小鹏汽车是中国领先的电动汽车制造商之一。该公司于2014年成立，总部位于广州。小鹏汽车生产多种电动汽车车型，包括轿车、SUV和跨界车。该公司在国内和国际市场均有销售。
营收
小鹏汽车的营收主要来自电动汽车销售。公司收入在过去几年中稳步增长。2021年，小鹏汽车的总营收为210.1亿元人民币，同比增长125%。2022年上半年，小鹏汽车的总营收为161.9亿元人民币，同比增长122%。
小鹏汽车收入增长的主要驱动因素是电动汽车销量的增加161.9210.1毛利率10.9%12.5%净利率-10.4%-11.5%
豪车电动化争夺战，谁能笑到最后？
2023年开年，特斯拉率先开启价格战，搅动车市一池春水。
不过这并未波及豪车市场，从数据来看，1-2月，30万以上的豪华车市场依然以BBA为主导。 但在舆论端，电动化大势之下，蔚小理树立的“新豪华主义”的确占据上风。
恰逢近日BBA和蔚小理接连发布财报，对过去和未来都做了详细的阐述。 这些数据的背后，是各家企业周密的战略部署，隐藏着比现阶段的销量和舆论风向更为真实的企业发展轨迹。
我们试图揭开这些数据背后的秘密，探究豪车市场的电动化交锋，未来究竟谁主沉浮？
稳健财务数据，是BBA最大的杀手锏
单从财务数据来看，当前的豪车市场呈现严重的两极分化。 老牌选手BBA捷报频传，而新势力企业蔚小理则陷入不断加大的亏损迷雾中。
3月3日，蔚来发布了2022年财报，年度亏损144.37亿元，是有纪录以来最高年度亏损。 由于业绩不及预期，蔚来美股隔夜大跌5.96%，而港股收跌13.17%，报收69.2港元，创上市以来股价新低。
就连十分擅长成本控制的理想汽车，2022年亏损也扩大至20.12亿元，毛利率降至19.4%。
小鹏情况也不好，2022年企业年度净亏损达91.4亿元，去年同期为48.6亿元，汽车毛利率为9.4%，去年同期为11.5%。
而豪华车市的另一面，传统阵营却表现出了前所未有的稳健盈利局面。 数据显示，奔驰创下了近11年以来的最好业绩。 其2022年营业额达到1500亿欧元，净利润达到148亿欧元。
宝马紧随其后发布财务数据，2022年宝马营业额达到1426亿欧元，同样实现了185.82亿欧元的高水平净利润表现。
奥迪也在2022财年创造出了营业利润的历史新高。 数据现实，2022年，奥迪销售收入增长至618亿欧元，营业利润达到76亿欧元，用笔增长近40%，随之而来经营销售利润率也从10.4%上升到12.2%，财力值拉满。
盈亏之间彰显出新势力与传统阵营巨大的实力差距。 好在消费端，蔚小理扳回了一局。
2022年，蔚来、小鹏、理想的年度销量分别是12.25万辆、12万辆和13.32万辆。 虽然BBA2022年新能源车型的销量（33.3万辆、21.58万辆、11.82万辆）接近甚至高于蔚小理的新能源销量，但值得注意的是，BBA给出的是全球销量，在新能源的核心战场——中国市场中，蔚小理所取得的成就明显高于BBA。
数据显示，在过去一年的35-50万的新能源市场中，理想L9、蔚来ES6和理想L8排名靠前，而前五名中不见BBA旗下车型的影子。
由于新势力企业前期成功的营销，目前豪华车市的“豪华”内核已然发生改变。 消费者对于豪华的定义已经弱化了品牌历史的概念，转而追求智能化体验。
从这一层面而言，新势力企业又在BBA绝对的财务实力前扳回一局。 双方各有所长，也各有缺位，目前来看打成了平手。
扩充产品线，争夺市场份额
从财务数据来看，BBA与蔚小理还算是互有所长，但随着传统巨头接下来密集投放新能源产品，将给这些造车新势力们带来非常大的压力。
其中，奔驰的动作最为激进，随着2021年奔驰从“电动为先”加速为“全面电动”后，其电动化产品布局是越来越快。
今年，奔驰计划带来6款全新的新能源产品，包括全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，S级与迈巴赫S级的插混版本，以及全新迈巴赫EQS纯电SUV也将于上半年亮相。
届时，奔驰将组建起一个多达17款车的电动军团，从混动到纯电，从紧凑型到大型，从轿车到SUV，从高效动力到高性能，从30万到百万级以上，从商务车到乘用车，形成了全覆盖。
燃油时代，丰富的产品线是奔驰确保豪华市场领先地位的关键，如今它试图在新能源时代复制同样的故事。
再看宝马，虽然没有奔驰产品多，但2023年纯电动产品也将扩充至11款，包括创新BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等，加上不久前，宝马集团在2023年财报年会上首次揭秘新世代车型产品规划，接下来将发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2以及创新纯电动BMW i5旅行车，届时其纯电产品也将几乎覆盖所有的主要细分市场。
最后是奥迪，动作相对较慢，但不久前发布《面向未来生产计划》，宣布从2026年开始，面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动车，至2033年逐步停止内燃机车型的生产。 今年下半年，奥迪将推出基于PPE平台打造的第一款纯电动车型奥迪Q6 e-tron。 到2029年，奥迪全球所有自有生产基地都将至少生产一款纯电动车型。
看这个架势，BBA接下来是要火力全开了。
反观蔚小理这边，车海战术不如传统巨头，过去每年基本上只推出1-2款新车型，理想更是很长时间内仅凭理想ONE一款车型打天下，不过去年统统按下了加速键。
其中理想一口气发布了L7、L8、L9三款车，未来还有L6和L5，覆盖30-50万价格区间以及三种(全尺寸、中大型、中型)尺寸级别车型。
蔚来在今年上半年将交付5款新车型，包括在2022年底NIO Day上上市的全新ES8、EC7，以及将在今年上市的全新ES6、全新EC6、ET5猎装版。
小鹏去年上新的G9虽然销量不如预期，但今年依旧是大动作的一年，除了P7、P5、G3i三款在售车型会换代外，还将推出两款全新车型。
看来，伴随新能源汽车市场体量的增加，竞争变得更加激烈，为了让品牌进入新的成长阶段，不管是BBA还是蔚小理，都在积极拓展多元化的产品来实现规模效应。
未来谁主沉浮？
2023年是关键之年。
一方面，传统及新势力阵营都将迎来产品爆发年，电动豪车市场的争夺将在这一年被彻底点燃。
另一方面，行业预测2023年新能源市占率将超过30%，新能源产业发展拐点已至。
未来，中国高端新能源市场的格局充满变数，BBA过去在中国市场的弱势地位或将在今年被扭转。
除了车海战术，BBA在“新豪华”定义权的争夺和新能源产业链上的把控也更具优势。
从财报中可以看出，这些老牌豪华汽车厂商财务稳健、收益良好，有绝对的资金和资源allin电动化。 而蔚小理虽然现金储备可观，但持续扩大的亏损是一大隐患。
在后续定义“新豪华”理念上，虽然蔚小理拥有“先发优势”，但汽车行业是一个长周期行业，在经验和耐久力上，比不得老道成熟的BBA，后者拥有深厚的市场基础及资金支撑，更有话语权。 同时，它们也有足够多的资源，布局新能源产业链，以达到控制新能源汽车价格的目的。
当然，蔚小理也不是没有机会，它们已经是BBA百年来威胁最大的挑战者，并牢牢把控着新能源转型的前沿阵地——中国市场，按照中国市场的内卷程度，凡是能在中国市场“死人堆”里充分竞争还能活着爬出来的企业，拿到国际市场上去，多半没对手。
别看蔚小理全球市场规模目前比不上BBA，但在国内市场充分把商业模式跑通后，后续出口全球前景十分可期，或将稀释BBA在全球市场的新能源份额。 此前蔚来出口欧洲便获得了一片好评。
而且即便是此时，传统车企在新能源路线选择上，也没有新势力来得坚定。
由于在燃油车市场的巨大份额和优势，让传统车企一时不舍得丢掉这块肥肉，奔驰们在新能源转型中隐约透露的保守态度，也是蔚来们发展的绝佳机会。
比如奔驰CEO康林松在不久前的奔驰集团2022年财报发布会上，强调了新能源转型的节奏，他表示不能一下子就把产品全部推出，目前中国电动车市场的销量主要还集中在30万元以下，高端电动车还没有成熟，奔驰也不可能以极端政策大量投入。
观点：
豪华电动战场的角逐全面打响，市场走势悄然发生着变化。
从前，BBA的电动化转型备受舆论质疑。 而当造车进入深水区，汽车产业的发展规律也将高调的新势力企业拽回现实。
从今年开年披露的财务数据和未来的规划来看，BBA们雄心勃勃，试图用财力加速变革。 蔚来们需提高警惕，这些拥有百年造车历史的豪华先驱们，真的有两把刷子。
