随着企业的发展和市场环境的变化，巨头公司往往需要通过各种方式扩大其现有业务，以保持竞争优势和实现持续增长。本文将深入探讨巨头公司扩大现有业务的常见策略，包括：
- 市场份额扩张：通过以下方式增加在现有市场的份额：
- 收购竞争对手
- 提高营销支出
- 推出具有竞争力的新产品或服务
- 新产品和服务推出：开发和推出满足客户新需求或未满足需求的新产品或服务。
- 新市场进入：进入新的地区、细分市场或产业，以扩大客户群和增长机会。
市场份额扩张
市场份额扩张是巨头公司通过在现有市场中获得更大的份额来扩大其业务的最直接方式。这可以通过多种策略来实现，包括：
- 收购竞争对手：通过收购竞争对手，巨头公司可以快速且有效地增加市场份额。这可以减少竞争，巩固行业地位，并获得竞争对手的客户和资源。
- 提高营销支出：巨头公司可以通过增加营销支出，提升品牌知名度，吸引新客户，并鼓励现有客户增加购买。这可以导致市场份额的稳步增长。
- 推出具有竞争力的新产品或服务：推出新产品或服务，提供差异化的价值主张，可以帮助巨头公司吸引新客户并赢得竞争对手的市场份额。
新产品和服务推出
新产品和服务推出是巨头公司扩大现有业务的另一个重要策略。通过开发和推出满足客户新需求或未满足需求的新产品或服务，巨头公司可以开辟新的收入来源并扩大其产品组合。
为了成功推出新产品和服务，巨头公司需要彻底研究市场，了解客户需求，并开发有价值和差异化的产品。还需要制定有效的营销和分销策略，以确保新产品或服务获得市场接受。
新市场进入
新市场进入是巨头公司通过进入新的地区、细分市场或产业来扩大其业务的第三种策略。这可以帮助巨头公司接触新的客户群体，扩大其产品或服务的覆盖范围，并寻求新的增长机会。
进入新市场涉及仔细考虑以下因素：
- 市场规模和潜力
- 竞争格局
- 进入策略（例如，绿地投资、收购或合资企业）
- 文化和语言差异
结论
现有业务扩张是巨头公司维持竞争优势和实现持续增长的关键战略。通过扩大市场份额、推出新产品和服务以及进入新市场，巨头公司可以扩大其业务范围，提高收入，并为股东创造价值。
现有业务扩张也需要仔细的规划和执行。巨头公司必须评估市场机会，制定清晰的战略，并拥有必要的资源和能力来成功实施这些战略。通过有效的执行和对客户需求的持续关注，巨头公司可以充分利用现有业务扩张带来的增长潜力。
观察 |华为、博世、地平线：决定未来汽车市场格局的三家科技公司
华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。 而在中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，他们将站在同一起跑线。
文丨AutoR智驾?王硕奇
2020北京国际车展，智驾君成了一个唱多中国汽车市场，同时多次唱多中国品牌的媒体人。
而支撑我们这一判断的依然即是亮相北京国际车展的三家技术公司。
在寸土寸金的北京车展中，对于观众来说相对感知度较低的零部件企业显得相对小众，但在本次车展的主会场中，主要有三大零部件厂商拥有独立的展台，分别是华为、博世和地平线。
当然这并不意味着，只有他们存在。 在这背后，每一家整车背后都有无数供应商的产品，在硬件方面，博世、大陆、电装依然把持着核心科技，但在软件层面，科大讯飞、腾讯、阿里、网络都已经全面攻陷中外品牌。
但在本次车展，因为疫情，因为北京车展展馆的面积等因素，大量汽车供应商缺席了本次车展。
而华为与地平线绝对是首次独立参展北京国际车展，他们一道与博世构成了一种新兴势力与老炮的对决。
华为偏软件，地平线则软硬兼具，不止于芯片，不止于数字智能座舱解决方案。
从展出规模看，只有华为展台与整车展台连接在一起，剩余两家都布置在会场之间的通道中。
不过大隐隐于市，位置远近不代表影响力。
这三家公司在智驾君看来，在未来十年将决定世界汽车产业的格局。
博世代表的德系汽车工业恒强，但新生的华为与地平线将成为推动中国汽车工业从大到强的推手，是中国汽车人攻陷新一代智能汽车核心技术的两家底层供应商，他们能走多远，意味着中国汽车可以走多元。
软件与芯片决定了智能汽车的上限与外延，而中国汽车已在这两个领域与世界巨头消除了代差，并在部分领域具备一定的领先优势。
不造车的华为造了智能汽车最难的部分
今年风口浪尖的华为，或许不是本次车展的主角，但它成为了展馆主要区域中，唯一没有整车的展台。
从去年上海车展宣布进军汽车产业，到今年在北京车展拿出自动驾驶、高精地图、电池安全、OTA、V2X等核心技术，仅仅过去一年半的时间。
在2020北京国际车展期间，华为正式发布智能座舱解决方案。
该解决方案包含三大平台：Harmony车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台，拟通过软件与硬件解耦，软件和应用解耦，帮助产业缩短研发周期，降低研发成本，使能新技术和新功能快速上车。
自带话题的华为展台在核心区域虽然只是一件座舱一辆透明车，但排队的人却一点也不少。
这个透明车，基本集成了华为目前在智能汽车领域中的主要技术，即智能座舱、自动驾驶、电动系统。
据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。
在这辆汽车上，华为总共配置了3个激光雷达、13个摄像头（1个双目，12个单目），6个毫米波雷达，这也预示着华为在自动驾驶中的努力。
华为在车展前一天发布了全新一代MDC210与MDC610等系列产品及最新的生态发展计划。
华为全新一代MDC车规级级智能驾驶计算平台，基于智能驾驶操作系统AOS、VOS及MDCCore，可覆盖L2+~L4级别的乘用车、商用车、作业车等多种智能驾驶应用场景。
目前华为MDC已与产业界的50多家主机厂、Tier1、应用算法、传感器、执行器等客户及生态合作伙伴，在乘用车（L2+）、商用车（智能重卡、港口物流）、作业车（无人矿卡、无人配送）等领域，均已实现了基于华为MDC的可落地的智能驾驶。
此外智能座舱最主要的还是鸿蒙系统，相较于业界已经展示的座舱OS，鸿蒙车机OS是第一个真正为智能座舱开发的中立开放式OS，现场体验来看，逻辑清晰，反应快速，并且显示效果出众。
而华为在自己的优势项目比如V2X、5G通信、高精度地图，华为云都有产品展出。
让智驾君印象深刻的是还是华为智能汽车解决方案BU总裁王军的讲解，华为不只是展出尖端科技，并且正持续发力降低产品成本，并进行持续开发。
比如在讲解激光雷达的时候，王军表示，华为的激光雷达已达到100线，在今后两年产品售价将力争从几万美元降低到几百美金，并且达到车规级标准。
而高精地图领域，华为认为高精地图在技术上实现已没有门槛，现在已经可以达到厘米级别，只是成本太高，需要有更多的厂商参与进来，建立统一标准。
多年来一直声称不造车但总被怀疑一只脚已迈进了造车圈的化为，事实上在造车上走的是有所为有所不为的路子。
明确表示不造车的华为，已经拥有了除去底盘、轮胎、设计、座椅之外全部的造车能力，但华为仍然再次强调不造车而去赋能车，而华为本身正在成为汽车智能化的一个国产零部件供应商。
而华为的价值则聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
传统巨头博世持续技术创新与本土合作
博世的展台一如既往的将白色作为主色调，而展台前类似于小米透明电视的展示则更加突出了科技感，并且还带有触摸功能。
博世在展台展示了一系列面向未来的电气化、自动化、互联化交通出行的创新技术与前沿解决方案。
在本次车展中，燃料电池堆、碳化硅芯片、智能驾舱是首次在中国展出。
“疫情不会暂停汽车行业的转型变革。 尽管面临转型变革和严峻市场环境所带来的巨大挑战，博世仍将在燃料电池技术、自动驾驶和汽车电子电气架构等重要的业务增长领域继续进行投资和不断创新，”博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部分主席StefanHartung博士表示，“今年博世集团在电气化、自动化和互联化交通领域的投入仍将保持高位，预计超过10亿欧元。 ”
作为传统的零部件巨头，博世给智驾君留下的印象就是全面。
无论是混合动力或者电动车博世都能提供全面的产品组合，包括电机、电桥、电力电子控制器、车载冲配电单元、48V系统、制动和转向系统等。
博世推出了最新研发的碳化硅功率器件。
与传统硅基材料产品相比，碳化硅在实现更高开关频率的同时，保持较低能量损耗和较小芯片面积，为电动汽车和混合动力汽车增加高达6%的续航里程。
博世的碳化硅今年在北京车展首次展示，这也是其在全球范围内首次亮相。
此外，博世也正积极推进天然气技术的持续升级，首个天然气国六项目已于2019年实现批量生产，本土开发的大流量燃气喷嘴总成将于今年年底量产。
另一方面，博世充分展开电气化布局，技术覆盖商用车电动化以及氢燃料电池等。
在此次车展中，博世展出了燃料电池电堆，以及电子空气压缩机、氢气喷射器、氢循环泵等关键零部件，其中电堆是首次在中国展示。
在智能网联层面，博世将在2021年初成立全新的博世智能驾驶与控制事业部，将统一为现有客户和新客户提供电子系统和必备软件。
该事业部专注于开发面向未来的汽车电子电气架构，统筹车辆计算机、控制单元和传感器。
这三者的流畅交互，实现完美兼容并产生优势性的协同效应，在未来汽车发展中将产生决定性作用。
应对集中处理车内信息，集成多个操作系统的需求，博世在此次车展上推出的创新产品座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求。
博世在自动驾驶过去近十年中，与本土主机厂在自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、自动泊车辅助、交通拥堵辅助、高速公路辅助等诸多驾驶员辅助功能上开展大量本土应用合作。
今年，博世全球首个带自动变道的高速公路辅助增强功能以及依靠智能钥匙或手机实现的遥控泊车技术已经在中国市场实现量产。
2021年，由中国本土主导、全球合作开发的全新高速公路辅助功能以及全球首个ADAS商用车项目（车道保持功能）也将在中国投入量产。
在高度自动驾驶方面，此前与戴姆勒在北京落地相应的场景应用展示。
与此同时，博世也正与广汽研究院等本土主机厂商密切合作，今年，博世进一步将EV机器人充电与自动代客泊车技术相结合，让电动汽车在无需人工干预即可自动完成泊车和充电过程，大幅提高电动车充电桩的利用效率，从而解决电动车里程焦虑。
因此博世的优势显而易见，产品覆盖范围广，多产品之间可以完美兼容，拥有自动驾驶相关技术基础，以及强大的研发体系。
“博世在中国将继续坚持‘根植本土、服务本土’的长期发展战略，加大本土化创新与研发，结合硬件和软件的优势，助力未来智能交通出行。 ”博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士表示。
对于博世中国来讲，本土化的研发也将加大，将进一步适合中国快速发展的智能汽车。
地平线：拥有超过特斯拉算力的自动驾驶芯片
2019年，地平线在车展上推出了中国首款车规级AI芯片征程2，并且伴随着长安主力车型UNI-T于2020年6月的量产上市，这也成为全球首个上车量产的国产AI芯片。
而今年地平线带来了征程2的迭代产品——征程3国产芯片。
这款芯片不仅比征程2具备更高的效能和更出色的表现，而且其算力高达192TOPS的Matrix自动驾驶计算平台也比特斯拉的自动驾驶平台算力更高、功耗更低。 对于我们关心的高级别辅助驾驶、智能座舱、自动泊车辅助、高级别自动驾驶及众包高精地图定位等多种应用场景都完全不在话下。
据悉，地平线的下一代产品——更加强大的征程5也已经获得了车型定点，征程5面向高等级自动驾驶场景，可以达到96TOPS的AI算力，同时支持16路摄像头，组成的自动驾驶计算平台具备192-384TOPS算力，可支持L3-L4级自动驾驶。
而追势科技与地平线达成战略合作，双方将在智能泊车产品开发领域展开深入合作，共同探索和开发市场领先的自动泊车和低速自动驾驶产品，进一步推进智能泊车产品量产进程。
追势科技基于地平线征程3打造的融合自动泊车和自主代客泊车系统原型也在2020年北京车展上亮相，双方合作产品将于2021年量产面世。
地平线并不仅仅是一家智能驾驶芯片公司，它具备完整的智能数字座舱的解决方案，它们的产品也已经走出国门，应用在了合资和外资品牌的产品上。
这家即有可能在明年上市的科技公司是当之无愧的智驾独角兽。
在本次车展中，华为、博世、地平线三家企业成为了车展中不多的零部件参展商，虽然都是零部件供应商，但他们的身份和体量各不相同，华为作为半导体科技巨头在看到智能汽车的崛起趋势强势杀入，博世则是传统零部件巨头正开启智能化的全面转型，而地平线则是代表了中国本土初创企业初生牛犊不惧虎的挑战者形象。
但他们也有相同的地方，比如都在自动驾驶的领域竞速赛跑，比如都更加关注新能源车型的发展。
但从速度上来说，很显然国内的零部件品牌崛起的速度更快，他们用较短的时间在新的机遇中正在快速成长，并且从战略上来讲相对于传统零部件品牌更加激进，而向博世这样的传统巨头则是采取了更为稳妥的产品迭代方式。
智驾君盘点这三家科技公司的技术与战略，并无意评判优劣，但可以确定的是，中国本土供应商的兴起是中国汽车产业中最值得关注的事件。
而他们的出现也让行业有了更多的声音，更多的竞争，对于汽车工业的发展来说这是极为幸运的事。
今年软件定义汽车获得整个行业的深度讨论，软件、芯片、动力电池、储能技术一直接是汽车行业的高频词。
发动机、变速厢，似乎不再被人提起。
从智驾君的长期观点来看，燃油机具备长远并强大的生命力。
但是电动智能汽车的势头正处在上升期，并成为不可抗拒的潮流。
所幸，中国本土科技企业成长的速度支持了中国汽车全面四化的步伐。而中国庞大的汽车市场，为新技术、新概念的应用提供了广阔的土壤，
这一优势是任何一个国外市场无法做到的。
所于我们对未来的中国汽车市场充满信心，对于未来的中国汽车产业同样信心满满。
企业转型是什么意思
企业为了适应改革的步伐，进一步实现由计划经济向市场经济的转折，原有的国有企业向股份制企业转化，就是企业转型。
中小企业发展中面临许多新问题、新矛盾，部分企业还出现生产经营困难，这些都是转型升级过程中必然出现的现象。 这就需要抢抓机遇，充分利用宏观政策、微观发展形成的倒逼机制，在调整中提升，推动中小企业转型升级。
调整产业结构是实现企业转型升级的重要内容。
一是要发展和培育一批基础产业和新兴产业。 继续做大做强五大主导产业，大力发展装备制造业，加快发展高新技术产业，探索发展总部经济、楼宇经济、虚拟经营。
二是改造和提升一批传统优势产业。 加快商贸、金融、物流、会展等四个中心建设，把发展现代服务业作为产业结构调整的战略重点，用现代服务业提升制造业，形成工贸互动的良好局面。
驱动因素
1、赢利新路径
很多电子、汽车和化学行业企业的转型就是出于这个原因，在市场份额和公司规模已经达到一定程度时，公司发现其利润回报、股票价值并不令人满意。
这些公司，往往选择舍弃低成本产品，而转向创新性的、差异化的产品，或是专注于某些快速成长的市场。
2、应对市场变格
伴随着市场的供求逆转，大量外资巨头进入市场或新业务模式的出现，企业不可避免地要加入激烈的成本竞争，同时也必须根据对客户需求的清晰划分来实现产品差异化。
在零售业和中介服务行业，这种情况比较常见。
3、并购重组
并购重组后，对整个公司的运营实现顺利磨合，是一项十分具有挑战性的工作。
一旦执行不力，往往出现“机构麻痹症”，让有价值的客户和优秀的员工失去信任和耐心。
这时，就必须对组织机构实行重新设计和业务流程再造。
4、增强企业活力
很多中小型企业会碰到这样的情况：虽然高层管理人员不断地强调全新愿景，但却总是停留在语言上，不能转化为实际的行动。
如何使企业的战略深入人心、留住优秀人才，就成了这些企业转型的重要内容。
参考资料来源：
汉马科技重组是不是利好消息
汉马科技重组通常被视为利好消息。 公司重组往往意味着业务优化、资源整合或战略转型，这些变化通常有望提升公司的长期竞争力和市场地位，从而对股价构成正面影响。 首先，汉马科技的重组可能涉及业务线的优化或扩展。 例如，公司可能通过剥离非核心业务、加强核心业务或进军新的市场领域来提升整体运营效率。 这样的举措有助于公司更专注于具有增长潜力的领域，从而提高盈利能力。 其次，重组可能带来资源的有效整合。 在重组过程中，汉马科技可能会重新分配内部资源，如资金、人力和技术，以确保这些资源能够最大限度地支持公司的战略目标。 这种资源整合有助于提升公司的综合竞争力，使其在市场中处于更有利的地位。 此外，汉马科技的重组还可能涉及与合作伙伴或行业巨头的战略合作。 这样的合作不仅有助于公司获取外部资源和技术支持，还可能带来市场份额的扩大和品牌影响力的提升。 例如，通过与行业领导者建立合作关系，汉马科技可能会获得更多进入新市场的机会，从而加速其业务扩张。 然而，需要注意的是，虽然重组通常被视为利好消息，但其最终效果还需根据重组的具体内容和执行情况来评估。 投资者在做出投资决策时，应充分考虑重组可能带来的风险和挑战，以及公司的整体财务状况和市场环境等因素。
标签： 推出新产品和服务 巨头公司通过扩大市场份额 以及进入新市场来扩展其现有业务 现有业务扩张
