯“饼干盒”，还有不断猜想的百万英里电池，热度难降。
这一刻终于到来，北京时间9月23日清晨，加州则是阳光明媚的午后，在由上百辆特斯拉组成的“露天汽车电影院”，马斯克上台拉开电池日的大幕。
只是在一部分人眼中，这是一场“期货发布会”：推出“4680”电芯，但得在几年后才能量产；特斯拉将带来2.5万美元的新产品，不过也是3年后的事情。
直到最后，现场的股东和屏幕前的观众也没有等来“百万英里电池”。
华尔街对此并不买账，他们希望看到的是特斯拉更颠覆的创新，这不仅限于汽车行业，对电池行业同样如此。 电池日的发布效果未达预期，当天特斯拉收盘下跌5.6%。 次日，叠加特斯拉网络中断的不利消息，公司股价再跌逾10%，报收380.36美元。
但很少有人在意，这一切的前提是——这家美国明星公司就该天然担负起变革甚至颠覆电池工业的重任，虽然它的自我标签是“纯电动汽车、太阳能面板和清洁能源存储”。
当谈论特斯拉的时候，许多人还是将其归为新能源汽车公司，哪怕它并购了Solarcity。 而另一方面，无论是资本还是业界，或者是消费者，大家都对马斯克和特斯拉在其他领域的开拓创新习以为常。
所以再回过头来看特斯拉，它本质其实是一家以“加速世界向可持续能源的转变”为目标的科技公司。
现在几乎所有的车企包括零部件供应商都在努力转型“科技公司”，不过管理层在表态的时候大多会有所保留，最终的落脚点也会回归“制造”二字。
车企引以为傲的制造能力，限制了他们的想象力，现在很多车企的科技转型，短期的落脚点还是会回归“制造”主业。
在如今的汽车业，华尔街的资本和硅谷的科技创新位于微笑曲线的两端，而不少汽车公司只是沉溺在曲线的底部，在制造中忙碌。
近期滴滴和比亚迪联合设计的定制车D1被剧透，有媒体报道，该车型将在今年投入1万辆，明年达到10万辆。 根据比亚迪公布的数据，公司2019年全年销售超45万辆，如果明年10万辆的消息真实，它一下子就可以占到其全年销量的近四分之一。
早在2017年就和一家投资公司的合伙人聊起过这个话题，当时设想的体量更大——假设你是一家车企的负责人，有共享汽车平台给一个上百万辆的订单，接不接？
“不接，错过一笔大订单。 而如果接了，也很傻。 ”为了百万订单，需要投入研发，车价也降得很低，最后标准和话语权不在自己手中。 在他看来，出行平台今天能把订单给你，明天也能给别人。 当时的一些自行车厂沦为共享单车巨头的代工厂就是先例。
“所以华尔街和硅谷的结合是有道理的。 ”一位出身传统车企现在硅谷做投资的高管感慨，这两方牢牢抓住利润的两端。
马斯克就是在华尔街和硅谷架起了一道桥梁，让特斯拉没有掉落至曲线的底部。
在第一性原理的基础上，位于硅谷的特斯拉通过持续的创新解决用户遇到的问题，华尔街则给予资本上的回报，尤其是今年，特斯拉股价一路飙升，市值超过大众、丰田等传统车企，甚至一度突破4000亿美元。
早在今年5月1日，当时未拆股前的特斯拉股价突破800美元，马斯克在推特上表示，“在我看来，特斯拉的股价已经太高了。 ”但公司股价还是刹不住车，8月28日股价超2300美元，之后按照1：5的比例进行拆股，股价继续上扬。
资本是疯狂的，但资本也是理性的。 在9月的电池日上，马斯克带来的都是“期货”，无极耳和CTC（celltochassis，即将电芯集成到底盘）技术也不是独家首创，华尔街的回应就是股价5.6%的下跌。
电池日结束之后，与前述的硅谷投资人聊起此事，在他看来，底特律出不了特斯拉，“传统与创新其实是不能共生的”。
罗兰贝格咨询公司全球合伙人方寅亮认为，新的独立公司有助于吸引外部融资。 因为电动业务和燃油车业务切割后，两个公司两张表。 市场对传统车企会用PE来算估值，而对于全新的电动车公司会用PS来算估值，可能会带来更好的估值。
已经有公司开始尝试，东风汽车的岚图就是独立子公司，不过体系似乎没有本质变化。
这位硅谷的投资高管提到一个传言，一家世界五百强的欧美车企在今年年初确实考虑过将电动化业务拆分，新公司专注新能源领域。
但前几天正巧和这家公司的相关人士聊起这个话题，他们直言，公司要考虑到传承，现在很多人依然以公司之名为荣，如果拆分之后，新公司越来越好，甚至反超母公司，母公司如何自处？只是这个理由其实并不充分，IBM将个人电脑业务卖给联想，它依然是IBM。
虽然现在很多公司都知道会面临“创新者的窘境”，纷纷成立独立的子公司来做自动驾驶或者其他新业务，还会从硅谷挖人，但“光挖人没用，独立出来也没用，百年老店是一个体系，进入其中容易被同化。”
“车企转型科技公司的关键在于牺牲。 ”一家中国科技巨头的汽车业务高管如此对笔者表示，牺牲一个人容易，但牺牲一群人就很难，触动群体利益势必会受到对方的反击。
传统和创新之所以无法兼容，在于汽车制造商“什么都要”，想要两条腿走路并不容易，既希望传统业务带来利润，又下不了决心“allin”新业务。 摇摆之间，就是特斯拉和滴滴们的机会。
同样拿着放大镜寻找瑕疵，相比于底特律的暮气沉沉，华尔街对充满活力的硅谷更宽容，在他们眼中，这就是未来。
另一方面，不同于被董事会和股东们影响的大企业，由创始人或者强势管理者控制的创新企业顾虑更少，更能够坚持向前，坚决执行。
还是以电池为例，通用汽车在电池研发上的投入并不算少，宁德时代没有宝马在早期的支持也难以成为全球锂电巨头，但都没有选择自造电池。
正如福特汽车CEO韩恺特所言，在成本或采购方面，自己制造电池没有任何优势，而该公司的产品开发和采购主管则表示，每年需要生产10万到15万辆电动汽车，才有理由建立电池厂，他认为，除了特斯拉，任何一家车企都没有足够规模证明支出的合理性。
换句话说，这是亏钱在投资未来。 大众汽车在这方面更为激进，投资Northvolt、QuantumScape、ForgeNano等电池产业，同时入股国轩高科，成为其第一大股东。 只是激进的迪斯如今在大众日子并不好过。
现代企业的委托代理体系弊端在变革时期更加明显。 在日本车企中，权力集中的家族企业如丰田在有序推进转型，而股权多元的日产需要想办法走出困境。
回到特斯拉，作为一家上市公司，马斯克对于这家公司的影响力和控制力是极其强大的，强调第一性原理的“硅谷钢铁侠”就只是朝着认定的方向、按照既定的步骤，一直前进。
2006年，马斯克发布《特斯拉的秘密宏图》，分四步走：第一步打造昂贵的跑车，第二步用赚到的钱开发一款产量适中、价格相对低的车型，第三步再用创造的钱，创造一款量产的、价格更低的车，最后提供清洁能源。
这样的使命感就让马斯克和他的特斯拉瞄着目标向前，所以哪怕在Model3难产时，马斯克依然有信心走下去，因为他知道这是必经之路。
通用汽车同样有“零事故、零排放、零拥堵”的宏大愿景，也愿意在电动化和自动驾驶方向投入，但兼顾主业也是必然的选择，步伐相对缓慢。
有时候一步慢步步慢，当然车企同样也有机会后来者居上。
毕竟市场竞争是一场没有终点的马拉松，华尔街、硅谷和底特律的博弈还在继续。
Meta宣布裁员超1.1万人，硅谷科技巨头为什么纷纷崩了？
脸书母公司宣布将裁员1.1万元，约为团队规模的13%，这也是该公司历史上首次大规模裁员，脸书首席执行官扎克伯格称，这是创办脸书以来做出最艰难的改变，并且扎克伯格对这个决定负全部责任，为公司的健康发展、发展方向负责。 扎克伯格表示疫情期间的收入增长没有持续，广告和电子商务收入下降。 同时公司投入到元宇宙的资金高达94亿美元，但是相关投入短期内并没有看到太多的成效。
其实不仅仅是脸书在进行裁员，在硅谷很多科技巨头都在进行裁员计划也，有不少公司甚至已经冻结了人员招聘。 现在全世界的发展形势非常的不乐观，而且互联网公司的竞争非常的激烈，很多大型的科技巨头为了削减支出，能更好的度过眼前的寒冬，就会选择开源节流，一方面想尽办法增加企业的营收，另一方面通过裁员来缩减企业的成本。
经济不断的放缓，也就意味着各行各业的公司都在削减预算，这一趋势在国内外大型科技公司都有明显的体现，这些科技巨头都在放缓招聘、加大裁员，马斯克在收购推特之后也辞退了企业里面很多的员工，对于不少打工者来讲，这并不是一个很好的消息，因为很多人身上还有很高的房贷，一旦没有固定的工作，经济压力非常之大。
互联网已经进入平稳发展的阶段，这也不可能像之前那样迅速扩张，所以这些科技巨头纷纷削减了自己的成本支出，这样才能让企业获取更高的利益，还有一些科技公司在之前无序的扩张，导致企业很多投资项目都处于亏损的状态，现在这些项目都已经被砍掉了，随着经济不断的下行，可以预见未来更加的艰难。
马斯克决定任命朱晓彤为特斯拉全球CEO！内部是如何回应这件事的？
马斯克决定任命朱晓彤为特斯拉全球CEO！虽然这个传言可信度极高，但特斯拉内部还未下达正式任命！不过朱晓彤已经率领中国团队前往美国得克萨斯州超级工厂，他们此行是由马斯克相邀前往德克萨斯州新超级工厂进行产能提升！德克萨斯州的新超级工厂产能一直不足，无法满足市场需求，马斯克此次特意邀请朱晓彤团队，由此可见马斯克对朱晓彤团队的信任！
马斯克曾公开表示他因为推特事务缠身无暇顾及特斯拉，他认为特斯拉是一个较为成熟的品牌项目，因此他有意将特斯拉交给专门的职业经理人来经营，朱晓彤或是马斯克满意的人选之一！此次朱晓彤和其团队若是在得克萨斯州旗开得胜，助力该工厂实现量产大逆转，势必会让马斯克对其格外放心，如此，马斯克可能会在朱晓彤此行之后正式任命朱晓彤为特斯拉全球CEO！朱晓彤已经是亚洲区域总裁，相信他是有能力胜任全球CEO的！外界的消息众多，但当事人朱晓彤未发一言，由此可见，朱晓彤是一个非常稳重的CEO！
网友热议
此事传到网上后，网友纷纷表示马斯克是一个任人唯贤之人，有能力者必然会得到提拔！如此这般，网友认为朱晓彤是实干派，最终得到马斯克青睐的可能性极高！从朱晓彤进入特斯拉做出的成绩来看，他是一个有创业精神的职业经理人！
很难得
朱晓彤前期带领着团队负责充电桩项目，倍受肯定！后期又带领着团队增加汽车产能又大获成功！如此这般，这么难得的人才，马斯克必然会青睐有加！
马斯克决定任命朱晓彤为特斯拉全球CEO！你觉得朱晓彤最终可以如愿以偿吗？
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