比亚迪是一家中国领先的汽车制造商，也是全球最大的电动汽车（EV）电池制造商。该公司在过去十年中经历了快速增长，并已成为全球汽车行业的一支主要力量。
技术创新
比亚迪在技术创新方面有着悠久的历史。该公司是全球领先的刀片电池技术供应商，这种电池以其高能量密度和安全性而闻名。比亚迪还投资了其他先进技术，如半导体和太阳能。
这些技术创新使比亚迪能够生产高性能、环保的电动汽车。公司的旗舰电动汽车车型比亚迪汉在续航里程和充电速度方面领先于竞争对手。
市场霸主地位
比亚迪在全球电动汽车市场占据主导地位。该公司是全球最大的电动汽车制造商，占据了中国电动汽车市场的很大份额。
比亚迪的市场霸主地位得益于其技术领先地位、广泛的产品阵容和完善的分销网络。该公司在全球拥有超过30个国家和地区的业务。
全球电动汽车销量
下表显示了近年来比亚迪在全球电动汽车市场中的销量：
| 年份 | 销量 |
|---|---|
| 2020 | 426,977 |
| 2021 | 730,093 |
| 2022 | 1,868,543 |
中u003ch2>结论
比亚迪是一家在技术创新和电动汽车市场中处于领先地位的公司。该公司在过去十年中经历了快速增长，并有可能成为未来几年全球汽车行业的主导力量。投资比亚迪股票之前，投资者应仔细考虑潜在的风险和回报。
特斯拉最大幅度降价高达34W，对于电车未来的发展你怎么看？
我觉得电车未来的发展是由整个大环境所决定的，电车未来肯定是趋势，也是一种必然。
目前全球还是以燃油车为主，因为电车至少在我们国家才刚刚推出没多久，但是也已经在小县城可以看到电车了，这是一个非常好的迹象，可能有些人会担心燃油车以后没得买了怎么办，其实这个问题根本不用担心，先不用说我们，就是在全球，燃油车也是非常多的，只要有钱任性就可以买，而且就真的是禁销了，那么也不会一刀切，肯定会有个过渡。
如果有一天真的是全球都使用了电车，没有一辆燃油车，那么地球的环境肯定会有一个非常明显变好的迹象，温室效应相信也会有所改变，南北极的冰川融化希望也可以停止，我们的子孙后代就可以生活在一个少了很多污染的地球，这也是对地球的一个回报，我们做了那么多破坏生态的事情，那就需要一点一点进行改变。
当然，我们不光要看到电车的好处，也要看到相应的危机，电车废电池怎么办，怎么处理，现在有些地方已经出现非法“小作坊”回收处理电车废电池，因为他们的成本低到我们不敢想象，所以这就会使正规回收企业生存空间变得“拥堵”，甚至有些已经关门，不过有些地方的环保工作做的好，那些小型不正规的废旧电池回收工厂基本已关门大吉了，这是我们非常愿意看到的现象。
再一个就是，电动车电池的使用寿命在东北冬天寒冷的环境下，真的是个硬伤，耗电比较快的，跟在夏天或是南方完全不一样。
不管怎么说，希望以后满大街都是电车，为了环境，以后希望都少买燃油车，多买电车。
特斯拉股票超过1000美元，比亚迪和宁德时代为啥在斗嘴……
本文写在疫情肆虐全球之时，2020年的经济走向，相信很多人的沮丧跟我差不多。 世界性的疫情让停摆成了热词，大衰退几乎已成定论。 然而，2020年6月10日，一则重磅消息震动了汽车圈儿，特斯拉的股票单价冲破了1000美元大关，其也超过丰田成为全球市值最高的车企，尽管后来股价有所回落，丰田也就此事件颇有微词，但无容置疑，特斯拉作为未来的代表，成为全球投资者的信心所在。
作为一家新创不到二十年的车企，特斯拉上市十年，最高股价较最初的发行价17美元已经上涨了60倍，市值也一路超过福特、通用、宝马、戴姆勒、大众等传统车企，现在又无限逼近市值最高的车企丰田。 2020年疫情爆发以来，标准普尔500指数和道琼斯工业平均指数分别下跌了4.6%和11%，特斯拉股价却累计上涨了121%。 这，应该就是新能源=未来的力量吧。
然而正当这个消息轰炸互联网的时候，中国的两家新能源相关企业——比亚迪和宁德时代，却在关于电池针刺实验展开口水战，要知道它们可是国内动力电池的TOP2企业，而口水战因何而起，我们又应该如何去理解呢？今天来简单扒一扒……
口水战突发，背后角力的重点在哪里？
事件的起因是，3月29日，刀片电池发布会上，比亚迪展示了一段不同动力电池的针刺测试对照视频，包含三元锂电池、磷酸铁锂块状电池与刀片电池的对比针刺试验，结果刀片电池取得完胜。 视频显示，在针刺测试中，比亚迪的刀片电池在安全性方面甩出三元电池n条长安街。 很明显，这个视频被指针对国内三元锂电池巨头——宁德时代。
5月11日，宁德时代2019年业绩说明会上，董事长曾毓群回应提问时表示，公司三元锂电池和磷酸铁锂电池都有通过针刺测试，在电芯级别、模组级别、系统级别都有领先的安全特性，这显然是在回应一个多月以前比亚迪发布会上的针刺实验，业界也就此闻到了火药味，而比亚迪方面的回应则是，高层在朋友圈发出的战书：不服来扎！
5月21日，微博认证汽车博主的小鱼锂电，用购买来的宁德时代8系和5系的三元锂电池，按照GBT-2015的行业标准做了针刺实验，均出现了剧烈的自燃现象。 而且这位博主产生质疑，当钢针刺入电池之后，电池的鼓包和剧烈燃烧，视频显示，电池出现鼓胀并伴随剧烈燃烧。 瞬间，网上舆论一片哗然。
5月22日-25日，坐不住的宁德时代，连续三天发布微博，从电池包外壳的安全性、三元电芯针刺安全测试，以及动力电池标准，回应了外界对三元电池安全性的质疑。
该视频中，宁德时代用三元电池包做穿刺，结果测试中钢针折断。 宁德时代表示，针刺试验只是模拟电池失效并自然的测试之一，况且实际使用中，真正遇到针刺情况的几率极小。 做好电池包整体防护，对于提高电动汽车安全更为重要。 相比铁锂电池，三元确实更易燃，但公司有成体系的安全解决方案，可以弥补这一先天劣势。
当然，也不是没有人站出来替宁德时代说话，比如这位叫@David工科男的博主。
目前新能源汽车市场常用电池是三元锂电池和磷酸铁锂电池，国内主打上述两种电池的分别是宁德时代与比亚迪。 关于针刺测试，宁德时代方面认为，技术上电池包层面有更优化的安全解决方案，单体电池针刺测试的实际需求不复存在。 比亚迪方面则认为单体针刺实验不能避免热失控，成组或整包的安全性得不到保证。
那么，什么是针刺实验呢？
电池安全事故多是因为发生了热失控，而热失控有很多诱发因素，针刺实验就是来模拟这些热失控诱因的一种方法，是非常有效也非常严酷的一种热失控测试方法。 如上图，针刺测试是将充满电的电池放在一个平面上，用钢针沿径向将电池刺穿。 要求测试电池不起火、不爆炸，，是通过测试让电池内部短路，观察电池热失控程度，也是验证汽车电池安全的一项比较严苛的测试方式。 比亚迪在发布会上的实验视频，就是要说明在这种极端的情况下，磷酸铁锂的刀片电池在安全性要大幅度超过三元锂电池，于是也就伤及了三元锂电池的生产冠军宁德时代。
然而，必须看到的是，在最近一次的国标修订中，针刺实验仅被作为推荐标准，而不是强制标准。 2020年5月12日，国家发布GB-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。 删除了电池单体针刺测试，增加了电池系统热扩散试验。 新的要求提出电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热时间报警信号。
新标准也对热扩散试验给出了两种触发热失控的推荐方法，就电池包或系统中的电池单体，一个是加热触发热失控，另一个就是针刺触发热失控。 制造商可以任选其一，也可自行选择其他方法来触发热失控。 这意味着针刺触发实验，仅仅作为一个推荐测试标准来验证电池热失控情况。
比亚迪为啥要以针刺方式挑起骂战？
所谓国标删除了针刺实验，事实上是对三元锂电池的友好举动，因为这种材料活性高，通过针刺测试的难度较大，达到分解温度后还会释放氧气，进而会加速高温作用下的连锁热失控。 穿刺实验标准对三元锂电池芯来讲，过于苛刻了，而据称在实际使用中很难出现电芯穿刺的情况，因此国标取消了这项测试。
我觉得应该是多方企业政策游说的结果，不必要纠结是不是宁德时代推动了这样的结果，毕竟比亚迪也做三元锂电池。
回归到针刺实验本身，很明显，宁德时代和比亚迪就此发生的口水战，其实就是技术流派之争。 在不少分析人士眼中，磷酸铁锂电池（暗指比亚迪刀片电池）更容易通过针刺不是因为技术先进，而是因为材料本身热稳定性好，但对能量密度更高的三元电池而言，针刺是个挑战，可以说任何一家企业用三元锂的单体电芯做穿刺实验都会起火，但这个挑战并非过不了，比如通过一个安全性更高的电池PACK框架来保护，宁德时代就是通过坚固的电动包框架来保护电芯，而比亚迪选择使用更加稳定的电池材料来保障整个电池组安全性。
还是回到事件的起点——那场针刺电池的发布会，比亚迪为何要做这样一个实验？我觉得最核心的目的就是要强推刀片电池，进而重新找回几年前自己因为磷酸铁锂而在车用动力电池领域的霸主地位。
因为三元锂电池尽管确实是宁德时代的天下，但也不是说比亚迪就不产了，目前市面上的BYD纯电动车都是装的三元锂电池，何况现场试验还有一块传统的磷酸铁锂电池。为什么是强推呢？比亚迪这是要以挥刀自宫的方式彻底和过去说拜拜的节奏！
既然在发布会这样的场合做实验，比亚迪就是想用真实视频的方式来公众印证刀片电池的安全性如何超群。 发布会上，比亚迪董事长王传福强调了路线之争，并称要改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道。 从测试结果看，铁电池获胜：三元锂电池，剧烈燃烧，表面温度超过500℃，电池表面的鸡蛋被炸飞；比亚迪刀片电池无明火、无烟、表面温度30-60℃，鸡蛋无变化。
刀片电池，牛在哪里？
不可否认，比亚迪强推刀片电池，目的就是要重构国内动力电池格局。那么，刀片电池究竟牛在哪里，让比亚迪膨胀到了这个地步？
首先是价格便宜，能够有效降低动力电池的装机成本。 此前，比亚迪旗下弗迪电池副总经理从表示，刀片电池的成本至少将低于600元/kWh，而之前其宿敌宁德时代磷酸铁锂电池包，成本接近100美元/kWh（约合人民币708.5元/kWh），假设比亚迪将50%的动力电池换为刀片电池，将节省12.8亿元成本。 不仅如此，刀片电池在续航方面也可比肩三元锂电池，按照规划，搭载刀片电池的电动汽车续航里程有望达到800km。
而能够得到如此漂亮的结果，刀片电池选择是让空间效率提升到极致的路线。 刀片电池之所以得名，其用96厘米、宽9厘米、高1.35厘米的单体，通过阵列的方式排布在一起，就像刀片一样插入到电池包里面，成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构，这便是比亚迪的独门秘籍——刀片电池。
为什么我们会把电池做到1米？这是为了解决磷酸铁锂电池的体积能量密度低的问题，要把电池内部空间利用到极致，过程需要不断增加电池单体的长宽比，并同步解决由此产生的消耗、电路密度及快充问题。 相比上一代动力电池，刀片电池的零件数量从1236件减少至756件，不仅体积能量密度有所增长，利用率也由原先的40%增长至60%。
显然，刀片电池减少了三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量。 因此，刀片电池的单体能量密度虽然没有三元锂电池高，其续航能力却可与主流三元锂电池媲美，也就达到了以更安全的电池材料、更低的成本达到与三元锂电池同等的续航结果，这便是比亚迪关于刀片电池的自信所在。
了解到这一步，相比已经打鸡血般推广刀片电池，打算依靠磷酸铁锂电池和三元锂电池打一场翻身仗的比亚迪，笔者内心还是有些小失望的，首先这个电池结构，当然有其科技创新之处，比如提升体积能量密度等等，但归根到底还是在电池包成组效率上做文章，而非颠覆性的提升电池单体的能量效率，所以它的技术壁垒性和对于行业的颠覆性，远没有达到鸡血的程度。
所以，论战还没结束……
对于新鲜事物，大家往往一开始的思路总是以批判或者质疑为主的，所以刀片电池惹来的新话题还在层出不穷，相比三元锂电池，磷酸铁锂能量密度不高、低温性能差等问题不断被提及，而加入第二轮论战的是理想汽车的老板李想，他在微博上质疑刀片电池的低温性能和重量，比亚迪的高层也一一做了回应。 所以，这款电池究竟表现如何，还要等到实际装车之后再看了。
吉利汽车现在国际地位如何？未来能有华为的地位吗？
吉利汽车这两年的发展势态非常迅猛，在国际领域上也有了一定地位。 目前吉利已经拿下诸多国际品牌并将这些品牌纳入自己的子品牌中，像沃尔沃就是比较典型的代表，沃尔沃与吉利算是兄弟品牌，它们对接着不同级别的消费者，在汽车领域拿下了非常好的成绩。 除此之外，吉利汽车也已经连续三年进入世界五百强，虽然和国产华为相比还有一定距离，但它的潜力也很大。
有人说，吉利汽车能否有一天像华为一样发扬光大，站在世界顶端“傲视群雄”，其实我能说，这二者是没有办法比较的，首先吉利汽车和华为科技处在两个不同领域，它们没有共同可以相比较的因素，当然，除却内部创新技术和年收入这两点。
这两年来，吉利公司开始了在世界领域的版图扩张，品牌影响力已经毋庸置疑。 众所周知，国产品牌一向以性价比为追逐目标，吉利公司能在诸多性价比汽车中脱颖而出，那绝对是非常强大的，只是有些可惜，吉利核心都放在引进技术上，它自主研发能力相比较华为还是有很大距离的，要知道，华为在技术研发上投入了太多成本，身为一个民用企业，它做到了带动全世界19万华为员工一同进步，也正是因为有这些核心技术，华为才能成为仅次于苹果和三星之后又一个强大的科技公司。
根据去年上半年相关数据得知，华为的营收入达到4013亿元，净盈利349亿元，相比较以往有大幅度增长，反观吉利汽车，同时期只有475.6亿收入，净盈利40.1亿，这个数值和华为几乎是天差地别，二者确实没有对等的关系。 只可惜，吉利汽车的核心关注点都在引进技术上，如果它能够学习华为的发展模式，也许不多年真的可以成为国产汽车品牌中的“战斗机”，要知道，同时期比亚迪、奇瑞等品牌都在追逐着它的脚步，没有技术核心，必然会面临被“围攻”的困境。
所以，关于吉利是否能成为下一个华为，这个答案已经非常明显，就算积极加大投资成本用于技术研发，想要和华为维持同一水平线也不现实，双方领域不同，文化背景不同，未来发展方向也完全不同，没有竞争趋势也没有可比较的点。 换言之，吉利也没必要为了迎合大众思想地成为华为，如果它专注于核心技术的研发，某一天在新能源领域全面爆发成为新能源汽车的霸主也是有可能的，现在新能源汽车市场非常广阔，而吉利汽车的野心，也昭然若揭，它成功的可能性是非常大的。
