小鹏汽车是中国领先的电动汽车制造商之一。该公司成立于2014年，总部位于广州。小鹏汽车生产一系列电动汽车，包括轿车、SUV和跨界车。该公司还开发了自动驾驶技术和车联网系统。
小鹏汽车与特斯拉、蔚来和理想汽车等竞争对手展开竞争。这些公司都生产豪华电动汽车，并重点关注自动驾驶技术。以下是小鹏汽车与竞争对手的比较：
市场份额
| 公司 | 2022年市场份额 |
|---|---|
| 特斯拉 | 58% |
| 比亚迪 | 32% |
| 小鹏汽车 | 8% |
| 蔚来 | 2% |
| 理想汽车 | 1% |
正如您所看到的，特斯拉拥有最大的市场份额，其次是比亚迪。小鹏汽车排名第三，市场份额为8%。值得注意的是，小鹏汽车是增长最快的电动汽车制造商之一。该公司2022年的销量增长了225%，而特斯拉的销量增长了40%。
估值
| 公司 | 市值（截至2023年3月8日） |
|---|---|
| 特斯拉 | 6240亿美元 |
| 比亚迪 | 1280亿美元 |
| 小鹏汽车 | 250亿美元 |
| 蔚来 | 240亿美元 |
| 理想汽车 | 230亿美元 |
从估值来看，特斯拉遥遥领先于其他所有电动汽车制造商。比亚迪排名第二，小鹏汽车排名第三。蔚来和理想汽车的估值大致相同。
未来增长机会
小鹏汽车在中国电动汽车市场拥有巨大的增长机会。该公司正在扩大其产品线，并开发自动驾驶技术。小鹏汽车还专注于国际扩张，计划在未来几年内进入欧洲和美国市场。以下是小鹏汽车未来增长机会的一些关键因素： 不断增长的电动汽车市场： 预计中国电动汽车市场在未来几年将继续增长。这将为小鹏汽车提供大量增长机会。 自动驾驶技术： 小鹏汽车正在开发自动驾驶技术，这可能会成为未来电动汽车的一个重要特征。 国际扩张： 小鹏汽车计划在未来几年内进入欧洲和美国市场。这将为该公司提供进入新市场的巨大增长机会。小鹏汽车是中国电动汽车市场上的一家增长型公司。该公司拥有强大的市场份额、高估值和巨大的增长机会。小鹏汽车有望成为未来电动汽车行业的主要参与者。新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战
新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战中国新能源汽车行业是近年来新兴的重点领域，其发展趋势的机会和挑战也受到了广泛关注。 首先，新能源汽车行业面临的机会是，政策支持力度不断加大，新能源汽车行业正在得到政府的重视和支持，政策的力度不断加大，激励措施也越来越丰富。 其次，新能源汽车行业的发展正在迎来爆发式增长，新能源汽车行业已经进入了快速发展阶段，市场需求增长迅速，市场份额也在不断提升，新能源汽车行业正在迎来爆发式增长。 再者，新能源汽车行业的发展将带来技术创新，新能源汽车行业的发展将带来新的技术创新，从而提升技术水平，提高新能源汽车的性能和使用效率，从而更好地满足市场需求。 此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。 另外，新能源汽车行业的发展也将有助于改善环境，新能源汽车比传统燃油汽车更加环保，可以减少汽车尾气排放，减少空气污染，有助于改善环境。 然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战。 首先，目前新能源汽车产品的价格较高，消费者对新能源汽车的购买力相对较弱，这是新能源汽车行业的一大挑战。 其次，新能源汽车的技术水平仍然相对较低，尤其是储能技术水平较低，也是新能源汽车行业的一大挑战。 此外，新能源汽车的充电设施建设跟不上发展，充电设施的建设速度比不上新能源汽车的发展速度，且目前充电设施的建设仍然处于初级阶段，这也是新能源汽车行业的一大挑战。 博研咨询研究报告分析，中国新能源汽车行业的发展趋势具有机遇和挑战并存，政府实施的政策支持力度不断加大，新能源汽车市场正在迎来爆发式增长，新能源汽车技术也在不断改善，但同时，新能源汽车价格较高、技术水平较低以及充电设施建设跟不上发展等问题也是新能源汽车行业面临的挑战。 以上数据及信息可参考博研咨询发布的《2023-2029年中国新能源汽车行业发展风险评估及发展前景分析报告》。 博研咨询是中国领先市场调研机构，提供市场研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询，市场调研服务。
新能源汽车未来发展展望
——预见2023：《2023年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)
行业主要上市公司：主要有上汽集团()、蔚来-SW()、理想汽车()、小鹏汽车()、广汽集团()、比亚迪()等
本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率
定义
依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。 新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。
新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：
2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。 大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
行业发展历程
“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。 历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。
行业政策背景
我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：
我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。 到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。 纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。
产业发展现状
1、新能源汽车供需水平较为平衡
受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。 至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。 根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。 2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。 2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。
2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。 2021年，我国新能源汽车产销率为99%。
2、新能源汽车出口量大幅增加
2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。 2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。
注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。
2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。 2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。
2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。 2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。
3、新能源汽车渗透率高速上升
随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。 2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。 根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。
行业竞争格局
1、区域竞争格局
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。 其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团()、比亚迪()、小鹏汽车()等龙头企业。 江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车()等上市企业，安徽省有蔚来-SW()、江淮汽车()、安凯客车()、汉马科技()等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
2、企业竞争格局
依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：
行业发展前景及趋势预测
1、政策退坡，竞争加剧
随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：
2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆
根据中国汽车工业协会统计数据显示，中国新能源汽车销量保持快速增长，2021-2022年我国新能源汽车销量爆发式增长，2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%，连续8年保持全球第一。 预计到2026年中国新能源汽车销量将达到1444万辆。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
何小鹏:以前考虑规模第一,如今要做多边形战士
这两年，随着价格战轮番袭来，汽车行业淘汰赛愈演愈烈，中国汽车品牌不得不应对这风高浪急的激烈竞争态势。 在存量市场争夺战中，有人留在牌桌，注定就会有人黯然离场。 这注定是一条充满挑战和不确定性的道路。 新能源汽车发展的上半场，比亚迪凭借多年新能源技术积累，在电动化变革中扶摇直上；下半场，当智能化成为决定比赛的“胜负手”，自主品牌们群雄逐鹿，在激战中寻找“向上”突围的机会。 2024年北京车展现场，何小鹏接受《汽车大观》采访时表示：“至于淘汰赛，我很有信心能够笑到最后。 ”何小鹏不断强调“智能化”“自动驾驶”“AI与OTA技术”，就像他曾经一直强调的“小鹏汽车从一出生，技术创新就是它身上的‘血液’”一样。 技术创新，是一件重投入、长周期的事情，尤其在汽车制造上如此。 技术不断更新换代，如何才能洞见技术前沿考验每一个车企的领导者。 再者，能不能在愈来愈卷的市场活到那一天是问号。 何小鹏表示，2024年，标志着小鹏产品和技术平台的积累与爆发之年。 “我相信，在新的AI时代到来之后，我们的转型会走得最好”，何小鹏说。 应对淘汰赛，要做多边形战士有人只看到小鹏汽车的业绩下滑，何小鹏却看到了它的背后的亮点。 他说：“在过去一个季度，我们的业绩达到了预期目标，实现了超过10%的同比增长。 对于今年，小鹏汽车仍有望实现数十个百分点的同比增长，这在众多汽车企业中表现还是很不错的。 在最近的一季度中，我们取得了显著的进步。 ”但何小鹏也不掩盖问题。 他表示：“以前总考虑规模第一，现在是要活过淘汰赛，要做多边形战士下的规模第一，规模领先。 我对淘汰赛的看法跟很多人不一样，我并不认为一个月多个两三千台，在排名上靠前好几个名次，就能够活过去。 我觉得得在多项全能的前提下做好汽车。 今年小鹏要把经营做强几倍，把AI能力真正跟客服体验关联起来，这些都是小鹏能够腾飞的技术核心。 ”“要做多边形战士”，是小鹏汽车近两年从市场得到的重要经验和教训。 曾经，小鹏汽车以“技术宅”著称，但在产品功能设计等方面一直被消费者诟病。 比如：早前，有小鹏汽车车主就曾吐槽，自己在更新车机APP时，需要下车采用半跪姿势在车辆前置摄像头位置进行人脸认证，体验感不好。 为了平息舆论，小鹏汽车产品经理公开认错，表示：“小鹏确实忽视了用户对行车记录仪的需求，在硬件架构上缺少相应布置，考虑不周”。 这也让小鹏汽车逐渐重视汽车设计语言和科技的结合。 何小鹏开始“补短板”，重视汽车设计，第一个成果便是推出小鹏全新P7i。 P7i自上市以来，便受到了市场的关注，因有着出色的性能、较高的性价比、独特的设计语言，成为了小鹏汽车的销量主力。 之后该车又进行升级，新增两驱鹏翼版，在开门方式上更加独特优雅，使这款经典的轿跑车赢得了更多的粉丝。 小鹏汽车除了在汽车设计上发力以外，也在努力降低运营成本。 不同于已经实现规模效应、深耕行业几十年的传统主机厂，新势力的运营成本并不低。 财报显示，2022年小鹏汽车总营收为268.6亿元人民币，销售费用为50.29亿元，占营收比为18.72%，在“蔚小理”阵营中仅次于蔚来的21.99%。 去年年初，为了降低运营成本，提高市场覆盖率，小鹏汽车“挖来”在销售营销领域有丰富经验的前长城汽车总经理王凤英，出任小鹏汽车总裁。 从去年开始，小鹏汽车推出一项名为“木星计划”的渠道变革方案。 把全国24个销售区缩减为12个，并逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大优质代理经销商的门店规模。 小鹏汽车渴望，随着王凤英的加入，一改小鹏运营成本高昂的局面。 至于未来，汽车价格战会不会愈演愈烈，直到难以收拾小鹏也有自己的判断。 他说：“目前，汽油车市场仍有利润空间，而智能车市场利润较低或几乎没有。 随着汽油车价格与利润的逐渐调整，市场价格将趋于稳定。 我们应当紧密跟随市场竞争的步伐，而非仅依据成本变化。 ”何小鹏还说：“关于价格战，我认为存在两个核心逻辑。 首先，利润是决定性因素。 只要燃油车利润保持在合理水平，燃油车便不会轻易降价。 其次，随着智能汽车技术的不断发展和普及，未来智能汽车与燃油车在价格上将趋于一致，即实现‘智油同价’。 ”十年造车的经验，何小鹏更加笃信小鹏汽车的未来。 他说：“我们预计到2027年，市场中的车企将大幅减少，届时大家将会看到更先进的AI、更好的硬件设备和更高品质的产品，整个行业将进入稳定阶段。 虽然近年来的竞争异常激烈，但我坚信，不久的将来，我们将迎来行业的辉煌时期。 ”端到端大模型改变智驾游戏规则如何在内卷非常严重的汽车行业活下去，并且活得好，何小鹏仍然相信，只有更坚定地走汽车智能化的道路，并有领先于其他车企的技术“底牌”。 回顾小鹏汽车的十年，何小鹏说：“在至暗时刻，小鹏在智驾上的投入从来没有减过一分。 2019年是我们最艰难的时候，中国造车新势力都没有钱。 即使是最困难的时候，我们都没有削弱智驾。 我们对很多地方都做了减法，但智驾上从没有做过减法。 ”长期以来，高精地图是车企手中的香饽饽。 从高速辅助驾驶到城市辅助驾驶，车企想要实现自动驾驶，没有高精地图似乎很难办。 但小鹏汽车却走了另一条路，更强调单车智能的自动驾驶功能，不依赖高精度地图。 何小鹏解释说：“过去的一年里，大家可以看到小鹏汽车在高精地图切换到“无图”方面取得了显著的进展，但这个过程充满了挑战。 一些友商仍然采用高精地图的方式来“开城”，这种方式的好处在于速度较快，但问题在于，高精地图目前仅覆盖全国公路的不到1%，因此其应用范围仅限于局部重点区域。 当车辆从A路开到B路时，如果没有高精地图的支持，服务就会立即中断。 只有完全摆脱对高精地图的依赖，才能在道路维修等复杂场景下得到应用，因为这些场景下小区道路、AB路交界等都会发生变化。 ”何小鹏相信，“端到端”大模型的应用，将极大推动高阶智能驾驶技术在复杂环境中的发展，极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。 目前，小鹏汽车的XNGP智能辅助驾驶系统的总覆盖城市数量多达260个城市。 何小鹏说：“我们的目标是到今年年内，国内大部分地区甚至小区内都可以开，西北部还不能保证，但我相信我们会是中国第一。 ”不仅不能减少在技术上的资金投入，还要加码技术研发，这就是何小鹏作为一个毕业于华南理工大学计算机专业的“技术狂人”的信念。 根据小鹏汽车官方规划，今年将会在15万级别和30万以上级别市场分别推出首款车型。 而15万元级领域推出的就是小鹏汽车与“滴滴”合作的全新品牌MONA，MONA的品牌寓意为Made Of New AI，定位是全球AI智驾汽车普及者。 何小鹏透露说：“我们一直想做一款A级车，这款车将是A级车的大小、A级车的价位，同时拥有非常好的性能、颜值和AI能力。 过去我提过，没有人能把一个A级车做到像小鹏这样的全域自动驾驶。 我觉得经过小鹏4-5年研发的努力，MONA将会带给大家完全不一样的全新品牌体验。 MONA作为一个全新品牌，会有多款车，目前可以透露的是，将来的第一款车很酷、很漂亮，适合刚刚毕业的年轻人，生活中好用，而且智能化程度很高。 ”此外，小鹏汽车还提出了飞行汽车的概念，虽然有人认为这过于激进、不切实际，但何小鹏说：“这不是炫技，而是未来。 ”这展示出何小鹏对汽车未来探索的雄心。 “小鹏汽车国际化2.0的第一年”如今，随着国内汽车市场趋于饱和，也因意识到海外存在巨大机会，中国车企开始花费更多精力在出海业务上。 中国汽车工业协会统计数据显示，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%；其中新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%。 与以往出口主要集中于亚非拉地区不同，欧洲市场成为了中国汽车出海的新高地。 乘联会数据显示，欧洲市场占中国汽车对外出口的38%，远超其他任何单一大洲。 此外，中国汽车出口量在2023年首度超过日本，正式跃升为全球第一大汽车出口国。 这也说明了一个事实：中国车企的竞争已经从国内卷到了国外。 就小鹏汽车而言，2024年，出海节奏也明显加快。 今年3月28日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场。 自2023年起，小鹏汽车和大众汽车已前后达成了三次合作，这也有助于小鹏汽车的出海蓝图。 未来，小鹏还将进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。 但问题依然存在：欧洲和美国都相继采用高关税和反补贴等措施限制中国汽车占领它们的市场，中国车企不能把“鸡蛋放在同一个篮子里”。 于是，中东非市场也成为了以新能源车为主的中国车企出海的重要选项。 今年2月22日，小鹏汽车官宣，与阿联酋经销商集团AliSons建立战略合作伙伴关系。 截至当时，小鹏在中东非市场已经与阿联酋、埃及、阿塞拜疆、约旦、黎巴嫩与5家本土经销商集团达成了战略合作关系。 在东南亚，泰国也正在成为中国汽车出海的重点市场之一。 泰国是东盟最大的汽车制造国。 其汽车生产量位居东盟第一、世界第十。 根据公开数据，2023年泰国汽车产量约为195万辆，销量约为78万辆。 其中，中国品牌的市场份额达到11%。 而在今年3月26日，小鹏汽车在第45届曼谷国际车展上宣布，与泰国经销商集团Neo Mobility Asia建立长期战略合作伙伴关系。 进而进军东盟市场。 这就很好理解，为什么在开年公开信中，何小鹏会将2024年定义为“小鹏国际化V2.0的第一年”。 但汽车出海是不是就意味着中国车企换个地方继续卷价格，打价格战呢此，何小鹏表示小鹏汽车出海是长期目标，不是要在短时间卖很多产品。 “小鹏坚持做自动驾驶，十年前没有人相信。 就像坚持做飞行汽车，十年前也没有人相信，但明年起，很多人会开始相信自动驾驶，3-4年以后，飞行汽车也会真正有人用。 所以，要有技术洞见来洞见前沿；要有耐心活到那一天，要有能力活好，这三个都要做好，我们期待在中国乃至全球范围内实现知行合一。 ”何小鹏说。 【本文来自易车号作者汽车大观，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。 内容仅代表作者观点，与易车无关】
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