中国高铁的发展取得了举世瞩目的成就，京沪高铁作为中国高铁网的重要组成部分，更是扮演着举足轻重的角色。对于投资者来说，把握京沪高铁的发展机遇，投资相关股票无疑是一条极具潜力的投资之路。
中国高铁发展的黄金时代
- 庞大的客流量：中国拥有世界上最大的客流量，高铁网络的建设极大地方便了人们的出行。
- 持续的政府支持：中国政府高度重视高铁建设，持续加大投资力度，为高铁行业提供强有力的政策支撑。
- 技术创新：中国在高铁技术方面取得了世界领先的成就，京沪高铁更是在速度、安全性、舒适性等方面创造了新的记录。
京沪高铁的战略意义
- 连接两大经济中心：京沪高铁连接了中国最重要的两个经济中心——北京和上海，对促进两地经济发展具有重大意义。
- 带动区域经济发展：京沪高铁沿线经过多个城市，带动了沿线经济的快速发展，形成了新的经济增长极。
- 促进旅游业发展：高铁的便捷性吸引了大量游客，促进了沿线旅游业的发展。
投资京沪高铁股票的策略
- 选择龙头企业：投资中国铁路总公司（601390）等龙头企业，它们在高铁建设和运营方面具有绝对优势。
- 关注细分领域：投资高铁设备制造商、高铁运营服务商等细分领域，这些企业受益于高铁行业的发展。
- 把握时机：关注高铁新线开通、运价调整等行业动态，及时把握投资机会。
热门京沪高铁股票
股票代码e高铁行业受宏观经济环境影响较大，经济下行期可能对高铁客流量和投资产生负面影响。
结语京沪高铁作为中国高铁发展的典范，无疑蕴含着巨大的投资价值。通过把握中国高铁发展的黄金机会，投资相关股票，投资者可以在高铁行业的高速发展中分享丰厚的投资回报。但需要注意的是，投资股票本身存在风险，投资者应理性投资，把握风险，谨慎决策。 |
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国际规则中国高铁开始说了算
独家专访中国南车掌门人郑昌泓：
国际规则中国高铁开始说了算
总理出访打出高铁“外交牌” 国产高铁列车已完全掌握世界领先核心技术有底气同台竞争
“7·23动车事故后，南车陷入最困难的时期，但是我们挺过来了！”2013年10月起，在数个李克强总理出席的外交场合，国产CRH380A高速铁路列车模型成为必备之物，总理在国际舞台上展示中国高铁的安全可靠让中国南车掌门人郑昌泓有扬眉吐气的感觉。
2013年是整个中国高铁事业走出冰封期的一年，美国、俄罗斯、巴西等50多个国家都希望我国参与铁路项目的合作。 作为中国高铁技术自主创新发展的全程见证者和引领者，郑昌泓亲历了全球最先进的高铁技术在中国诞生成长，也目睹了代表“中国智造”核心实力的高速列车两年没有海外订单。 中国高铁如何走到今天这一步？近日，中国南车董事长郑昌泓在北京接受了本报记者的独家专访。
去年12月末，在中国南车北京总部12楼的会客室里，中国南车董事长郑昌泓刚结束一个内部会议就夹着笔记本匆匆走进会客室接受本报记者专访。 一落座，这位引领着9万多名员工、全球业务遍布83个国家的上市公司掌门人十分谦和地打开了“话匣子”，虽然在西北长大，但是作为宁波人的郑昌泓，言谈间不但带着西北人的爽直利落，也有着南方人的条理细致。
当年谁敢想中国能造高铁
记者：您是一个30多年的老铁路人，请问您第一次坐高铁是什么时候？
郑昌泓：我是浙江人，我随父母回老家探亲都是坐火车，那时只有蒸汽机车，每次过宝鸡到天水这一段，山洞特别多，只要不关窗户，一出山洞脸全是黑的，就是被蒸汽机车的烟熏的。 上大学时，我才知道国外有电力机车，有动车组，当时欧洲已经有高速列车，比如法国的TGV，还有日本的新干线，这是我第一次听说高速列车。
第一次真正坐高铁是1996年左右，我们去法国阿尔斯通公司考察，当时是为了广州的地铁项目，那是我第一次坐法国高铁欧洲之星，时速是200公里/小时，最高可以跑到270公里/小时。
记者：您当时想过中国何时能自己造高铁吗？
郑昌泓：当时觉得我们要做出欧洲之星这样水平的列车太难了，不太敢想。 实际上那个时候国内已经有了国产的准高速，就是中国南车制造的“蓝箭”车，在广深铁路运行，最高能跑到200公里/小时，运营速度为160公里/小时，这对我们而言也是不得了的成就。
记者：为什么中国高铁能这么快掌握核心技术？
郑昌泓：2004年国务院制定“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”这个战略决策非常英明，让我们站在巨人的肩膀上，起码缩短了30~50年的发展时间。 其次，这和中国几代铁路人非常好的研发传统和多年技术创新的积淀是分不开的。
记者：国际上对中国设置技术壁垒是常态，国际巨头为什么愿意把先进技术卖给我们？
郑昌泓：以原铁道部为主导进行技术购买时，也经过很多博弈，无数次的谈判和论战，进进退退不停拉锯，日德企业一方面在技术输出上有很多顾忌，另一方面又希望获得中国这个巨大的市场。 直到今天，国外输出的一些技术项目仍要和产品捆绑配套来卖，但我们现在有能力逐步过渡到国产化，像IGBT等核心电子元器件我们都在自主研发，过去地铁变流牵引招标基本是外国公司的天下，现在情况完全扭转了，2012年我们株洲所一下就中了9条标，北京交大微联中了2条标，我们从学生变成了最有力的竞争对手。
“中国智造”惊呆国际同行
记者：在大规模引进技术的过程中，我们到底学会了什么？
郑昌泓：我们不但获得技术，还学到这些一流企业在生产制作过程中的做法，包括派来的这些国外高端技术人员、制造人员的敬业精神。 应该说德国、日本的专家真的很敬业，做事方法、态度和我们过去不一样，让我们在这方面学到很多。
记者：研发能力一直是中国制造的短板，中国高铁为什么没有步这个后尘？
郑昌泓：我们舍得投入，而且基础很好。 2008年，中国南车上市是一个关键节点，当时融资融了100多亿元，全部投入到构建设计、制造、产品三大技术平台建设上，我们在研发方面的投入从2007年的13.4亿元，增长到2012年的47亿元，5年累计投入科技创新资金189.9亿元，年增长率在40%左右。
其次，我们在铁路技术方面的基础和底子厚，中国“智造”的CRH380A型动车组是中国科研人员集体智慧结晶的代表，以南车为主体，联合了50余家企业、30余家科研院所与高校共同研制，60多名院士、500多名教授、近万名企业研发人员参与该项目。
在高速列车方面，目前世界纪录是法国阿尔斯通公司创造的574公里/小时，我们最新研制的更高速度试验列车在综合滚动试验台上已经创造出每小时605公里的试验速度，在技术上已经实现全球领先。
记者：根据德国轨道交通咨询公司SCI Verkehr发布《2010年全球铁路市场调查报告》称，中国南车取代传统轨道交通设备供应巨头西门子，成功跻身世界轨道交通行业前三强，这么快从学生变成对手，这些国际公司是否质疑过我们？
郑昌泓：其实，2010年我们在生产规模上已经是全球第一，国外同行倒是没有质疑我们，但是现在回过头看，这些国际公司可能都会比较后悔。 当初向中国输出技术是为了占领中国市场，他们认为我们掌握核心技术起码要20~30年，没想到这么快就超越了他们。 德国专家参观我们位于青岛的四方股份公司生产车间时都表现得很惊愕。
7·23后对外工作组全撤
记者：7·23动车事故发生后，国内出现了很多质疑高铁的声音，对中国南车影响大吗？
郑昌泓：这场动车事故对整个中国高铁和南车的影响都非常大，从2008年到2011年，中国南车每年营业收入的增长都在25%～30%之间。 动车出事以后，2012年的增速马上下滑到12.07%，利润增长比下滑得更厉害，从2008年的71.54%一下子降为3.76%，利润增速整整下滑了近20倍。 事故发生后，当时的铁道部就没有再采购过高速列车项目，直到2013年8月才第一次开标采购，整整两年时间，中国南车在高铁方面都是靠以前的订单“吃老本”。
除了国内订单无望，海外市场影响也非常明显，原来铁道部有很多国外机构设立的对外工作组，负责中国高铁走出去的工作，出事以后，中东、中欧、沙特、美国、泰国、中老、伊朗等14个对外工作组全部撤了，我们只能自己跑出去做海外市场推广。 后来的事故分析报告证明那次事故不是高铁的质量问题，但很多国家看到中国崛起本来就不服气，他们没来过中国，也没坐过高铁，却因为这个事故全盘否定中国高铁。 那是我30多年职业生涯中最艰难的时期，舆论的声音，关于高铁的非议，采购量下降的趋势都让我感觉压力很大，好在我们挺住了。
我们12名南车高管集体以个人自有资金从二级市场购入南车股票，我买了6万股，并自愿将所购股份从购买结束之日起锁定三年。 我们全程参与了国产高铁的设计和制造，对自己的东西心中有数，当然会力挺。
记者：7·23事故后，很多舆论的声音质疑中国为什么要大规模建高铁？为什么要追求这个中国速度？您怎么看？
郑昌泓：过去我从西北回上海要两天，现在北京去太原两个多小时，武广铁路通车时，广州到武汉都只要3小时，这是划时代的事件。 我觉得高铁会改变中国，发展高铁不但带动铁路沿线经济带的发展，高铁对整个国家生产力的提升和发展都有巨大影响，一列高铁有好几万个零件，涵盖各种材料，这就可以拉动整个中国工业的发展，也带动了大量劳动力解决就业问题。
自主研发技术超日本新干线
记者：因为香港是我国的特别行政区，很多人质疑南车拿下广深港高铁香港段列车项目不算是中国高铁真正走出去，您怎么看？
郑昌泓：拿下这个国际标的过程非常曲折，整个招投标过程大概有半年时间，我们是跟国际轨道交通巨头站在同一条起跑线上竞争，当时德国和日本企业都拿出了体现最先进技术又符合标书要求的车型参与招投标。 这次招标和世界上任何国家国际采购招标流程都是一样，没有任何政策性倾向和扶持。
目前，广深港首辆列车已经下线，原型车就是CRH380A型，内饰方面请来英国设计师设计。 这个项目的列车技术是全球最先进的，内饰设计也是我见过的高速列车中最漂亮的。 预计今年底就能投入运营，时速达到350公里，到时候广州去香港只要45分钟，你去体验一下，那辆车真的很漂亮。
记者：2010年我们进军美国市场时，有国外公司曾经提出南车侵犯了它的知识产权，实际情况如何？
郑昌泓：当时自主研发的CRH380A面世后，我们就考虑进军美国市场，美国人要求我们在知识产权方面没有任何疑点。 当时我们专门申请进行美国的知识产权评估，根据我们提供的技术条件和设计方案，美方检索出来所有相关技术专利达900多项，美方律师团花了3个月的时间一条一条核实我们的专利是否侵权，最后美方评估的结论是没有，说明CRH380A的技术完全是自主产权，且已经超过日本新干线技术。
记者：定价权、国际标准制定一直是中国工业、制造业的短板，高铁在这方面有没有突破？
郑昌泓：根据我们最新的数据统计，目前中国南车已经申请的专利达6193件，其中发明专利709件；而且我们已经开始参与轨道交通行业国际标准的制定，从游戏参与者变成规则制定者。 我们现在完全有底气和国际同行站在同一个平台上竞争。
订单过10亿我们就建厂
记者：中泰、中美的高铁合作项目何时会有实质性突破？
郑昌泓：美国的高铁项目是两任美国政府都雄心勃勃要做的项目，但美国拆迁难度很大，沙漠快线穿过地区的居民较少，所以拆迁相对容易，旧金山到洛杉矶这条线拆迁很困难，一般来说美国建造一条线路要规划5～10年。 泰国方面，我们已经派出一个团队和泰方洽谈过，并在李总理和泰国总理英拉签订的备忘录中提出，南车和泰国联合建立中泰高铁技术研究院。
根据我们了解的信息，全球许多国家都在执行发展高速铁路的国家计划，包括印度、泰国、巴西、俄罗斯、罗马尼亚等国家，目前全球有50多个国家向中国表达了有关意向，其中有十几个国家已与以中国南车为代表的中国企业进行了深入沟通交流，说明我们的产品确实是质优价美，有竞争力。
记者：我们如何开展国际业务？
郑昌泓：我们现在考虑，凡是订单超10亿元以上的国家都考虑在当地建厂，像马来西亚、土耳其、南非、哈萨克斯坦、阿根廷等。 同时考虑国际并购，我们已经并购了一个英国专做IGBT的企业，一个德国做工程机械的企业，还有一家澳大利亚企业。 最近我们正在并购德国一个专做汽车配套橡胶减震的企业，大概要3亿欧元，目前海外业务约占我们总业务的10%，未来几年我希望这个数字能达到20%~30%。
全球首创储能式
公交车将亮相广州
记者：我知道有很多媒体邀请您进行专访，您单独选择了《广州日报》，我想知道原因是什么？
郑昌泓：我对广州有特殊的感情。 中国南车在广州投资了三个企业，加上研究院等于是四个企业，广东是中国最早开放的经济前沿，整个商业环境和市场环境都非常好，所以我对广州非常有感情。 当年也是时任广东省委书记、现在的国务院副总理汪洋邀我们南下去广州签订了战略合作发展规划。 原来铁路装备在广州没有生产基地，我们在广州建设了轨道车辆制造基地。 此外，广东在城际轨道交通线路的布局上也是中国第一，整个珠三角的轨道交通发展得非常快，我们现在逐步考虑把一些发展轨道配套的企业设在广东，把世界上最先进的控制系统、信号系统高科技企业引进到广东。
中国南车还与广州市政府规划在广州建设世界第一条“超级电容无障碍轨道公交”试验线路，采用全球首创的储能式有轨电车，从广州塔到万胜围全程7。 7公里，这种电车停站30秒就能快速充满电，完全实现零排放，预计2014年将投入试运营。 未来，我们还会在广州生产超级电容，这个项目是和广州市政府合资建设的，来自广州的支持力度很大，超级电容应用非常好，将拉动整个产业发展，符合未来绿色环保的发展趋势。
“平靓正”中国高铁雄心勃勃
每公里高铁造价仅日本1/2 噪音小得像小猫喘息 进入“高铁换牛肉”时代
2013年10月起，李克强总理在出席外事活动时连续送出了三个CRH380A高速铁路列车模型作为礼物，一个送给了英国首相卡梅伦、一个放在泰国总理英拉的办公室，还有一个留在了罗马尼亚。 总理频频高调打出“高铁外交牌”也使中国制造在国际舆论中开始摆脱“衬衫换飞机”的模式，进入“高铁换牛肉”、“高铁换大米”的新时代。 根据国际铁路联盟的数据显示，至2020年，全球累计建设高铁里程将超过3万公里，已明确规划的达1。 5万公里，总投资超过7万亿元人民币，市场巨大，机会诱人，中国高铁到底胜算几何？
全球展开高铁建设热潮
随着高铁在中国市场取得了巨大成就，近年来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模空前的高速铁路发展计划，法国这一“老牌高铁国家”也制定了超过2000公里的延长高铁里程规划，未来15年都将是高铁发展的黄金期。 根据国际铁路联盟的数据，2020年全球铁路建设总投资将达1.1万亿美元，全球高铁投资达七万亿元人民币。
近两年间，有100多个国家元首、政要和代表团曾考察了中国高速铁路，其中十几个国家正与中国南车进行过深入洽谈。 海外高铁修建计划将带来巨大的经济利益，中国迎来了前所未有的出口机遇。
高铁造价远低于德日
对外输出高铁技术过去一直是德国、日本等国的“专利”，但工期长、造价高，2007年，日本新干线承建的中国台湾高铁项目中，仅345公里的高铁线路，投资就超140亿美元，每公里造价超过3亿元人民币。 而德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2。 5亿元/公里。 相比之下，中国纵贯7省、全程1318公里的京沪高铁花费总投资为2209亿元，平均每公里造价仅1。 6亿元。
近10年来，中国高铁建设的规模和速度领先全球，已经拥有超过公里的高铁线路，京沪高铁、哈大高铁和京广高铁的长度都超过世界上其他高铁线路。 而欧洲和日本加起来也就五六千公里，而美国则尚未建过高铁。 大规模高铁建设为中国高铁技术的发展提供了世界上独一无二的应用机会，中国积累了海量的高铁修建运营数据，中国南车有关负责人表示，大规模生产和应用也是中国高铁装备成本较其他国家产品更低的原因之一。
舒适性也是中国高铁的一大优势，在时速300公里以上的运行过程中，中国高铁的稳定性和舒适性全球领先。 美国交通署一名高管在与中铁建高层接洽时明确表示，中国高铁是他乘坐的所有高铁中最舒适的，英国伦敦市长鲍里斯·约翰逊曾说：“它（中国高铁）的噪音和震颤几乎和猫咪喘息的声音一样微乎其微。 ”
国情“迫使”技术领先
中国高铁在走出去的过程中已经扫清了知识产权阻碍，高速铁路包括系统集成、动车组、线路系统、客运服务等7个子系统，在每个子系统，中国都在制定相应的标准体系。
中国南车四方公司开发的CRH380A已经通过美国的知识产权评估，且已超过日本新干线技术。
北京大学政府管理学院教授路风多年来跟踪关注高铁发展，他表示，京沪高铁从建设目标起就定为时速350公里，而引进的高铁技术最高只有300公里/小时，国家创新意识“迫使”中国高铁技术超越日本新干线、法国TGV和德国ICE的水平。
“中国高铁技术装备成熟，施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场需求。 ”正如李克强总理所说，中国高铁出口已经做好了技术和实力的准备，接下来需要等待的是一次真正的国际实践。
南车海外成绩单
出口国家包括83个
首次出口南美
2003年首次出口巴西的是GDT敞车，2006年首次出口阿根廷的是内燃机车以及客车。
首次出口大洋洲
2004年首次出口澳大利亚货车产品，2010年首次将高端交流传动内燃机车出口澳大利亚。
中亚
2001年首次出口中亚，电力机车产品出口哈萨克斯坦。
南亚
1999年电动车组产品出口斯里兰卡，打开南亚市场，2008年地铁签约印度孟买地铁，2010年再次获得印度新德里地铁订单，覆盖印度最大的两个城市。
东南亚
2009年获得新加坡地铁订单，地铁产品首次进入全球标准最高的国家，该地区覆盖马来西亚、泰国、越南等国家。
中东
1995年，中国南车获得伊朗电力机车项目，首次进入中东市场。
欧洲
2007年获得土耳其内燃机车订单，后续获得伊兹密尔、安卡拉订单项目。
此外，重要零部件出口德国、英国、法国、意大利、西班牙、瑞典、荷兰、波兰等国家。
北美
主要是零部件，出口国家涉及美国、墨西哥、加拿大。
非洲
1975年开始出口赞比亚的是客车项目，到现在已经出口非洲10多个国家，主要产品包括动车组、内燃机车、货车等产品。
高铁带来的便利?
高铁的发展给我们的生活带来了很多便利。 铁路，其实就是一个浓缩的社会。 随着铁路的高速发展，高铁、动车以及普速的旅客列车，代表着不同的消费群体和不同层次的价值追求。 旅客每天都发生着变化，唯一不变的是人民铁路服务社会服务大众的挚诚追求，和旅客直接互相帮助、相互关爱、温馨和谐的社会关系。 列车运送的是旅客，传递的是爱心。 乘务员和旅客之间相互体谅，旅客和旅客之间互相帮助，就是社会上最和谐的音符，是作为社会个体的价值准则，更是社会主义核心价值观在生活中的集中体现。 人生的每一次美好经历，都会对未来的社会行为留下烙印。 首先，五一、十一黄金周等影响了一些地方的旅游收入，高铁的运营可以改善旅行条件，节省旅行时间，也必定会促进铁路沿线的旅游业发展。 然后，高铁建成后缩短了各城市之间的时间距离，使城市之间的交通便捷化，一个城市的基础设施和服务功能越来越多的被其他城市分享，一个城市的人流、物流、商务流越来越多的在更广的城市群内流动、配置、形成一个紧密联系，共存共荣的城市群。 高铁还能满足许多人的需求，如出差赶时间等。 可以看出高铁在许多方面都具有竞争性。 高铁给出行带来了很多方便之处，不仅时间大大的缩短了，而且车次也多，再也不用为了什么时间出行而发愁了。 不仅安全舒适，也让我在路途上领略到祖国的锦绣河山。
中国中铁未来前景如何
行业主要上市公司：中国中车()、中国通号()、思维列控()、京沪高铁()等
本文核心数据：中铁二院和中铁四院专利申请数量、专利市场价值、专利合作申请、重点专利布局
全文统计口径说明：1)搜索关键词：高铁及与之相近似或相关关键词;2)搜索范围：标题、摘要和权利说明;3)筛选条件：简单同族申请去重、法律状态为实质审查、授权、PCT国际公布、PCT进入指定国(指定期)，简单同族申请去重是按照受理局进行统计。 4)统计截止日期：2021年11月3日。 5)若有特殊统计口径会在图表下方备注。
1、全球高铁竞争格局：中铁二院和中铁四院为全球龙头企业之二
中铁二院工程集团有限责任公司，简称中铁二院，隶属于世界双500强企业—中国中铁股份有限公司。 从中国中铁的高铁业务来看，技术研发水平处于国际领先水平且承包多项代表性项目，高铁业务发展较好。
中铁第四勘察设计院集团有限公司(中铁四院)于1953年在湖北省武汉市成立，是世界500强企业——中国铁建的领军企业。 从中国铁建的铁路工程承包项目及金额来看，均处于全球领先地位，代表工程包括中泰铁路、郑太高铁等。
2、中铁二院VS中铁四院高铁技术布局对比
(1)专利申请量及PCT申请量对比：中铁四院遥遥领先于中铁二院
在高铁专利申请量方面，中铁四院高铁专利申请总量接近中铁二院高铁专利申请量2倍，分别为5744项和3088项。 此外，两家公司PCT申请量较少，中铁二院为7项，中铁四院为4项。
从趋势上看，自2014年起，，中铁四院在高铁领域专利申请量每年均比中铁二院多，2019年两者高铁专利申请量相差较多，分别为1355项和782项。
2020年，中铁四院高铁专利申请量为1355项，中铁二院高铁专利申请量为782项。 2021年1-11月，中铁四院高铁专利申请量为262项，中铁二院高铁专利申请量为122项。
(2)专利市场价值对比：中铁四院专利市场价值更高
中铁四院高铁专利总价值高于中铁二院，中铁四院高铁专利总价值为万美元，接近中铁二院的2倍。 在专利价值分布方面，两者大多数高铁专利价值主要集中在3万美元以下的区间内。
(3)专利合作申请对比：中铁四院合作申请较多
在专利合作申请方面，中铁四院与其它人合作申请高铁专利数量较多，目前中铁四院合作申请的高铁专利数量共有38项，中铁二院与其它人合作申请高铁专利数量仅为18项。
统计口径说明：根据[标]原始申请(专利权)人计算，不支持编辑和合并名称。
(4)专利申请地域对比：中国为两者主要布局区域
目前，中铁四院和中铁二院的高铁专利申请区域主要集中在中国，两者在中国申请的高铁专利数量分别为5734项和3090项。
统计口径说明：按每件申请显示一个公开文本的去重规则进行统计，并选择公开日最新的文本计算。
(4)专利类型对比：两者以实用新型为主
中铁四院和中铁二院高铁专利申请类型以实用新型为主。 中铁四院实用新型专利数量为2931项，占其总专利申请数量的51%;中铁二院实用新型专利数量为1707项，占其总专利申请数量的55%。
(5)专利技术构成对比：两者布局的第一大细分领域一致，两者聚焦领域较为接近
目前，“桥梁零件[]”为中铁四院和中铁二院的第一大高铁技术细分分布领域，两者在这一领域的专利申请量分别为440项和590项。两者其它重点细分高铁技术布局情况如下：
从高铁专利聚焦的领域看，两家公司专利聚集领域较为集中。 主要集中于混凝土、无砟轨道、装备式等领域。
(6)重点专利布局对比：中铁四院重点布局的专利被引用次数较多
在重点专利布局上，中铁四院重点布局的专利为“一种用于铁路隧道全断面综合检测的轨道车及检测方法”，该项专利被引用次数29次，专利家族规模为1项。 中铁二院重点布局的专利为“列车主动导向式悬挂单轨道岔系统”，该项专利被引用次数21次，专利家族规模为1项。 整体来看，中铁四院重点布局的专利在专利被引用次数较中铁二院多，专利家族规模均为1项。
注：①当分析偏好选择为[所有搜索结果(不分组)]、[每件申请显示一个公开文本]和[每组PatSnap同族一个专利代表]时，此图表专利家族使用PatSnap同族，并选择公开日最新的文本计算。
②分析偏好选择[每组简单同族一个专利代表]、[每组INPADOC同族一个专利代表]时，此图表专利家族使用设置的去重方式，并选择公开日最新的文本计算。
(7)专利创新战略总结
整体来看，中铁二院高铁技术在学术驱动、市场推动、专业化、多样化、国际化及合作性具有相对竞争优势，中铁四院高铁技术则在数量增长上具有相对竞争优势。 两者高铁技术在质量提升方面相当。
50etf期权 50股。是哪50家公司
中国中冶股票代码是不是短期看该股可能还会继续下探至30日均线一带，如能在30日均线处企稳，中长期走势良好，后市还会继续走高
个人分析，水平有限，仅作参考
中国有多少家铁路器材有限公司
其实大家可以通过上海证券交易所查看上证50指数最新成分股。
50etf期权成分股票都有哪些股票？最新的成分股如下：
浦发银行()上海机场()民生银行()
中国石化()中信证券()三一重工()
招商银行()保利地产()中国联通()
上汽集团()复星医药()恒瑞医药()
万华化学()贵州茅台()山东黄金()
恒生电子()海螺水泥()用友网络()
海尔智家()三安光电()闻泰科技()
海通证券()伊利股份()中泰证券()
隆基股份()中信建投()中国神华()
工业富联()兴业银行()中国铁建()
国泰君安()红塔证券()农业银行()
中国平安()中国人保()新华保险()
工商银行()中国太保()中国人寿()
中国建筑()华泰证券()京沪高铁()
光大银行()中国石油()中国中免()
汇顶科技()药明康德()海天味业()
韦尔股份()兆易创新()
上证50指数以上证180指数样本为样本空间，挑选上海证券市场规模大、流动性好的最具代表性的50只证券作为样本，综合反映上海证券市场最具市场影响力的一批龙头企业的整体表现。
其中权重最大的贵州茅台和金融板块能影响上证50指数的走势，可以这么说，当保险、银行、券商拉升的时候，也就是上证50指数拉升的时候。
上交所50ETF期权系列视频，网络期权知识星球
京沪高速铁路股份有限公司的上市
铁路产业链各环节上市公司：目前国内铁路产业链上游的上市企业主要有：中国铁建（．SH）、中国中铁（．SH）、隧道股份（．SH）、中国交建（．SH）、中国中车（．SH）、铁建重工（．SH）、铁建装备（．HK）、金鹰重工（．SZ）、中铁工业（．SH）、晋西车轴（．SH）、华铁股份（．SZ）、铁科轨道（．SH）、辉煌科技（．SZ）、鼎汉技术（．SZ）、世纪瑞尔（．SZ）、远望谷（．SZ）、中国通号（．SH）、凯发电气（．SZ）、森源电气（．SZ）、工大高科（．SH）、时代电气（．SH）、思维列控（．SH）；
中游铁路运输服务上市企业有：京沪高铁（．SH）、广深铁路（．SH）、铁龙物流（．SH）、大秦铁路（．SH）、中铁特货（．SZ）、西部创业（．SZ）、江泉实业（．SH）；
下游市场上市企业主要有：神州高铁（．SZ）等。
本文核心数据：企业营收、企业利润、毛利率
铁路产业链可分为上游、中游、下游三大环节，其中上游包含前期项目勘察，铁路设计，工程建设，铁路车辆、机械、电气、通信等设备制造；中游是铁路运输服务；下游是铁路养护。 目前，国内涉及铁路装备制造业务的上市公司主要有中国中车、铁建重工、铁建装备、金鹰重工、中铁工业、晋西车轴、华铁股份、铁科轨道、辉煌科技、鼎汉技术、世纪瑞尔、远望谷、中国通号、凯发电气、森源电气、工大高科、时代电气、思维列控18家企业。 本文在对铁路产业链上市公司汇总的基础上，将从铁路装备制造上市公司的业务布局、业绩对比及业务规划进行全方位对比。
2021上证50股票名单
你好，根据京沪高铁IPO的信息可知，京沪高铁股票代码是，申购代码为。 会在上海证券交易所主板上市，此次募资规模很大，预计总额高达353亿元，发行规模之大以及发行速度之快引发了大量投资者的关注。
但是京沪高铁股票还不能购买，不过投资者可以参与打新股，打新股的时间是什么时候呢。 根据京沪高铁发布的公告，网上发行和网下配售日期为2020年01月06日，中签号公布日期和中签缴款日期为2020年01月08日。 网上路演时间为2020年01月03日。
据京沪高铁披露首次公开发行股票发行公告，将发行价锁定在488元每股，预计总募资金额为亿元。 按发行价计算，京沪高铁的市值为亿元。 按此前公告，京沪高铁将公开发行6286亿股，约占发行后公司总股本的1280%，全部为公开发行新股，不设老股转让。 首次发行之后，京沪高铁总股本将达到亿股。
上证50有哪些公司
股票代码 股票简称 股票价格 涨跌幅 公司名称 所在地区
SH 闻泰科技 116 +6% 闻泰科技股份有限公司 湖北
SH 汇顶科技 107 +5% -- --
SH 中国太保 28 +3% 中国太平洋保险(集团)股份有限公司 上海
SH 隆基股份 100 +3% 隆基绿能科技股份有限公司 陕西
SH 中国建筑 5 +2% 中国建筑股份有限公司 北京
SH 中信建投 29 +2% -- --
SH 华泰证券 16 +2% 华泰证券股份有限公司 江苏
SH 兴业银行 19 +2% 兴业银行股份有限公司 福建
SH 海通证券 13 +2% 海通证券股份有限公司 上海
SH 韦尔股份 270 +2% -- --
SH 海尔智家 28 +1% 海尔智家股份有限公司 山东
SH 中泰证券 9 +1% -- --
SH 工商银行 5 +1% 中国工商银行股份有限公司 北京
SH 恒瑞医药 50 +1% 江苏恒瑞医药股份有限公司 江苏
SH 中国平安 50 +1% 中国平安保险(集团)股份有限公司 广东
SH 中国神华 20 +1% 中国神华能源股份有限公司 北京
SH 兆易创新 171 +1% -- --
SH 光大银行 3 +1% 中国光大银行股份有限公司 北京
SH 航发动力 60 +1% 中国航发动力股份有限公司 陕西
SH 工业富联 11 +1% -- --
SH 民生银行 4 +1% 中国民生银行股份有限公司 北京
SH 农业银行 3 +1% 中国农业银行股份有限公司 北京
SH 中国联通 4 +0% 中国联合网络通信股份有限公司 北京
SH 红塔证券 11 +0% -- --
SH 三一重工 23 +0% 三一重工股份有限公司 北京
SH 三安光电 34 +0% 三安光电股份有限公司 湖北
SH 中国铁建 7 +0% 中国铁建股份有限公司 北京
SH 中信证券 26 +0% 中信证券股份有限公司 广东
SH 招商银行 54 +0% 招商银行股份有限公司 广东
SH 紫金矿业 10 +0% 紫金矿业集团股份有限公司 福建
SH 复星医药 50 +0% 上海复星医药(集团)股份有限公司 上海
SH 新华保险 39 0% 新华人寿保险股份有限公司 北京
SH 国泰君安 18 0% 国泰君安证券股份有限公司 上海
SH 中国人寿 30 0% 中国人寿保险股份有限公司 北京
SH 山东黄金 20 -0% 山东黄金矿业股份有限公司 山东
SH 中金公司 48 -0% -- --
SH 海螺水泥 38 -0% 安徽海螺水泥股份有限公司 安徽
SH 中国石化 4 -1% 中国石油化工股份有限公司 北京
SH 京沪高铁 5 -1% -- --
SH 中国人保 5 -1% -- --
SH 万华化学 104 -1% 万华化学集团股份有限公司 山东
SH 伊利股份 43 -1% 内蒙古伊利实业集团股份有限公司 内蒙古
SH 恒生电子 62 -1% 恒生电子股份有限公司 浙江
SH 贵州茅台 1803 -1% 贵州茅台酒股份有限公司 贵州
SH 上汽集团 20 -2% 上海汽车集团股份有限公司 上海
SH 中国石油 5 -2% 中国石油天然气股份有限公司 北京
SH 浦发银行 9 -2% 上海浦东发展银行股份有限公司 上海
SH 保利发展 12 -2% 保利发展控股集团股份有限公司 广东
SH 用友网络 31 -3% 用友网络科技股份有限公司 北京
SH 上海机场 51 -3% 上海国际机场股份有限公司 上海
SH 海天味业 113 -4% 佛山市海天调味食品股份有限公司 广东
SH 通威股份 55 -4% 通威股份有限公司 四川
SH 山西汾酒 287 -5% 山西杏花村汾酒厂股份有限公司 山西
SH 药明康德 130 -6% -- --
SH 中国中免 242 -10% 中国国旅股份有限公司 北京
浦发银行（，上海机场（，民生银行（） ，中国石化（），中信证券（），三一重工（） ，招商银行（），保利地产（），中国联通（） ，上汽集团（），复星医药（），恒瑞医药（）。 农业银行（），中国平安（），中国人保（） ，交通银行（），新华保险（），工商银行（） ，中国太保（），中国人寿（），邮储银行（） ，中国建筑（），华泰证券（），京沪高铁（），光大银行（），中国石油（），中国中免（）， 中国银行（），中国重工（），汇顶科技（） ，药明康德（），洛阳钼业（）。 万华化学（），贵州茅台（），山东黄金（） ，海螺水泥（），用友网络（），海尔智家（），三安光电（），闻泰科技（），海通证券（），伊利股份（），隆基股份（），中信建投（）， 中国神华（），工业富联（），兴业银行（）， 中国铁建（），国泰君安（），红塔证券（）。
股票投资技巧:
1、 关注量价关系。 很多人都认为量增价升是正常的上涨，但一些在无量的状态下走出新高的股票也是可以考虑的，连续的上涨而成交量不涨，说明筹码集中度很高。 创新高的同时成交量如果异常放大，其实应该更加小心。
2、 不要总想着买到最低，卖到最高。 炒股理论上来说是买到最低，卖到最高从而获取最大的利润，但是实际上这是不可能的，这样想说明你还不是一个成熟的炒股者，我们只要能够把握住一个低点和高点的大概区域便是最大的成功了。
3、 适当的时候空仓。 在行情不好的时候，投资者要学会空仓等待，特别是在熊市中，空仓可以让我们本金保持安全，这其实就是最大的胜利。 上升趋势买股票，下跌趋势或者是自己看不清把握不好趋势的时候，空仓等待机会，才有机会赚钱。
4、 选择市场：活跃的市场能够帮助你尽快成功，在低迷的市场中运做，很难获得成功。 选择时机、分辨牛熊：再好的市场也要选择合适的时机介入，牛市有牛市的特征，熊市有熊市的特征。
