随着全球能源转型加速，新能源行业成为投资领域的热点。其中，钠离子电池作为一种新型储能技术，凭借其成本优势、安全性能好等特点，备受关注。
钠离子电池的市场前景
- 成本优势：钠离子电池的成本仅为锂离子电池的三分之一，具有显著的性价比优势。
- 安全性好：钠离子电池具有良好的热稳定性，不会像锂离子电池那样发生热失控现象，安全性更高。
- 储能潜力大：钠离子电池的能量密度虽然略低于锂离子电池，但仍可满足电动汽车、储能电站等应用需求，具有广阔的应用市场。
把握钠离子电池龙头企业
投资钠离子电池领域，选择龙头企业尤为重要。这些企业往往拥有领先的技术、稳定的产能和广泛的市场份额，具有较高的投资价值。
龙头企业1：宁德时代
- 作为全球领先的锂离子电池制造商，宁德时代积极布局钠离子电池业务。
- 公司已建成大型钠离子电池生产线，拥有稳定的产能和成本优势。
- 宁德时代与多家汽车制造商合作，为其提供钠离子电池解决方案。
龙头企业2：比亚迪
- 比亚迪是国内汽车行业的领军企业，近年来积极投资储能领域。
- 公司自研钠离子电池技术，并已将该技术应用于其电动汽车产品中。
- 比亚迪计划建设大型钠离子电池生产基地，扩大其产能规模。
龙头企业3：蜂巢能源
- 蜂巢能源是一家专注于动力电池研发和生产的新兴企业。
- 公司开发了独创的钠离子电池技术，拥有多项专利。
- 蜂巢能源正在与多家车企展开合作，为其提供钠离子电池配套。
投资策略
投资钠离子电池领域，建议采用以下策略：
- 关注龙头企业：选择技术领先、产能稳定、市场份额大，且具有稳定投资回报的龙头企业。
- 长期投资：钠离子电池行业尚处于发展初期，投资需要耐心等待其成长。
- 分散风险：不要将所有鸡蛋放在一个篮子里，建议分散投资于多家龙头企业，降低投资风险。
结语
新能源浪潮下，钠离子电池凭借其成本、安全、储能潜力等优势，成为投资的热点方向。把握钠离子电池龙头企业，可以分享行业快速增长的红利，获得丰厚的投资回报。
钠锂之争：谁将主宰新能源车的未来？
7月18日开始，河南郑州遭遇极端强降雨天气，这期间一则新闻引起了不少人的注意：那是一辆被水淹没了半个车身的新能源车，在水中犹如潜水艇一般前进。 最终，车辆成功开出淹水区。
元素特性造就锂的火热
新能源车能够在深水区通行的原因，其实很好解释：因为其不需要像燃油车一样，从外界的空气中获取氧气，来作为释能反应所需的氧化剂。 在新能源车电池包内部，离子在阴极和阳极之间穿梭，产生电流释放能量。 因此，新能源车的“高压系统”可以做到和外界环境完全隔绝，普遍达到IP67的防水标准，即能够保证在1米的水深下30分钟不漏水。
但新能源车的“低压系统”往往不具备如此优秀的防水性能，在水中容易出现短路等问题，所以仍然不宜在没过轮胎的深水区域行驶。
新能源车以其相对于燃油车更优秀的涉水性能，在公众面前狠狠“秀”了一把。 而正如行业中流传的一句名言“得电池者得天下”一样，动力电池这一占据了新能源车四成左右制造成本的核心部件，也正处在发生巨大变革的风口上。
这让连续4年拿到动力电池市占率全球冠军的宁德时代仍不敢有一丝松懈，其近期发布了最新研发的钠离子电池。那么，为何作为锂离子电池巨头的宁德时代，要在此时发布钠离子电池？它和传统的锂离子电池相比又具有哪些优势？动力电池的未来究竟在何方？
其实，科学界对于钠电池的研究，几乎是和锂电池同时起步的。 两者都始于上世纪60年代末冷战与石油危机背景下，人们对于新型储能材料的迫切需要。
初代的锂电池属于锂金属电池，与现在的锂离子电池不同。 其在充电过程中析晶效应极其严重，很容易造成内部短路，所以基本上都是不可充电的电池。
而离子电池的本质，是金属元素以离子态在正极与负极之间来回穿梭，在这个过程中得到和释放电子，从而形成电流。 金属离子只是电子的“搬运工”，这就让正负极材料几乎没有损耗，实现非常高的循环寿命。 这是现在充电电池的主要思路。
而一个理想的充电电池，需要达到尽可能小的体积和重量，并存储和搬运更多的能量。 所以从元素周期表中来看，要想成为好的能量载体，原子的相对质量要小，得失电子能力要强，电子转移比例要高。 地球上最轻的金属—锂就成为了制造电池最为理想的材料。
与此同时，锂的同族元素钠和钾也成为了研究的对象。 但因为钠原子比锂原子多了8个电子，钠的原子半径比锂要大得多。 这就使得它在正负极材料之间嵌入和脱出时，要占用更大的空间，需要用到比锂离子电池正负极嵌入孔位更大、且更为坚固的材料。
而且它比锂要重得多，这使得钠电池的储能密度比锂电池低。 这一系列的问题，让钠离子电池在电池研究的浪潮中一度被人们遗忘。 而锂电池则在1980年代末迎来了技术突破，以锂离子为基础的“摇椅电池”替代了此前的锂金属电池体系，在短短的几十年内彻底占领了消费电子市场，并成为了如今新能源车动力电池的主流解决方案。
“储能耗尽”担忧
但50年前第一批研究锂电池的科学家们大概不会想到，地球并不是一个锂资源丰富的行星。 地壳中锂的含量仅占0.0065%，而且70%都在南美洲，存在分布不均的问题。
类似的问题是，锂离子电池阴极的另一种不可或缺的元素—钴的情况也不容乐观。 其主要分布于刚果（金）（52%）和澳大利亚（17%），占地壳质量为0.001%。 在全球范围内，锂电池的产量不断冲向新高、锂电池整体价格大幅下降的背景下，用于生产锂电池电极的原材料价格却反而快速飙升；“储量耗尽”正在成为很多业内人士真真切切的担忧。
锂离子电池面临着一个绝大多数的商品永远不会遇到的挑战：随着产量的提升，价格不仅无法持续下降，反而可能急剧升高。 这样的局面，让造一台车就要用掉相当于数百个手机电池原料的新能源车企如坐针毡。
所以近年来，各大新能源车企在造车之外，干得最多的事大概就是降低电池包中锂和钴的含量，收购上游矿产开采企业的股份，并大力研发“锂”之外的下一代储能体系。
在这样的背景下，早年饱受冷落的钠离子电池，在2010年后一跃成为了研究热点。 和储量稀少的锂不同，钠在地壳中的质量占比为2.75%，是锂的400倍。 作为我们日常餐桌上食盐的主要成分，氯化钠的价格更是只有碳酸锂的1/10不到。
“钠锂混搭”
中国作为世界最大的新能源车市场，钠离子电池研究也处于世界领先地位。 在宁德时代之前，中科院物理所旗下的中科海钠研究的钠离子电池在去年就已投入量产，只不过能量密度仍然较低，在145Wh/kg左右。
而宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg。 虽然160Wh/kg的能量密度在动辄300Wh/kg的三元锂电池面前实在算不上高，甚至比磷酸铁锂电池还要低一些，但这已经是全球范围内钠离子电池储能密度的最高水准。
另外，宁德时代的钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%以上；而且在-20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，远好于三元锂电池在这一条件下70%不到的水平。
钠离子电池同样能通过业界最为严苛的针刺测试，基本上可以看作是磷酸铁锂电池的“快充”和“低温性能增强”版本。 辅以极高的安全性和成本优势，钠离子电池可以作为磷酸铁锂电池的替代品，广泛应用于低端电动车、商用电动公共 汽车 甚至两轮电瓶车等诸多领域。
而宁德时代在发布会上，也提出了钠离子电池与三元锂电以2 1比例混搭的技术方案，通过优秀的BMS（电池管理系统）逻辑，精准控制两种电池的放电水平曲线，使钠离子电池搭载在对续航要求更为严苛的高端电动车型上也成为可能。
多元技术方案浮现
根据国家提出的2030年碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的构想，对西部太阳能、风能等清洁能源的需求也在进一步扩大。 但清洁能源不像火电可以根据负载动态调节发电量，如果发出来的电没有及时用掉，就只能当作“弃电”处理。
据了解，2018年，我国弃光、弃风、弃水电量共计1022亿度，这实在是巨大的浪费。 为了能将清洁能源发出来的电稳定接入电网，就必须建立大型的“储能电站”。
以前段时间在广东阳江建成的全国最大的抽水蓄能电站为例，其基本原理就是将城市用电波谷时段多余的电量用于抽水，将水抽到高处后，再在用电波峰时段将水放出发电。 这可以看作是一个巨型的充电电池，在电网中承担调峰、填谷、紧急事故备用等任务。
而这样的任务交给成本低廉、能量密度相对较高且对环境温度不敏感的钠离子电池，同样可以完成。
那么，钠离子电池就是新能源车的未来了吗？其实，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池在内，现在新能源车主流的动力电池方案都属于“液态电池”范畴，即需要液态的“电解液”作为离子在其中畅行无阻的介质。
而其实，动力电池还有另一种即将投入市场的“固态电池”方案，顾名思义，就是采用常温下处于固态的电解质作为介质传递离子。 一般认为，液态电池的储能密度上限在350Wh/kg，而固态电池的能量密度有望达到1000Wh/kg。
固态电解质十分稳定，基本根除了热失控爆炸的风险，被业界认为是未来动力电池的发展方向。 国内多家电池厂商也已经在此赛道布局多年。 目前关于固态电池新型材料的理论研究论文，也是遍地开花的状态。 相信固态电池的时代离我们已经不远了。
先前，新能源车业界曾有过一个大胆预测，即新能源车全面取代燃油车的拐点，将在动力电池能量密度达到400Wh/kg后到来。 目前世界上许多国家也都宣布，以2030年作为燃油车全面禁售停产的时间节点。
我想用宁德时代创始人兼董事长曾毓群在钠离子电池发布会上的一句话作为文章的结尾：“我们认为，电化学的世界就像能量魔方，未知远远大于已知。 ”相信人类终将攻克动力电池研发路上的种种难关，让世界全面进入清洁能源的时代。
作者 | 马点秋
看世界杂志新媒体出品
行业产业高科技龙头股票有哪些呢?
在当前的高科技领域，龙头企业以其技术创新和市场领导地位，成为引领行业发展的重要力量。 这些公司不仅业绩增长迅速，而且具有显著的市场前景和投资价值，为投资者提供了把握时代机遇的机会。 以下是一些高科技龙头股票的例子，它们在各自的行业内具有重要的地位和影响力：1. 中天科技（）：在通信和新能源领域拥有领先技术。 2. 四方达（）：专注于材料科学，提供高性能材料解决方案。 3. 钢研高纳（）：在高温合金材料研发与应用方面位居行业前列。 4. 红宇新材（）：以先进的材料科学和工程技术创新闻名。 5. 张江高科：在高科技园区开发与科技服务领域具有显著地位。 6. 海泰发展：在生物医药和高科技产业开发方面有深入布局。 7. 苏州高新：集科技、环保和新能源产业于一体的发展高地。 8. 东湖高新：以科技创新为核心驱动力，推动区域经济发展。 9. 鲁信高新：在新能源和高端制造领域具有较强的市场竞争力。 此外，大科技股票行业的十大龙头企业，如苹果、阿里巴巴、亚马逊、Facebook（现Meta）、谷歌、英特尔、微软、中国移动、三星电子和AT&T，在全球范围内以其在互联网、电子、通信、半导体等领域的领导地位而闻名。 随着21世纪技术创新和数字化浪潮的推动，大科技股票市场预计将迎来新的增长高峰，特别是在人工智能、云计算、物联网等领域，预计将展现出强劲的增长趋势，为市场带来更广阔的发展空间。 在科创板，交大昂立、新南洋、同济科技、华昌达、骆驼股份等企业被视为板块的龙头企业。 同时，星环信息、寒武纪、正业科技、汉邦高科、周同科技等股票也在业界享有较高的认可度和影响力。 股票作为股份公司所有权的证明，不仅代表了对公司利润的分红权，也意味着承担公司运营风险。 股东持有的股票数量决定了其在公司总股本中的比例，反映了其对公司所有权的大小。 请注意，以上信息仅供参考，不构成投资建议。 投资者在做出投资决策前应充分研究并考虑风险。
万亿宁德时代，遮蔽下的隐秘能源帝国
钠离子电池和其背后的储能市场是宁德时代下一个万亿市值的突破口。
撰 文 | 新 队
编 辑 | 东 篱
这家创业板首家市值破万亿的公司并不满足于当下。 6月3日，有媒体报道称，宁德时代正计划在上海新建一大型电池厂，紧邻特斯拉上海工厂，并正在与特斯拉（NASDAQ:TSLA）进行更多合作的谈判。
动力电池领域的不断开拓让宁德时代营收和利润节节攀升。 2021年一季报显示，宁德时代今年一季度营收同比增长112.24%，净利润同比增长163.38%。
动力电池领域的甜头并没有让宁德时代止步不前，近年来宁德时代在储能领域不断发力。 3年来，储能系统收入占比不断提高，从2018年0.64%到3.86%。 同时，储能系统的利润比例也从2018年的0.77%提升到了2020年3.41%。
钠离子电池在外界看来是替代锂电池的一种选择。 这或许是一种误读，钠离子电池是帮助曾毓群构建能源帝国的利器，毕竟储能才是宁德时代下一个决胜战场。
宁德，位于福建省东部的一个地级市，山海交融， 旅游 资源十分丰富，更有大黄鱼之乡的美誉。 但是，在工业化的浪潮下，宁德的GDP始终处于福建省倒数。
昔日宁德曾是全国18个集中连片的贫困地区之一，全地区9个县有6个是贫困县。 上个世纪80年代，宁德仅徘徊在温饱线上的农村贫困户就达77.5万人，占当时农村人口的三分之一。
就在这个时候，在宁德出生的曾毓群，17岁时凭借优秀成绩，考入了上海交通大学，就读于船舶工程系。
4年之后，曾毓群毕业被分配进国企工作。 或许是福建人天生喜欢博饼（一种博彩 游戏 ）的基因，让曾毓群不满于安逸。 他南下东莞，开始了人生第一次赌博——加入外资企业新科磁电厂。
优秀的学习能力，加之不错的英语，让跨界跳槽的曾毓群30岁就当上了技术总监，拿着不菲的月薪。
1999年，爱立信推出了三防手机，诺基亚推出了第一款内置 游戏 的手机，摩托罗拉推出第一款支持全中文的手机，中国手机市场开始崛起。
曾毓群和前领导及同事共同创办了ATL（新能源 科技 有限公司）。 ATL早期生产硬盘、磁头等产品。 在老东家东京电气化学工业株式会社注资后，曾毓群带领ATL进入锂电领域，引进了美国贝尔实验室的聚合物锂电池技术，开始专注于手机锂电池产业化，并一举拿下苹果手机订单。
与此同时，曾毓群前往华南理工大学电子与信息工程系攻读硕士学位。 此后，考入中科院物理研究所凝聚态物理专业，师从固体离子学和能源材料专家陈立泉院士。 陈立泉回忆，当时有三人来考博士，而他只有两个博士名额。 在三人成绩都差不多的情况下，曾毓群凭借良好的英语，最终入选。
默默生产多年手机电池后，曾毓群看到了新的机会，一个更广阔的市场。
2009年，中国政府推出了“十城千辆节能与新能源 汽车 示范推广应用工程”，自此，新能源车开始在神州大地成长。
此时，国际巨头宝马来华寻找动力电池供应商。 当时，比亚迪是新能源车的龙头，不仅生产销售新能源整车，更是牢牢把握动力电池系统。 宝马无法从同业竞争手上采购核心零部件，转而找到了ATL。
由于当时新能源 汽车 发展前景不明朗，ATL不敢大举投入，曾毓群带领团队进行先行先试。 在和宝马成立联合研发团队，拿到宝马提供的700多页全英文规格书后，曾毓群明白动力电池系统该如何生产。
2011年，曾毓群成立了宁德时代，开启下一轮锂电攻势。 2016年，宁德时代出货量逼近霸主比亚迪，次年更是一跃成为中国动力电池领域新霸主。
此时的曾毓群并不满足，开始大举进入国际市场，和LG化学、松下等国际巨头竞争。
国际化一直是曾毓群的大方向。 为此，宁德时代内部邮件，尤其是给曾毓群的邮件，都会是英文邮件。
宁德时代不断蚕食着LG化学和松下国际客户，从大众到戴姆勒，甚至特斯拉最终都投入了宁德时代的怀抱。 前宁德时代员工曾向HD Auto透露，数年前曾毓群在员工大会上透露，海外储备订单已达上千吉瓦时。
依靠强大的研发能力，和成本控制能力，宁德时代动力电池已广泛应用于纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车、混合动力乘用车及微混乘用车，形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的完整产品系列。
同时，在新能源客车领域，宁德时代动力电池目前已广泛应用于纯电动客车、插电式混合动力客车和混合动力客车，如城市公交、商务 旅游 大巴、摆渡车等，例如宇通客车成为宁德时代重要客户。
在新能源卡车领域，宁德时代动力电池运用于电动重卡、轻型卡车及物流车等商用车领域。 接近宁德时代的人士曾告诉HD Auto，当年戴姆勒高层曾邀请曾毓群前往德国探讨电动卡车可行性方案。
同时，据HD Auto了解，宁德时代积极布局自动驾驶电动商用车，以期“自动驾驶+新能源”的双管齐下来加速电动卡车以及卡车换电业务的布局。
除了上述常规产品外，宁德时代还推出了应用于电动自行车、电动摩托车等领域产品，涵盖共享、换电等商业模式。 此外，宁德时代还开发其他专用车市场，并提供定制化解决方案，如环卫车、港口拖车等。 电动船舶、叉车和工程机械等领域也开始出现宁德时代的身影。
在新能源 汽车 浪潮下，顺风顺水的宁德时代成为车企的宠儿，从另一方面来说，它更是车企绕不过去的供应商。
SNE Research统计，2020年全球前十动力电池企业使用量占比为92.5%，其中排名前三名分别为宁德时代、LG化学、松下电器。 在国内市场，根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中宁德时代装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。
强大的产品力以及紧俏的产能让宁德时代话语权不断加大。 众多车企为了争夺宁德时代的电池，不得不派人驻厂，原本人口不多的宁德一时间成为商旅集中地。
早年前往宁德金海湾酒店，每天早上能在早餐厅遇到各个主机厂的商务和工程师，甚至金海湾酒店还开辟了上汽员工专用通道。
当然并非人到了就能拿货，接近宁德时代的人士透露，在库存和产能紧缺时，哪家主机厂能优先付款，哪家才能先拿货，预付款比例越高，拿货越多。 此举一改主机厂长期拖欠供应商货款的现象。
拿货方面的强势，并没有让曾毓群的膨胀。
据了解，曾毓群主管技术研发，每天会开着有点旧的宝马车早早来到公司。 工装+运动鞋是曾毓群几乎不会出现在公众镜头前的标配。
蒸蒸日上的事业也没有让曾毓群忘记自己的身份。 每年车展期间，曾毓群都要主动拜访客户。 曾有接近的宁德时代人士透露，在法兰克福车展期间，曾毓群亲自为各大主机厂高层讲解产品，迎来送往都没时间喝水。
但是没有哪家主机厂愿意被一家供应商绑定，为了供应链安全，必须有制衡者。 大众集团入股了国轩高科，戴姆勒获得孚能 科技 股权，吉利也和孚能 科技 、LG化学建立合作关系。
因此，宁德时代必须寻找更好的出路，当然这出路还是围绕的电池。
在这个新垂直整合时代，闭门造车已然无用，必须深入产业上下游才能洞悉全局，并且保证价值链安全。 为此，宁德时代以8.5%的股份入股澳洲锂矿商Pilbara Minerals，同时宁德时代直接收购天宜锂业15%的股权。 天宜锂业是电池级氢氧化锂的生产商。
上述收购是宁德时代布局全价值链的一小步。 2020年8月，宁德时代宣布，拟围绕主业，以证券投资方式对境内外产业链上下游优质上市企业进行投资，投资总额不超过2019年末经审计净资产的50%，即190.67亿元。
价值链下游，宁德时代携手蔚来 汽车 、国泰君安国际控股有限公司和湖北省 科技 投资集团有限公司三家企业共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司，以推动“车电分离”新商业模式在新能源 汽车 行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。 公司注册资本为8亿元，其中，宁德时代以2亿元人民币等值代价获得其25%股权及董事席位。
宁德时代表示，“车电分离”模式对于打造绿色能源生态网络，降低用户购车成 本、缓解里程及充电焦虑都有着正向推动意义，将给消费者提供更加便捷、经济、高效的 科技 +金融服务。
其实宁德时代还有一层深意并没有明说，那就是通过武汉蔚能获得报废电池的部分所有权。
当动力电池衰减到80%后，将被主机厂回收。 这部分电池可以用来做储能，也可以用来回收提炼贵金属。 成立电池资产公司后，宁德时代将可以低成本获取相关产品，并进行后续处理。
为更好形成价值链闭环，宁德时代还投资湖南邦普循环 科技 。 该公司是目前中国最大的废旧电池循环基地，年回收处理废旧电池总量超过6000吨。
近期，宁德时代还频繁入股车企，例如爱驰 汽车 ，和华为、长安共同打造新品牌。 无疑是宁德时代 探索 新发展模式的重要一步。 例如当华为的ICT技术和宁德时代的动力电池相结合于底盘之时，未来一体化底盘解决方案或许将成为主流。
当然，宁德时代不满足动力电池领域，储能的广阔市场令其垂涎不已。
今年4月，国家发改委、国家能源局联合印发《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》 ，文件明确指出，到2025年，实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。 到2030年，实现新型储能全面市场化发展。
宁德时代开发了储能系统产品，包括电芯、模组/电箱和电池柜等，可用于发电、输配电和用电领域。 上述储能系统应用范围涵盖太阳能或风能发电储能配套、工业企业储能、商业楼宇及数据中心储能、储能充电站、通信基站后备电池、家用储能等。
通过上述手段，储能系统有效克服风能或太阳能发电输出不规则的特点、弥补线损功率补偿、跟踪计划削峰填谷，提高风力及光伏发电系统能源利用率以及实现用电领域峰谷电之间的平衡。
目前，宁德时代已经拿下海西多能互补示范工程50MW/100MWh储能项目、福建晋江100MWh级储能电站试点示范项目、北京国贸大厦商业储能项目和UPS及基站备电项目。
上述这些只是宁德时代储能项目的一部分。 近3年年报显示，宁德时代储能收入从2018年的1.89亿，提升到了2020年的19.4亿。 其在宁德时代主营收入的占比也在不断提高，与此同时动力电池系统的主营收入占比在微降。
快速增长的收入和广大的市场，光靠宁德时代的锂离子电池体系是无法支撑。
新能源浪潮下，全球车企对锂电池的需求不断增长，电池产能出现紧张。 蔚来创始人、董事长、CEO李斌就表示，受制于电池供应问题，实际产能出现了下降。
锂电池产能问题不仅是产线建设不够，还受制于上游原材料。 作为锂电池最主要的材料——氢氧化锂和碳酸锂价格不断上涨。 生意社价格显示，电池级氢氧化锂价格在6月4日达到元/吨，电池级碳酸锂价格突破9万元/吨。 上述材料今年涨幅已超30%。
锂资源价格在不断走高的同时，卡脖子问题也日益凸显。 全球锂储量主要集中于智利、澳大利亚、阿根廷等国。 目前中国已探明的锂资源（金属当量）储量为540万吨，其中盐湖资源约占全国总储量的70%，矿石资源约占30%。
中国盐湖锂资源存在提取困难、品位低等问题，矿石资源集中在高原地带，开发难度大。 因此，中国生产的锂盐60%原材料需要进口。
新能源 汽车 浪潮下，锂资源出现一定程度的紧张。 如果再将锂资源投入储能领域，那么全球锂资源将彻底供不应求，下游生产企业也将面临成本危机。
为此，《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》提到加快飞轮储能、钠离子电池等技术开展规模化试验示范，以需求为导向， 探索 开展氢储能及其他创新储能技术的研究和示范应用。
钠电池是一种使用钠离子作为电荷载体的可充电电池，主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，其原理与锂电池相似。 这种起源于上世纪70年代的电池在全球已有20多家企业投入研发。
相较于锂资源的稀缺，钠在地壳中含量为2.74%，是储量排名第六的元素。 其储量是锂的100倍。 因此，曾毓群在股东大会上笑称，氯化钠炒不起来，因为盐很多。
丰富的储量和获取的便利性，让钠有了一定成本优势，对于加强供应链安全和国家能源战略安全具有重要意义。
同时，钠离子电池的生产可参照锂离子电池设计及生产工艺技术，虽然无法完全照搬，但有一定的相通性等。
虽然钠离子电池在能量密度上不及磷酸铁锂电池和三元电池，无法满足对续航有着高追求的新能源车，但是前者的充放电倍率性能、高低温性能、循环性能等方面具有一定优势。
因此，钠离子电池并非新能源 汽车 ，尤其是乘用车锂电池的替代品，其实是当下铅酸电池和锂电池储能的重要替代方向。
此外，2021年被认为是氢能发展元年。 氢能和氢燃料的呼声不断高涨，面对氢在储能方面的攻势。 选择锂电池路线的宁德时代，必须用钠离子电池作为抗衡武器。
只有钠离子电池展现出产品竞争力，宁德时代才能在储能战场占据足够大的版图，才能创造又一个万亿市值。
