简介
长安汽车是中国领先的汽车制造商之一，其股票在上海证券交易所上市。本文旨在分析长安汽车的股票表现，重点关注其关键财务指标和影响其股价的市场动态。
关键财务指标
收入
长安汽车的收入在过去几年中稳步增长，2022年第一季度达到441.9亿元人民币，同比增长15.3%。收入增长主要受销售增长和产品结构优化的推动。
利润
长安汽车的利润率在2022年第一季度保持稳定，净利润为24.3亿元人民币，同比增长14.7%。利润增长主要归功于成本控制和产品组合的优化。
毛利率
长安汽车的毛利率在2022年第一季度为15.7%，较去年同期小幅上升0.4个百分点。毛利率的改善是由于产品结构的优化和成本管理的提高。
资产负债率
长安汽车的资产负债率在2022年第一季度为62.5%，较去年同期下降1.2个百分点。资产负债率的下降反映了公司财务状况的改善。
市场动态
行业竞争
中国汽车行业竞争激烈，长安汽车面临着来自国内和国外汽车制造商的竞争。公司通过创新和差异化来保持竞争力，重点关注新能源汽车和智能网联汽车。
政府政策
中国政府对汽车行业高度重视，出台了一系列政策来促进新能源汽车的发展和智能网联汽车的普及。这些政策对长安汽车的业务产生了积极影响。
市场需求
中国汽车市场需求在过去几年中稳步增长。随着中国经济的发展，消费者对汽车的需求仍在不断增长，特别是对新能源汽车和智能网联汽车的需求。
股票表现
长安汽车的股票价格在过去一年中表现良好，涨幅超过30%。股票表现的强劲表现归因于其强劲的财务指标、有利的市场动态和投资者对公司增长前景的信心。
结论
长安汽车是一家强劲的汽车制造商，拥有强劲的财务指标和有利的市场动态。公司的股票表现良好，有望随着新能源汽车和智能网联汽车市场的持续增长而继续表现良好。投资者在做出任何投资决定之前应始终进行自己的研究并咨询财务顾问。
自主三强竞争白热化 | 长安蛰伏两年重拾冠军
市场份额向头部集中。
文丨左茂轩
进入“金九银十”，中国汽车市场持续复苏。 从近日各家车企相继公布的9月销量数据来看，主要的车企大都实现增长。
其中，自主三强吉利、长安和长城表现较为突出。 吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%；长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长18%；长安系中国品牌汽车9月销量15.3万辆，同比增长31.9%。
智库君从乘联会了解到，9月份全国乘用车销量大约增长9%左右。 也就是说，自主三强均跑赢了市场大盘。 不过，整体来看，中国自主品牌汽车仍然面临着不小的挑战。
“自主品牌今年还是很困难。 从价格区间上来看，8万元以下的低端汽车市场今年受到的冲击很大，不少自主品牌也因此受到了影响。 ”10月12日，全国乘联会秘书长崔东树接受智库君采访时表示。
但是，从另一个角度来看，中国品牌内部也在发生格局调整。 头部企业市场复苏的节奏明显快于二三线企业，车企之间的分化逐渐加剧。 自主三强虽然保持着较好的增长势头，但也面临着诸多发展难题。
自主份额向头部集中
在中国车市下行及疫情等多重因素的影响下，中国汽车市场正在经历结构性的调整。 其中，最为明显的一个特征是消费升级，豪华车市场的份额不断提升，而主攻中低端市场的自主品牌汽车份额受到挤压。
整体来看，中国汽车市场自4月份以来开始回暖，主流的自主品牌也开始逐渐复苏。 但是，在中国自主品牌内部，头部企业的市场表现明显优于二三线企业。
从9月份的数据来看，自主三强的市场增长率均超过了10%。 第二梯队的车企虽然基本上也都实现了同比增长，但增长的幅度明显低于头部三强。 数据显示，上汽乘用车销量为6.04万辆，同比增长5.8%；比亚迪销售4.22万辆，同比增长3.6%；广汽乘用车销售3.8万辆，同比增长12.82%。
至于第三梯队的企业，在车市整体回暖的情况下，销量并未取得多大起色，大多数仍在生死边缘挣扎。
在这种情况下，头部三强与第二梯队的差距也在不断拉大。 “合资和自主的消费人群存在明显差异，自主品牌目前还是内部竞争，头部企业之间的直接竞争非常激烈。 头部企业销量的增长，更多的还是从其他自主车企手中抢得的市场份额。 ”崔东树对智库君表示。
一位自主品牌汽车经销商告诉智库君，自主品牌间的内耗十分激烈，事实上每家企业车的质量、定位都差不多，价格也很相近，大家抢的都是同一批消费群体。
“以前，市场快速增长时，自主品牌只要价格便宜就能卖出去。 但是，随着质量和口碑等因素逐渐显现，这部分消费者，也开始更加愿意购买头部的那几家品牌的汽车，有些‘山寨品牌’的质量实在是不行，车也没有进步，也就卖不出去了。 ”上述经销商告诉智库君。
值得一提的是，在自主品牌三强之中，今年长安汽车的表现最为突出。 长安汽车从2017年下半年开始销量明显下滑，低谷中蛰伏两年之后，长安汽车在今年9月销量反超长城和吉利，重回自主月销冠军。
长安汽车的强势回暖，得益于几款主力车型的一起发力。 具体来看，销量担当CS75系列9月销量为2.6万辆，已经连续数月突破2万辆大关；逸动系列销量达到1.8万辆，CS55和新近上市的UNI-T销量也都突破了1万辆。
在北京车展期间，长安汽车董事长朱华荣接受智库君采访时表示，长安汽车今年之所以能取得这样的成绩，与长期坚持技术投入、主动向智能出行科技公司转型的战略实施密切相关。
2017年开始，长安汽车开始开启了自身的第三次创业，三年间，虽然长安汽车处于低谷，但是从今年开始一些转型后的成果开始显现。
从造型设计来看，长安汽车摆脱了此前外界的“山寨”标签，打造了自己的家族化设计语言；在动力系统方面，自主研发的蓝鲸发动机是CS75PLUS等车型畅销的重要支撑；此外，长安汽车多年在智能网联领域的高额研发投入，也在车型中得以体现。
“原来长期坚持技术投入，智能化、网联化、向科技公司转型，这一套战略在实施过程中得到了逐步强化，从技术创新中迅速变现给产品创新。 ”朱华荣表示。
自主三强的共同挑战
尽管中国自主品牌三强目前保持着较好的增长势头，但是三家企业都表现出了强烈的忧患意识。
“长城汽车能挺过明年吗？命悬一线。 ”今年7月，长城汽车董事长魏建军在一则长城汽车30周年的宣传微电影中，以这样一个带着焦虑感的自我问答题。
朱华荣也对智库君表示，未来只有少数几家自主品牌能活下来。 第一世界上本来不需要用到如此多的品牌，根据二八原理，80%的企业会牺牲在前进的道路上；同时，这次疫情加速了经济下滑，经济情况和竞争格局加速了市场淘汰的速度。
吉利汽车总裁安聪慧也在北京车展期间对智库君直言：“这一轮全球汽车工业的调整一定是大洗牌，有你可能就没有我了，因为市场就这么大。 一些企业转型的历史负担较重，没有资金和能力投入到转型方面，可能就会逐步走下坡路。 ”
市场的淘汰赛，会让一些玩家出局，但同时也会给一些企业提供机会，关键在于能否巩固市场位置并抓住新的机会。 目前来看三家头部企业，转型的节奏明显快于其他自主品牌，而自主三强也肩负着代表中国汽车与合资企业正面竞争的重任。
三家企业的战略基本上相似，主要聚焦在抓住汽车智能化发展过程中带来的机会，已实现品牌焕新和品牌向上。
在刚刚过去的2020北京车展上，长安、吉利、长城都试图向外界展现一个完全不同的品牌形象，并且非常强调在汽车“软件”方面的布局。 例如，吉利汽车发布了全新的“浩瀚”架构，强调软件开发的能力；长城汽车也在聚焦柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台的开发。
“我们过去以硬件功能定义汽车为主的这么一套历史，已经很难超越。 但是，在新的一轮产业变革里面，科技进步、芯片技术，云计算、大数据、互联网技术等的成熟快速发展，会将整个汽车产业的格局进行重组。 新的重组格局里面，或许会发生后进变先进，先进有可能变后进。 ”朱华荣表示。
但是，头部自主三强的短板也十分明显。 在新能源汽车领域，吉利、长安、长城目前发展的都不太顺利，与其在燃油车市场的地位截然不同。
尽管吉利和长城已经分别成立了几何与欧拉两个纯电动品牌，但是销量并没有多大起色。 长安新能源虽然起步早，但是这两年在市场中的声量却越来越小。
朱华荣坦言，长安汽车在电动化转型过程当中确实遇到一些困难。 长安汽车面临着上市公司指标压力，需要协调当期经济压力、财务、收益和长远的发展投入之间的关系。
“过去两年中国汽车市场下滑，三家企业本身就面临着很大的经营挑战，可能把更大的精力放在了争取燃油车市场的份额，电动化转型的节奏也因此受到了一定影响。 ”有汽车行业人士对智库君表示。
对于中国传统车企而言，在新能源汽车转型的过程中，普遍背着厚重的包袱。 因此，无论是在新一代平台的打造、电动品牌的塑造及商业模式的打造上，节奏上都慢于特斯拉以及蔚来、小鹏等造车新势力。 此外，随着大众等合资企业的入局，本土新能源车企的市场份额或将被进一步蚕食，自主三强想要从中抢到市场蛋糕，充满挑战。
第三篇：股票的基本面分析
基本面分析是股票投资的重要手段，它关注国家宏观经济、行业特性和公司经营状况。 以下是基本面分析的深入解析：首先，基本面分析涉及三个关键层面：宏观经济、行业分析和公司分析。 宏观层面关注政策和经济指标，如利率、失业率和GDP等，这些因素对股市整体趋势有重大影响。 行业分析则要研究公司所处行业的发展阶段和竞争态势，选择朝阳行业中的优势企业。 公司分析则侧重财务报表，包括营业收入、净利润、现金流等，以评估企业的盈利能力、偿债能力和盈利稳定性。 在分析过程中，要特别注意几个关键财务指标：利润总额，要求企业有稳定的高额利润；净资产收益率，衡量企业盈利能力，至少20%以上才具吸引力；毛利率，体现产品定价权，保持在高位且稳定上升；应收账款和预收款，避免过多的不良账款和销售压力。 虽然基本面分析系统全面，但短期市场情绪等因素可能影响股价，不能完全依赖于基本面预测短期价格波动。 基本面分析的优势在于能够帮助投资者筛选出具备长期价值的公司，避免投资风险。 然而，入门门槛相对较高，且无法捕捉短期市场波动。 因此，虽然基本面分析对于长期投资者至关重要，但短期交易者可能还需要结合技术面分析来捕捉市场动态。
做立场的信徒，长安擘画500万新蓝图
1月16日，2024长安汽车全球伙伴大会如期举办，与往届不同的是，本届大会上长安汽车董事长朱华荣可谓妙语连珠，除了对于长安汽车过去一年取得的成绩进行总结，并展望未来向外界透露长安汽车的规划和目标之外，朱华荣还针对大家比较关心的一些问题，比如与华为的合作；阿维塔为什么选择Hi模式而非智选车模式；合资公司、品牌未来的发展等进行了解答。
长安与华为合资公司暂名“Newcool”
谈到长安汽车与华为的合资公司，还要回到2023年11月26日。
当天，长安汽车发布公告称，与华为于11月25日在深圳签署了《投资合作备忘录》。 “经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。 ”
据长安汽车透露，华为作为甲方设立新公司，长安汽车作为乙方，其与关联方拟出资获取新公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
而在1月16日的大会上，朱华荣首次披露了双方合作的细节。
朱华荣表示，新公司的名称暂定为“newcool”，在双方的协议里面，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。 ”据悉，新合资公司将涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。
“和华为共同打造的新公司的一些情况相信很多朋友都很关心。 ”据朱华荣透露，2023年8月，华为与长安汽车成立了一个工作团队，他也与华为轮值董事长徐直军商讨华为车BU未来的发展方向。 当时华为还问长安汽车有没有兴趣共同打造一个立足整个行业、贡献全球汽车智能化产业的平台。
基于双方共同的价值观和相近的文化，朱华荣和徐直军一拍即合，“我们都希望通过本轮的合作，助力中国汽车的智能化产业崛起。”
而在谈及阿维塔为何不合作华为智选车模式的原因时，朱华荣在现场解释道，第一，长安汽车的战略是，做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌；第二，长安汽车做事情，符合国家产业政策要求；第三，要对用户负责，让用户利益得到根本性保障，也就是阿维塔的问题就是长安的问题，用户不用担心利益无法得到保障。
在朱华荣看来，其他模式可能存在一些潜在的问题，“例如，里面角色的混乱，长远来看会带来很多新的问题，甚至伤害到用户的权益。 ”而HI模式，朱华荣认为对车企的责任划分更明确。
对此，朱荣华还亲自兼任阿维塔董事长，一方面体现了必胜的决心，坚定的信心。 另一方面，也是给予资源保障，“要人给人、要钱给钱，要技术给技术。 ”
硕果累累的2023年
回顾2023年，长安汽车表现不凡，多项业绩指标实现了两位数的增长。 自主品牌销量达到209.8万辆，同比增长11.9%，展现出强大的市场竞争力。 同时，新能源销量也取得了显著增长，达到48.1万辆，同比增长69.2%，表明公司在新能源汽车领域的布局正逐步取得成效。 此外，长安汽车的海外销量再创新高，达到35.8万辆，进一步拓展了国际市场。
在财务方面，长安汽车2023年的收入达到2424.5亿元，同比增长12.8%。 现金流也呈现出不断攀升的态势，同比增长369.6%，表明公司的经营状况非常健康。 此外，公司价值不断提升，近三年累计融资166亿元，市值增长54%，市值和利润双驱动。
与此同时，长安汽车在2023年全面推进“三大计划”，致力于向智能低碳出行科技公司转型。
其中，新能源“香格里拉”计划取得显著成果，阿维塔品牌树立起高端智驾形象，其系列产品在市场上获得良好反响，均价高达35-37万，深受“90后”用户喜爱；深蓝汽车则凭借“超级增程”标签，塑造出时尚科技、年轻活力的品牌形象。 此外，长安启源品牌的发布，标志着企业正式迈入“数智新汽车”时代，成为未来发展的基石。
在新能源发展方面，长安汽车与宁德时代、赣锋锂业、蔚来汽车等行业顶尖企业展开合作，共同推进动力电池研发、电池产业链及换电站等新能源发展要素。 智能化方面，“北斗天枢”计划持续突破，长安汽车坚持智能化核心技术的自主研发，已掌握APA7.0等关键技术30余项。 同时，与地平线、华为等企业展开深度合作，共同打造世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业。
在全球化布局方面，长安汽车启动了全球化战略，发布了“海纳百川”计划，明确了海外发展目标，并着力推进“1+5+2”全球布局。 目前，长安汽车的产品已远销全球63个国家和地区，尤其在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家，市场销量位居中国品牌前列。
在全球化的大背景下，长安汽车不仅在国内市场表现出色，更是积极布局海外市场。 以泰国为首个海外基地，设立了“泰国新能源基地”，并成立了长安汽车东南亚、长安泰国销售、长安泰国零部件三家本地公司以及本地化运营团队。
对此，朱华荣表示，长安汽车将坚持“无基地、不海外；无海外、不长安”，立足“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”，下大力气构建优化全球运营体系，推进本地化运营。
这一举措标志着长安汽车在东南亚的发展已步入快车道，正逐步将战略规划转化为实际成果。 未来，长安汽车还计划在欧洲和美洲等地建立制造基地，进一步完善全球产能布局。 这一战略布局将有助于提高长安汽车的全球竞争力，为公司的长远发展奠定坚实基础。
此外，针对长安汽车旗下合资公司发展羸弱的问题，长安汽车也在2023年积极强化与外方的合资合作，与福特、马自达深化高层战略交流，福特CEO吉姆·法利、马自达社长毛笼胜弘来访长安，达成战略合作新模式。
而在推进转型发展过程中，长安汽车深刻认识到“打造世界一流企业需要世界一流的人才，必须加快引进世界级的人才，形成世界级创新能力。”
为此，长安汽车在过去一年引进了包括全球顶级造型设计大师、前大众集团副总裁克劳斯先生等在内的50余名世界级大咖，打造形成来自全球25个国家835人的国际化造型设计团队；围绕智能化、新能源等核心领域，构建长安科技等17家科技公司，以及先进电池研究院等16个技术研究、产品开发中心，已经形成来自全球30个国家和地区，1.8万余人技术研发团队。
迎浪搏击，拥抱新时代
“随着市场竞争格局的变化，多方势力竞相角逐，价格战越发激烈，行业会越来越‘卷’；同时非市场因素、非市场化逻辑也在逐步渗透到竞争之中，让市场环境更加复杂。 ”虽然在2023年取得了丰硕成果，但朱华荣依旧表示，未来的汽车市场竞争将更为激烈，“马太效应”也会更凸显，在这个充满挑战与机遇并存的时代，长安汽车也将打造强大体系，以应对波云诡谲的市场变革。
朱华荣认为，长安汽车未来将面临“六大挑战和困难”：市场无序竞争持续，行业更加内卷；新能源渗透率持续提升，但高质量发展面临挑战；战略领域协同不够；全球化产业链供应链韧性面临挑战；以客户为中心的体系能力、服务意识、服务能力面临挑战；营销变革推进力度不够，创新意识不足。
为了应对挑战和困难，朱华荣在会上也表示，长安汽车将实施“215”伙伴行动，坚持“两大提升”，升级“一大关系”，实现“五大新跃迁”。
具体而言，“两大提升”指的是：一是坚持新能源、传统燃油车双提升；二是坚持国内市场、国际市场双提升。
朱华荣表示，虽然2023年国内新能源乘用车渗透率达35.7%，但传统燃油车仍占有64.3%的重要市场份额。 “未来五年预计EV：XEV：ICE将是4：3：3或4：4：2。 ”朱华荣认为，未来市场格局将是多重能源形势共存的局面。
为此，长安汽车除了加速向新能源车转型之外，也将坚持传统燃油车同步发展，坚定“两端发力、共存共进”的经营策略，适应市场变化，提供不同细分市场有竞争力的产品，满足广大用户不同场景的用车需求，确保传统燃油车、新能源汽车双提升。
而放眼全球，2023年中国已经成功超越日本成为出口汽车最多的国家，而海外也拥有三分之二的汽车市场规模，因此长安除了在稳住国内基本盘的基础上，将把全球化放在更重要的战略位置，以全球化拓展反哺国内提升，增强国内国际两个市场、两种资源的联动效应，构建国际国内双循环的新发展格局。
“坚持无基地不海外，无海外不长安，通过长期主义、本地主义、绿色低碳、发展共赢，快速落地‘1+5+2’全球战略布局。 ”朱华荣表示。
至于“215”伙伴行动中的“一大关系”，指的是“伙伴关系”，即着力升级与供应商的关系、着力升级全球整车伙伴关系、着力升级与经销商的关系、着力升级与客户的关系。
对此，朱华荣表示：“我们将与经销商、供应商、用户，共同维护“风险共担、价值共创、利益共享”的伙伴关系，携手同行、共谋未来。”
特别是与全球整车伙伴的协同合作上，长安汽车与福特将在未来布局3-4款新能源产品，保持3-4款福特品牌ICE车型稳定发展，维持存量规模，并加速推进CX810项目产品开发，研究与福特共同开拓海外市场、林肯电动化合作机会，实现2028年46万辆规模。
与马自达的合作中，将推进新能源产品按期投放，未来五年要有3-4款电动化产品。 积极推进中国生产的电动化产品出口，研究海外OEM合作机会，实现2028年55万辆规模；与斯特兰蒂斯等伙伴，长安汽车也将进一步加强合作，在现有合作基础上，进一步拓展合作的可能性，审视了电动皮卡等新项目的合作机会。
“五大新跃迁”，则是长安汽车将从实现转型升级新跃迁、品牌提升新跃迁、技术引领新跃迁、发展共赢新跃迁、服务体验新跃迁五大维度进行规划与布局，实现长安的全方位向新跃迁。
基于“215”战略蓝图，长安汽车也制定了“确保市场地位、夯实品牌立位、做实技术占位”的总体策略，2024年长安汽车将联手战略合作伙伴打造可持续领先的智能化尖点技术，加快拓展海外市场构建全球布局。
