物流行业趋势
- 数字化转型：数字化技术正在改变物流业，提高效率并降低成本。
- 电子商务的兴起：电子商务的快速增长推动了对物流服务的巨大需求。
- 供应链中断：COVID-19大流行等事件凸显了供应链韧性的重要性。
- 可持续性：对环境可持续性的关注正在推动物流业探索绿色解决方案。
竞争格局
铁龙物流行业是一个竞争激烈的市场，主要参与者包括：
- FedEx
- UPS
- DHL
- 中通
- 顺丰
这些公司在规模、技术和客户服务方面展开竞争。
发展展望
铁龙物流行业预计将继续快速增长，主要增长动力包括：
- 全球贸易的增长：世界经济的持续增长将推动对物流服务的更高需求。
- 电子商务的持续扩张：线上购物的普及将继续推动物流业的增长。
- 技术的进步：创新技术，如自动化和人工智能，将进一步提高效率并降低成本。
铁龙物流行业的机遇
铁龙物流行业为企业提供了以下机遇：
- 市场份额扩张：数字化转型和电子商务的增长为企业提供了获得市场份
为什么要进行市值管理
为什么要进行市值管理？
一个上市前的企业，是当下值钱，还是未来值钱？
1）对企业当期的估值，是资产价值；
2）对企业未来的估值，是市场价值；
2、内部投资者和外部潜在投资者，对待利润和市值的态度
1）都把利润当做经营的过渡性指标，
2）而把市值当做经营的终极指标；
3、任何一个企业，都存在两个经营市场——产品市场和资本市场；
1）产品市场叫资产经营，资本市场叫资本经营。
2）产品市场叫资产管理，资本市场叫市值管理。
市值管理的内容
一、狭义的市值的内容构成
1、企业净利润/总股本=每股净利润；
2、每股净利x市盈率=股价；
3、股价x 总股本=市值；
二、狭义的市值的影响因素
1、每股净利润x市盈率x总股本=市值；
2、 总股本相对稳定，不会经常变化。因此，除去股权数量（除权）之外的因素，就只有每股净利润和市盈率两个因素了，所谓市值管理，就是管理这两个因素变化
三、狭义的市值管理的内容（股东追求的终极指标，年利润只是过渡性指标）
1、每股净利润：净利润水平（质和量）决定每股净利润（基本面）；
2、市盈率：市场上的投资者给予的估值倍数（未来价值预估）。
企业估值与市值管理的“五道坎”
1）第一道坎：从500万到2000万利润；从2000万再到3000万利润；市场和能力遭遇“天花板”，要么提升利润，要么降低成本；
2）第二道坎：从3000万到5000万到1亿利润（靠“企业家精神”难以支撑）；
3）第三道坎：规范税务导致利润下降，提升利润需要商业模式升级（商业模式再定位）。
4）第四道坎：市场消费总量受限（市场就这么大），虽然做到行业第一，却碰到“天花板”了，需要增加主营业务的产品或服务（企业再定位）宗旨：突破利润靠模式，突破“天花板”靠市场；
5）第五道坎：打击竞争对手从500万到2000万….., 越往上打击竞争对手越需要立体防线；
影响市值7大关键
资本市场的波动和周期不以企业和个人的意志为转移。 但在内部管理层面上，企业是可以有所作为的。 我总结了识别影响公司市值的7大关键因素（专指A股）。
（1）财务报表
财务报表中我习惯看三个指标：一是收入，尤其是收入结构；第二是每股收益（EPS）；第三是收入和利润的构成。 此外，要看这些数据表现出来的趋势是涨是跌，历史上的数据串起来是什么幅度，斜率有多高。
茅台刚刚公布的年报非常闪亮，预收货款38亿，每股收益4.57元，分红也非常丰厚。 但股价暴跌，原因在于它的趋势出了问题，只增长了15%。 历史上，茅台的增长幅度很高。 因此，这给了市场一个信号—茅台可能进入增长的平台期了。
市值管理注重财务报表的意义有两个：一是避免玩空城计带来的风险；另一个是报表策略。 任何一家公司，在不违反会计准则的前提下，都可以在很多地方修饰报表。
我仔细分析过GE的报表，报表策略相当娴熟。 而有一些公司上市都多年了，还不知道怎样在通过四大审计的前提下，配合市值上的要求去做报表。
（2）行业
行业有很多划分，例如多元化Vs.专业化，朝阳行业Vs.夕阳行业，周期性行业VS.抗周期行业，传统行业Vs.高科技行业，政策扶植行业Vs.政策限制行业，低风险行业Vs.高风险行业。 公司所处的行业结构对市值影响非常大。
这次的金融危机中，中国的医药公司涨得最好，因为它抗周期。 不同的行业有不同的估值水平，三家公司利润都在1.7亿元，但市值却天壤之别。 一家市值50多个亿，一家150多个亿，一家200多亿，原因就是三家企业处于不同行业，由此给股市带来的想象空间不同，造成了估值水平的不同。
业务结构有时也会左右市值。 神州数码原是联想控股的子公司，当时亏损；联想控股与神州数码业务类型不同，定位、战略不清晰，市盈率也不高。 剥离神州数码后，联想控股定位、战略清晰，市盈率相应提高。 由于不含神州数码的亏损，联想控股净利润也提高；市盈率、利润同时提高，导致联想控股市值大幅增加。
与此同时，神州数码虽然亏损，但业务（以软件服务为主）有发展前景，故也得到了市场的认同，有了不错的市值。 通过分拆，两家上市总市值远高于原市值。
（3）商业模式
即便是同一行业，不同商业模式的公司估值水平差异也很大。图1的企业都属于服装行业，为什么美邦服饰的估值水平超过雅戈尔、报喜鸟这样的老牌服装制造商？图2的企业都属于物流行业，为什么怡亚通的市盈率超过营口港、铁龙物流这样的老牌公司？
原因就在于，不同的商业模式有不同的成长空间。 美邦和怡亚通被认为其商业模式的成长性很好。 又例如世联地产，其房地产服务的商业模式在住宅地产行业专业化分工的背景下，拥有广阔的复制空间和并购重组空间。
不同的商业模式有不同的资产结构、运营效率和盈利能力，从而会影响投资者的投资回报。 世联地产资产结构更轻，运营效率更高，从而净资产收益率更显著，因此其市盈率要比万科高很多。
（4）主题和概念
在A股市场，主题和概念是很重要的。 目前流行的主题或概念有：物联网、低碳经济、3G、内需消费、新疆、出口复苏、手机支付、大盘90……不过，有时候概念真的就仅仅是概念。
（5）股本和股东结构
这里包括股本大小、送股能力（可分配利润、资本公积金）、股东结构/股权激励。 我非常偏好的一个指标是资本公积金，代表企业的送股能力。 送股在教科书里面是没有任何意义的，但在中国的情景下，就是关键的指标。 资本公积金高的公司送股能力强，而送股永远是中国的股票价格涨跌最重要的因素之一。 做市值管理，就要练好送股能力。 送股策略比分红更重要。
另外，公司治理方面，通常大家很关注股权结构。 但我的心得是，股东结构比股权结构重要得多。 所谓股权结构就是占股比例的多少，是40%还是50%，谁多谁少。 然而，具体是“谁”在一起治理公司，对公司的效益影响更加致命，这就是股东结构。
举个例子，原来的东北高速这家公司，由吉林高速、黑龙江高速捆绑后上市；上市后两大股东互相争斗，很好的资产却发挥不了经济效益，市值也很低。 后经中国证监会特批（国内首例），东北高速分拆为吉林高速（）和龙江高速（），2010年3月19日复牌，吉林高速股价上涨140%，龙江交通上涨108%。 分拆后的总市值是分拆前的两倍以上。
营销中有个概念是“打喷嚏者”，指的是意见领袖打个喷嚏，其他人都会被传染。 股东结构里也有这样的“打喷嚏者”。 例如基金经理王亚伟在中国A股市场上，就属于“打喷嚏者”；世界范围内，巴菲特是“打喷嚏者”。
例如昆明制药这只股票，在2009年10月15日之前一直处于窄幅震荡盘整之中。 当日昆明制药公布三季报，业绩大增，同时显示王亚伟掌管的基金共买入了1100万股，于是昆明制药股价拔地而起，连升4日，从9元一路涨到11元。
再如，大杨创世控股大杨集团创建30周年之际，股神巴菲特寄来了一段3分钟左右的DV视频表示祝贺，并题词：“三十年卓越,缝制男装新高度。 ”2009年9月10日到2009年10月20日，大杨创世的股价上涨幅度超过106%。 如果“打喷嚏者”成为股东，对公司的市值影响就很直接。
（6）股票风格
股票风格也是影响市值非常重要的因素。 例如用友、万科就是非常稳定的风格。 我以前会建议客户保持稳健的风格，但现在我没有任何倾向性，因为任何股票风格都有机会，只要这种风格适合你的公司。
（7）4R（IR、AR、MR、RR）
IR、AR、MR、RR分别代表投资者关系管理、分析师关系、媒体关系、监管层关系。 这4个R在市值管理中大有可为。 一个企业即使由神仙来经营，也不能在短期内使基本面发生巨大的变化。 但这个公司的价值识别和描述，高手和平庸之辈真是天壤之别。
用投资者理解的语言去描述你的公司价值，与资本市场对话，公司估值立马就不同了。 因为任何一个公司都是“横看成岭侧成峰”，怎样描述价值，并通过4R传导出去就很关键了。
大建设全面启动6只龙头股评级
为保证完成11.5规划，运输、建筑和设备等集团整体上市在铁路大建设背景下成为必然，铁路大资产小平台的特性使得资产注入空间巨大。 由于中国铁路的历史体制问题，导致目前无论是运输、建设还是设备方面上市公司均屈指可数，而背后依托的产业规模为数千亿计，是典型的大行业小公司类型，若出现行业内主体公司整体上市的情况，将给所涉及的行业和公司带来整体的改观。 2007年将是我国铁路建设全面启动的关键年，若当年我国重要高铁项目不能如期全面铺开，则拟定的铁路11.5规划的按期完成将岌岌可危。 在重大建设任务面前不但铁路基础建设资金吃紧，建筑队伍的能力也明显不足。 在这样的背景下，我们认为铁路投融资、建筑队伍、配套设备等各行业的主体大企业必然有快速融资放大能力的迫切需求，整体上市应该是一种合理的选择方向。 铁路运输类公司大秦铁路、广深铁路和铁龙物流均有集团整体上市的潜在可能，我们认为推进的时间次序应依次为：大秦→广深→铁龙，整体上市对公司带来的资产增加应依次为：铁龙→广深→大秦。 铁路设备类公司南方汇通、时代新材背景均为南车集团，也存在整体上市的可能。 我们认为中国南车集团和北车集团在这样的背景下有可能通过合并挤入80家央企名单，并获得央企整体上市的机会。 由于我国证券市场相关政策限制，我们认为南北车集团采取借壳已有A股上市公司的可能较大。 铁路建设类公司中铁二局系中铁工下属2级子公司，据香港市场信息中铁工较有可能在年底前A+H上市，之后必然面临与中铁二局难以避免的同业竞争和关联交易，尤其对于中铁二局而言，同业竞争和关联交易的比例巨大且难以避免，并不符合H股和A股的上市规则要求，我们认为可以期待集团公司和下属公司双方为避免上述各种不规范情况而进行某种形式的资产重组。 高铁建设任务带动投资方和建设者大幅扩充实力的需求根据我们的跟踪，2006年铁道部实际基建投资略低于当年计划，建设新线和复线里程合计数超过年初计划，电气化铁路投产里程也超额完成任务，具体见下表。 铁路实际完成的新线和复线铺轨里程合计数超过年初预计数，但是06年铁道部实际基础建设投资约只投入了1550亿元，未能达到年初制定的1633亿元的计划。 实际造成基建投资没有完全达标的原因主要有四点：1、铁路建设投资资金紧张；2、我国对高速铁路设计经验不足，设计供图滞后；3、经济较繁荣地区的拆迁进度滞后；4、高铁施工设备和能力不足。 考虑到7000公里客运专线等十一五计划中需竣工的铁路项目繁多，2007年将是我国铁路建设全面启动的关键年，新增投资将比06年增加1010亿元，是历年来新增投资绝对额最高的一年。 若07年我国重要高铁项目不能如期全面铺开，则拟定的铁路11.5规划的按期完成将岌岌可危。 在重大建设任务面前不但铁路基础建设资金吃紧，建筑队伍的能力也明显不足。 在这样的背景下，我们认为铁路投融资、建筑队伍、配套设备等各行业的主体大企业必然有快速融资放大能力的迫切需求，整体上市应该是一种合理的选择方向。 由于中国铁路的历史体制问题，导致目前无论是运输、建设还是设备方面上市公司均屈指可数，而背后依托的产业规模为数千亿计，是典型的大行业小公司类型，若出现行业内主体公司整体上市的情况，将给所涉及的行业和公司带来整体的改观。 铁路运输类上市公司和实际控制集团情况分析大秦铁路VS太原、北京铁路局大秦铁路现隶属于太原铁路局，现大秦铁路的董事长即由太原局的局长兼任，我们认为大秦铁路和太原局的产权和人事关系均较为密切，较易理顺。 另外，太原局和北京局原同属于老北京局，即老北京局为大秦铁路设立时的主发起人，亦具备一定的整合可能。 下面我们列出太原局、北京局和大秦铁路2005年的营收、利润和周转量情况，以供借鉴。 1、由于除大秦铁路外，太原局其他部分的净资产约为154亿元，低于大秦铁路净资产，却产生了1506亿吨公里（高于大秦铁路的1352亿吨公里）的总换算周转量；2、由于铁路上市前后的清算体系和价格标准均有巨大区别，我们认为若太原局或北京局资产上市，将远好于05年其收入和利润情况。 具体如下表，注入太原局或太原局及北京局经营性资产后市值约为原来的1.57倍和3.33倍。 广深铁路VS广州铁路集团总公司广州铁路集团总公司是我国最早改制的铁路局，广深铁路由广铁集团相对控股，并归属其管理。 目前广铁集团管辖广东、湖南、海南三省境内包括京广、京九、浙赣、广深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、粤海铁路、广梅汕、梅坎、石长、广茂、平南共4,339.9公里营业铁路，总延长9,849公里。 广州铁路集团总公司具备剥离非经营性资产后整体上市的可能，或将下属优质资产如长沙铁路总公司或广梅汕铁路公司注入上市公司的可能。 下面我们列出广州铁路集团和广深铁路2005年的营收、利润和周转量情况，以供借鉴。 广铁集团共拥有9倍于广深铁路的铁路营运里程，换算周转量是广深铁路的5.4倍，营业收入是广深铁路的3.4倍，净资产是广深铁路的2.65倍。 由于国铁和股份制铁路的清算、运价标准和人员负担差别巨大，扣除广深铁路公司的广铁集团当年净利润为负数，但我们认为在调整价格（假设上调约20%），剥离非经营性资产和人员后，广铁集团的实际盈利能力将远好于05年的情况。 具体如下表，注入广铁集团经营性资产后市值约为原来的2.88倍。 铁龙物流VS中铁集装箱、中铁快运和中铁特货铁龙物流的母公司为中铁集装箱集团，我国另外还有两家铁路特许运输公司分别是中铁快运和中铁特货，其中中铁特货与铁龙物流在汽车整车在铁路运输方面具有一定的竞争关系。 在铁路整体账面盈利能力不佳的背景下，为扶持行业发展，避免同业竞争，我们认为政策面有引导中铁集装箱与中铁快运和中铁特货进行合并重组的可能。 一旦中铁集装箱、中铁快运和中铁特货合并，则铁龙物流作为我国铁路特许运输行业唯一的融资平台，在大股东仅持股约20%的情况下，资产注入的可能空间将得到明显凸现。 下面我们列出中铁集装箱、中铁快运、中铁特货和铁龙物流2005年的营收、利润等情况，以供借鉴。 铁路装备类上市公司和实际控制集团情况分析按销售收入排列，中国南车集团和北车集团位居159家央企的后列，根据国资委的计划，央企未来的总家数预计将压缩至80家。 我们认为中国南车集团和北车集团在这样的背景下有可能通过合并挤入80家央企名单，并获得央企整体上市的机会。 中国南车集团目前已下辖3家上市公司，其中2家A股公司，1家H股公司，由于我国规定一家集团仅可控股1家A股上市公司，南车欲通过在A股IPO的方式整体上市的可能性相当小，而若想在香港上市，筹资额又难以达到20亿美元的标准。 考虑以上种种限制，我们认为南车集团若想整体上市，采取借壳已有A股上市公司方式的可能性相当大。 目前南车拥有时代新材和南方汇通两家A股上市公司。 时代新材VS中国南车集团、中国北车集团时代新材总股本仅为2亿股，铁路市场前景光明，投资者给予了相对较高的市盈率，我们分析，南车集团若整体上市借壳时代新材操作难度较大，实施的可能性略小。 下面我们列出南、北车集团和时代新材2005年的营收、利润等情况，以供借鉴。 南方汇通VS中国南车集团南方汇通总股本为4.22亿股，05和06年均为巨额亏损，且亏损原因并非铁路主业，而是由于历史上对其他业务投资不当，06年完全计提损失后，07年公司仅靠铁路修理货车及新造货车的主业即可扭亏为盈。 目前公司绝对股价不高，我们分析，南车集团若整体上市借壳南方汇通的操作难度较小，实施的可能性略大。 铁路建设类上市公司和实际控制集团情况分析中铁二局VS中国铁路工程总公司具香港市场报道，中国铁路工程集团有限公司将于07年第四季度在香港和上海同步上市，筹集资金117亿至156亿港元。 中银国际、瑞士银行和摩根大通将担任IPO的承销商。 中铁二局系中铁工下属2级子公司，中铁工A+H上市后必然面临与中铁二局难以避免的同业竞争和关联交易，尤其对于中铁二局而言，同业竞争和关联交易的比例巨大且难以避免，并不符合H股和A股的上市规则要求，我们认为可以期待集团公司和下属公司双方为避免上述各种不规范情况而进行某种形式的资产重组。
A股最优质的的九家芯片企业，有你持有的吗？
1北京君正（）：公司致力于在中国研制自主创新CPU技术和产品，目前已发展成为一家国内外领先的嵌入式CPU芯片及解决方案提供商。
2卓胜微（）：国内智能手机射频开关、射频低噪声放大器的领先品牌，公司的射频前端芯片应用于三星、小米、华为、联想、魅族、TCL 等终端厂商的产品。
3 汇顶 科技 （）：公司主要从事生物识别和人机交互解决方案的研发，主要客户包括华为、三星、小米、OPPO、VIVO 等海内外知名终端厂商。
4 闻泰 科技 （）：消费电子领域ODM龙头，除了智能手机以外，平板电脑、笔记本等其他智能硬件产品。
5 圣邦股份（）：专注于模拟集成电路芯片设计及销售，现拥有16大类1200余款在销产品，可广泛应用于消费类电子、手机与通讯、工业控制、医疗仪器、 汽车 电子等领域。
6 韦尔股份（）：2019年收购豪威。 豪威产品在手机场景中的市占率仅落后于索尼和三星，豪威 科技 全球手机、 汽车 、安防CIS市占率分别为全球第三、第二、第一。
7长电 科技 （）：公司是一家从事集成电路、分立器件的封装与测试以及分立器件的芯片设计、制造的企业，居于中国半导体协会公布的中国半导体企业封装测试的前十大企业中。
8 华天 科技 （）：公司主要从事半导体集成电路、MEMS传感器、半导体元器件的封装测试业务。 在中国半导体协会公布的中国半导体企业封装测试的前十大企业中，华天电子集团位居第三的位置。
9 通富微电（）：通富微电主要从事芯片产品的封装与测试，在中国半导体协会公布的中国半导体企业封装测试的前十大企业中，南通华达微电子集团有限公司位居第二的位置，其对通富微电持有2835%的股份。
近期NAND库存水位快速恢复正常，5G浪潮下智能手机、人工智能、云计算等领域爆发将拉动存储需求，预估2020年下半年NAND固定交易价格将比2019年同期上升30%至40%。 疫情爆发不会对存储国产化进程产生极大影响，存储芯片国产化及带来相关配套产业链（设备、材料等）投资机会仍是今年半导体行情的重要主线之一。
A股各行业各板块龙头企业是哪些
科创板的测试工作正在积极的开展中，而目前市场上炒科创股的热情还是非常高涨的，个人对于科创股的龙头股也有一些意向，个人最看好的就是力源信息，长荣股份朗新科技和熙菱信息这4只股票。
电子行业的老大哥——力源信息
先来说说力源信息这支股票吧，这个公司主要服务的是中小客户股票市场的行业研发，这家公司有驻外销售办事处，同时它的销售网络渠道也已经扑通的非常完善，目前在销售中心的服务架构之下，总体的注册用户已经超过了10万，每年公司的交易用户有上万余名，这间公司在电子行业内的评价是非常不错的，在电子行业里较为著名的媒体以及读者最满意的服务商，基本上可以列在行业的前十位。
产业链延伸较广——长荣股份
其次是长荣股份这支股票的公司基础是装备制造业务，不得不说公司十分懂得如何利用资本市场的优势，为了延伸它的产业链，公司也积极地与各个领域协调发展，目前这支公司主要围绕的是包装印刷和云印刷这两个技术。 在中国的印刷包装行业中，公司的技术装备以及资本等各方面的条件都位列前茅。 目前这间公司正着力于提升核心竞争力和持续盈利能力未来，我比较看好公司的可持续发展和行业转型升级的步伐。 这支股票是个人最看好，也是持股比较多的，最为推荐。
全业务链的服务公司——朗新科技
第三支推荐的股票是朗新科技，这支科技股是中国专业的公用事业行业以及关键业务信息技术的解决方案提供商，公司的核心电力营销系统在国家电网的12个省网公司都有运用，基本上是辐射着全中国，客户的覆盖也已经布满了南方电网的22个省市，其中他们的业务包括咨询规划系统，建筑系统运维和运营业务等，属于全业务链的服务公司。 目前来说这支科技股属于发展比较稳定的。 可能在短期内的涨幅不会特别的令人惊喜，但是总的来说持股还是有一定的兜底保证。
前瞻技术领头羊——熙菱信息
熙菱信息这支股票的公司成立于1999年，在17年的时候深交所挂牌上市上市中国新疆的第一间登陆A股股票的信息技术服务企业，这间公司主要从事的是关于安防系统的软件研发，除此之外，旗下也有其他的分支，比如智能工程，信息安全，高端系统集成等等，除此之外，公司旗下有其他的子业务，比如业务建模，视频图像处理、云计算、大数据等前瞻技术，这只股票在我看来是一只黑马股，公司涉及的业务非常广泛的市场上最需要的新兴行业，所以该公司的发展前景是值得期待的。
A股市值排名第一的科技公司是哪家？
金融板块:以两市金融行业的A股上市公司为板块成员，包括银行类、券商类和信托类三个子行业。
龙头股:招商银行()，民生银行、G中信()、爱建
奥运板块:以两市被认为与2008年奥运相关产业或概念相关联、并有联动性的A股上市公司为板块成员。
龙头股:中体产业()，路桥建设()。
房地产板块龙头股:招商局、万科A()、金融街、保利地产。
津滨板块:以两市从事与天津滨海新区开发等相关概念的A股上市公司为板块成员。
津滨发展、中储、
玻璃板块龙头股:南玻A()，耀皮玻璃()。
建筑建材:两市主营从事建筑工程施工或以建材生产销售(且非水泥、玻璃的生产销售)为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:北京城建()，中铁二局()。
H股板块龙头股:中海发展，南方航空、广船国际()，仪征化纤
交通运输:两市主营从事交通运输行业(且非机场航运、港口水运)的A股上市公司为板块成员。
龙头股:铁龙物流()，北京巴士()。
酒店旅游:以两市主营从事酒店和旅游行业的A股上市公司为板块成员。
龙头股:黄山旅游()，峨眉山A()，华侨城。
次新股板块:自2006年6月1日以来上市的新股，包括中小板股。、、
路桥板块:以两市高速公路和桥梁运营为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:赣粤高速()，深高速()。
电力板块:以两市电力生产或投资电力生产为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:长江电力()，国电电力()、华能国际。
煤炭板块龙头股:国阳新能()，G西煤()。
电力设备:以两市电力相关设备生产制造为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:G天威()，特变电工()。
酿酒板块:以两市主营从事酿酒和酒类销售业的A股上市公司为板块成员，包括白酒、啤酒、葡萄酒、黄酒四个子行业。
龙头股:贵州茅台()，张裕A()，重庆啤酒、古越龙山。
糖类龙头股:南宁糖业
农林牧渔:以两市主营业务为农林牧渔行业的A股公司为板块成员。
龙头股:北大荒()，G农产品()、新希望、中牧莫高。
软件板块龙头股用友软件、中国软件()，东软、新大陆()。
电子元器件龙头股:华微电子()、法拉电子、士兰微、生益科技、联创光电()上海贝岭()。
下一代互联网:清华紫光、
数字电视:主营业务或部分业务为数字电视的产业链如标准、系统设备提供、网络传输运营、内容制作提供、接收终端生产等A股公司。
板块龙头股:清华同方()，歌华、中视传媒()，宏盛、同洲电子、
通讯板块:以两市具有通信概念的A股上市公司为板块成员。
龙头股:亿阳信通、大唐电信()，中国联通()，中兴通讯()、亨通光电、华胜天成。
网络传媒:以两市主营业务或部分业务为互联网、有线网、网络游戏、传媒等的A股上市公司为板块成员。
龙头股:博瑞传播、G明珠()海虹控股()，综艺、网新、
计算机板块:以计算机硬件及相关设备制造为主营业务的上市公司为板块成员。
龙头股:深科技A()，清华同方()，长城。
航天板块:以航天工业及其附属产业为主营业务的上市公司为板块成员。
龙头股:中国卫星()，火箭股份()。成发，航天科技
汽车板块:以两市主营业务为汽车、摩托车整车及配件生产和销售的A股上市公司为板块成员。
龙头股:G上汽()，江淮汽车()，宇通客车()。
纺织板块:以沪、深两市主营业务为棉、毛、麻纺织的A股上市公司为板块成员。
龙头股:G凯诺()，鲁泰A()。
服装板块:以两市服装、鞋帽制成品为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:雅戈尔()，青岛双星()。
商业板块:以两市商品百货的流通零售为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:G综超()，大商股份()，武汉中百()。
封闭式基金:以两市上市的全部封闭式基金为板块成员。、
深圳本地股:深市上一个特殊的群体，它们联动性较好，有行情时往往一呼百应。
龙头股:深国商()，深深房A()，深宝安A()。
上海本地小盘股:沪市历史上较为活跃的一个群体，由于盘小且常有重组、收购题材而经常获得资金的青睐。
龙头股:轮胎橡胶()，轻工机械()，氯碱化工()。
钢铁板块龙头股:G宝钢()，武钢股份()，鞍钢新轧()。
石化板块:以石油开采或石油化工产品生产、销售为主营业务的上市公司为板块成员。 中国石化()。
港口水运:以深、沪两市主营业务为港口和远洋运输、内河运输等水运的A股上市公司为板块成员。
龙头股:G上港()，天津港、中远航运()。
食品制造:以两市主营从事食品制造行业(且非酿酒业)的A股上市公司为板块成员。
龙头股:伊利股份()，双汇发展()。
工程机械:以两市工程机械生产和销售为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:三一、桂柳工A()，G合力()。
公用事业:以两市主营从事公共事业行业(且非公路和桥梁运营)的A股上市公司为板块成员。
龙头股: 首创股份()，G广控(。
水泥板块:龙头股:海螺水泥()，冀东水泥()。
外贸板块:以两市主营从事进出口贸易的A股上市公司为板块成员。
龙头股:五矿发展()，G中化()。
化肥农药:龙头股:盐湖钾肥()，、。
化工板块:以化学工业品生产和销售(剔除石油产品加工)为主营业务的上市公司为板块成员。
龙头股:烟台万华()，金发科技
化纤板块:以沪、深两市主营业务为化学纤维制品生产和销售的A股上市公司为板块成员。
龙头股:仪征化纤()，华联控股()。
仪器仪表:以两市主营从事仪器仪表制造行业(且非汽车、航天、电子元器件、通讯设备、电力设备相关仪器仪表制造)的A股上市公司为板块成员。
龙头股:飞亚达()， 创元、卧龙()。
新能源板块:以两市具有太阳能、风能、生物质能、燃料电池等新能源概念的A股上市公司为板块成员。、、
医药板块:龙头股:同仁堂()，云南白药()，恒瑞医药()。
机械制造:以两市机械制造(且非电力设备、汽车/摩托车、航天、工程机械、通讯设备制造)为主营业务的A股上市公司为板块成员。
龙头股:沪动重机、沈阳机床()、晋西。 家电板块龙头股:格力电器()，青岛海尔()。
截止今日收盘来看的话，目前A股最大的科技类公司应该是海康威视，目前该股的总市值在2739亿元，该公司主要以视频为核心提高给全球提供安防设备，和一些列可视化和大数据服务为主，那么这么一家科技巨头是否存在长期价值投资呢？下面我就从基本面和技术面给大家分析下：基本面：（1）估值水平：首先从同行业进行分析，目前海康威视属于科技领域巨头，但是涉及行业居多，行业集中度较差，这也是一些科技巨头的通病吧，行业地位稳定后不断发展和扩张等，首先在光学安防整体上市公司中对比，通过整体行业估值水平来说的话，行业整体PFG为095，而海康威视PEG为113高于同行业的095，我想主要该股在17年市场为白马标的大幅度受到市场资金关注拉升后的结果。具体参考下图：
所以该股在行业的整体估值不存在特别优势。（2）成长性：成长性代表了该公司后期的成长和发展能力，往往市场对于很多科技类公司较为看重，仍旧是同行业比较，看海康威视的成长能力，主要参考指标是基本每股收益增长率(%)，整体行业的平均增长率为2251%，但是海康威视的增长率在2279%略高于平均值，但是这存在很亏损公司拉低整体水平，但是其他个股增长率较高，具体参考下图：
上图我们发现海康威视整体成长性较差，这也是科技类发展到一定阶段后所遇到的瓶颈，所以需要重新寻找新的产业方向去发展研究，目前海康威视逐步向AI的扩张和渗透，具体效果要后期才能凸显。（3）行业占有率：目前海康威视在行业中占有率还是，不管是公司的营业收入还是净利润还是占有绝对的龙头地位，这也是科技巨头必备的基础，不然如何支撑那么的市值，通过这方面反向，目前海康威视在安防设备领域的地位短期时间很难被其他公司动摇，具体参考下图：
通过面分析，海康威视目前龙头地位依旧明显，但是成长和发展遇到瓶颈，这点需要注意，通过市场分析科技类公司主要参考的不是市盈率和市净率，而是公司的成长性，所以目前考虑买入，我觉得不太合适。技术面：目前通过海康威视的K线形态来分析的话，在前期连续下调后，该股在一个相对底部震荡，量能的逐步降低，代表市场参与力度降低，通过这点分析，该股没有明显见底，平台震荡后，大概率还要走出下个台阶，具体参考下图：
通过周线级别的波浪理论分析的话，目前该股处于下跌三浪的第二浪中，下跌分为A,B,C浪，具体参考下图：
技术面分析还没完全见底，目前不适合买入。 结论：基本面分析公司发展遇到瓶颈，技术面没有见底，不具备价值的标的。 感觉写的好的点个赞呀，加关注获取更多股市技术分析。
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