2030海外市场年销120万辆：长安汽车，底气这么足？
作者 |赵文华
7年之后，长安汽车在海外市场的年销量规模会是多少？答案是120万辆，其中有30万辆卖往欧洲。
也许，你会大吃一惊，甚至觉得长安是不是有点“激进”了？毕竟，2022年长安自主品牌在海外市场的销量才将近17万辆，这已经刷新了记录，且是在同比大增49%的情况下达成的——尽管如此，“执拗”的长安硬是定下了前面这一看似“不可思议”的目标。
今年上海车展，除了一众新车新技术登台亮相吸睛无数，长安展台最具分量的行业大事件，当属“海纳百川”海外战略的发布。 按照长安汽车董事长朱华荣的说法，到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标：即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。
2030年距今也就7年时间了，长安要怎么去快速实现这个目标？又凭什么这么大嗓门？
“五大布局”绘全球蓝图
可以说，“五大布局”是支撑起长安“四个一”海外战略目标的完整体系，因为其涵盖了产品、品牌、营销、市场、人才等各个环节。
产品首当其冲。 在现场，朱华荣提了一组数字：到2030年，长安的全球化产品阵容将扩展到60款以上。 更重要的是，届时长安还会打造全球经典车型，比如2款全球销量突破50万辆级的产品，以及至少2款全球销量突破30万辆级的产品。
跟丰田大众等全球大腕的做法一样，长安也会推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，也就是同一款车有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本。 而且，在南美和中东，仍以传统汽车为主，欧洲和东盟主推新能源，至于皮卡，则主要投向南美、东盟、澳新等区域。
还有，长安的海外产能将超过50万辆。 其中，先行启动的泰国基地投资达40亿元（首期产能为10万辆，二期将增加至20万辆），布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等右舵市场，之后还会在欧美布局制造基地。
朱华荣强调，在海外市场，仍将以长安品牌为主，通过多种方式向全球传递智能、低碳、设计等品牌标签，同时也会加强深蓝品牌、阿维塔品牌的海外建设。
至于渠道，到2030年，长安计划在海外构建20余个本地化营销组织，网点数量突破3000家，积极探索效率高、成本低、用户体验更好的直通直联新营销模式。 据悉，长安汽车东南亚事业部、欧洲区域总部正在筹建之中，之后还会在美洲、非洲等区域建立区域总部。 而且，这些事业部或区域总部，都会重视海外各区域本地化人才的聘用，以及全球范围国际化人才的引进。
根据规划，2030年之前，长安将进入全球90%以上的市场（涵盖欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域）。 值得关注的是，2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。 朱华荣表示，长安计划用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局，到2030年，长安要在欧洲卖出30万辆车。
看得出，经过数十年海外市场的摸索与耕耘，长安的全球化步伐提速已经不可避免，而且大有借此机会跻身国际主流的可能，因为它的底气已经越来越足。
长安的底气来自于四个方面
简单地说，就是市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力。
先说市场规模，因为长安距全球TOP10已经越来越近。
去年，长安自主品牌已经取得187.5万辆的销量规模，同比提升6.8%，成为自主品牌的领跑者，其中海外销量近17万辆，占比9%。 以此为基础，长安自主品牌今年的销量目标提升至200万辆，其中海外销量目标为22万辆，占比提升到11%；到2025年，伴随着长安自主品牌销量目标提升到280万辆，其海外销量占比将达到15%，也就是42万辆。
至于2030年达成120万辆海外销量，届时长安（不含合资品牌）的整体销量规模已经是400万辆之巨。 要知道，参照过去一年的统计，全球超过这个数字的车企只有6家，一旦长安2030年真的做到400万辆，其在世界级汽车品牌里的排位势必进入前十，甚至更高——2022年，长安位居全球车企第14名，排在特斯拉之前。
再看技术储备，这也是长安十分拿得出手的。
此次上海车展，长安展台以深蓝S7量产车、CD701原型车、VIIA概念车三大新品最为吸睛。 其中，S7是长安在新能源领域的最新产品；基于SDA架构打造的CD701，以跨界新物种展现长安的未来智能科技；VIIA则是长安全新设计理念“纵横万象”的力作。 更确切的说，三者其实代表了长安在香格里拉计划、北斗天枢计划和创新设计领域的技术实力。
香格里拉计划代表新能源，北斗天枢计划代表智能化，是长安2017年提出第三次创业的核心内容，也是当下车企们争相抢夺的新高地。 迄今为止，长安已构建起MPA、EPA、CHN、SDA四大产品架构与平台，向市场投放氢燃料、纯电、增程、智电iDD四种新能源技术产品，走在了行业前列。
据透露，长安如今已掌握“大三电”等核心技术400余项，原力超集电驱、七合一智能整车域控制器、iBC数字电池管理系统等都是其中的典型代表；至于智能化，无论燃油车还是新能源，长安如今的产品更是没有缺席的，IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等80余项智能化功能已在量产车型上搭载，围绕智能驾驶、智能网联、智能交互三大领域，长安已掌握视觉感知、多模融合等200余项核心技术，还有两个数字值得一说，行人自动紧急制动、远程智能泊车等26项技术应用，都是长安实现的行业先发，专利申请量仅2022年就多达4745件。
体系力则比较宏大，涉及研-产-销整个闭环，我们拣用户最关心的研发和营销简单说说。
研发方面，长安已构筑起“六国十地”的全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人，研发能力连续12年在国家企业技术中心评价中名列行业第一，近三年累计投放40款新车。
值得一提的是，长安每年将5%的销售收入投入研发，未来将以长安科技为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建超过上万人规模的科技创新团队，开发超级整车智能平台，打造全新智能体验，形成“用户共创、员工共赢、伙伴共建”商业模式。
营销方面，新营销则是时下热点。 一是“千家万店”渠道策略，长安今年要实现线上布局APP、小程序、合伙人5000个以上，线下要实现移动展厅、2S店、订单中心、汽车超市等个实体触点，全面推进深蓝200家以上仓交中心投入运营，阿维塔线下门店突破400家；二是扩大数字营销覆盖面，长安已全面建成集团营销数字中台和功能中台，向合作伙伴开放营销工具链，实现线索资源全面共享，全新升级“伙伴＋”计划。
最重要的是，以市场规模为基底，以技术储备为内核，以强大体系力为支撑，长安品牌布局不断优化，品牌价值向新向上，近两年正式走到台前的深蓝、阿维塔电动汽车品牌，与长安母品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。 使得长安系中国品牌产品均价逐年递增——近五年共提升22.9%，其中，阿维塔产品售价已突破40万级，而深蓝SL03则成为20万级新能源产品中的爆款。
可见，随着长安由传统汽车生产企业向智能低碳出行科技公司转型如火如荼，长安已经具备了在高、中、低各个价位段生存的实力，也具备了全面走出去的实力。
最后说说
长安汽车的海外业务始于1991年，迄今已积累了32年的经验与超过65万的海外客户，时间产出比不算特别拔尖，但随着全球汽车行业碳达峰与碳中和目标的趋近，新能源与智能化赛道给了中国车企弯道超车的最好机会，长安汽车自然不会放过这个契机。
其实，关于2030年的产销目标，长安汽车此前一年间在不同场合已有表述，但以“海纳百川”如此成体系的提法，此次上海车展则是首次。 更重要的是，我们看到了长安汽车成为世界级品牌的决心，以及蓄势已久的行动。
最后我们来算一笔账，以长安2022年海外市场17万辆销量为基数，要想在2030年实现120万辆的销量目标，其年化增速至少要达到27.67%。 这个目标有压力么，并没有。 因为近几年在新能源的带动下，尤其在2021年首次突破200万辆以后，中国汽车出口实现了跨越式的增长，2023国内汽车出口超过311万辆，同比增长54.4%，其中新能源出口达67.9万辆，同比增长1.2倍。
内有强健的体系力，外有市场高速增长，长安汽车海外战略此时不提速，更待何时？
（图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）
长安汽车建立了六国九地的全球研发布局,请问在国内拿几个地方?
触及重庆、北京、上海、江西、哈尔滨、都灵、诺丁汉、底特律，横滨“九地”。
2020年《财富》中国500强，重庆长安汽车股份有限公司排名第146位。 同年9月，公司通过2020年复核评价的国家技术创新示范企业。
重庆长安汽车股份有限公司于1996年10月31日，在中国重庆市工商行政管理局注册登记并取得营业执照。 重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处。
海外业务
1、长安汽车在在重庆、北京、河北、合肥，意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建立起“六国九地”各有侧重的全球协同研发格局。
2、长安汽车自1991年开始海外业务以来，产品远销50余个国家，主要合作国家和地区42个，其中68%为“一带一路”沿线国家。
以上内容参考：网络百科-长安汽车
【汽车人】长安泰国投资落地，树立中国品牌全球化新样板
长安在国内已经实现了产研到品牌的跃迁，现在要将成功路径复制到海外，实现企业品牌全价值体系出海。
文 /《汽车人》张敏
11月27日下午，泰国曼谷商业区诗丽吉王后国家会议中心，以“TOUCHTHE FUTURE”为主题的长安汽车品牌东南亚发布会召开。
这场泰国政要站台的高规格新闻发布会，标志着长安全球化的新篇章正式展开。 而在此前3年多的铺垫，终于迎来了大场面时刻。
长安汽车党委书记、董事长 朱华荣
发布会上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣全程英文发言燃爆全场。 他先定调了泰国市场：“将泰国打造为长安全球化战略的桥头堡，立足泰国，辐射东南亚国家及全球右舵市场（澳新英南非等）。 ”
紧接着，朱华荣透露了向泰国投资，不简单是生产整车产品，而是建立研、产、供、销、服一体化的全体系产业。 从构想上，泰国投资落实的是长安“海纳百川”战略。 这就解释了为什么不走KD模式，也不走轻资产模式。 长安对泰国投资，不仅要打造成东南亚的新能源研产销服中心，还要打造成全球海外投资的样板。
这个样板，恐怕不同于跨国车企已经开创的模式，而是要树立中国产业模式、中国投资标准。 尽管此前中企对泰国已经有了一些投资，但长安的构想，更宏大一些。 这就意味着首战即决战，泰国投资只能成功，才有资格做“海纳百川”的“模板”。
为什么是泰国
如今，东盟已经是中国头号贸易伙伴。 中国工业产业链溢出的首选区域，就是东盟，这不是愿景，而是现实。 中国与东盟签订了电动汽车关税协议，2021年后电动车关税降为零。 东盟吸引中企投资的意愿还是比较强烈的。
2022年，中国出口到东盟的汽车为44万辆，其中有28%为电动车。 东盟新能源车市场，中国品牌已经跃居第一位，韩国品牌在该市场已经落到第二位。
泰国地处“一带一路”的关键节点，从中国到泰国海运和陆运成本均较低，而且泰国几次政府更迭，中泰友好的大格局没有动摇。
东盟的另一个布局节点，是海对面的马来西亚。 中企也有布局，但是，无论从物流成本、对“一带一路”的响应能力，还是接纳中国资本的意愿，泰国都更高一筹。 首选泰国是中企更普遍的做法。
泰国则非常希望转型新能源，建立新能源产业链条，并制衡一家独大的日系品牌。 2023年上半年，泰国新车销量中，丰田、五十铃、本田等日系车的市占优势依然令人瞩目，分别占有33.7%、21.1%、11.4%的份额，夺得前三席位。
当然，泰国本身不具备完整工业能力，更现实的诉求，是将自己纳入到中国工业体系当中。
中国汽车品牌有能力满足以上所有需求，双方投资与接纳关系，升温很快。 这次长安发布会前，泰国副总理兼商务部长普坦亲自到场，与长安汽车董事长朱华荣进行会面，并表达了欢迎和支持长安汽车在泰国投资整车产能的态度。 普坦坐进深蓝汽车后表示：“造型设计和内饰体验让人震惊！”
显然，泰国有意愿有禀赋能够承接中国产业链提供的机遇，双方合作有共赢的坚实基础。
能体现泰国强烈意愿的，不只是泰国工业部长 Wichaikul热情洋溢的致辞发言中多次盛赞长安的投资，泰国政府还对电动汽车产业的发展给予了大力支持，并通过泰国投资促进委员会为相关企业提供一系列优惠政策和奖励措施。
此其时也
长安在提出“第三次创业计划”的时候，对海外扩张，并未做具体部署。 直到2023年上海车展，朱华荣亲自发布“海纳百川”计划，业内舆论才对长安的海外布局，有了一个整体性的概念。
而长安真正动手布局海外，已历多年，至晚在2020年开始大举部署。 长安为进入泰国市场准备了3年时间，调研1万余泰国消费者，深度洞察当地市场。
长安汽车成立东南亚事业部，同时还设立长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司和本地化运营团队，泰国新能源汽车生产基地也已动工建设。
现在，长安汽车的技术积累、资源积累（特别是资金和人力资源）、产品体系，都已经充分满足海外扩张的需求。 而长安母品牌也被焕新为具备强烈进取心的新能源智能化出行品牌，旗下长安启源、阿维塔、深蓝（后两者独立运营），已经各自建立了区隔度足够的新能源技术形象和品牌护城河。
从战略上而言，长安第三次创业计划之下的“北斗天枢”计划、“香格里拉”计划已经棋至中盘，积累起战略厚势。 这里面很少提到的一点是，长安汽车整体士气，已经变得非常自信和强大。
原因是明摆着，这几年长安走的一直都是上坡，一步一个台阶，几乎所有的战略部署和构想，都已经或正在变成现实。 绝大多数员工都认为跟着当前领导层，方向选对了、契机找准了、节奏踏稳了。 这种长期努力的回报成就感，是物质待遇很难替代的。 当然，长安效益节节看涨，也是基础。
全价值全体系出海
诸事皆备、凝聚内部共识、位高而临下，顺势一击，看似水到渠成，实则已是全力出击，不容有失。 不打无准备之仗，这也符合刚才提到的“首战即决战”。
目前，长安在全球设立了73家子公司、22家工厂，销量遍及63个国家和地区，与9300多家全球经销商建立伙伴关系。
此番在泰国，是对全球战略的梳理，投入的力量也大不相同了。 重装主力部队替代了轻装斥候。
这一次，朱华荣表示，“长安出海，服务先行”。 为了与用户共创美好生活，启动泰国市场“一号工程”。 先于产能落地交付，长安在泰国建立海外客户联络中心、零部件仓储配送中心、技术培训中心等，以倾听客户、服务客户为目标。
明眼人一看，就知道是长安在国内的服务理念和标准，搬到泰国来了。 全球用户一视同仁，这也是长安拓展海外业务的服务基石。 该理念将贯穿所有的重资产海外市场。
长安提出，轻资产贸易和KD生产，是出海的1.0时代；整车产能在海外落地，为出海2.0时代；在出海3.0时代，将构建海外技术研发中心，与外资合作进行技术输出。
长安已经在全球部署了“六国十地”研发布局，拥有16个技术研究、产品开发中心，以及17家科技公司，工程技术团队来自30多个国家。 当时大家认为长安目标是“引外智服务中国市场”，没想到还有全球智慧服务全球市场的“下半阙”，格局一下子就打开了。
在前三个时代的基础上，以品牌构建为主旋律的出海4.0时代，才顺理成章。 可以看出，长安步步为营，顺势而为，直到输出整个研产销服体系，意在建立全球化品牌。 这显然引领了中企成长为跨国企业的新趋势。
长安在国内已经实现了产研到品牌的跃迁，现在要将成功路径复制到海外，实现企业品牌全价值体系出海。
具体的投资动作上，长安投资200亿泰铢（约合41亿元人民币），在罗勇府建立新能源产能基地，总规模20万辆/年，一期产能10万辆/年，将于2025年一季度投产。
而DEEPAL（深蓝汽车）、AVATR（阿维塔）、NEVO（长安启源），都将引入泰国市场。
发布会上，长安汽车亮相了首期引入东南亚市场的DEEPAL L07和DEEPAL S07两款新能源产品。 两车在11月29日开幕的泰国国际汽车博览会上市，12月份正式交付泰国市场。
据悉，首批80台泰国量产出口车已于11月26日晚在装船仪式上正式启航，这批车辆的出口标志着深蓝汽车在泰国市场的布局已经进入实质性的操作阶段。
作为长安汽车深度赋能的高端智能电动汽车品牌，阿维塔也携旗下双旗舰车型阿维塔11、阿维塔12首度亮相泰国。 尤其是阿维塔12，从德国慕尼黑到米兰时装周，再到泰国车展，可谓惊艳全球。
到2030年，长安汽车将投放15款新能源产品，推动泰国30@30目标（2030年，实现电动汽车占比汽车产量30%的目标）实现。 显然，长安在泰国的大手笔投资，与泰国自身的新能源战略诉求非常合拍。 这也体现了“一带一路”拓展的精髓，不但合作共赢，而且要与对方追求更高水平的发展目标协调。 这样战略目标上的绑定，令合作更牢固和长期化。
对长安来说，泰国市场深入开发已成定局。 长安出海的脉络已经很清楚，内功练好了，实力到了，海外市场重资产深度开发才建立起坚实的基础。 而且一出手，就是研产销服全体系一线平推。 不取巧、不弄险，就凭硬实力拿下。
以建立全球性品牌卓著声誉为目标的长期战略，让长安正在造就全球性企业的实现路径。 更重要的是，这条路径，可学习、可复制。 【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
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