公司简介
吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）是一家总部位于中国杭州的汽车制造商。该公司成立于 1997 年，是中国最大的民营汽车制造商之一。
吉利汽车拥有多个汽车品牌，包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车和宝腾汽车。该公司还拥有 Polestar 汽车的股份，这是一家生产电动汽车的高性能汽车制造商。
行业展望
中国是全球最大的汽车市场，预计未来几年仍将保持强劲增长。中国政府对电动汽车和新能源汽车的政策支持，为吉利汽车等公司创造了许多机会。
中国汽车市场逐渐从传统燃油车向电动车和智能汽车转型。吉利汽车在这些领域进行了战略投资，使其处于有利地位。
增长潜力
电动汽车业务
吉利汽车是电动汽车领域的领先者，拥有丰富的电动车产品阵容。该公司已投资数十亿美元用于电动车研发，并计划到 2025 年使其电动车销量占总销量的 50%。
海外市场扩张
吉利汽车正在积极拓展海外市场。沃尔沃汽车在全球拥有强大的品牌认可度，为吉利汽车提供了进入豪华车市场的途径。领克汽车和宝腾汽车等其他品牌也正在海外市场获得成功。
智能驾驶技术
吉利汽车正在投资于智能驾驶技术，并已与百度等公司合作开发自动驾驶汽车。该公司计划在未来几年内推出具有高级驾驶辅助功能的汽车。
财务状况
吉利汽车的财务状况稳健，收入和利润近年来持续增长。该公司拥有充足的现金储备和低债务水平。
吉利汽车的营收主要来自中国市场，但海外市场也在不断扩张。该公司在电动车和智能驾驶领域的投资，预计将带动未来的增长。
投资价值
估值
吉利汽车的市盈率目前为 12 倍左右，低于其主要竞争对手。这表明该股票可能被低估。
股息率
吉利汽车一直向股东支付股息。该公司的股息率目前约为 2.5%，这对于一家增长型公司来说是有吸引力的。
长期增长潜力
吉利汽车在中国汽车市场拥有强劲的增长潜力。该公司在电动车、海外市场扩张和智能驾驶技术方面的战略投资，为其未来的增长奠定了坚实的基础。
风险
竞争加剧
中国汽车市场竞争激烈，吉利汽车面临着来自其他本土和国际汽车制造商的激烈竞争。
电动车技术发展风险
电动车技术仍在不断发展，吉利汽车可能会面临来自新兴技术和竞争对手的挑战。
全球经济不确定性
全球经济不确定性可能会影响汽车销量和吉利汽车的整体财务表现。
结论
吉利汽车是一家拥有强劲增长潜力和投资价值的汽车制造商。该公司在中国汽车市场占据领先地位，并正在积极拓展海外市场和投资于电动车和智能驾驶技术。
虽然存在一定的风险，但吉利汽车的长期增长潜力和有吸引力的估值使其成为投资者的一个潜在机会。
吉利打包沃尔沃上市，亲上加亲谁是最大得益者？
“希望通过此次整合，强化合作协同占领技术制高点，挖掘更大的增长潜力，推动中国制造迈向全球价值链中高端。 ”--吉利控股集团董事长李书福。
2月10日晚间，沃尔沃汽车集团（以下简称“沃尔沃”）发表公告称，正筹划与吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利”）的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团，未来重组的新集团还考虑在瑞典斯德哥尔摩上市。 这也是2010年吉利从福特手中以18亿美元收购沃尔沃100%股权以来，双方的第二次“结婚”。
尽管这计划还在筹划中，双方还没做出最终的决定。 但吉利称，将与沃尔沃成立联合工作小组，评估此次的战略机会，制定出重组建议书，提交双方董事会审议。 获得监管机构批准后，交易视当时市场情况并根据香港证券交易所规定进行。
对此，外界解读为双方合并是水到渠成的事，也和吉利控股集团董事长李书福，很早前给吉利定下的“进入全球汽车十强”目标不谋而合。 消息一出，也得到资本市场的积极反应，2月11日早盘，吉利汽车股价高开近9%，盘中最高涨幅逾11%。 截至收盘，吉利汽车股价报港元，上涨569%。
“再结婚”的吉利，将补齐“阿喀琉斯之踵”？
根据吉利汽车财报显示，2019年上半年吉利汽车营收4756亿元，净利润4047亿元；吉利集团有着吉利、沃尔沃、几何、领克、极星、宝腾、路特斯、伦敦电动汽车、远程新能源商用汽车等强大的汽车品牌布局，也是全国单一品牌产能最大的车企；2018年更成为戴姆勒最大单一股东，初步完成了全球布局。 目前吉利集团市值约在160亿美元。
而沃尔沃汽车估值在180-200亿美元，而两者的重组会诞生一个市值约300亿美元的庞大汽车集团。 无疑，合并对双方的影响是深远的，甚至对中国汽车工业发展史也打开了崭新的一页。 更有评论认为，合并后的吉利集团，将成为中国最大的汽车集团。
在国内汽车行业大变革的背景下，吉利与沃尔沃的合并重组，也是车企生存状态的其中一个缩影，尤其是在电动化、智能化转接关键期的今明两年，汽车企业之间的合并将不鲜见；从年前标致雪铁龙（PSA）和克莱斯勒菲亚特（FCA）的合并，到如今吉利和沃尔沃，“抱团取暖”目的如出一辙：合并有利于双方在研发、平台上的成本削减、技术协同开发上更进一步，在擅长的市场更能发挥自身优势。 也印证了李书福曾公开表示“未来十年，国内只有两三个汽车企业能够存活”的观点，在车市变革期存活下来的，肯定是在品牌、资金、研发均有优势的汽车巨头。
第二，目前吉利集团的实力虽强，但想成为李书福目标“进入全球汽车十强”并非易事。 有业内人士分析称，看一家车企的竞争力，重要指标在于多少核心零部件技术掌握在自己手上；相对全球顶级车企，吉利最薄弱环节在于没有自己的“博世”“爱信”，单靠国外零部件商的供应，一旦别人停止授权或暂停供货，整车厂便宛如被人射中“阿喀琉斯”之踵，对吉利的影响是巨大的。
“吉利在上升过程中，一定会面临华为一样的困境，而其目前还没有华为那样的自研能力和配套能力，所以到关键节点，如果被人掐脖子会很麻烦”一位行业人士透露。
诚然，与沃尔沃重组会怎样促进吉利在汽车零部件领域的深探呢？据了解，双方合并后，由融资带来的现金流将不分你我，得到更妥善高效的运用，使得双方的财务状况得到优化。 重组后的新业务集团，将通过香港吉利上市主体来实现与全球资本市场的对接，并扩大其对资本市场的影响力，加快吉利上升期所需资金的募集速度，更利于研发投入，或通过收购、并购零部件企业，根本上解决重要零部件受控于人的局面。
吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃吗？
值得注意的是，此次吉利与沃尔沃的合并，不会破坏吉利、沃尔沃、领克和极星等各个品牌的独立性。
在2010年，吉利收购沃尔沃时，曾提出“放虎归山”原则，即“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”理念，这一举措使吉利获得沃尔沃的认同，同时也激活了沃尔沃自身的活力。 但10年后双方的再次“联姻”，有观点担心合并后，沃尔沃已不再是沃尔沃了。
其实这观点经不起沃尔沃去年营收数字的印证：2019全年，沃尔沃实现营业收入1987亿元，同比增长85%；营业利润为104亿元，同比增长08%。
在中美这两个重要的单一市场也有长足的发展，2019年全年，沃尔沃在中国销售辆新车，创了历史最高销量记录，同比大幅增长187%；而在美国市场，沃尔沃自2007年以来首次突破10万辆大关；全球累计销量更突破70万辆。
可以说，自2010年以来，吉利和沃尔沃的融合就没有停止过：联合开发小排量、高性能的发动机和小型车平台、成立技术合资公司，进行下一代纯电动汽车平台技术开发；2017年7月，吉利与沃尔沃成立合资品牌--领克，2019年10月，双方更探索合并旗下发动机业务的可能性。 可以说早在技术层面，吉利和沃尔沃就实现了互通有无，而沃尔沃销量的持续增长，也印证了市场对这种融合的积极态度。 目前沃尔沃市值达180亿美元，刚好是十年前，吉利在福特手上接过这瑞典贵族的10倍。
而此次双方的合并重组，对沃尔沃来说，可以说短期、长期利益均沾。
早前外媒消息指，奔驰母公司戴姆勒和沃尔沃汽车正考虑在内燃机领域进行合作，以削减研发成本。 虽然这个项目尚未有定论，但吉利是沃尔沃的母公司，还是戴姆勒最大的单一股东，项目若果是吉利来主导推动，双方抱团取暖的可能性也绝非空穴来风。
而且合并后新企业在资本市场的蓬勃表现，是远比沃尔沃独立IPO要强，吸引更多资金的，这些资金不但可帮助沃尔沃进行持续高效研发，与更多豪华品牌展开正面争夺；同时也稳固了吉利集团现阶段在电动化技术革新取得的优势，协同内部的研发侧重和成本控制，使其在车市洗牌阶段处于上风。
吉利方面表示，重组后的新业务集团，将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、领克汽车、极星等品牌此前的定位：“吉利汽车要在中国市场取得更高占有率，并加速全球化发展”，而“沃尔沃汽车要进一步巩固欧美市场地位，进一步加强亚洲及其他市场开发力度，持续改善成本结构”，双方的独立性将不会受影响，定位也如此前一样，各司其职。
由此推断，合并后吉利和沃尔沃，在品牌运营、营销服务等方面，很大机率是保持独立发展。 届时背靠吉利集团的沃尔沃，在全球车市的影响力不降反升，助其在竞争最激烈的欧美市场，有更强大的资源与其他豪华品牌抗衡；同时得益于母集团在亚洲市场已有的深广网络，扩大新兴市场占有率似乎顺理成章。
沃尔沃与吉利汽车还是要合并？年销量200万的超大车企将产生
关于吉利与沃尔沃重组合并的消息已经被广泛关注，舆论对此解读也很多，汽车有智慧不置可否，倒是一个朋友的比喻，让汽车有智慧眼前一亮：
一个富豪，有一个高富帅儿子，之后看到一个国外的白富美女孩，就想让她成为自己的儿媳妇，可又担心两个人相处不来，就先把这个女孩买回家，让两人兄妹相称。 十年间，两人各自长大、成熟，再加上富豪创造了许多机会，高富帅和白富美磨合顺利，情投意合，最终决定喜结连理，成立自己的小家，共同应对未来的机遇与风险。
有点粗糙，却很形象。
在这个故事里，富豪是吉利控股集团，高富帅是吉利汽车集团（下文简称吉利），白富美是沃尔沃汽车集团（下文简称沃尔沃）。
在时间轴里，2010年吉利控股全资购买沃尔沃，进入吉利控股大家族。 虽然吉利控股先前声明，吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，但吉利控股还是创造了机会。 2013年，吉利与与沃尔沃联合开发了用于双方新一代产品的中级车基础模块架构——CMA架构，并于2017年联合打造了领克，这让沃尔沃看到了吉利的努力，并接受了吉利。 到了2020年，吉利与沃尔沃决定合并重组，组建一个全新集团，以整体名义通过香港上市公司对接国际资本市场，未来在沃尔沃家乡瑞典斯德哥尔摩上市。
值得注意的是，在这个全新小家庭里，吉利与沃尔沃，还有其他兄弟领克、极星等，都还保留自己的独特性。
这才是最健康的家庭模式——相互依靠，又彼此独立。
薛兆丰在《奇葩说》里用经济学视角解读过婚姻，在他看来，结婚，就是办家族企业，签的，是一张终生批发的期货合同，双方一起拿起自己的资源办企业，这个时候男女双方给出的资源包是不一样的，有身体、有生育能力、有容颜、有家庭关系、有自己未来的增长潜力。
同理，吉利与沃尔沃的结合，就是各自拿出自己的优势，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而进一步强化合作与协同，挖掘更大的增长潜力。 在经济学上，这是属于外部效应内部化，肯定有好处，原来追求各自利益最大化，现在变成追求总体利益最大化了。
事实上，吉利与沃尔沃的此次合并，才是真正意义上的联姻，才是真正意义上的“强强联合”。 一个是中国品牌的佼佼者，一个是上升势头明显的全球性豪华品牌，二者联手势必将使规模效应得到进一步体现。
这十年间，吉利汽车已经连续多年快速发展，2019年更是以1361万辆的销量再次蝉联自主品牌销量冠军，市场占有率进一步提升。
这十年来，沃尔沃汽车的全球销量相比2010年翻了一番，中国市场销量增长了五倍。 2019年更是首次突破了70万辆的销量大关。 其中在中国大陆的销量达辆，同比增长189%，刷新了历史最高销量记录。
“沃尔沃与吉利的合作，已经被证明是成功的。 现在，吉利希望更加全球化发展，沃尔沃也希望保持公司的快速发展和技术竞争优势，沃尔沃已经在中国和全球市场对消费者形成了独特的吸引力，重组带来的巨大资源将有助于沃尔沃继续去发挥这些独特的品牌优势。 ”沃尔沃汽车在接受汽车有智慧采访时如是表示。
而乘联会秘书长崔东树也认为，“吉利与沃尔沃的合并，是产品与技术组合的一个优势项目。 另外，品牌、采购会有更多的互通。 从市场角度看，这次合并能使吉利与沃尔沃共同实现技术提升，并协同发展。 ”
这也可以预见，吉利与沃尔沃联姻后，有望对包括领克在内的三大品牌进行优势资源整合，在技术、设施、采购、市场营销多领域加强协同效应，使吉利上市公司形成覆盖中低端、中高端、豪华品牌多级别的较强竞争力，增强吉利整体品牌力。
吉利与沃尔沃合并的最直接目的是打包上市，这就涉及到新集团的资产评估。
资料显示，作为一家港股上市公司，截至2月10日收盘，吉利汽车的市值为亿港元，约合亿人民币，与10年前相比增涨了约53倍。
反观沃尔沃汽车，也因牵手吉利走出“阴霾”期。 沃尔沃汽车2019年的财务业绩报告显示，公司营业收入约为1987亿人民币，同比增长85%;全年营业利润约为104亿人民币。 如今，沃尔沃汽车的估值约为180亿美元（约合亿人民币），与10年前相比已翻了10倍。
有证券分析师认为，吉利与沃尔沃合并后，将有望冲击中国市值最高的汽车集团。 目前，中国市值最高的汽车集团为上汽集团，总市值为亿元人民币。 而吉利与沃尔沃当前的市值之和约为亿元人民币。
也有观点认为，此次重组后，吉利汽车和沃尔沃汽车的合并不仅能提升双方吸引中国资本的能力，也对接和扩大了双方全球资本市场的能力，这将发挥“1+1＞2”的效果，双方市值或将继续攀升。 而吉利控股也将一跃成为一家真正意义上的“跨国公司”。
显然，如果仅从打包上市的目的来看，吉利与沃尔沃的合并是最有效的办法。
更何况，吉利与沃尔沃重组合并之后的上市，将持续优化两者的现金流情况。 在双方不分你我之后，这笔由融资带来的现金将得到更妥善高效的利用。 这将使得双方的财务状况进一步优化，为未来发展打下良好基础。
一般来讲，企业之间合并是以互相融合和渗透为形式，形成目标定位更高，管理体系更加完备的新的集团管理制度与集团经营文化，提高整个集团的整体管理水平，进而在研究开拓市场、优化布局和工艺、提升产品档次等方面迅速带动集团各成员企业发生提质提效的变化。
吉利与沃尔沃的联姻最终目的也在于此。
据沃尔沃向汽车有智慧介绍说，“汽车产业正在经历深刻变革，电动化、智能网联和自动驾驶成为大势所趋，这些领域的研发都需要大量投入，以及整合协同，沃尔沃需要进一步控制成本，取得更加健康可持续发展。”
即可证明，沃尔沃对于合并后的未来发展是有清晰思路的，而且沃尔沃也会联合吉利加速推进，尽快形成规模优势，持续引领行业变革。
这与吉利的目标是一致的。
吉利汽车和沃尔沃汽车都在智能化、电动化、自动化领域提出了十分宏大的规划，但从短期看，巨大的投入和成本不是单独一方能够解决的问题，双方合并有利于两家车企更高效地实现战略部署。
吉利控股董事长李书福曾对媒体表示，未来只有2-3家汽车企业可以活下来，其核心意思就是通过合作，更多企业一起面对5G等一系列颠覆性技术对汽车产业的挑战。 吉利与沃尔沃的合并筹备似乎正在印证李书福的预想。
业内人士表示，对于吉利汽车来说，此举也有助于其进一步发展并成长为更具竞争力的全球性车企。 双方的合并重组，是企业共同拥抱变革，在挑战中把握战略机遇的双赢之举。
对于沃尔沃汽车而言，此次合并重组可以说是十年发展后的再一次出发，将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。
”沃尔沃汽车对于未来提出了雄心勃勃的计划，背后的核心在于这个品牌始终坚持体系化，坚持核心品牌精神。 这是一个从量变到质变的过程，也是从厚积到勃发的过程。 “沃尔沃向汽车有智慧表示。
确实，吉利与沃尔沃何时“领证”，现在尚处在早期阶段，双方仅成立了一个小的工作组，不过根据吉利历来大胆敢为的习惯和作风，以及披露信息的巧妙，这件事情已经有谱了。
十年前，吉利控股全资收购沃尔沃汽车既成为吉利控股发展的转折点，也改写了沃尔沃汽车的命运。 十年后，吉利汽车与沃尔沃汽车合并或许只是一个开始，随着更多合作的开展，一个更加强大的全球企业集团的未来，将更加清晰。
最后说一个小插曲，就在朋友说完高富帅与白富美的比喻后，还另加了一句话：
“家族企业里，亲兄弟会明算账，但你见过夫妻明算账的吗？除非离婚。 现在儿子和义女结了婚，不仅有富豪庇护，自身实力也不差，只要不脑抽，外人只能看他们越来越富，越来越强。 ”
说完狡黠一笑，你懂得。
吉利集团刚上市的市值是多少？
2020年还剩下最后一个月，在年初2月的时候，车坛传出消息指中国浙江吉利控股集团旗下的两家汽车品牌，即吉利汽车与Volvo正在筹划将双方的业务合并，组建一个更强盛的国际汽车集团，但后来因为新冠状肺炎疫情的爆发，此事沉寂了下来。
再加上数个月前，吉利汽车正在筹备回归A股，以致吉利与沃尔沃双方的合并谈判暂时搁置；直到日前，这件事又有了新的进展，看来双强合并的计划已势在必行。
根据海外媒体报道，沃尔沃首席执行官透露，吉利与沃尔沃将在明年（2021年）第一季就双方合并的计划重新启动谈判。 他还说：“此次强强联手，旨在促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同。 ”
一旦成事后，这一个新的业务集团将通过香港吉利汽车上市主体来实现与全球资本市场的对接，并且在下一步考虑于瑞典斯德哥尔摩上市。 届时，整合后的新集团将继续保持旗下吉利汽车、沃尔沃汽车、Polestar、宝腾、领克，以及莲花跑车和Smart小型车等品牌的独特定位。
吉利汽车目前在香港的市值约为160亿美元；沃尔沃在2018年5月曾提出IPO计划，后因贸易紧张和行业下滑以致计划被叫停，而沃尔沃在取消IPO计划前的目标估值据称在160亿至320亿美元之间，但据称投资者只愿支付120亿至180亿美元。
这也意味着，吉利汽车与沃尔沃合并后将创建出一家价值至少在350亿美元的车企。 根据2019年的数据显示，两家公司合并后的年出货量将超过200万辆，与德国BMW的汽车出货量相当，此次合并更能强强联合，不管是核心技术、安全技术还是供应链方面都有更加明显的优势。
快评吉利沃尔沃合并：打造市值3000亿元的中国汽车一哥
我知道吉利汽车在国内上市的市值，自2017年开年以来，吉利汽车股价的涨幅高达61%，期间在3月14日创下了上市以来的新高1262港元/股。 目前，吉利汽车市值已近千亿人民币，其董事长李书福的身家也超过了450亿元。
2020年2月10日，晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车集团正式发布公告，双方正在讨论两家公司业务合并进行重组的可能性。
公告指出，吉利汽车和沃尔沃借此将成为一家强大的全球汽车集团，可实现成本结构和新技术开发的协同作用，以应对未来挑战。 此举将保留吉利、沃尔沃、领克、极星、几何每个品牌的独特性。
“拟将合并后的业务于香港及斯德哥尔摩上市，以使其能进入资本市场。 ”公告中的这一句话阐述了这一合并的本质，相当于吉利集团整体上市。
需要厘清的是，在香港上市的“吉利汽车（0175HK）”是吉利汽车控股有限公司，其控股方为浙江吉利控股集团有限公司。 “大吉利”包括了三个汽车子公司：吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利新能源商用车集团，在全球范围内吉利和戴姆勒奔驰、宝腾汽车、路特斯等等都是有由利控股集团来参与。 同时，吉利控股集团还包括吉利科技集团（太力飞行汽车、曹操出行）、铭泰集团等广泛业务。
一直以来，港股上市的“吉利汽车”和沃尔沃汽车其实是大吉利下面的两个不同实体，而两家公司也一直以合资的方式进行合作，包括领克汽车、极星汽车，以及在发动机项目、制造工厂上的合作项目。
其实此前就有消息传出，吉利打算和沃尔沃合并动力总成业务，将旗下的动力总成研发和生产制造进行统一。 而这次吉利汽车和沃尔沃汽车希望进行业务合并，就意味着两家公司在业务层面将全面合二为一，成为一家真正意义上的“全球汽车集团”，类似于戴姆勒奔驰、FCA-PSA，或者大众汽车集团、通用汽车这样的拥有200万辆以上规模的全球汽车集团。
2019年，吉利汽车销售了1362万辆汽车，预计营收在千亿人民币左右，保持了中国品牌冠军的位置。 沃尔沃汽车则是突破了70万辆，营业额达到2741亿瑞典克朗，约合亿人民币。 两者合并以后，新集团公司销售规模将轻松突破200万辆，营业额超过3000亿人民币，约合430亿美元的营收规模。
或许，触发李书福对两家公司合并决策的主要原因在于当前市场所面临的风险。 正如他在公开信中提到，“当前汽车行业正在以前所未有的速度进行变革，电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈。 ”
这句话背后暗藏的是汽车行业在2019年所迎面的艰难时光。
大众在去年宣布裁员4000人，奥迪则是计划裁员9500人，最近奔驰也宣布大概会裁员人，至于FCA、日产、三菱、PSA、雷诺等车企更是各有各困扰。
更大的冲击则是来自于特斯拉的冲击。 在短短一个月，特斯拉市值超过千亿，接近全球最赚钱的汽车集团——丰田汽车。 资本市场对于特斯拉的追捧也让传统造车势力们感受到了“刺骨寒冷”：如此高的市值让埃隆·马斯克近乎有无尽的资金可以加码自己的“电动车帝国”，例如仅需套现100万股就可以获得超过7亿美元的运营资金；又或者特斯拉决定在中国建厂后就轻松获得28亿美元的贷款和授信。
事实上，特斯拉只是桌面上的“敌人”，背后的科技公司对汽车行业虎视眈眈，包括亚马逊和福特投资的Rivian、谷歌投资的Waymo，还有苹果公司一直秘而不宣的“泰坦计划”，另外还有Argo、Cruise等无人驾驶公司等等。
可以说，传统汽车公司现在面临的最大问题不是路线选择问题，而是必须在电动化、智能网联、自动驾驶、共享化每一条路径都进行投资。 在这样的寒冬环境下，无论是吉利汽车还是沃尔沃汽车，甚至包括丰田、宝马、戴姆勒、大众、福特这些巨头都无力单独承担，抱团合并、技术联盟也是必然选项。
从吉利和沃尔沃过去十年的合作来看，双方在技术共享和平台开发上都取得了长足的进展，这给双方业务合并奠定了足够坚实的基础。 最典型的案例就是CMA架构的开发，在这一架构上，吉利给予了百亿资金的投入，得到了动力总成、车型平台、电气化等多方面的回报。
对比早先吉利集团方面曾打算让沃尔沃汽车单独在斯德哥尔摩进行IPO的计划，此次吉利和沃尔沃合并成新集团进行整体上市显然更有潜力。
一方面，两者合并有了更大的估值想象空间。 市场对沃尔沃汽车之前单独IPO仅仅给出了120-180亿美元的估值，大大低于吉利希望的160亿-300亿美元，这很大程度上是因为沃尔沃作为老牌欧洲豪华车企缺乏在新能源领域的想象空间。 现在沃尔沃加上吉利汽车，给到海外投资者的是整个中国市场的估值参考，同时又让原本吉利汽车的投资者看到了豪华品牌带来的增长空间。
另一方面，吉利和沃尔沃合并以后，双方可以解决更多的成本问题和产品规划的局限。 吉利主导的PMA电动架构可以让沃尔沃在电动化领域得到更多机会；SPA20架构可以推动领克未来五年的向上布局；CMA架构的全面深化能够让旗下子品牌走得更远……与此同时，沃尔沃在安全辅助驾驶上的优势也可以得以继续保持，这是沃尔沃的立身之本，也是新公司重新冲刺“自动驾驶第一阵营”的快速通道。
此外，整体上市之后，吉利集团也将完全理顺旗下品牌的级别和差异化定位问题。 从上到下将拥有沃尔沃、领克、吉利等不同价位的品牌，而新能源方面又可以涵盖极星、沃尔沃EV、几何和吉利EV等不同区隔的产品。 这在营销成本上也可以减少资源浪费，各自形成更明确的目标用户群体。
不过现在吉利和沃尔沃还在对此项合并业务进行评估，并未形成详细计划。 双方表示将成立联合工作小组，就重组事宜形成方案，向双方董事会汇报，而沃尔沃汽车集团总裁、CEO汉肯·萨缪尔森协调工作小组评估此次重组机会。
由于吉利控股和沃尔沃汽车都是吉利集团下属子公司，双方的合并不会有太多障碍，沃尔沃方面的发言人预计新公司在今年年底就可以投入运营。
以当前市场给予吉利汽车市销率1倍左右的估值来测算，沃尔沃和吉利合并后3000亿人民币的营收大概会取得3000亿左右的同等估值。 这意味着吉利-沃尔沃汽车集团将超过2500亿市值的上汽集团，成为中国资本市场上市值最大的汽车集团。 无论对吉利集团，还是对中国汽车产业来说，有着极其重要的意义。
现在最大的疑问是，双方将以怎样的方式完成此次业务合并。 最关键的是如何在合并时完成一次百亿美元级别的融资，以充实新集团后续发展的资金要求。 有业内人士表示，合并方式可能采取股权融资的方式，由香港资本市场上的吉利汽车增发股票或者换股的方式完成整体上市。 不过无论如何，对中国汽车产业来说，这都将是一次盛况空前的大交易。
在此项信息公布之后的第二天，吉利汽车（0175HK）在盘中股价最高上涨到1528港元，涨幅超过11%。
文｜JackieLXX
图｜网络
新能源汽车十大龙头股是什么?
如下：
一、宁德时代
解析：公司专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。
二、比亚迪
解析：公司在新能源车行业是绝对的龙头，16年新能源汽车销量96万辆，蝉联全球第一；在国内新能源汽车领域的市场份额第一。
三、赣锋锂业
解析： 公司致力于对下一代固态锂电池商业化的广泛研究。 固态锂电池是使用固体电解质的新一代电池，将代替现用的液态电解质的锂离子电池，创造更安全、更紧凑、储能量更高的时代，被认为是电动汽车的主要解决方案。
四、先导智能
解析：国内高端锂电池设备龙头，技术达到世界先进水平。
五、璞泰来
解析： 锂电池负极材料龙头；公司深耕新能源锂离子电池上游关键材料及自动化工艺设备。
新能源龙头股票有哪些
新能源股票龙头股如下：
新能源龙头股有很多，具体主要分太阳能板块、风能板块以及核能板块等。
1、新能源板块的太阳能主要股票有：
天 威（ ）
小 天 鹅 （）
岷江水电 （）
生益科技（ ）
维科精华 （）
安泰科技（ ）
长城电工 （）
乐山电力（ ）
华东科技 （）
春兰股份（ ）
威远生化（ ）
力诺太阳（ ）
西藏药业（ ）
新 华 光（ ）
特变电工 （）
航天机电 （）
南 玻（ A ）
交大南洋（ ）
杉杉股份（ ）
王 府 井（ ）
风帆股份 （）
2、新能源板块的风能主要股票有:
金山股份（ ）
湘电股份 （）
粤电力 （）
3、新能源板块的风力发电主要股票有:
特变电工（ ）
京能热电 （）
东方电机（ ）
4、新能源板块的核能主要股票有:
中核科技 （）
中成股份（ ）
G申能 （）
股票(stock)是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。 股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。 每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。 每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。 每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。
股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
股票是股份制企业（上市和非上市）所有者（即股东）拥有公司资产和权益的凭证。 上市的股票称流通股，可在股票交易所（即二级市场）自由买卖。 非上市的股票没有进入股票交易所，因此不能自由买卖，称非上市流通股。
这种所有权为一种综合权利，如参加股东大会、投票标准、参与公司的重大决策、收取股息或分享红利等，但也要共同承担公司运作错误所带来的风险。
股票是一种有价证券，是股份公司在筹集资本时向出资人发行的股份凭证，代表着其持有者（即股东）对股份公司的所有权。 股票是股份证书的简称，是股份公司为筹集资金而发行给股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。 每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。 股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖或作价抵押，是资金市场的主要长期信用工具。
新能源车股票龙头有哪些？
1新能源龙头股有：1、隆基股份：新能源龙头股。 产业覆盖隆基单晶硅、隆基乐叶光伏、隆基新能源、隆基清洁能源光伏全产业链。 2、天齐锂业：新能源龙头股。 全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商，世界第二大以及亚洲最大的锂生产商；旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿；主营硬岩型锂矿资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售；18年锂矿收入2202亿元，锂化合物及衍生品收入4041亿元，合计占比9997%。 3、宁德时代：新能源龙头股。 通过短途用电，长途用油的运行模式，秦不仅满足了续航里程的需求，同时也摆脱了对燃油的依赖，并被国家界定为一款新能源汽车。 4、比亚迪：新能源龙头股。 在战略合作期间内，基于一定的商务条件前提下，北汽新能源尽全力给予宁德时代和普莱德一定比例的采购份额。
2新能源概念股其他的还有： 裕兴股份、可立克、意华股份、运达股份等。
3新能源概念股是：新能源汽车概念股是一种存在于概念中的股票。 中国燃料电池汽车领域的资深专家、科技部部长万钢提出的新能源汽车发展目标为：到2012年，国内有10%新生产的汽车是节能与新能源汽车，按届时汽车年产辆为1000万辆算，我国新能源汽车要达到年产100万辆的规模。
1新能源的股票和概念股的区别：
新能源部股票的意思就是直接以新能源为主业的股票。 而新能源概念股则主要强调一个概念，即和新能源沾边，或是上下游产业链方面的，或者有转产新能源的倾向之类的股票。
2股市中题材股和概念股的区别是什么？
概念不同：概念股是指具有某种特别内涵的股票，与业绩股相对而言的。 题材股是有炒作题材的股票。
特征不同：题材股通常是由于一些突发事件、重大事件或特有现象而使部分个股具有一些共同的特征（题材），这些题材可供炒作者借题发挥，可以引起市场大众跟风。 概念股是依靠某一种题材比如资产重组概念，三通概念等支撑价格。
炒作不同：题材股和概念股一般是缺乏实质业绩，受消息或政策的驱动炒作，通常时间不会太长，题材通常是炒作某个政策消息，概念通常属于公司产品属于某种类型进行炒作。
新能源龙头股排名前十
我们在路上看到的新能源汽车越来越多，而新能源汽车又是国家扶持的产业，所以新能源汽车产业的发展前景是大家有目共睹的。新能源汽车股票龙头股：德宏股份、中钢天源、英威腾、宜安科技、英可瑞、金力永磁、光洋股份、纳川股份、曙光股份、国恩股份等
新能源汽车股票有哪些好股
新能源龙头股排名前十：
1、振华科技
自成立以来该公司已经在电子信息产品的相关领域中转眼了二十余年，在长期的经验积淀中该公司已经用自己优质的产品获得了用户的认可，其业务内容已经能够满足客户的各种需求。
2、英飞特
随着新能源行业的火热发展该公司也迎来了自己的春天，该公司凭借其在LED驱动电源的领先优势已经能够为客户提供从研发到销售的完整服务。
3、当升科技
该公司生产的锂电正极材料在国内拥有良好的口碑和较高的市场占有率，也正是凭借其在领域内的领头羊地位该公司已经在新能源的材料研发与生产中拥有了自己的核心竞争力。
4、康盛
该公司同时涉足了家电制造和新能源汽车的制造，这是其在新能源行业中参与竞争的底气，同时其金融部门也为其新能源汽车部门提供了有力支持。
5、银亿
该公司的主因业务中包括了地产开发和高端制造，其中其高端制造能力已经能够为客户提供相应的研究成果和优质产品，目前该公司已经在市场中树立了良好的口碑。
6、天通股份
新能源的开发利用离不开科技的支持，该公司在竞争中能够站稳脚跟的原因在于其在长期的研究中拥有了属于自己的优质科研团队、生产以及销售团队。
7、广汽集团
作为一家世界五百强企业该企业在新能源领域中已经有了充分的前期部署，现在的广汽集团已经能够为客户提供质量相对较高的新能源产品，这是其在竞争中夺取市场份额的根本所在。
8、三友化工
三友成立二十余年来通过在化工领域的专业化生产已经拥有了稳定的盈利能力，其优质的产品也助其在新能源的系列产品的生产原料提供中占据了一定的市场份额。
9、一汽解放
新能源汽车在大街上的出镜率已经不可同日而语，而该公司过去在商用车领域中所拥有的经验和生产能力让它在新能源汽车的研发和生产以及销售中占领了先机。
10、纳川股份
该公司主营环保相关产业并在国内的行业内拥有良好口碑，通过在新能源汽车以及环保管材等产品上的布局该公司现已在高科技环保中拥有了相当的市场影响力。
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以上内容参考 网络百科——银亿股份有限公司
以上内容参考 网络百科——天通股份
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以上内容参考 网络百科——唐山三友化工股份有限公司
以上内容参考 网络百科——一汽解放汽车有限公司
以上内容参考 网络百科——纳川股份
新能源汽车龙头股票都有哪些
一、宁德时代（）：新能源车龙头股。 2月11日消息，宁德时代今年来涨幅下跌-161%，最新报元，跌543%，成交额亿元。
为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力，宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队，在新型动力电池包方面开展深入合作。
二、比亚迪（）：新能源车龙头股。 2月11日收盘消息，比亚迪收盘于元，跌414%。 今年来涨幅下跌-1773%，总市值为亿元。
新能源车行业绝对龙头，在国内新能源汽车领域的市场份额第一。
三、长安汽车：近5个交易日股价下跌085%，最高价为1345元，总市值下跌了84亿。
四、一汽解放：回顾近5个交易日，一汽解放有4天上涨。 期间整体上涨206%，最高价为987元，最低价为942元，总成交量万手。
五、中鼎股份：近5日中鼎股份股价下跌449%，总市值下跌了993亿，当前市值为亿元。 2022年股价下跌-1204%。
新能源汽车行业发展趋势如何？
券商研报内容摘要如下：2022 年是电池结构创新实现全面应用元年。
年以来各车企多款车型改版或新上CTP 电池包，凭借降本增效发挥对应车型价格优势逐步扩大市场份额。
2国内电池企业引领全球CTP 技术开发：2019 年以来宁德时代、比亚迪和蜂巢能源陆续公布了最近方案，将电芯直接集成至电池包，省去模组环节，有效将电池包空间利用率和能量密度提升20%~30%，同时储备更加集成化的CTC 技术实现全球领先。
33CTP技术通过降本增效对冲原材料价格上涨带来的成本压力，延续电池包平价趋势。 CTP 技术下电池包内模组结构件材料件显著减少，直接降低电池包成本100 元/kwh。 4车企连续加快导入，渗透率放量拐点明显：2021 年中国地区搭载CTP 技术电池包的渗透率为1213%。 从目前市场签署的合作车型可以预计未来CTP 渗透率有望实现持续提升。
新能源汽车股票有哪些龙头股
新能源汽车龙头股票
安凯客车 研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，是国内最早开发新能源汽车的厂家之一
万向钱潮 涉足新能源汽车动力总成，拥有电控、电机、电池较为完整的产业链和产业化规模，是国内较为优质的新能源汽车动力总成供应商。
宁波韵升 公司参股的上海电驱动有限公司专门从事新能源汽车用电机系统研发和生产，是该细分领域的龙头企业
中信国安 拥有国内最长的锂电池产业链。
成飞集成 国内顶尖军工研发机构的子公司，其锂离子动力电池产品广泛用于电动车、机车、储能等民用电源领域
是西藏矿业 西藏扎布耶盐湖是全球锂资源第三、国内第一的含锂盐湖
奥特迅 主营电动车充电站充电机和充电桩，在电源制造方面具有明显的技术优势，在上市公司中具有唯一性，未来有广阔的发展空间。新能源汽车龙头股票附图：
新能源汽车股票的龙头股有：
1天汽模：新能源汽车龙头股。 浙江时空能源技术有限公司是一家专注于动力电池系统的研发、生产和销售的创新型企业，本次交易完成后，公司将快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统领域。
2比亚迪：新能源汽车龙头股。 比亚迪股份有限公司成立于1995年，分别在香港联合交易所及深圳证券交易所上市，主要从事以二次充电电池业务，手机、电脑零部件及组装业务为主的IT产业，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车产业，并利用自身技术优势积极发展包括太阳能电站、储能电站、LED及电叉车在内的其他新能源产品。
3蓝黛科技：新能源汽车龙头股。 经过多年发展，公司已经确立了自己在乘用车变速器行业中的市场地位，公司是吉利汽车、奇瑞汽车、力帆股份、众泰汽车等多家知名乘用车企业动力传动部件供应商，部分产品出口到中东地区、印度，初步形成了内销外销同步发展的业务格局。
4宁德时代：新能源汽车龙头股。 根据招股说明书，宁德时代2017年动力电池的销量为1184GWh，全球排名第一。
其他新能源汽车概念股还有： 铂科新材、海达股份、华自科技、银禧科技等。
数据仅供参考，不构成投资建议，据此操作，风险自担，股市有风险，投资需谨慎。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
截至2021年5月底，据中国汽车工业协会，我国新能源汽车保有量约580万辆，约占全球新能源汽车总量的50%。
2021年12月14日，中国汽车工业协公布的最新数据显示， 2021年中国产销量将达到2610万辆左右，同比增长31%，结束了连续三年的负增长。 预计2022年，中国汽车销量预计将达2750万辆，同比增长54%，乘用车涨幅将达到8%，新能源汽车销量大涨，有望至500万辆。
行业热点专题分析丨集成电路行业
集成电路产业是对集成电路产业链各环节市场销售额的总体描述，它不仅仅包含集成电路市场，也包括IP核市场、EDA市场、芯片代工市场、封测市场，甚至延伸至设备、材料市场。
集成电路产业不再依赖CPU、存储器等单一器件发展，移动互联、三网融合、多屏互动、智能终端带来了多重市场空间，商业模式不断创新为市场注入新活力。 目前中国集成电路产业已具备一定基础，多年来中国集成电路产业所聚集的技术创新活力、市场拓展能力、资源整合动力以及广阔的市场潜力，为产业在未来5年 10年实现快速发展、迈上新的台阶奠定了基础。
如何正确看待集成电路行业？“缺芯”环境下对集成电路行业是挑战还是机遇？未来的发展趋势是什么？
行业发展现状
（一）集成电路产量持续增长
2016年以来，我国集成电路产量稳步提升。 2020年我国集成电路产量达2612.6亿块，同比增长16.2%；2021年10月，我国集成电路产量达2975.4亿块，同比增长48.1%。
（二）集成电路产业规模高速增长
2016至2020年，中国集成电路产业销售额从4335.5亿元增长至8848亿元，2021年前三季度集成电路产业销售额已达到6858.6亿元。 这主要受物联网、新能源 汽车 、智能终端制造和新一代移动通信等下游市场的驱动。 在下游需求维持高景气度、产业政策大力支持、产业资本投入持续增加等因素作用下，中国集成电路行业规模持续保持高速增长。
（三）集成电路进出口逆差大
我国集成电路产业的自给率较低，尤其在中高端芯片领域，依赖进口的现象较为严重。 2020年集成电路进出口量逆差2837亿块，进出口金额逆差2334.4亿美元。 2021年前三季度，集成电路进出口量逆差2454.4亿块，进出口金额逆差2039.9亿美元。
（四）集成电路产业集中互动
集成电路主要集中在华东地区、西北地区、华南地区，2020年华东地区集成电路产量占比51.6%。 江苏集成电路产量最高，占比32%。 甘肃省、广东省、上海市集成电路产量占比超10%。
行业重点企业
（一）中芯国际
中芯国际集成电路制造有限公司（“中芯国际”，港交所股份代号，上交所科创板证券代码）及其子公司是世界领先的集成电路晶圆代工企业之一，也是中国内地技术最先进、配套最完善、规模最大、跨国经营的集成电路制造企业集团，提供0.35微米到14纳米不同技术节点的晶圆代工与技术服务。
公司集成电路晶圆代工业务系以8英寸或12英寸的晶圆为基础，运用数百种专用设备和材料，基于精心设计的工艺整合方案，经上千道工艺步骤，在晶圆上构建复杂精密的物理结构，实现客户设计的电路图形及功能。
（二）紫光国微
紫光国芯微电子股份有限公司（股票代码）是紫光集团有限公司旗下核心企业，是国内最大的集成电路设计上市公司之一。 公司以智能安全芯片、特种集成电路为两大主业，同时布局半导体功率器件和石英晶体频率器件领域，为移动通信、金融、政务、 汽车 、工业、物联网等多个行业提供芯片、系统解决方案和终端产品。
（三）士兰微
杭州士兰微电子股份有限公司（股票代码）是专业从事集成电路芯片设计以及半导体微电子相关产品生产的高新技术企业。 主要产品包括集成电路、半导体分立器件、LED（发光二极管）产品等三大类。 士兰微已经从一家纯芯片设计公司发展成为目前国内为数不多的以IDM模式（设计与制造一体化）为主要发展模式的综合型半导体产品公司。
（四）长电 科技
江苏长电 科技 股份有限公司是全球领先的集成电路制造和技术服务提供商，提供全方位的芯片成品制造一站式服务，包括集成电路的系统集成、设计仿真、技术开发、产品认证、晶圆中测、晶圆级中道封装测试、系统级封装测试、芯片成品测试并可向世界各地的半导体客户提供直运服务。
通过高集成度的晶圆级WLP、2.5D/3D、系统级（SiP）封装技术和高性能的FlipChip和引线互联封装技术，长电 科技 的产品、服务和技术涵盖了主流集成电路系统应用，包括网络通讯、移动终端、高性能计算、车载电子、大数据存储、人工智能与物联网、工业智造等领域。 在中国、韩国及新加坡拥有两大研发中心和六大集成电路成品生产基地，业务机构分布于世界各地，可与全球客户进行紧密的技术合作并提供高效的产业链支持。
（五）全志 科技
珠海全志 科技 股份有限公司（股票代码）成立于2007年，是卓越的智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片设计厂商。 公司目前的主营业务为智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片的研发与设计。 主要产品为智能应用处理器SoC、高性能模拟器件和无线互联芯片。 公司产品广泛适用于智能硬件、平板电脑、智能家电、车联网、机器人、虚拟现实、网络机顶盒以及电源模拟器件、无线通信模组、智能物联网等多个产品领域。
区域布局情况
（一）北京市
以数字化引领高精尖产业发展。 优化高精尖产业发展政策，促进重大项目落地。 壮大信息技术、 健康 医疗、智能制造、区块链和先进计算等优势产业规模，做优做强集成电路、新材料等战略性新兴产业，推进高级别自动驾驶示范区建设，加快卫星航天、高端精密仪器和传感器等产业发展。 实施产业基础再造和重大技术改造升级工程，落实中小企业数字化赋能行动方案，推动产业数字化智能化绿色化升级改造。
投资76亿美元的中芯京城逻辑芯片12英寸工厂、以及存储芯片制造12英寸工厂的建设；燕东8英寸生产线产能爬坡，赛微8英寸MEMS生产线进展。
（二）上海市
强化 科技 创新策源功能。 加快打造国家战略 科技 力量、建设国家实验室，争取更多重大 科技 基础设施落户。 加强国际协同创新，继续办好世界顶尖科学家论坛。 全力实施三大“上海方案”（提示：集成电路、人工智能、生物医药），加快突破一批关键核心技术。 加快培育一批“硬 科技 ”企业科创板上市。 建设上海知识产权保护中心，打造国际知识产权保护高地。
强化高端产业引领功能。 着力增强产业链供应链自主可控能力，大力构建一批战略性新兴产业增长引擎，开展民用飞机制造、高端医用材料等补链强链行动，推动集成电路、新能源 汽车 、高端装备等先进制造业集聚发展。
先进逻辑芯片（中芯国际、华虹集团）、格科CIS芯片工厂、闻泰车规芯片制造厂、积塔半导体工厂、新微半导体6英寸工厂的进展、EDA公司国微思尔芯、概伦IPO。
（三）天津市
加快提升自主创新原始创新策源能力。 以 科技 创新三年行动计划为抓手，加快重大 科技 设施平台建设，高标准打造国家新一代人工智能创新发展试验区，加快建设新一代超级计算机、大型地震工程模拟研究设施、国家合成生物技术创新中心，推进国家应用数学中心、组分中药国家重点实验室等建设，谋划建设海河实验室。 加快提升 科技 型企业创新能级，国家高新技术企业总量超过8000家。 打造高校 科技 成果转化“首站”和区域创新“核心孵化园”，全年培育市级大学 科技 园3家。 成立京津冀 科技 成果转化基金，高标准建设中国（天津）知识产权保护中心。
加快构建现代工业产业体系。 坚持制造业立市，制定实施制造强市建设三年行动计划。 推进“中国信创谷”“细胞谷”建设，做强做大生物药、现代中药、高端医疗器械等产业，建设现代中药创新中心、北辰京津医药谷，加快氢能产业布局。 发展壮大高端装备、 汽车 、石油化工、航空航天等优势产业，推动冶金、轻纺等传统产业高端化、智能化、绿色化升级。 大力发展智能制造，建设数字车间、智能工厂100家。 着力打造集成电路、车联网等10大产业链，提高产业配套率，发展壮大信息安全、动力电池等国家级先进制造产业集群。 推动三星电机陶瓷电容器三期扩能、爱旭 科技 高效晶硅电池等项目投产，加快中科曙光基地二期、一汽丰田、恒大新能源 汽车 等项目建设。
中芯国际天津厂的扩产进度。
（四）重庆市
提升产业链供应链现代化水平。 把发展经济的着力点放在实体经济上，加快构建现代产业体系。
持续发展先进制造业。 汽车 产业，加快向高端化、智能化、绿色化升级，强化车辆控制软件、车规级芯片等技术研发应用，推动博世庆铃氢燃料发动机、比亚迪动力电池、领巢9挡自动变速器等项目建设，扩大长安、金康、吉利等新能源 汽车 产销规模，高标准建设车联网先导区，持续提升整车品牌价值。 电子产业，坚持研发、制造同步发力，拓展功率半导体、超高清视频、智慧家居等产业发展空间，支持联合微电子中心硅基光电子项目发展，加快华润微电子12英寸功率半导体、京东方第6代柔性显示面板、康佳半导体光电产业园等项目建设。
加快发展数字经济。 构建“芯屏器核网”全产业链，做大集成电路、新型显示产业规模，提升先进传感、电子元器件发展水平，丰富智能终端产品，完善工业互联网体系，加速区域和行业标识解析二级节点建设，培育壮大工业互联网平台企业。
华润微重庆12英寸功率器件产线建设、联合微电子中心硅光产线建设。
机遇与挑战
集成电路行业最新的国内外动态有哪些？未来的发展趋势是什么？“缺芯”环境下集成电路行业又面临哪些机遇与挑战呢？欢迎私信小信获取本期《行业热点专题分析报告——集成电路产业》全文。
私信小信获取全文
经济市场风云变幻，金融市场潮涨潮落，政策风向导航未来形势，而作为这些变化的直接承接体的产业，其自身的运行、技术变革、结构调整等因素又会直接或间接的作用于经济、金融，促进某些政策的出台。 上述中所涉及到的宏观环节，中观环境等时刻都在迸发着热点事件。 任何一个热点事件在一定的范围内都会对产业的运行以及下一步经济、金融形势的发展产生或直接或间接的影响。 而银行作为贯穿经济宏观、中观、微观的血脉，任何一个热点事件的产生都有可能对银行的业务产生机会或者是风险。 针对此，银联信特别推出了《行业热点专题分析报告》。
《行业热点专题分析报告》专注于为银行对“热点、难点、重点”话题进行深入分析，把控热点事件的发生会对银行的经营管理产生何种影响及最新影响趋势。 《行业热点专题分析报告》将对此进行全方面、多层次的归纳、总结、分析，帮助银行清晰地把握事件的前因后果、趋势影响，以便做出最佳的管理决策。
