随着汽车制造业向轻量化、节能、环保的方向发展，精密零部件的需求量正在不断增长。精密零部件是指对尺寸、形状、性能和质量要求较高的零部件，广泛应用于汽车发动机的制造、车身、底盘和电气系统中。
汽车轻量化趋势
汽车轻量化是减少汽车重量并提高燃油效率的有效途径。通过采用轻质材料（例如铝合金、复合材料和碳纤维）和优化车身结构，汽车制造商能够降低整车重量，从而减少油耗、降低排放和改善整体性能。
汽车轻量化趋势主要由以下因素驱动：
- 燃油经济性法规：世界各地的政府都在推行严格的燃油经济性法规，迫使汽车制造商提高车辆燃油效率。
- 消费者需求：消费者越来越注重汽车的燃油效率、性能和环保性，这推动了对轻量化汽车的需求。
- 新技术：新材料和制造技术的进步使汽车轻量化成为可能，同时不影响车辆的强度和安全性。
精密零部件在汽车轻量化中的作用
精密零部件在汽车轻量化中发挥着至关重要的作用，原因如下：
- 减轻重量：精密零部件通常使用轻质材料制成，例如铝合金和碳纤维，这有助于减少汽车的整体重量。
- 优化性能：精密零部件可以实现更精确的尺寸、形状和公差，这有助于优化汽车发动机的性能、减少摩擦和振动。
- 改善安全性：精密零部件可以提高车身和底盘的强度和刚性，从而提高乘客的安全性。
精密零部件的需求展望
汽车轻量化趋势预计将继续推动精密零部件需求的增长。据预计，到2030年，全球精密零部件市场规模将达到1500亿美元，年复合增长率为7.5%。这种增长将主要由以下因素推动：
- 新车型开发：汽车制造商正在推出越来越多的轻量化汽车，这将增加对精密零部件的需求。
- 新兴市场：中国、印度和巴西等新兴市场的汽车产能不断增长，这将创造对精密零部件的新需求。
- 技术进步：材料科学和制造技术的进步将带来新的、更轻的精密零部件。
结论
汽车轻量化趋势正在推动精密零部件需求的持续增长。随着汽车制造商寻求提高汽车燃油效率、性能和安全性的方法，对轻质、高精度零部件的需求将会增加。精密零部件制造商需要做好准备，满足这一不断增长的需求，并投资于创新和技术进步，以保持竞争力。
日月股份干什么的
（报告出品方/分析师：东吴证券 曾朵红 陈瑶）1.1. 发展历程及股权结构 公司是风电铸件龙头。 公司成立于 1992 年，前身为宁波日月铸造有限公司，2007年成立日月重工股份有限公司，2010 年 12 月与日月集团及其子公司完成资产重组，受让日星铸业全部股权及日月集团、明灵机械、东方塑机、日月铸业等公司铸造业务相关资产，2016年登陆上交所主板。 公司一直致力于大型重工装备铸件研发、生产及销售，主要产品包括风电铸件、塑料机械铸件、柴油机铸件和加工中心铸件等，主要应用于能源装备、通用机械、海洋工程等领域。 其中，风电铸件业务是公司核心业务，2019-2021年风电铸件营收占比基本保持80%以上。 公司股权集中，实际控制人为董事长傅明康。 公司控股股东为傅氏家族，截至2022年一季报，董事长傅明康及其妻子陈建敏、女儿傅凌儿合计直接/间接持股达到55.54%。 实际控制人为傅明康，持股 32%。 铸造主业和精加工方面，公司形成了宁波鄞州区、宁波象山黄避岙、贤庠大中庄三大铸造生产基地及贤庠大中庄精加工生产基地。 此外，公司于2019年 11 月成立宁波日月核装备有限公司，致力于核电装备及其零部件的研发、生产及销售；2021 年 1 月成立宁波日月精密制造有限公司，从事高端合金钢产品的研发、设计、制造及销售。 1.2. 风电高景气，产品结构优化，营收盈利快速增长 2019-2020年受益风电行业抢装，公司量利齐升。 2019年陆上风电开启抢装，行业需求旺盛，叠加原材料价格稳定，2019/2020年公司营收同比+48.3%/46.61%，归母净利润同比+79.84%/94.11%。 2021年受原材料成本大幅上涨和风机降本传导风电铸件产品价格下降影响，2021 年营业收入 47.12 亿元，同比-7.80%，归母净利润 6.67 亿元，同比-31.86%。 随着风电行业高景气，公司风电铸件业务占比提升，成为核心业务。 2017-2020 年风电铸件收入占比从 64.84%提升至 87.88%。 2021 年陆上风电装机下滑，公司风电铸件出货下降，叠加价格下降影响，风电铸件收入占比回落至 79.80%。 2022 年陆上风电开启平价新周期，需求旺盛，公司风电铸件产品营收有望提升。 1.3. 风电铸件贡献主要利润，盈利能力突出 2019 年至 2020 上半年，生铁、废钢等主要原材料价格震荡下行，叠加大兆瓦风电铸件精加工销量增加获取加工环节的利润，风电铸件毛利率持续提升，2018-2020 年分别 21.64%/25.69%/28.99%。 2021 年在陆上风电平价压力下，整机厂招标均价下跌超 20%，传导至零部件，公司铸件产品价格下降，收入端下降 11.57 亿元；同时，主要原材料价格大幅上涨，其中生铁、废钢、树脂、焦炭成本分别上涨 28.58%、31.36%、54.50%和 26.65%，成本端上升 5.1 亿元，公司盈利出现下滑，销售毛利率、净利率分别为 20.29%、14.13%。 销售费用率优化，注重研发投入，资产负债率低。 2019-2021年公司销售费用率分别为1.55%/0.42%/0.68%，研发费用率分别为3.88%/3.91%/3.91%。 内陆运输费计入营业成本，叠加规模效应，2020年销售费用率大幅下降。 研发方面，公司在继续做大做强风电和注塑机类产品的同时，布局核电乏燃料转运储存罐和高端合金钢，积极研发新能源汽车大型压铸机产品。 2.1. 风电铸件为风机核心部件风电铸件为风机核心零部件，品类丰富。 风机零部件中轮毂、底座、机舱底板、齿轮箱部件（箱体、扭力臂、行星架）、主轴（大型化后锻造向铸造切换）等均为铸件产品，起到支撑与传动的功能。 风电铸件生产过程主要包括铸造和精加工两大环节，铸造环节使用废铁、生铁等材料生产毛坯铸件，精加工环节根据毛坯铸件形状和产品使用要求，通过车、铣、刨、磨、钻、钳等技术手段进一步加工。 风电铸件是风机的重要组成部分，根据电气风电招股说明书，2020年狭义铸件（轮毂、底座、机舱底板）约占风机总成本的 5-7%，加上齿轮箱部件和主轴（随着风机大型化，锻造主轴面临向铸造切换），我们预计2022年风电铸件总体成本占比为 8-10%。 2.2. 2025 年风电铸件市场规模约 360 亿元 风电装机量逐年增长，铸件需求稳步增长。 根据 GWEC 统计，2020 年全球风电市场新增装机 92GW，累计装机 742GW，2013-2020 年 CAGR 为 12.82%。 得益于全球风电产业的快速发展，2020 年全球风电铸件市场规模为 307 亿元，同比上升 54.27%。 2025 年全球风电铸件市场规模约 360 亿元，2022-2025 年 CAGR 为 10%。 根据中国铸造协会数据，每 MW 风机需配套 20-25 吨铸件，大型化趋势下单位兆瓦用量有所下降，我们预计 2021-2025 年全球风机铸件总需求为 187/206/211/223/240 万吨。 同时，铸件大型化后加工难度提升，单兆瓦价格更高，2021年陆上 5MW 以下单价约11-12元/kg，5MW 以上约 12-13 元/kg，海上 5-6MW 约 14 元/kg。 随着海上向 8-10MW 甚至 10MW 以上迭代，单价有望进一步上行。 我们假设 2025 年平均单价为 15 元/kg，则全球风机铸件市场规模约 360 亿元，CAGR 为 10%。 2.3. 重资产属性叠加环保压力扩产难度大，铸件市场格局趋于集中 风电铸件属于重资产、劳动与能源密集型产业，对企业的资本投入要求较高，且大型化加速小兆瓦产能出清。 风电铸件扩产周期较长，涉及厂房建设、设备购置及调试（熔炼炉、混砂机、落砂机、抛丸机、造芯机、造型机、浇注机等）、熟练工培养和模具制备。 其中设备预订和调试需要一年时间；铸件生产环节长、自动化程度低，所需熟练工人数较多。 同时，风机大型化成为行业趋势，2021年全球海上风电和陆上风电平均风机容量分别为 5.6MW 和 3.1MW，而 2010 年二者分别为 2.6MW 和 1.5MW。 风机大型化趋势下铸件重量增加，由于轮毂和底座无法向上兼容，老产能面临较大出清和技改压力。 新增大型化产能对资本投入要求较高，以日月股份新建年产 13.2 万吨大型海上风电关键零部件铸件项目为例，项目投资金额达 5.15 亿元，计划建设周期为 30 个月；而 2019 年可转债募投项目“年产 12 万吨大型海上风电关键部件精加工生产线建设项目”投资金额达 8.92 亿元，即后期精加工产能投资金额高达 0.74 亿元/万吨。 环保政策趋严背景下企业扩产难度加大，市场份额有望向头部集聚。 铸件行业面临严峻的环保压力，熔炼、型芯制作、浇注、冷却和落砂等环节均排放污染物，包括废气、废水和固废，需在项目建设前进行环境影响评价，建设完成后办理环保验收手续后方可开展生产。 近年来环保政策趋严，2018年《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，首次将铸造业纳入“两高”行业，严控产能；2019年三部门出台《关于重点区域严禁新增铸造产能的通知》，禁止北京市等十一省市新增铸造产能；2021年《国家标准化发展纲要》，要求抓紧修订一批能耗限额、产品设备能效强制性国家标准，提升重点产品能耗限额要求。 受此影响，铸造企业扩产困难，仅大企业能获得地方政府的电力负荷与能耗支持，小企业盈利微薄无法取得能耗指标扩产。 近两年国内铸件产能增速较低，仅公司、广大特材（技改 20 万吨铸造+15 万吨精加工，22 年达产）、金雷股份（8000 支铸锻件项目二期 4.5 万吨铸造主轴产能；海上风电核心部件数字化制造项目一期 15 万吨）、宏德股份（IPO 新增 1.2 万吨风电设备专用件）有扩产计划，中小型企业因环评不达标或连续亏损等原因被迫退出，市场份额有望向头部集聚。 公司大兆瓦产能迅速扩张，规模化经营提升核心竞争力，有望实现市占率提升。 截至2021年底，公司拥有年产 48 万吨铸造产能。 酒泉“年产 20 万吨（一期 10 万吨）风 力发电关键部件项目”、“年产 13.2 万吨大型海上风电关键零部件铸件项目”计划 2023 年投产，届时公司拥有 71.2 万吨铸造产能，其中大兆瓦产能超 40 万吨，布局先进产能有助于公司占据高端市场，全球市占率将有望从2021年的18%提升至2025年的35.5%。 强化精加工布局实现“一站式”交付，提升公司盈利能力。 铸件生产包括四个步骤，从原材料到毛坯铸件到精加工件到成套设备，覆盖了铸造和精加工两个环节。 随着铸造产能提升，公司加快精加工产能布局。 可转债募投“年产 12 万吨大型海上风电关键部件精加工生产线建设项目”计划2022年 6 月设备调试完成，精加工产能达到 22 万吨。 2021 年定增募投“年产 22 万吨大型铸件精加工项目”计划2023年投产，届时形成 44 万吨精加工产能，满足客户“一站式”交付需求。 自主精加工占比从2021年的 21%，上升至2024年的 54%。 自主精加工产品比外协精加工和毛坯毛利率高 10-15pct，随着自主精加工的产能释放，公司能够获取更多精加工环节利润，提升盈利能力。 2.4. 公司球墨铸件技术领先，成本控制力强 风电铸件性能要求高，铸造难度大。 由于风力发电机大多安装在气候条件恶劣的高原、海边甚至深远海等，加之风机塔架高度达 70-100 米，并且有继续上升趋势，风电铸件需要适应大温差、承受冲击载荷以及潮湿和腐蚀等，并保证安全运行至少 20 年（海上 30 年），因此对材料性能、内部组织和本体有较高要求。 在铸造过程中，主要难点包括控制缩孔缩松、二次氧化夹渣、尺寸精度与残余应力等。 公司持续推进球墨铸铁件技术研究，促进降本提效。 公司成立以来，先后与湖南大学、浙江大学等科研院所建立了技术合作研发平台，持续对大型铸件制造共性技术进行研究，针对下游设备制造需求进行工艺优化。 截至2021年 12 月底，公司拥有已授权专利 111 项，其中发明专利 47 项，实用新型专利 64 项，最大重量 130 吨的大型球墨铸铁件铸造能力。 积累了“大型厚断面球墨铸铁件组织性能控制关键技术”、“高强珠光体球墨铸铁风力发电行星架的低成本铸造技术”等成果，有助于提升铸件组织和力学性能，从而提高良率，实现降本增效。 铸件成本受生铁、废钢、树脂、焦炭等原辅材料和能源价格波动影响较大。 铸件原材料主要包括生铁、废钢、树脂（辅材），能源主要包括焦炭、电力。 2016年-2020 年公司风电铸件直接材料成本占比为 50%-70%，其中生铁和废钢约占直接材料成本的 50% 左右。 自2016年起，钢铁行业基本实现落后产能淘汰，行业景气度回升，生铁和废钢价格持续上升，公司直接材料占比由 51%上升至2018年的 68%。 自2019年起，受钢铁行业产能利用率持续提升和全球经济下行影响，生铁和废钢价格震荡下行，直接材料占比下降至2020年的 56%。 2021年，生铁、废钢、树脂、焦炭价格大幅上涨，对应的投料单位成本分别上涨 29%、31%、55%和 27%，直接材料占比提升至62%。 原材料规模化采购，有效控制成本，掌握定价主动权。 公司产能优势显著，通过规模化采购，能够有效控制原材料采购成本。 2021年公司风电铸件单位生产成本为0.90万元/吨，较吉鑫科技低13.27%；其中单位原材料成本0.56万元/吨，较吉鑫科技低9.80%。 产品平均售价1.1284万元/吨，较吉鑫科技低7.34%，而毛利率领先5.45pct。 可见，基于更好的成本控制能力，公司定价向下浮动空间较大，强化抗风险能力。 基于技术、成本优势，盈利能力优于竞争对手，2021年结构性承压。 基于技术、成本控制优势，2017-2020年，公司毛利率显著高于竞争对手。 2021年由于原材料成本飙升，公司盈利受损较同行严重，一方面是熔炼路线差异，公司全部采用冲天炉，相比电炉技术上更有优势，但 2021Q2 煤价上涨，焦炭价格翻倍，导致公司成本压力大于同行；一方面是造型路线差异，前期承揽客户新产品开发需求，为了保证产品一致性，导致造型环节在价格暴涨时（Q1 为1-1.1万、Q4 突破 2.5 万）所受影响高于同行。 公司积极推动冲天炉和造型改造，2021年下半年开始将 5 台冲天炉改造为电炉，计划2022 年 12 月完成改造；2021Q4进行造型改造，我们预计2022年 Q3 铸件吃砂量和树脂用量明显改善。 随着改造完成，公司将恢复成本优势，盈利能力回到领先位置。 2.5. 持续推进“两海战略”，提升产品附加值 持续推进“两海战略”，进一步提升公司盈利能力。 公司持续推进“两海战略”，提升海外市场与海上风电大兆瓦铸件占比。 从2017-2021年公司海内外收入与毛利率情况来看，外销毛利率高于内销毛利率，尽管国内市场通过拓展精加工、规模化降本实现毛利率较快增长，与海外市场仍有近 15pct 的差距。 通过近几年国际市场拓展，公司已经成为 Vestas、GE、西门子歌美飒等全球头部整机厂商的重要供方。 海外客户更加看重一站式交付能力，随着公司自主精加工产能释放，有望做到第一供应商。 海上大兆瓦方面，公司2021年出货量约 7.5 万吨。 2022年国内海上风电吊装量按照5GW，且公司市占率按照40%测算，我们预计出货 4 万吨。 2023年国内海上风电需求恢复增长，我们预计吊装量超10GW，则公司出货有望超 6.4 万吨。 海上大兆瓦价值量相较于陆上大兆瓦具备一定溢价。 随着两海战略持续推进，海上、海外出货占比提升，公司产品结构改善，盈利水平有望进一步提升。 注塑机是一种可以将热塑性或热固性塑料，通过塑料成型模具，加工为塑料制品的机械设备，属于塑料机械行业的重要产品，产品广泛应用于汽车、家电、消费电子和医疗等领域。 新能源汽车轻量化刺激需求、产品处于更换周期，注塑机行业将保持稳定增长。 汽车与家电约占注塑机需求的一半以上，随着新能源汽车产业快速发展，汽车轻量化带动注塑机需求增长，传统家电升级与新家电崛起同样带来新增需求。 此外，注塑机处于集中更换周期，支撑需求下限。 注塑机使用寿命约为8-10年，此前注塑机高增行情为2009年之后数年，目前处于集中更换周期。 平滑风电铸件需求，注塑机铸件弹性较大。 注塑机铸件作为公司第二主业，近年来承担了平滑风电需求的作用。 2019年中美贸易摩擦叠加国内实体经济下行压力增大，汽车行业整体下行，注塑机行业增速放缓，同时风电行业景气度高，公司将产能转移至风电铸件。 2019年公司注塑机铸件实现营业收入5.46亿元，同比下降19.38%。 2021年陆上风电平价上网，原材料价格飙升，陆上风机整机招标价格不断下滑，风电行业进入巩固期，而注塑机需求旺盛，公司积极转换注塑机铸件产能，拓展新能源汽车大型压铸机产品订单。 公司布局核电装备和合金钢，有助于丰富产品线，增强抗风险能力。 基于球墨铸铁厚大断面技术，公司布局核电装备和合金钢领域，先后成立宁波日月核装备制造有限公司与宁波日月精密制造有限公司，有助于丰富产品线，降低生产经营受下游特定行业景气周期变化的不利影响，进一步强化抗风险能力。 4.1. 核废料稳步推进，已完成样机交付 核废料存储难度较大。 高、中、低放射性核废料按体积份额占比分别约 3%、7%、90%，对应放射性份额占比分别为 95%、4%、1%。 对于中低放射性核废料，通常以水泥固化后装入贮存罐现场储存或地下存储。 对于高放射性核废料，我国通常采用闭式核燃料循环处理法处理乏燃料，深层地质储存。 核废料存储罐市场空间广阔。 2022 年 3 月，我国核电并网容量 5076.9 万千瓦，按每台百万千瓦机组年产 20 吨乏燃料计算，我们预计全年需处理 1015 吨。 单个储存罐可储存乏燃料 10-20 吨，我们预计年需 50-100 个储存罐。 由于国内厂商生产的球墨铸铁大多存在裂纹，2022 年储存罐大多从美国进口，单台价格 3000 万美元，对应市场空间 100- 200 亿元。 公司设立子公司布局核电废料存储赛道，进口替代空间大。 2019年 11 月，公司成立宁波日月核装备制造有限公司，专注于核电装备及其零部件的研发、生产加工及销售业务。 公司研发的核废料储运罐产品主要具有三个应用场景：从核电厂运输到核废料处理厂的运输罐、核废料处理厂的储存罐、核废料处理后收集填埋的填埋罐。 截至2021年底，公司已完成核废料运输罐的试生产和性能测试并得到客户的认可，完成第一个样机的生产和交付，为后续实现批量生产做好技术、生产储备。 4.2. 铬钼低合金钢批量出货，有望实现产业协同 铬钼低合金钢具有较好强韧性，广泛应用于大型加氢反应器和核电缸体，有望应用于海上风电。 与传统碳素钢相比，铬钼低合金钢具有较好强韧性和优质抗氢脆性，被广泛应用于大型加氢反应器、核电缸体，以及某些对材料强度、低温韧性和耐高温性能有一定要求的部件，在江浙地区特殊钢市场占有较大的市场份额。 2020 年 11 月，巨能特钢研发出Ф50mm-Ф70mm 规格区间的铬钼钢，热处理后主要技术指标满足风电用钢要求，为铬钼钢海上风电应用提供指引。 公司实现批量出货，有望实现产业协同。 2021 年 1 月，公司成立宁波日月精密制造有限公司，从事高端合金钢产品的研发、设计、制造和销售，目前在合金钢领域成功研发了低合金钢、铬钼钢等特殊材料铸钢产品，完善了全过程工艺参数验证，实现了批量出货。 同时，随着铬钼低合金钢铸锻件尺寸和厚度增加，实际制造热处理中淬火冷却能力不足，影响工件心部的低温冲击韧性，公司在球墨铸铁厚大断面技术具有丰富经验，有望解决这一工艺难题，提升大型铸锻件的强度和韧性，促进风电铸件与核废料储运罐业务发展。 我们将公司铸件产品按行业分成风电、注塑机和其他行业来预测公司未来业绩，核心假设如下： （1）风电：行业高景气背景下，我们预计公司2022-2024年风电铸件出货量为 40/54.5/67 万吨。 2021年原材料涨价，铸件企业盈利承压，2022-2024年价格和成本端有望改善，毛利率提升至 21%-24.9%。 （2）注塑机：2021年风电业务量减少，注塑机接单量增加实现平衡。 随着风电业务量提升，我们预计2022-2024年注塑机出货量整体稳定，分别 7.8/8.2/8.6 万吨，毛利率保持 18%左右。 （3）其他：随着核废料储运罐及高端合金钢业务开拓，我们预计2022-2024年出货量分别 1.2/1.4/1.9 万吨，毛利率从 27%提升至 30%。 随着公司新扩产能释放，市占率提升，并且造型环节改造完成成本改善，我们预计 2022/2023/2024 年归母净利润分别为 6.58/10.23/13.45 亿元，同比-1%/+56%/+31%，EPS 0.68/1.06/1.39 元，对应 PE 37/24/18 倍。 我们选取风电铸锻件公司作为对比，可比公司2022年平均 PE 为 17 倍。 风电装机需求不及预期：若下游风电装机需求不及预期，将影响公司铸件出货量，进而影响公司收入和盈利。 产能扩张不及预期：公司铸件持续扩产，若上述项目进展延缓，将影响公司收入和盈利。 原材料价格上涨：生铁、废钢、焦炭是公司铸件生产的主要原材料和能源，如果价格持续上涨，将影响公司盈利水平。 ——————————————————获取更多精选报告请登录【远瞻智库官网】或点击：远瞻智库-为三亿人打造的有用知识平台|战略管理|管理工具|行业研究|精选报告
汽车线束行业研究：汽车的血管与神经，迎智能电动升级大机遇
全球汽车线束市场集中度较高，国产替代空间大。 线束作为汽车电路的网络主体，其重要性不言而喻，汽车线束定制性强，不同主机厂或车型在设计与质量标准上有所差异。 线束产品是汽车能源与信号传输的载体，连接汽车的电控系统，其设计与制造需符合汽车安全标准，认证壁垒较高。 线束行业集中度高，国产品牌在部分市场正逐步替代外资品牌。 电动化趋势下，高压线需求显著增加。 电动车高压线需求提升，主要应用在动力电池、电机控制器、快充线束、高压附件线束等。 高压线缆在结构与工艺上更为复杂，具有更高的技术要求。 随着电动化趋势的加速，高压线缆成为新能源汽车不可或缺的部分，对材料、绝缘层、屏蔽层等有严格要求，以保证其在高电压、大电流环境下的稳定性和可靠性。 智能化浪潮推动数据线需求增长。 随着汽车智能化的深入发展，车载传感器数量增加，车载网络数据传输速度提升，以太网等高速数据线的应用成为趋势。 这些数据线用于连接传感器、显示器、摄像头等组件，支持自动驾驶和车联网功能的实现。 轻量化趋势下，铝材有望替代铜材。 汽车线束重量约占车重的1-2%，通过材料轻量化、结构优化和布局优化可有效降低线束重量。 铝材由于密度小、价格低且来源可靠，成为轻量化方案的优选。 然而，铝材在压接工艺、机械性能及耐腐蚀性方面与铜材存在差异，TE connectivity已开发出适用于铝导体的压接技术，以解决铝材在汽车线束应用中的技术难题。 新能源汽车线束需求升级。 预计到2025年，新能源车线束市场规模将达500亿元，其中高压线束市场为250亿元，CAGR为29.8%。 新能源汽车线缆市场也将达到150亿元，CAGR为40.3%。 高压线缆因其复杂的加工工艺和高价值量受到关注，新能源汽车线缆的单车价值量将随着智能网联技术的渗透而逐年提升。 外资主导的线束行业格局正在发生变化。 汽车配套方式从纵向一体化向平行配套和塔式发展模式转变，有利于打破外资垄断。 线束行业主要壁垒包括供应商资质、技术、资金和管理要求。 外资线束企业如矢崎、莱尼、安波福等在全球市场占据主导地位，而国内线束企业如沪光股份、金亭、双飞等正逐步提升自身竞争力，打破外资垄断，加速国产替代进程。 投资分析建议关注优质线束供应商。 沪光股份作为国产线束龙头，持续突破高压线束市场，与国内外主流整车制造商建立了稳定合作关系。 卡倍亿作为汽车线缆龙头，新能源业务持续放量，客户结构优质，与多家主机厂建立了高压线缆认证关系，业绩有望随主要客户销量增长。
铭科精技登陆深市主板 致力于成为全球领先精密模具及金属结构件提供商
中证网讯（王珞）5月12日，铭科精技（）正式在A股主板挂牌上市。 铭科精技专业从事精密冲压模具和金属结构件的研发、生产和销售，拥有优秀的模具设计开发能力、制造和精密冲压技术，主要为 汽车 、办公设备、电子产品及建筑消防等行业客户提供精密冲压模具和金属结构件。
资料显示，铭科精技本次募集资金5.07亿元，主要用于清远铭科 汽车 （新能源）零部件产业基地项目、研发中心建设项目和补充营运资金。 募投项目的实施将进一步巩固和扩大公司主要产品的市场份额，提升公司综合竞争优势。
自身经营能力稳健 积极 探索 轻量化成型技术
受益于政策及新能源 汽车 技术持续发展，全球新能源 汽车 发展迅猛。 我国新能源 汽车 产量从2011年的0.84万辆增长至2021年的352万辆，年复合增长率达79.75%。 新能源 汽车 行业的发展将有效推动 汽车 模具行业技术升级和需求增长。
招股书显示，2019年至2021年，铭科精技营业收入分别为7.45亿元、7.32亿元、8.56亿元，净利润分别为8930万元、1.07亿元、9593万元，整体表现出良好的盈利能力。
自2016年起，铭科精技积极进行轻量化成型技术、高强度材料成型技术等契合新能源 汽车 需求的技术 探索 和储备。 截至2020年底，公司已与小鹏 汽车 、孚能 科技 等新能源车企或行业配套企业建立业务合作关系。 目前公司已成为小鹏 汽车 一级供应商，先后取得了小鹏 汽车 多个定点项目合同，为其新能源车型提供模具、仪表盘、车门部件等。 公司在新能源 汽车 领域的较早布局，将为公司赢得更大发展机会。
随着国内 汽车 零部件产业的制造水平逐步得到全球厂商认可，未来来自于全球的订单将出现大幅上升，这将为 汽车 零部件生产行业带来发展空间。 公司凭借自身技术和生产上的实力以及已建立的稳定合作模式，有望进一步与行业领先的一级厂商建立更加紧密合作和深入发展，提升自身的业务量和业内口碑。
具备丰富的材料性能数据库 极大降低金属结构件生产成本
在传统金属结构件设计、生产中，由于缺乏材料成型的精确理论模型，传统方法下材料成型容易超出材料变形理论极限而出现起皱、开裂等质量问题。 为避免成型失败，传统方法下设计人员倾向于使用结构和变形性能更高的冲压材料，该方法下材料的实际变形相比理论变形极限可能存在较大冗余，结果因使用性能及价格更高的材料而造成不必要的生产成本增加。
铭科精技依据材料实验室、生产实践、CAE分析，建立了不同类别及型号材料的性能参数数据库，该数据库涵盖了影响材料变形性能的主要参数，如材料屈服强度、抗拉强度、屈服伸长率、硬化指数、各向异性系数等。
针对生产中曾使用及后续可能使用的材料，铭科精技已形成丰富的材料性能参数数据库，其覆盖的不同材料达6000余种。 结合材料变形理论及生产实践，公司建立了冲裁、拉伸、折弯、胀形等工艺下不同材料极限变形模型，并得出不同材料的极限变形系数。 基于材料变形性能参数及极限变形模型，结合CAD、CAE平台，公司实现了金属结构件工艺设计的数字化，大大提升了设计的效率和效果。
高度重视研发投入 坚持创新驱动发展
公司自成立以来，高度重视研发投入，坚持创新驱动发展。 目前公司建立了以CAD3D设计系统、CAE仿真分析系统、标准件/标准模块/材料参数/典型模具结构/成型设备数据库、首试/小试/中试平台、精密检测实验室为核心的产品设计及精密模具研发平台，拥有高性能的高速加工中心、三次元测量仪、蓝沅测量扫描仪等高端设备。
招股书显示，报告期内铭科精技的研发费用分别为3283.72万元、3215.04万元、3725.83万元，整体研发投入保持较好增长趋势。
此外，为缩短产品设计生产周期、保证产品质量、降低生产成本，铭科精技构建了模具零部件、功能模块的标准化体系。 根据零部件功能，将模具生产中所涉及的所有零部件划分为不同的系列，对同一系列零部件，设计统一的生产标准，对新型号零部件只需在标准系列基础上，对单一或数个参数微调即可。 在零部件标准化体系之外，铭科精技还针对不同的功能组合，构建了常用的标准模块库，方便模具设计生产时直接调用。
近年来，铭科精技利用产品设计及精密模具研发平台持续进行产品设计、模具技术的研发创新，产品开发能力、模具质量和性能得到客户高度认可，为公司模具业务和金属结构件业务提供了技术保障。
