蔚来汽车(NIO)是一家中国电动汽车制造商,其股票在过去几年中表现优异。自 2018 年首次公开募股以来,蔚来股票已上涨超过10 倍,市值超过 1000 亿美元。这种强劲的表现归因于多种因素,包括:
1. 电动汽车市场快速增长
电动汽车市场正在迅速增长,蔚来汽车正处于这一增长的前沿。全球电动汽车销量预计将在 2025 年达到 2,600 万辆,2030 年超过 6,000 万辆。这为蔚来汽车等电动汽车制造商提供了巨大的增长机会。
2. 产品竞争力
蔚来汽车的产品竞争力很强,拥有良好的续航里程、性能和设计。公司旗舰车型 ES8 和 ES6 已在中国广受欢迎。蔚来汽车还计划在未来几年推出更多新车型,这将有助于其进一步扩大市场份额。
3. 技术创新
蔚来汽车致力于技术创新,为客户提供独特的体验。公司正在开发自动驾驶功能,并探索换电技术。这些创新使蔚来在竞争中脱颖而出,并为其客户创造价值。
4.强大的品牌形象
蔚来汽车在中国拥有强大的品牌形象。公司以其高品质的汽车和周到的客户服务而闻名。蔚来还积极参与电动汽车的推广,这有助于提高其知名度并吸引新客户。
5.强大的财务业绩
蔚来汽车的财务业绩近年来稳步改善。公司连续几个季度实现盈利,并拥有健康的现金流。这表明蔚来在运营上是可持续的,并有可能在未来实现强劲增长。
6.政府支持
中国政府大力支持电动汽车行业。政府提供补贴和税收优惠,以鼓励消费者购买电动汽车。这为蔚来汽车等电动汽车制造商创造了有利的经营环境。
结论
蔚来汽车的股票在过去几年中表现优异,原因有很多。这些因素包括电动汽车市场快速增长、蔚来汽车产品竞争力强劲、技术创新、强大的品牌形象、强大的财务业绩以及政府支持。鉴于这些因素,蔚来汽车预计将继续在未来几年取得强劲增长。
贾跃亭造车背后的秘密,被我们发现了
时隔7年,贾老板创办的法拉第未来Farady Future( FF)再次出现在公众视野。
北京时间7月22日,法拉第未来在纳斯达克挂牌上市。 盘前涨幅一度扩大至50%,开盘涨超22%。
在经历了多年迟迟无法量产,母公司乐视遭遇资金链问题,创始人申请个人破产重组,与投资方的爱恨纠葛,沉寂多时、命途多舛的FF挂牌纳斯达克,算是实现了阶段性的逆风翻盘。
众所周知,新造车的壁垒,一是资金雄厚程度、二是核心人才,没有资金也不会有人才。
据知情人士透露,FF中国最困难的时候,降薪、甚至拖延工资的情况也曾出现。 不止FF,早期的特斯拉、蔚来、理想都曾面临资金链危机,员工不会单纯用爱发电。
如何“既要活着、也要稳住人才”,是每个新造车企业日思夜想的问题。
大佬们思考的结果无一例外地指向一个关键词——期权激励。
如今新造车抢人大战正酣,各种类型的车企都用“期权”诱惑着心思日渐活泛的 汽车 人。
谁家抛来的期权可以放心接?什么样的期权是在画大饼? 汽车 人期权兑现路上有哪些坑?「搞钱观察局」带你一探究竟。
兵马未动,粮草先行。 要造车,先抢人。 这个硝烟渐浓的战场,期权成了车企一大抢人利器。
7月16日,据36氪消息,小米 汽车 将授予员工独立的 汽车 公司期权,分5年发放完毕。 期权成熟后,有两种变现方式——如果小米 汽车 上市,“临上市前,一股 汽车 期权对应一股上市后的 汽车 主体股票”;如果不上市,员工可按照不同的业绩锚点,将手中期权兑换成小米限制性股票,并在3个月后选择换成可流通的股票还是现金。
后厂青年了解到,同样是互联网背景的车企,集度全员持有期权。
而滴滴虽然对外是以网约车D1项目为名招聘,但人员都会转入智能 汽车 事业部,造面向普通消费者的车。 这一部门并非全员持有期权,职级d6以上有机会谈期权,d8以上都有期权,无人驾驶项目给期权的概率非常大,分4年行权。
而华为车BU的期权政策与华为一致,即分为“TUP”和“ESOP”。 一年配一次。
TUP指的是“固定年终奖”,一般满3年可以拿,兑现不用花钱,但有5年期限。 ESOP是虚拟股票,需要交钱认购,7.85元/股,一般满5年可以拿。 认购后,在职期间都可以拿分红,退休后可以保留,折损率和退休年龄负相关,此后享受终身收益。
至于已经上市的蔚来、理想和小鹏,期权政策也各不相同。
最特别的当属蔚来,蔚来在业内以全员持股著称,1000股/四年的期权,一年相当于25%,价值超过7万。
至于理想和小鹏,两家的期权授予条件较为类似。 理想 汽车 招聘经理张艾丹在脉脉上发帖称,理想授予员工的是ADS(美国存托股份),达到相应的级别,会有股票授予,可以行权。
后厂青年独家了解到,理想的股票需要和工资一起算缴个税,在固定时间授予,5月开始股价按照25美金/股,P6/M6开始有股票,4500股左右(去年5000股),5年成熟,每年行权900股;P7以上都有股票,9000股左右。
至于小鹏,职级达到P6会有不到2000股的股票;P7以上基本都有股票。
可喜可贺的是,新势力发期权的风气也“传染”给了传统主机厂。
7月3日,吉利发布了“共同富裕计划”纲领,称将“建立事业合伙人机制, 探索 多种形式的股权、期权、收益权、奖金等激励组合。 员工将基于业绩表现参与股权激励或收益分配,实现员工收入与企业效益的同步增长。 ”
5月25日,长城 汽车 发布2021年股权激励计划,拟向8784人授予A股普通股股票期权.1万份,拟向586人授予限制性股票4318.4万股。 授予对象包括中高管、董事和骨干。 据悉,2020年和2021年,长城一共推出2期股权激励,累计覆盖超1万人。
另外,后厂青年获悉,东风旗下的电动车品牌岚图,核心骨干将有权持有至少10%的股份。
放眼全球,新造车头号吸睛选手特斯拉必须拥有姓名。
据老虎证券ESOP的数据,近十年来,特斯拉发布的股权激励总规模达到了1.96亿股,现价市值达到了1200亿美金,折合人民币8000亿元。
按照中国市场”Model3”30万元的中间价来计算,特斯拉的股权激励已经价值260万辆Model3。
2014年,特斯拉为了推动Model X、Model 3的量产,设立了一项总规模达536.5万股的股权激励计划——只要在12个月内加班加点生产出10万辆 汽车 ,高管们就可以拿到402.38万股股份奖励,
相当于每生产一辆车就可以拿到现市值2.59万美元的期权,折合人民币16万元。
2019年,特斯拉再次发起了新一期股权激励,根据该计划特斯拉将最高发行6250万股股权激励,按照特斯拉的股票现价,该部分股权激励总价值高达400亿美元。
再回到本周最“励志”的车企FF——2015 年,法拉第实施了全员股权激励计划,许诺让股权激励真正覆盖全体员工。 2018年重修计划,更名“2018 股权计划”,向员工、董事和顾问授予3亿A类普通股奖励。 2019年5月2日,FF实施了短期激励计划,也叫做“STI方案”,向员工、董事和顾问授予最多1亿B类普通股的奖励。
之后,为激励管理人员,贾跃亭参考阿里巴巴、咨询行业的合伙制度,通过FF GP以及其他三家中间控股公司实施了FF Intelligent合伙计划,合伙人以0.50 美元的单价,认购FF GP 的股权。
2020年,为了激励和奖励重组债务人实现法拉第集团的战略目标,法拉第采用管理层激励股权计划,该计划命名“未来股权激励计划”。
龙生九子,各有不同。 同样,不同企业抛出的“期权诱惑”表面上看起来差不多,实际上却各自暗藏玄机。
选对了,身价和公司股价一起一飞冲天;选错了,不仅付出了时间和机会成本,还会被同龄人甚至后辈弯道超车,午夜梦回之时意难平。
摆在车圈老哥们面前的第一个难题就是:期权和现金怎么选?
这道题难就难在,它是对眼界、智慧和格局的多重考验。 选现金吧?好像格局小了。 毕竟车圈最著名的那位老哥——马斯克不是这么选的。
从2004年开始担任特斯拉CEO开始,一龙同学一直拒绝领取工资。 从2019年5月开始,特斯拉干脆取消了马斯克的工资。 但是特斯拉会给马斯克量身定做股权激励计划,2012年,总激励规模现价市值近170亿美元。
目前,这项激励已经完成90%的归属,意味着马斯克已经完成150亿美元奖励的落袋为安。
2018年,特斯拉批准了马斯克未来十年的薪酬方案,依然没有任何工资或现金奖励,但是拥有总规模高达2026.4万股的期权奖励,经过拆股之后,这2千多万股期权已经变成了1.01亿股。
根据老虎证券ESOP的数据,马斯克的这1亿多股期权的行权价为70.01美元/股,如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盘价来计算,马斯克如果将这部分股权激励全部行权,将净赚580亿美元。
选期权吧?好像风险大了。 毕竟谁也说不准,哪家企业会是下一个特斯拉?赌对了笑傲天下,赌错了活成笑话。
根据脉脉数据研究院《人才流动与迁徙2021》报告,越是基层员工,越觉得期权/股权不重要,虽然看到大公司期权/股权红利时会大喊羡慕,但真正做职业选择时,仍然最看重确定性的短期回报。 而高层员工对于高底薪的追求则没有那么强烈。
然而,架不住各家车企求才心切,想老老实实拿底薪的普通员工也和期权产生了联系。老虎证券ESOP团队Allen以特斯拉、蔚来、长城作为国外新势力、互联网背景车企、传统车企的代表,向后厂青年分析了目前 汽车 行业的期权激励情况:
期权已经成为车企进行股权激励的主要方式,其特点是规模较大。 特斯拉仅2014年面对员工的股权激励现市值就已经超过200亿人民币,长城 汽车 仅2021年期权方案涉及的股份市值也超过200亿人民币,蔚来 汽车 截止2020年末已授出未行权的期权市值也达到了240亿元。
但是就像后厂青年上篇文章《我用期权买过房,也曾被它闪过腰》所述,期权就像拴在高级打工人脑门前的一根胡萝卜,但并不是每个人都能吃到这根胡萝卜。 因为这是一根上锁的胡萝卜,每个公司都配有不同的解锁条件。 Allen表示,各个车企的背景不同、经营目标不同,考核标准也不一。
特斯拉以新车型量产、产量、毛利率等指标为考核标准,针对马斯克本人的期权甚至还以营收利润、市值为考核标准。 长城的期权考核也偏向于销售量、利润、个人表现等方面。 但蔚来 汽车 就偏向于时间锁定。
在小米 汽车 期权政策流出之后,岚图 汽车 HRBP王鹏在脉脉 汽车 同行交流圈里,详细算了算每个考核目标下,套现所需要的时间。
根据36氪报道,小米 汽车 的里程碑业绩主要有三个,分别是新车发布、年销50万辆、年销100万辆,其中新车发布可变现不超过30%已成熟的股票期权,年销100万辆,可以将已经成熟的全部期权兑换成小米股票或者等值现金。
王鹏分析称,目前一个全新的 汽车 项目开发周期是24-36个月,所以第一个里程碑三年内可套现。 但是年销百万辆这一目标并不容易达到。 按照老牌车企过往的数据,通用实现这一目标用了13年,吉利和一汽大众用了20年,上海大众用了26年。
所以对于打工人而言,甄别胡萝卜的优劣是门相当有难度的技术活。Allen建议,在甄别带有期权的offer时,需要考虑
股权激励规模、解锁条件、企业未来的发展前景等,平衡期权是否物有所值。
如果期权奖励的股数并不多、行权价高、锁定期以及业绩考核条件苛刻,就不值得接受。
比如特斯拉曾经对马斯克和普通员工都设定过年化毛利率高于30%的期权考核标准,相对并不好完成。 还有企业对期权设定高达10年的分批成熟解禁期,被激励人也需要考虑自己的时间成本。
国内车企,以长城为例,虽然在2020年也给高管安排了期权激励,但实际上因为离职最终注销了近14万股,占到当年发放的激励池一半以上。
另外,Allen特别提醒道,也需要考虑到 汽车 行业的特殊性—— 汽车 产业门槛高、创业失败的风险也不小,企业能否存活至上市也是问题。 “股票期权是激励的同时,也等同于是一项投资,其中的风险是客观存在的。 被激励人最好以投资的心态看待期权奖励。 ”