长安UNI系列：以其时尚的外观和先进的技术而闻名。

---

造型够帅/全新混动 长安UNI-Z看点挺多

日前，长安汽车发布了旗下紧凑型SUV——长安UNI-Z的官方图片，这款备受瞩目的SUV凭借前卫的设计理念和长安最新混动系统而引发广泛关注。 预计新车将在今年第一季度上市，售价预计在15万元左右。 作为长安UNI序列的最新力作，长安UNI-Z不仅代表着品牌的创新精神和科技实力，更将为用户带来颠覆性的混动出行体验。

在外观设计上，长安UNI-Z展现了品牌的独特审美和精湛工艺。 它采用了纵横万象设计语言，通过无边界格栅与参数化点阵设计的巧妙结合，提升了车头的视觉宽度，营造出强烈的未来感和科技感。 前大灯采用LED灯组，锐利的流光式造型如同未来战士的眼睛，为整车增添了更多的灵动气息。

车身侧面的溜背造型时尚动感，侧腰身采用二次曲面设计，下曲面处运用直线切割，赋予车身强烈的运动姿态，让人一眼就能感受到它的速度与激情。

内饰方面，长安UNI-Z同样展现了品牌的匠心独运。 它采用了一体式环抱座舱设计，将驾驶员和乘客紧密地包裹其中，营造出安全舒适的驾驶环境。 超大尺寸悬浮式中控大屏如同科幻电影中的未来科技产品，配合层级式信息功能布局，让人机互动变得更加智能有趣。

同时，中控台、扶手箱和侧门饰板都采用大面积软性皮质包裹，触感细腻柔软，营造出高级的内饰品质感。 此外，长安UNI-Z还配备了全新氛围灯，能与车辆驾驶状态产生联动，为用户带来沉浸式的未来科技驾驶体验。 这种前瞻性的设计让每一次驾驶都仿佛置身于科幻世界之中，充满了无限的可能性和惊喜。

当然，长安UNI-Z最大的亮点还在于其搭载的全新混动系统。 这套由长安汽车耗时27个月匠心研发打造的混动系统不仅在各项基础性能中表现卓越，更能带来堪称颠覆性的驾乘体验。 它配备了基于1.5L自然吸气发动机的插混系统，发动机最大功率72千瓦。 这一系统在燃油经济性和动力性之间取得了完美的平衡，既能够满足日常出行的需求，又能够在需要时提供强劲的动力输出。 同时，这套混动系统还采用了先进的能量回收技术，能够在制动和滑行时回收能量，进一步提高燃油经济性。

除了出色的产品力外，长安UNI-Z的市场前景也备受期待。 随着全球对环保和节能的日益重视，新能源汽车市场呈现出快速增长的趋势。 作为一款插混车型，长安UNI-Z凭借其颠覆性的混动技术和符合年轻用户需求的外观内饰设计，有望在市场中脱颖而出。 特别是在年轻消费者日益成为市场主导力量的今天，长安UNI-Z的时尚外观、智能科技以及卓越性能将为其赢得更多的市场份额。

此外，长安汽车在品牌营销和服务方面也做出了积极的努力。 通过与时尚、科技等领域的跨界合作，长安汽车成功地将UNI序列打造成为年轻、科技的代名词。 同时，长安汽车还不断完善售后服务体系，提升用户体验，让消费者购车无后顾之忧。

从月销过万到腰斩，UNI-T为何跌落神坛？

原因在于高性能版来得太迟且不够“新颖” 长安 汽车 旗下的高端序列为“UNI”，首款车定义为UNI-T，这台车的月销量一度是能够破万的，可是2021年的总销量只有台，2021年Q4的数据分别为7362、6832、4694辆，环比一直在下滑；2022年首月暂时还没有公布细分销量数据，只有K/T/V三款车的总单月数据，为辆······预计UNI-T的销量即便有所增长也不会很多。 是什么原因让这台车的热度和销量都在下滑，是产品力的原因还是其他因素？咱们还是先来看两台车的外观设计对比吧。 图组-T图组2.欧尚X5好像啊······真的是很像，这两台车的设计风格高度近似，差异主要是细节，那么如果欧尚X5的价格要比UNI-T低不少，却有使用相同的发动机和变速器的话，换位思考是选择UNI-T还是欧尚X5呢？貌似答案不难找喽。 两车使用同一台发动机的不同版本，都属于蓝鲸系列，扭矩一般大功率差一些，但是ZQ2版本到1250转就能爆发最大扭矩，低扭爆发力反而有些优势；所以两车的真实水平应当算是伯仲之间，那么在设计风格也很近似的前提下，貌似价格低一些的欧尚X5就更有吸引力了。 其实这台车看起来有些浮夸，但实车看起来只是偏运动和 时尚 ，并不显得“smart”，比UNI-T看起来还要略显沉稳。 定位高端、设计运动，UNI-T的标签就是这样，可使加速性能并不够强，这个水平的车最高价格拉升到接近14万，卖点貌似只是外观设计；此时想要稳定销量就不能有设计风格近似且价格更低的选项，或者给车辆升级高性能大排量发动机，也就是早就喊过的“2.0T”。 然而直到2022款UNI-T才装备了JL487ZQ5 2.0T发动机，来得真的是有点晚了，因为2022年是要“混”的一年。 该发动机的动力储备为171kw/390N·m（1900~3300rpm），扭矩足够大了，驱动这台1570kg的SUV有最高148.12Hp/T的推重比；这个成绩理论上能实现7.0秒左右的破百成绩，其公布的测试值为6.8s，那么实际成绩总应该能接近7.0s了吧，性能确实比较强了。 但是，还是要说但是，在13.79-14.99万的价格区间内，实际可以选择的高性能SUV不止这一台，燃油动力的哈弗F7x 2.0T（4C20B）&7DCT AWD的版本，公布的最快加速成绩为6.6s，而且还是适时四驱车。 UNI-T 2.0T仍旧只有两驱，所以性价比还是差了一点点，要谈个性的话F7x又是跨界SUV，所以UNI-T的升级有点晚了。 不过最重要的是相同价格区间内已经有插电混动SUV，参考宋Pro DM-i高功率或宋PLUS DM-i高功率版本，实际加速成绩可以达到7.7~7.8秒，可是平均油耗却能低至5L/100km，日常代步用纯电模式——这是台属于新能源 汽车 的插电混动 汽车 。 有了这样的选项，似乎2.0T的燃油车则会显得没有太大的竞争力了。 综上所述，UNI-T看起来确实不错，运动感很强，只不过1.5T版本的加速性能不够理想，和初期消费者的预期标准有相当的差距；如果首发款就有2.0T的话，也许销量还能稳定下去，因为不是没有高性能版、只是排量大且油耗偏高，不选则是自己的原因，反之2022款才有升级则是“冷凉了再炒”，效果自然不会很好。 UNI-T只能是这样了，UNI系列应当打造好UNI-V这台有电动升降尾翼的轿车，如果还是只靠那台1.5T发动机匹配7DCT并定出13.49万的预售价的话，怕是UNI-V在竞争激烈的轿车阵营中也“混不好”。 天和MCN发布，保留版权保护权利第一 国产车全面进步了 外观内饰基本都半斤八两，长安优势是发动机，一样发动机情况被兄车分走一小部分流量。 发动机的优势在合资面前不值得一提，人家还有品牌效应。 第二 也是最主要原因，被新能源 汽车 抢去了 蛋糕，看看去年比亚迪销量就知道，而且还是在产能不足的情况，几个月都拿不到车。 谋拉也是赚的满满的。 长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，颜值非常高，非常智能，上市非常吸引人，但现销量却逐步下行，原因如下： 一是UNI-T这个名字让人看个十篇也记不住，读不出，再好的车型不能口舌相传怎么能持久热销，而这个名字来看，看不出车型，看不出特点，是大败笔，以桑塔纳和捷达为例，外文名字改成中文进行宣传，长安作为国企，选了个洋名，还不是常说的熟悉的洋名，又不配套中文名，怎么让消费者记住。 这个方面比亚迪做得不错，以王朝和舰艇为名，让人忘不了。 二是长安UNI-T十几万的售价并不便宜，这个价位很多人还是会选择咬咬牙上合资车型，而长安UNI-T上市后空间不够大，小毛病很多，油耗高，味道大等问题逐步显现出来，而作为一个定位高端的车型，人机系统，智能系统都没有显示出其固有价值。 所以，长安 汽车 应该摒弃固化思维，考虑长远发展规划，品牌建设不要崇洋媚外，要下沉思维。 连个中文名字都起不出来，还国产车呢，太不尊重汉语了，合资车还有个中文名呢。 你装什么洋呀，让你装，人民就是不买账。 空间小，性价比不高。 长安明智点可以考虑停产这款了。 另一款没有名字的U系列卖的更惨吧。 还是好好的学习吧！车的质量是要老百姓评价的！评价的好，证明车好！ 群众的眼睛是雪亮的，要想销量好就应该做到群众路线，群众要的是什么才会买账什么，而不是广告里说的是什么 unit这车外形三大件都还不错！ 长安KTV（V还没上市）系列可能都还没有做到全价位区间的覆盖，车型虽然多，但和友商的一些竞品直面竞争！消费者对比下来还是没有一个太大的优势！ UNIT新出的2.0T车型，优势是有！其特立独行的外观受众面可能会要小了一点，因为每个年龄阶层的人会有不同的选择！ 其实也不叫跌落神坛吧，因为现在后 汽车 市场燃油车本身就是压力山大，在新能源车价位不断下潜的局面下，燃油车唯一的优势就是价格优势了吧？！ 作为UNI系列第一款车型，UNI-T上市之后就成为爆款，连续几个月的销量都超过了辆，可谓是赚足了眼球，而且它的设计让同级别的对手们看上去十分油腻，从而得到了年轻人的订单。 不过笔者在前几个月也以预测的口吻表示UNI-T系列车型在上市之后一定会有一个小幅度的销量下滑，因为根据笔者的经验来看，这么个性化的车型，在市场中的销量一定不会长期维持一个高水平的增长，因为市场中的需求主要还是集中在家庭用车层面。 从事实数据上来看，笔者的预言还是成功了，在刚刚过去的2020年12月份里，长安UNI-T的整体销量仅仅只有5174辆，相比11月份辆的成绩，几乎是断崖式下跌。 不得不说，长安 汽车 还是没有找到属于自己真正的经营之道。 从国内 汽车 市场的主力产品上来看，销量最大的还是更加传统的车型，就像长安CS75Plus这样的SUV车型，会更加容易让人们接受，而UNI-T这样的车型最终还是会被边缘化。 长安 汽车 旗下“UNI”品牌，作为国产 汽车 ，且主要市场还在国内销售，取个英文名称显然比较吃亏的： 1.英文不利于口口相传，毕竟还有人读不出来，更别说它代表的含义了。 例如：坦克300,一听霸气（就懂大概含义），接下来观众就会疑惑何来的底气坦克与SUV结合？我要探个究竟，走进4s店几率就大了。 2.国人自信，不再流行假洋鬼子。 当然空间、性能、性价比中规中矩，并没有自己独有的特色。 长安UNI-T，从昔日连续半年月销破万到现在的不足五千。 一落千丈的反差让很多消费者不禁怀疑，这匹席卷中国自主品牌车市的黑马，是怎么马失前蹄的？ 带着诸多疑问，车评君翻阅了长安2021年的产销报告。 根据长安 汽车 1月10日发布的公告来看，2021年长安 汽车 销量230.05万辆，同比增长14.82%，产量229万辆，同比增长12.64%。 而UNI系列全年的累计销量不及预期，勉强突破12万大关。 从惊艳到讨厌，UNI-T的一年历程，长安UNI-T在2020年的时候绝对算的上是“出道即巅峰”，作为长安旗下的一款热销车型，因为极具科幻感的外观和强劲的动力，2020年里月销持续上万。 从外观上来看，长安UNI-T确实令人惊艳，无边界的进气格栅几乎占据整个车头，两侧狭长的大灯周围采用熏黑的设计，看上去非常激进，前包围两侧的硕大的进气口，也看上去极具攻击力，符合年轻消费者的审美。 再加上车身圆润的线条和高高隆起的腰线，处处彰显着激进的运动风范。 作为长安为了品牌向上而推出的全新系列，UNI-T确实得到了认可，上市半年几乎没有任何优惠的情况下依然还有等车的现象，可见消费者对它是热情满满。 然而随着时间的推移，UNI-T并没有期望中大红大紫的现象，相反在消费者的口中，长安的口碑形象却备受吐槽。 上市之初长安宣称UNI-T百公里加速7.57秒，搭载的长安蓝鲸动力系统的1.5T发动机热效率达到40%，油耗仅为6.3L/100km。 而后来有媒体实测百公里加速常常超过9秒，油耗高达9.1L/100km，40%发动机热效率则是虚标严重。 对于长安 汽车 虚标事件，长安 汽车 并没有表态，现在打开长安UNI-T官网，却发现其悄悄删掉了热效率40%的字样，不仅主页概述的宣传删除了，发动机介绍页的描述也删除了。 除此之外，由于设计的缺陷，UNI-T的A柱盲区较大也是一个槽点，消费者不禁反问作为自主品牌中的成熟车企，长安在UNI-T的品控方面为何还那么欠缺？大部分消费者反馈内饰异响，尤其是在非铺装路面的时候苦不堪言。 再看第三方门户投诉网站，关于UNI-T的投诉也是五花八门，其中车身附件及变速箱顿挫的问题高居榜首。 或许有人会觉得国产配件质量不稳定，所以车身附件是普遍性问题，但是纵观长安旗下所有的投诉来看，这与装配水平的衡量有着莫大的关系。 消费者拿着真金白银去支持国产自主品牌，但是不应该为产品的试错而去买单。 用一堆廉价的配置作为噱头去吸引消费者，在技术上仍然是没有任何升华。 诚然，品牌力不足是所有自主品牌都面对过或正在面临的问题，而各家厂商塑造品牌力的方法也多种多样。 从去年10月份长安在重庆运营“UNI品牌体验中心”，就预示着可能会独立运营UNI系列来改善品牌力的疲软。 但是，值得注意的是UNI-T面对不断增加的竞品车型无力反击的一面，比如同门兄弟产品欧尚X5从上市至今基本上都保持在月销破万，再比如哈弗品牌系列新车初恋、赤兔、大狗。 这些新车颜值和配置以及性价比并不比长安UNI-T差，因此，争夺长安UNI-T的市场份额是必然的，长安UNI-T销量暴跌也是无法避免。

长安新序列“UNI-T”C位出道，实车解析篇

哈喽大家好，这里是128车评，我是你们的老朋友，老兵。 本期为大家带来新款车型UNI-T的实车解析，自CS85开始再到CS75 PLUS；CS55PLUS等新车型的推出，长安的设计风格越来越紧跟潮流，极具科技感，引起一大批8090购车人群的目光，近期推出的几款车型也确实在这颜值方面尝到了甜头，长安终于不再只是那个拥有实力却没有颜值的存在，在完成CS系列车型的高效换代家族化设计之后，全新平台，全新车系的UIN-T又进化出了全新的设计语言。 本期带来的实拍车型是UNI-T预售价为13.59万元的旗舰版，仅供参考一.外观部分前脸部分，UNI-T中网采用大面积的“无边界”式设计，由中心向外扩撒的菱形格带给人一种深邃立体感，非常的前卫，也算是将概念车照进了现实，特别是在看到实车的时候，的确是超越老兵心中预期的，能让人有一种未来感，和现有众多量产车型的设计理念形成一定反差，就像当初的领克01刚出来的时候，各方网友争论不休，褒贬不一。 而UNI-T同样是会以其新颖，充满未来感的设计理念，去迎接市场带来的各种声音，同时也会让他成为一台回头率不低的车型。 PS：这个前脸有没有感觉像某个电影人物？ 例如 毒液？或者小丑？ 哈哈大灯部分，UNI-T采用S形分体式大灯的造型设计，犀利的造型进一步加强辨识度，黑色部分采用钢琴烤漆工艺，提升整体质感。 顶配车型，在中网部分，还设置了两个位置灯，在接通电源的时候，同步点亮，可以理解为俩颗小眼睛日行灯。 PS：据说只有先享版本车型才有这个位置灯。 侧面部分，UNI-T的车身侧面线条十分流畅并且饱满，烘托出了侧面动感的姿态，门框处也均采用长安时下最爱的钢琴烤漆工艺，进一步提升整体质感。 轮胎部分，旗舰车型采用的是马牌轮胎?轮胎规格为245/45R20?轮毂的样式，中规中矩，始终感觉长安车型的轮毂样式无法给人一种惊艳感（当然，这只能代表个人看法。 ）45的偏平比，也在变相的提醒你，走烂路的时候悠着点（捂脸）不过好在现在大部分都是铺装路面了：UNI-T自中配开始就给到20寸轮毂，这里给个大大的赞-T采用了隐藏式的门把手，如此设计，在增加仪式感的同时，会让侧面显得更简洁大方。 并且在高速行驶时能够有效的降低风阻系数，提升续航能力。 PS：在驾驶员点火启动后，门把手会自动收回，仪式感十足车尾部分，原谅我无论怎么看，都还固执的认为，单从造型方面，这就是XT的翻版，只不过做的更好看罢了，不过两厢和溜背式的造型设计，在造型上也相差不了多少，无非是细节上的一些不同而已。 ?V字型的扰流板及整体立体感很强的尾部，一样能够带给人一种很强的视觉冲击感。 PS：UNI-T不是出自XT的平台，而是基于55平台打造的外观部分小结：?长安设计师拖欠多年的工资现在终于到位了，近几款产品的颜值都很高，相较于几年的老款，简直可以用翻天覆地来形容，长安终于意识到什么叫做颜值即正义了，买车就像找女朋友一样，始于颜值，有了颜值，才会有进一步了解的可能性（昂，这里只是举个例子而已哈，老兵还是比较注重内在的哈，哈哈）UNI-T的外观设计，整体给人的感觉就是运动，未来。 非常讨年轻人的喜欢，且由于近似概念车的理念，虽会引发热议，但同时会让它成为一款回头率颇高的车：前脸的一体式设计，虽然好看，但是一旦某个部位受损，那么就会很肉痛了，得更换一个整体.... 二.内饰及配置部分内饰部分，UNI-T延续了长安现有的家族化设计风格，模样倒生的年轻时尚，也许是此前期望值过高的缘故，实车给人感觉做工和质感一般，这一点让我个人有些失望...... 颜值给到9分，但是做工品质，只能给到7分。 这点为老兵个人的主观想法，主要原因在于此前UNI-T宣传时为长安新序列首款车型，且其外观科幻，未来感十足，因而给人对内饰的心里预期值很大。 单从同价位级别车型中来说，UNI-T在其正常偏上水平。 9分座椅继续采用一体式设计，在给人一定运动感的同时也提升了包裹性。 座椅的填充物柔软度适中，乘坐感受属同级正常水平。 且消失已久的腰部支撑调节，也终于再度出现了。 方向盘采用D字形，样式上相较于现有体系首次出现改动。 ?在D字形下方，增加了红色的UNI-T LOGO有些性能车的做法， 起码仪式感还是要有的嘛（捂脸）UNI-T继续采用双联屏设计，且中控显示屏以8.1°的角度侧向驾驶员这一侧，使其在高速行驶过程中，方便观看屏幕的导航信息，从而尽可能的避免因观看中控信息而导致事故的发生。 说到这里，居然之前在车内的时候忘记测试三指飞屏有没有重新安排上了，那个真是神器一般的存在，取消这个功能，不得不说是一个败笔。 图为智能AI交互系统，也是本车唯一一个“氛围灯”（捂脸） UNI-T一个颜值这么充满未来感的车，居然没有配备氛围灯这么一个能够提升仪式感的配置，也真是想不通-T成为了长安首个采用风琴式油门踏板的车型，相较于传统的悬吊式踏板，风琴式的优势主要体现在脚感很好，防滑，并且是脚踝始终处于一个相对舒适的角度，并且对于一些性能车来说，风琴式油门的行程更长，精度高，颇受大马力车型的喜爱， 当然，在这里，UNI-T采用风琴式的原因，主要还是第一点（捂脸）来了来了，UNI-T最吸引人的游艇式电子档杆来了，这也是部分人被圈粉的原因之一吧，就如同18款75首次搭载电子档把，“鸡腿”一样。 我又再一次的被这个电子档杆圈粉了（捂脸） 顺带吐槽一下个自动驻车的仪表显示.请看下图：UNI-T的电子档把拆卸非常方便，如不想借车给别人，只需要几秒钟，就可以把档把拆了装兜里（捂脸）UNI-T的自动驻车启用后，亮起的是一个小图标，如果没有仔细留意的话，很难判断该功能是否启用。 对于这个设计，个人还是很排斥的，不过也有可能是由于习惯了长安以往系列的横向式显示。 还不太习惯吧。 ?但就直观上来说，还是以前的横向式显示更为便捷，现有的需要一定时间的适应期。 你们有这样的感觉吗？主驾驶仪表信息显示图，左侧会显示智能辅助系统在本次行程中的状态信息，中间则显示车辆信息，那边车门未关，会很直观的显示给驾驶员，包括误开的小灯等，尽可能的规避因操作问题而导致电瓶亏电的情况，这里给个赞。 右侧则显示本次行的工况信息等。 整体显示还是十分全面的。 此外，一直隐隐有些担心的车机系统，在看到实车后，终于放下心来，虽说不能称之为同级中的佼佼者，但是比他的前辈75P要好些（捂脸）?另外值得一提的是，UNI-T的语音交互系统的语音识别准确率非常高，即便普通话不是很标准，他都会智能识别关键词进行工作。 ?此外UNI-T同样采用高德，腾讯，双地图的版本，带给用户更多的选择 （事实证明，反映还是有用的，在此，给CA厂家默默点个赞，愿意吸收用户意见，并及时升级优化，值得表扬）图为安全辅助系统的详细内容，顶配车型除AEB对动态车辆的捕捉以外，另有低速制动辅助通过周围的超声波雷达识别周边静止障碍物的捕捉。 在低速行驶时，比如人工泊车作业时，能更精准的识别周边静止的障碍物，防止驾驶员因视觉盲区而造成低速碰撞。 另外，关于主动刹车这一块，老兵再次强调一遍，主动刹车并不是让驾驶员以后都不去踩刹车了，这样想是不对的，大家要记住，科技永远是辅助，驾驶还是要以人为本，那么主动刹车存在的意义在哪里呢？ 给大家举个例子，假设你开车在城区跟车行驶，而你又分心和副驾驶的人聊天了，没有注意到前方情况，此时前车突然紧急刹车，这个时候，如果没有主动刹车，你百分百会撞上去，因为你走神，因为你不专心驾驶。 活该，没毛病， 但是如果这个时候，你的车上有主动刹车系统，那么这个系统就可能会帮你刹住，可能就会救你一次。 大家正确去理解，正确去看待。 凡事存在就有他的道理，科技的进步对于行车安全确实是有帮助的。 就想当初的ABS，和ESP一样，所以会有那么一天，AEB也可能会成为强制配置，?而你又是如何看待主动刹车的呢？如图所示，UNI-T的旗舰版本同样是搭载了APA5.0的遥控代客泊车系统的，关于APA5.0，老兵不做过多的讲解了，具体有兴趣的朋友可以在X瓜视频中搜索我拍摄的详细教程，以及应用场景。 还是那句话，有些功能也许平常根本用不上，但是在一些特殊的场景，当你发现使用了这个功能，会变得十分便捷以后，你才会明白，这个东西买值了，而自动泊车，正是属于这一类型。 UNI-T的旗舰车型，搭载了L2级的IACC智能辅助系统，这一块老兵得着重推荐一下了，这个功能对于经常需要跑长途的车主来说，简直是一个神器般的存在，由于这一块的功能不方便进行讲解拍摄，因此有需要了解这个功能带来的便利性的网友，可以戳开我的主页，看看CS75 PLUS旗舰车主对于这个功能的回访记录。 这也是我垂涎已久的一个配置了，喜欢体验黑科技的车友，一定不能错过。 实拍车型在驾驶员一侧有个摄像头，随时采集驾驶员的动态信息，实行监测。 1.例如疲劳驾驶时，会有模拟来电，提醒你停靠休息，设置的是 小可爱，小仙女之类的名称（捂脸） 据说在设定此功能时，有考虑过加入放屁声，呼噜声之类的来刺激驾驶员，但是好像爬被喷不文明，就给取消掉了（捂脸）2.相信很多网友都在网上看到过某某驾驶员因为分心错过出口而导致的事故，而在这个动态监测中，也增加了高速出口分心提醒， 摄像头会捕捉驾驶员的神态信息，进行判断识别，及时发出提醒，从而避免这类问题的发生。 在这里，给设计师点个赞，这也属于平常几乎不用，但是一旦用上，你就会拍手称赞的一个神器。 3.抽烟监测，当摄像头捕捉到驾驶员或者副驾驶一侧有人抽烟时，系统会自动降下车窗或打开空气净化器，不过，该功能属于仪式感很强，实际作用不大，具体，你品。 不过仪式感还是很重要的 哈哈4.视线亮屏，大部分网友应该都有这样的经历，夜晚行车的时候，中控屏幕会觉得比较刺眼，常常会关闭屏幕，但是偶尔需要查询导航信息时，又得手动开启屏幕，增加操作时间，而UNI-T只需要盯住屏幕几秒，系统则会自动亮屏，十分便捷。 实拍车型在后视镜位置还有一颗高清摄像头，除监测成员动态信息以外，还可以实现拍照功能，和朋友出行游玩，可以在车内随拍，倒也符合受众人群定位PS：拍摄素材时，摄像头上的保护膜未拆。 另外，这个功能要是增加个美颜效果就好了，不然估计没有多少小姐姐会用这个东西拍照（嘿嘿）实拍车型的360全景影像采用的是高清广角摄像头，清晰度非常高，并且在接近障碍物的时候，会立体成像，让驾驶员更为直观的感受到距离的变化，只是按照CA一贯的做法...其余车型怕又是标清摄像头了，这点在没见到实车前，无法确认。 PS：有部分人觉得360没啥用，只有新手才能用上，其实不然，在日常行驶的情况下，有很多场景都能用上该功能，例如出地库的时候，车头抬起时，驾驶员根本无法看到前方情况，以及在狭窄道路会车时等等，都能用上这个功能。 实拍配置，同步配置了360度环视行车记录仪，全方位进行录制，并有紧急录制功能。 按照以往惯例，其余车型应该是没有这个配置的，顺便在这里，再一次的呼吁，希望长安能够成为首个乘用品牌全系搭载环视行车记录仪的车企，原厂自带，无论是在清晰度，还是稳定性上，都远强于加装的记录仪，并且加装记录仪的隐患太大，而记录仪又是一个不可或缺的存在。 PS：UNI-T开始，搭载有360环视行车记录仪的配置开始配送内存卡了，这点非常棒，因为很多用户不知道应该配置什么内存卡，导致之前很多75PLUS车主跟老兵反馈，光是内存卡就已经换了七八张了，还是有问题，故障频发。 这一次长安做的很棒。 实拍车型除三种动态驾驶模式以外，另有三种转向模式，可根据驾驶员目前环境进行切换，调整方向盘的轻重，主要应用场景，低速泊车转向使用舒适模式，快速路况使用运动模式，日常行驶路况使用标准模式，因人而异，因工况而异，给出不同的选择范围。 实拍车型为顶配车型，但仍旧没有给出座椅通风，只给出了座椅加热功能，在老兵的印象中，自18款CS75以后，长安似乎抛弃了座椅通风，这点对于炎热地区的朋友实在不够友好，并且由于座椅包裹性不错，没有座椅通风，实在会很酸爽。 无法理解....实拍车型给出了无线充电功能，但是只给到了左侧，右侧前方有USB接口，方便副驾驶乘客使用UNI-T成为长安首个在前排操作台下方设置储物空间的车型，最大化的利用车内空间图为驾驶员一侧操作台，终于终于，终于，在吐槽了N次以后，UNI-T的反光镜折叠由以前的旋钮式，改为现在的按钮式一键折叠了，从操作上，极大的提升了便利性。 PS：下放的储物盒是假的，不知道为什么会取消真的储物盒，因为这个位置用来放行驶证最为方便...差评UNI-T的扶手箱储物格配置了空调出风口，大家可以理解为小型的车载冰箱，炎炎夏季，放 两瓶肥宅快乐水进去冷藏，打开来一口，奈斯。 又或者，在寒冷的冬季，接上小伙伴，从扶手箱内拿出一杯暖暖的奶茶，那感觉，简直了。 哈哈UNI-T的天窗采用的是全景天幕，不可开启的，在这里说说个人看法，老兵还是偏爱这样的天幕的，天窗的主要作用还是采光，让后排的乘客感觉不会太压抑，使其不容易晕车，并且更好的观看窗外的风景。 实际开启的频率并不高，而且家里有小孩的车主，还得担心小孩爬上去，带来一定的隐患。 而且可开启式的全景天窗，中间会有遮挡，视线范围没有这种不可开启的天幕广，而且不可开启式的，更不用担心会忘记关闭天窗而导致车内淋雨，或者漏水，因此，无论是从美观角度还是实用角度上来说，我个人更偏爱这种不可开启式的。 而你们，又是如何看待呢？评论区等你们内饰配置部分小结： UNI-T的整体内饰设计，并没有让我达到心理预期值，这一点或许和长安刚开始宣传的新序列有关，使我一直有一种UNI-T作为全新序列的车型，内饰部分的质感会区分开现有的CS体系，所以才会在见到实车后有些失望，UNI-T由于定价问题，成本控制问题，内饰部分给人的质感，还处于CS系列水平，但在同级，同价位中属于应有水平. 三.空间部分先说下UNIT-T的三围， 长 4515mm 宽 1870mm?高 1565mm 轴距 2710mm来啦来啦，体重又变了...... 体验者身高183CM，体重77KG..... 将驾驶位置调至正常驾驶姿势，头部空间为一拳。 保持前排座椅不变，此时后排的腿部空间约为两拳两指，腿部空间较为宽裕。 贴近座椅内侧（屁股使劲靠后）此时头部空间为一个巴掌（捂脸）由于造型问题，还是牺牲了头部的空间，后排乘坐大个子，还是有些难受的。 后排座椅可以近乎纯平放倒，略有些倾斜角度，但是从躺在车上休息而言，微微抬起，会更加的舒适。 后排座椅放平后，从座椅后侧开始测量，长度为1800mm，老兵这个身高，就不用想着睡觉还能关门了（捂脸）图为遮物板安装好的效果图，吐槽一点，如果采用收缩式遮物帘，效果会更好，并且容易取放，这种遮物板，一是不便于取放，而是没有设计吊带固定，在行驶非铺装路面时，有异响的潜在存在。 UNI-T采用的是非全尺寸备胎，并且由于在这一块另做了较小的储物空间，导致取放备胎的时候，稍有不便，但是考虑到备胎的实际使用几率很低的情况，倒也能够接受。 具体看下图掀开第一层挡板后，能看到的是面积不小的一块储物格，用于储存一些高度在10公分左右的物品，变相增加UNI-T的储物能力。 空间部分小结： UNI-T虽然由于造型设计导致其储物空间不大，但是也尽可能的通过合理的设计，来增加车主的空间使用率，增强储物能力，特别是一些亮眼的设计，非常的人性化。 四.动态部分1.动力部分，UNI-T搭载的是蓝鲸平台的NE1.5T高压直喷发动机，这台发动机于2019年11月12日在英国长安研发中心首发，这款发动机基于蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台开发，支持350bar高压喷射，最大功率为132KW，最大扭矩达到300N.m 最大马力达到180P，并且热效率达到了40％！并且满足国6b的排放标准。 具体参数的讲解，在这里就不做过多的说明了，有兴趣的朋友可以在某音上翻看一下具体的讲解。 2.变速箱部分，UNI-T匹配的一台长安自主研发的7速湿式双离合，之前很多网友私信老兵：长安一贯都是采用爱信的AT变速箱，怎么突然换这个了，内心有些无法接受，那么在这说一下个人看法哈，爱信的AT变速箱的市场认可度和稳定性确实非常高，东西是个好东西，但是毕竟不是咱自己的，那么收到爱信的钳制就会非常严重，不仅仅是成本高，还会时不时的进行控制，得有求于人，并且开放的权限也不会太高，所以长安基于后续的布局发展，研发使用自己的变速箱，是一个必然的趋势，这也是我理解的一个原因。 那么为什么网上会有那么多槽点，其实想想，长城，吉利等，一直以来都是使用DCT变速箱，在消费者印象中，本来就是如此，而长安则不同，因为此前一直使用爱信变速箱，突然说转换自己的变速箱，故而消费者心理一时有些难以接受。 ?其实UNI-T这款7DCT并不是首次在UNI-T上搭载使用，此前的CS85 CS35 PLUS 逸动PLUS 欧尚X7等车型上，早已推出使用，并且市场反馈还是不错的。 并且由于是自己旗下研发的，在权限和匹配上，自然要比外购要好的多。 3.实际试驾感受，在早期试驾欧尚X7的时候，感觉起步比较肉，前段油门反应有些迟滞，因此在还未试驾UNI-T的时候，内心多少有些担忧，但从点火起步的那一瞬间，悬着的心也算是放下了，特别是在测试地板油急加速的时候，档位响应的速度，明显感觉要优于逸动P和X7。 对于动力这一块，如果用分级形容，肉，勉强够用，轻快，动力强劲，动力过剩。 那么可以把他放在倒数第二档。 而UNI-T的官方零百数据是7.57S，实际工况下，约为8S左右。 日常驾驶，超车啥的，妥妥的够用了。 毕竟这只是一台家用车，且值得一提的是，不同于长安现有其他车型的急加速会感觉声音有些嘈杂， UNI-T在地板油的时候，声音是比较悦耳的。 这一点，建议大家试驾的时候着重感受一下。 方面，这一块，有点让我惊喜的是，UNI-T在怠速和正常行驶时的噪音控制非常出色，有些遗憾的是，当时急冲冲的赶去看车了，忘记带设备测量噪音分贝了，在制作视频的时候再给大家补上、 另外此前老兵建立的UNI-T交流群里，也有很多网友去试驾UNI-T 对于NVH控制这一块也是称赞有加，也着实令人有些意外。 5.底盘减震方面，由于时间较短，没有充分体验，因此这一块，不发表个人看法，待后期动态视频再做详细说明。 五.核心亮点及槽点UNI-T的亮点还是非常多的，个人角度聊聊这款车有哪些值得入手的地方1.首先是充满运动感及争议性很大的外观颜值上，虽说百人百口，但是其颜值符合他的产品定位，能够击中年轻人朝气蓬勃的内心，这也是为新序列车型吸引更多年轻人的关注。 2.新鲜亮眼的智能配置，例如L2级的IACC，APA5.0的自动泊车，车载微信，智能交互系统等，符合年轻人想要的科技感和智能感，加之年轻人喜欢尝鲜和与众不同。 3.蓝鲸平台NE1.5T高效率发动机，能够达到一些2.0T低功率发动机的性能参数，在保证燃油经济性的前提下，带来更加充沛的动力体验。 4.顶配车型13万出头的价格，其无论是动力，颜值，配置各方面综合比较，在同级别车型中，还是有很大的竞争力。 因此，这台车，老兵更建议购买顶配车型，价格相差一万，东西却相差很远，决定之前，一定要试驾对比，综合考虑后，再做决定，以免后悔。 这一点，在CS75 PLUS的2.0T领航上，体现的淋漓尽致....主要槽点：1.内饰的做工和质感，未能达到理想预期，此前官宣新序列导致期望值过高。 2.发动机舱居然采用的是机械撑杆，没有给到液压撑杆，太抠门3.空调没有设置一键关闭按键，需要长按住2S左右才能关闭空调，或者使用语音系统关闭，略微不便。 4.后排遮物板处，没有使用吊带固定，行驶非铺装路面，有可能产生异响，且取放后只能放在家中，不是很便捷5.自动驻车的仪表显示不够显眼，上手需要一段时间适应期。 大致为以上几点，具体待老兵多体验体验再进行补充，或者等车主回访的时候，由车主进行补充。 好啦，UNI-T的初期试驾体验报告，终于告一段落了，写的这么长，也不知道能够看完的人有几个（捂脸），继续强调一遍，以上均为个人的一些观点，每个人的感受都是不同的，大家可以根据老兵提及的一些地方，着重进行对比，还是那句老话，人无完人，车无完车，每个车都有其优缺点， 别把选车弄的太复杂化，在你的预算范围之内，能找到符合自己需求，并且喜欢的车就OK了，不要去在意别人的看法，买自己的车，让别人敲键盘去吧。 另外，本帖发布后，会同步建立真实车主群，所有车主挨个进行认证，给真实车主们提供一个没有水军，没有车黑的交流平台，并会不定时的更新车主们的真实用车感受，以供关注这款车的网友们作为参考。 另外想进交流群的朋友们，可以添加老兵胃LJ，我在交流群里等你们。 此外，车家号的更新内容，就不整这么繁琐了，倒腾的太累了（捂脸） PS：如有文中没提及到的地方，或者有错误的地方，大家可在评论区指出哈，感谢大家的阅读。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

标签： 以其时尚的外观和先进的技术而闻名 长安UNI系列