引言
股票代码是识别特定股票的一组字母和数字。它是一套标识符，用于区分不同的公司和其在证券交易所上市的证券。理解股票代码对于在金融市场中导航和进行明智的投资决策至关重要。股票代码的组成
股票代码通常由以下部分组成：- 交易所代码：表示股票在哪个证券交易所上市，例如 NYSE（纽约证券交易所）或 NASDAQ（纳斯达克股票市场）。
- 公司代码：由公司本身选择，通常是公司名称的缩写或代表性字母。例如，亚马逊的股票代码为 AMZN，苹果的股票代码为 AAPL。
- 股票类代码：有时会用于区分不同类别的股票，例如普通股（C）或优先股（P）。
股票代码的类型
有两种主要类型的股票代码：- 本地股票代码：用于在特定证券交易所上市的股票。这些代码通常是交易所代码加上公司代码，例如 NYSE: AAPL。
- 国际证券识别号 (ISIN)：是一种全球通用的股票代码，用于识别在多个证券交易所上市的股票。ISIN 代码通常以两个字母表示发行国，后跟 12 位数字，例如 US0378331005 对于亚马逊股票。
如何获取股票代码
获取股票代码的方法有很多，包括：- 证券交易所网站：大多数证券交易所在其网站上提供股票代码的目录。
- 金融网站：像雅虎财经和彭博社这样的网站提供股票报价，通常包括股票代码。
- 公司网站：许多公司会在其网站上提供自己的股票代码。
股票代码的重要性
股票代码对于投资者具有以下重要的作用：- 识别公司：股票代码允许投资者轻松识别和区分不同的上市公司。
- 进行交易：股票代码是股票交易中必不可少的，用于下达买入和卖出订单。
- 跟踪投资：通过使用股票代码，投资者可以跟踪其投资组合中的特定股票的绩效。
- 进行研究：理解股票代码使投资者能够轻松获取有关上市公司的财务和运营信息。
结论
股票代码是证券市场语言中不可或缺的一部分。理解不同类型的股票代码及其组成至关重要，以便投资者能够准确识别股票、进行交易并跟踪其投资。通过掌握股票代码，投资者可以提升自己在金融市场上的决策能力和投资效率。谁会死，谁能活？供应商揭开了这些造车新势力的老底
[汽车之家行业]?2020年是造车新势力的分水岭，他们迎来两种命运：一边正在崛起，蔚来、小鹏、威马、理想头部企业市场占比从6%提升至15%；一边深陷泥潭，赛麟、博郡、拜腾相继“暴雷”，已经进入濒死边缘。
为什么他们的命运如此不同？“这是市场的必然选择”、“根本没有交付、量产能力”、“钱烧完了企业也就趴下了”，业内众说纷纭。 仔细思考这个问题，其实并不简单。 人才管理、产品规划、融资情况、资金链、生产资质、交付时机等等，任何一个环节出现问题，都会让本就脆弱的造车新势力走向覆灭。
面对造车新势力生死之问，与之紧密关联的供应商最有发言权。 从拿出PPT，到产品研发测试，再到交付量产，都有着供应商的身影。 谁在真造车？谁在“跑龙套”？谁有核心技术？谁在向上突围？谁又走向深渊？零部件配套合同见分晓。
拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。 现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。
◆“有人已经起飞，有人深陷泥潭”
7月以来，造车新势力圈子好消息与坏消息并存。 蔚来、理想、小鹏作为业内知名的互联网造车“三兄弟”，这段时间捷报频传。
7月18日，蔚来汽车第5万辆量产车从合肥制造基地下线，成为首家量产破5万辆的造车新势力，共用时783天。 就在不久前的7月10日，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行签约，后者将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信。 坐在头把交椅上的蔚来，已经不再是“最惨的企业”，即使面对新冠疫情，2020年上半年也是一路高歌。
理想和小鹏则在资本市场动作频频，继小鹏汽车宣布完成近5亿美元C+轮融资之后，理想汽车也传出最新消息，将计划于北京时间7月31日晚间在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”。
在产品交付方面，这两家企业也不落下风，以月均2000辆的交付量在稳步向前，理想ONE更是从2019年12月正式交付以来，6个半月时间实现销量破万辆。 至少可以说明，他们的产品正在被市场接受，消费者对造车新势力的认同感在逐步提升。
7月，至少三家造车新势力深陷泥潭，他们分别是博郡、拜腾和赛麟，纠纷风波我们不再赘述。 但是，大厦将倾并非一日之功，他们早前在供应链层面已现隐忧。
5月下旬，博郡汽车闹出供应商“讨债”事件。 博郡汽车采购部在内部沟通群中发出求助，“由于前期与供应商沟通承诺五月底节点支付供应货款，但是目前未能支付。 供应商来访集中，个别供应商情绪激动可能会采取过激的行为。 为更好的接待与处理，恳请各位领导大力支持采购部工作。 ”
供应商中最为“惨烈”对象的莫过于北斗星通。 2020年1月，北斗星通发布公告称，“因所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，屡次未按照约定回款，对博郡汽车应收账款减值约617万元。 ”北斗星通方面也意识到博郡汽车经营困局，在公告中明确表示已放弃这家“高风险”客户。
北斗星通拥有基础产品、汽车智能网联与工程服务、信息装备、行业应用及运营服务四大业务板块，在汽车业务板块，博郡汽车曾是其重要客户之一。 汽车之家从内部人士处获悉，“博郡汽车对北斗星通欠款远不止已公布的金额，追回欠款已经是不可能的事情，只能由北斗星通自己承担亏损。 ”
赛麟汽车则闹到了法律层面，创始人王晓麟被公安机关立案侦查，王晓麟本人则远走美国，留下数千名被欠薪的员工。 在接受媒体采访时，王晓麟则公开透露，目前赛麟汽车还拖欠供应商货款高达5亿元。
“现在看来，我们的判断十分准确。 ”一家汽车内外饰零部件企业曾与赛麟汽车有过初步合作，其负责人田静（化名）向汽车之家表示，“谈合作的时候，我们很震惊，他们除了从美国运过来几辆跑车，谈一些口头上的规划，几乎没有实质性的东西。 ”由于风险太高，这家企业对赛麟汽车的合作态度十分谨慎，因此没有带来太大损失。
不过其他供应商恐怕就没有那么幸运。 汽车之家梳理公开信息后发现，前后有5家上市零部件公司与赛麟汽车有业务往来。 其中，赛麟汽车是科达股份2019年财报中的第二大客户，收入6090.68万元，占公司当年营收的20.5%。 不过今年前4个月，赛麟汽车已不在科达股份前五大客户名单之中。 据田静透露，赛麟汽车欠款远不止5亿元，供应商欠款最终也只能成为坏账。
一场盛大的宴会之后，只留下一地鸡毛。 这些陷入危机的企业，不仅拖欠员工工资，还有巨额货款尚未结清。 正如理想汽车创始人兼CEO李想表示，在上百家新造车企业中，坚持到今天，能做到从不拖欠员工工资和供应商货款，估计不超过五家。
◆?“整零合作之初已见生死”
造车新势力有的正在起飞，而有的走向穷途末路。 在零部件供应商看来，这一切似乎在配套之初就已经有了结局。 LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌表示，造车新势力走到今天，谁有机会，谁会出局，基本已有定论。
相关数据显示，2020年1-6月造车新势力销量达4万余辆，其中前5家企业销量占比高达90%。 业内根据销量将造车新势力分成三个梯队：蔚来、威马、小鹏、理想和合众为第一梯队；爱驰、零跑等企业为第二梯队；奇点、敏安、天际汽车等新势力车企发展艰难，博郡、拜腾、赛麟更是濒临死亡，统一划分为第三梯队。 从整体发展走势来看，位于第一梯队的头部企业，获得生存的机会最大。
浙江方正电机股份有限公司副总经理牛铭奎认为，汽车产业归根到底是制造业。 “我们从零部件企业角度看到，不少造车新势力已经走入歧途。 无论理念如何前卫，我们终究要回归到产品层面。 拿着PPT炒作，没有把造车当作首要任务的企业，注定不会有前途。 ”
汽车之家了解到，零部件供应商评判造车新势力有三个方面的共性，在配套过程中，就对他们的发展前景进行研判：首先，看管理团队，他们是否有规划、踏实研发，能否开发出有竞争力的产品；其次，看企业的资金实力，融资情况是否到位，股东背景是否深厚；再则，核心技术实力是否过硬，能否与零部件企业进行良性沟通。
安徽万安汽车零部件有限公司是国内知名的副车架总成供应商，小鹏、威马等企业都是其重要的客户。 安徽万安副总经理陈志清告诉汽车之家：“按照正常的汽车开发流程，从软模交样，到正式工装，再到量产下线，至少要经历3年时间。 在项目推进过程中，整车企业发挥的是集成作用，研发到量产过程中会遇到各类问题，只有上一阶段的问题都得到解决，才能顺利进入下一阶段。 ”
造车新势力是汽车行业的新进入者，配套风险相比传统企业而言更大，因此大部分零部件企业选择客户的条件都相对苛刻。
佩尔哲是全球领先的NVH和内饰系统零部件企业，同时也是特斯拉的主要供应商，目前佩尔哲还为蔚来、理想这些头部造车新势力配套。 佩尔哲汽车内饰系统中国区副总裁陈福利向汽车之家表示，“我们给造车新势力配套十分谨慎，合作过程中会充分考量对方的资金实力、产品设计能力等。 ”
零部件企业在配套中也会采取不同的策略：与“靠谱的”造车新势力长期合作，与“不靠谱的”造车新势力谨慎合作。 按照牛铭奎的说法，对不靠谱的造车新势力，他们不会启动实质性合作项目，即使有合作也是浅尝辄止，项目结束就立刻结款。
◆“整零共担风险杀出重围”
面对造车新势力，零部件企业有着相对复杂的心态。 一方面在汽车新能源化、智能网联化发展大趋势下，他们希望出现“鲶鱼”给汽车行业带来变革，并借此机会实现转型；另一方面，配套造车新势力，又有着极高的商业风险，选择上稍有不慎就可能带来巨大损失。
在众多零部件企业看来，优质的造车新势力数量并不多。 因此，业内不乏造车新势力资金的觊觎者。 “他们造车成功不成功跟我们没关系，我们按照项目结算，把钱赚了就行。 ”田静指出，这样的合作方式风险也非常大，一旦造车新势力钱烧光了，或者融资出现问题，合作立马就会中断，欠款的概率也会非常大。
发展至今，造车新势力还没有实现盈利的企业。 即使是头部造车新势力企业，都还处于亏损状态，融资只是维持自身生存的基本条件，未来还需改善毛利率水平，使自身具备“造血”能力，实现扭亏为盈。
零部件企业盈利情况又如何？一家底盘部件供应商负责人张锐（化名）表示，给造车新势力做配套，底盘件都需要重新开发，做模具、做试验，前期投入很大，如果达不到3万、5万的配套量，几乎不会有可观的利润。 因此，为了控制风险，零部件企业会向这些收取一定的开发费用。
谈及盈利问题，零部件企业更希望从长期的角度考虑收益问题。 陈志清直言：“哪家零部件企业也不愿意做亏本生意，但是造车新势力要迅速实现盈利也不现实。 未来2-3年，这些企业的交付量可能还不够大，但是5-7年之后很可能在新能源汽车市场有很高的占有率。 ”
牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段，还需要一段时间。 毕竟整个行业还处于培育期，企业在研发、渠道、工厂、人才等方面的投入也非常大。 只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。 ”
市场波云诡谲，即便如蔚来这样的头部造车新势力，也难言最终的成功。 汽车之家也在造车生死考系列文章中深入探讨，造车新势力想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。 在不少零部件企业看来，现在就认定哪家造车新势力已经胜出为时尚早，造车新势力还处于爬坡期，配套风险依旧存在。
但是，零部件供应商追随造车新势力的信心也在。 正如牛铭奎所言，新能源汽车是发展大趋势，作为零部件供应商，如果不能抓住配套机会，未来发展只会越来越窄。 “我们的想法是长期投入，做好短期内不盈利的准备。 前提是要找到靠谱的造车新势力，风险共担，走向共赢。 ”
◆编辑总结：零部件企业打的什么算盘？
零部件供应商眼中的造车新势力，与外界看法有所不同。 在他们的认知逻辑中，与造车新势力一道找寻中国汽车产业机会，是唯一的目标。 所以，他们对于造车新势力看法十分务实，谁行谁不行，配套见真情。 汽车产业链上，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，整零关系从来都密不可分，甚至是荣辱与共的关系。
如今，即便蔚来喜提5万销量，小鹏喜获5亿美元融资，理想远赴纳斯达克上市，造车新势力依旧危机四伏。 对于零部件企业而言，赚快钱不如布局长远，所以他们更看重与头部企业的深度合作。 正如汪国真的诗，“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。 ”（文/汽车之家李争光）
相关阅读
《造车生死考|拜腾为何倒在了量产前夜？》
《造车生死考|内外双压零跑还能走多远？》
《造车生死考|首车难天际“高”处不胜寒》
《造车生死考|现金流承压爱驰的自救筹码》
《造车生死考|风口已过难扭转的造车败局》
黄金股代码有哪些？
探索黄金投资的密码：揭示那些闪亮的股票代码
在全球金融市场中，黄金作为硬通货的魅力备受瞩目，而投资黄金公司股票更是投资者拓宽财富之路的选择。下面，让我们揭开那些代表黄金的股票代码，它们如同璀璨的星辰，点亮了投资的天空：
掌握这些黄金股票代码，就像是握住了通往金色未来的钥匙。 每一个代码背后，都蕴含着市场的动态和投资的机遇。 希望这份清单能为你的投资决策提供指引，助你在黄金股票的世界里寻找到属于你的那一片金光闪闪的领域。
三一集团有限公司企业历程
1989年6月，梁稳根、唐修国、毛中吾和袁金华四位创始人共同创立了湖南省涟源市焊接材料厂，揭开了三一集团有限公司的序幕。 1991年9月，企业更名为湖南省三一集团有限公司，标志着其正式步入新的发展阶段。 1994年，公司董事会做出重要决策，将湖南省三一集团有限公司分为湖南三一重工业集团有限公司和湖南三一（集团）材料工业有限公司，确立了两个独立法人实体，明确了产权和责任划分。 这次分立为公司后续发展奠定了坚实基础。 1995年1月，湖南三一重工业集团有限公司更名为三一重工业集团有限公司，进一步明确了公司的专业定位。 2000年12月，经湖南省政府批准，三一重工股份有限公司正式成立，公司规模进一步扩大。 2003年7月3日，三一重工成功登陆上海证券交易所，股票代码，公司股票交易活跃，显示出强劲的市场表现。 同年7月30日，三一重机有限公司成立，增设了多个业务部门，标志着公司业务的多元化和专业化。 2004年3月1日，三一控股有限公司更名为三一集团有限公司，公司管理结构更加清晰。 2005年6月，三一重工股权分置改革试点成功，成为中国股市改革的重要里程碑。 2008年6月17日，作为“中国股改第一股”，三一重工的5.6亿股解禁，标志着中国股市进入全流通时代，公司以稳健姿态应对市场变化。 2011年7月1日，三一重工荣登全球市值500强，展示了其在全球市场的实力和影响力。 2012年8月29日，三一集团位列中国民企500强前十，进一步巩固了其在中国乃至全球的行业领先地位。
