中通客车(SHE: 000957)是中国领先的客车制造商之一，也是资本市场上备受关注的公司。本文旨在深入分析中通客车的财务表现和运营策略，为投资者提供全面了解。
财务表现
中通客车的财务表现稳步增长。2021年，公司营收达到293.2亿元，同比增长17.5%。归母净利润为51.3亿元，同比增长20.1%。
公司毛利率保持稳定，2021年为23.5%，略高于行业平均水平。净资产收益率（ROE）达到16.2%，显示出良好的盈利能力。
收入结构
中通客车的收入主要来自客车销售。公司产品线覆盖广泛，包括大中型客车、新能源客车和特种客车等。其中，大中型客车仍是收入的主要来源。
近年来，公司积极发展新能源客车业务。2021年，新能源客车收入占比已达15.3%，成为未来增长点之一。
成本控制
中通客车注重成本控制。公司通过规模效应、采购优化和生产效率提升等措施，有效控制了生产成本。
公司加大研发投入，提高产品竞争力，从而提升毛利率水平。
财务杠杆
中通客车的财务杠杆水平较低。截至2021年末，公司资产负债率仅为44.3%，处于行业可控范围。
低财务杠杆使得公司财务风险较低，为未来发展提供了充足的财务空间。
运营策略
中通客车的运营策略竞争优势，尤其是新能源客车领域。随着国内外市场的拓展和品牌建设的加强，公司未来发展前景广阔。
对于投资者而言，中通客车股票具有以下投资价值：
- 财务表现稳定，盈利能力强
- 市场拓展能力强，海外业务潜力大
- 产品研发实力强，新能源客车领域竞争优势明显
- 品牌建设良好，提升溢价空间和市场认可度
- 财务杠杆低，风险可控
但是，投资者也需注意行业竞争、经济周期和新能源政策等风险因素，谨慎入市。
总结
中通客车是一家具有增长潜力的优质企业。公司稳健的财务表现、清晰的运营策略和创新能力为投资者提供了较高的投资价值。
投资者需理性分析市场风险，并根据自身投资策略和风险承受能力做出投资决策。
中字头股票有哪些
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中恒集团是个什么样的公司怎么样啊！
2011年8月23日，股价表现一直抢眼的中恒集团忽然跌停，市场为之哗然。 在网络上甚至传出各种各样的传言，随后当日晚间公司发布的公告，让跌停背后的原因开始浮出水面。
中恒集团公告称，公司与山东步长医药销售有限公司(下称“山东步长”)有重大业务正在磋商，有关事项尚存在不确定性。 为避免对公司股价造成重大影响，经申请，公司股票自2011年8月23日起停牌，并将于五个交易日内公告相关进展情况并复牌 。 资料显示，中恒集团2010年11月6日公告称，公司控股子公司梧州制药与山东步长签订产品总经销协议，将其生产的符合国家药品质量标准的全部产品交由山东步长总经销，履行期限为2010年12月1日起至2015年11月30日共计五年。 根据协议测算，中恒集团制药板块2011年度将实现含税销售收入约23亿元，2012年度将实现含税销售收入约30亿元，以后三年每年均有递增。 而中恒集团2009年实现营业总收入仅为712亿元，其中制药板块营业收入为52亿元；2010年上半年制药板块营业总收入也只有367亿元。
业绩并非如预期合同那样的增长显然成为中恒集团跟山东步长之间矛盾的导火索。 而业界也一致认为，23日的跌停以及之后的公告已经很显然表明了这份看起来很美好的合同恐怕已经难以为继。
众基金或现巨亏
引发股价暴涨的美好合同预期一旦破灭，二级市场股价的迅速跌停然后停牌，让扎堆其中的基金成为热锅上的蚂蚁。
统计数据显示，截至今年上半年末，共计47家主力机构持有中恒集团，其中基金就达到45家，共计持有数量达到182亿股，占到了其流通盘的167%。 而值得注意的是，与一季度相比，共计有12只基金增持了8633万股，没有一家机构减仓。 其中持股数量最多的要数广发系和华商系。 华商系旗下阿尔法等12只基金，广发系旗下策略优选混合型证券投资基金等19只基金持有中恒集团巨额股票。
而之前重仓的华夏系基金则似乎同样未能幸免。 仅从中恒集团半年报透露的前十大流通股股东名单中就能发现，华夏优势增长在二季度依旧买入了1040万股，进入前十大名单。
显然，合同恐生变的消息对于二级市场的股价影响已经让这些机构坐立不安。 2011年8月25日，大量持有中恒集团的广发跟华商基金一起发出公告称，自8月23日起对旗下基金持有的中恒集团股票按每股1480元的价格进行估值。 这样，中恒集团的估值被下调了两个跌停板。 而此前，双汇发展因为“瘦肉精”事件，成为首个被基金公司下调估值两个跌停板的股票。
华商基金表示，中恒集团后续停牌期间若发生重大事项，将进行合理评估，进一步确定其估值价格。 待中恒集团股票复牌且其交易体现了活跃市场交易特征之日起，恢复采用当日收盘价进行估值 。 2015年8月28日中恒集团晚间发布公告，公司收到湖南省人民检察院公函，根据最高人民检察院《关于许淑清涉嫌犯罪线索指定管辖的通知》要求，湖南省人民检察院依法对公司董事长许淑清以涉嫌单位行贿罪立案侦查并采取强制措施，案件侦查中。
许淑清已书面签署授权委托书，委托公司董事姜成厚代为履行公司法定代表人、董事长及总经理的职责。 中恒集团表示，公司生产经营正常。
广西梧州中恒集团股份有限公司是一家跨行业、集团化经营的上市公司，属下有广西梧州制药（集团）股份有限公司、广西梧州中恒集团股份有限公司房地产开发分公司、梧州中恒集团怡景酒店等二级公司。 2000年，中恒集团在上海证券交易所挂牌上市。 2006年12月，中恒集团成功实现体制转变。 在新领航人许淑清董事长的带领下，中恒集团新的经营团队对公司展开大力整合改造，形成了凸显高科技、高效率、高成长的产业结构，构筑了以中药制造业为核心主导产业，房地产开发为成熟基础产业，辅以旅游酒店、物业管理及自有资金投资参股等多头并进、健康持续发展的经营架构，开始了企业发展的新征程、新跨越。
2022年十倍妖股会花落谁家
2022年十倍妖股会花落中通客车浙江世宝，浙江建投，天保基建，等等牛股。
随着受迫性卖出的消化以及被动产品申购量的抬升，市场流动性风险已充分释放，国内信用风险缓释，海外货币收紧的情绪冲击已度过顶峰，各类市场情绪指标都已接近极值点，节前投资者恐慌情绪已过度释放。
政策底早已明确，“情绪底”和“市场底”共振下，A股的超调带来了布局上半年的更好时点，建议围绕两个低位积极布局迎接行情起点。
年初行情波澜不惊之下，机构仍对春节后行情保持乐观态度，期待反弹行情。
多数机构认为，A股目前正处于调整的过程，市场悲观情绪有望在节后得到修复，有望出现“超跌反弹”行情。
A股市场未来3至5年能翻十倍或百倍的股票在哪些行业？
中国船舶(SH)和鱼跃医疗(SZ)。 Choice数据显示，截至2022年二季度末，合计有306只基金持有中国船舶股份，共计持有267亿股，占流通股(含锁定股)比例为1094%。 截至2022年二季度末，合计有277只基金持有鱼跃医疗股份，共计持有13亿股，占流通股(含锁定股)比例为1298%。
京威2022年能是大牛股吗
相信每个成年人，都知道赚钱的重要性，因为只有兜里有了钱，才能够给家人一个相对好的生活状态，比如子女能够上个好学校，比如父母有个好身体，比如配偶有个好心情。 但赚钱可不是简单说说就能做到的，既需要咱们非常努力，还需要咱们有眼光，更需要咱们有毅力。 随着国内资本市场的火爆，很多人已经把眼界放开，不再仅仅把赚钱局限在工作之上，因为在资本市场里，瞅准了机会，同样可以赚钱。 关注A股市场的朋友都知道，很多股票在2020年的收益率都实现了翻倍，但那已经成为了历史，而我们要做的就是找到未来3年里能翻10倍或百倍的股票的行业。 那可能有人会问，A股市场里未来3至5年能翻10倍或100倍的股票在哪些行业呢？接下来，冷眼就给大家简单聊一聊我个人的观点，当然，这只是作为跟大家探讨之用。 因为冷眼不是专业人士，所以冷眼的观点不能作为投资的参考。
首先，冷眼最看好的一个行业就是人工智能。 大家都知道，随着咱们科学技术和互联网的发展，未来的世界肯定是人工智能的世界，因为人工智能会在很大程度上方便人们的生活。 举个最简单的例子，原来人们去超市购物，可能需要排队交现金，但现在有了移动支付工具之后，大家只需要拿个手机就可以去超市购物了。 当然，在一些比较发达的地区，很多人已经体验过不用手机，直接刷脸就能购物了。 而在不远的未来，冷眼相信，随着5G时代的来临，物联网的普及，人工智能将会迎来一个非常大的发展。 所以，冷眼看好人工智能行业的股票，会在未来3至5年里在A股市场翻上10倍甚至100倍。 当然，这只是冷眼的个人观点，大家有不同意见，可以跟冷眼探讨，但不要把冷眼的观点，当成你的投资参考，因为冷眼付不起那个责任。
冷眼最看好的行业，除了人工智能外，还有就是生物制药。 很多人可能都有这样的体会，就是现在新型病毒好像隔几年就会爆发一次，就拿冷眼经历过的来举例子，SARS病毒、甲型H1N1病毒和新冠病毒等，在短短的20年里，冷眼竟然经历了至少3次这种大规模病毒爆发。 而且冷眼发现，现在身边人患大病的概率好像变高了，原来可能觉得癌症离我们非常遥远，但现在我们村里就有人得癌症，而且不止一例。 那病毒和疾病来临之际，生物制药就肯定会火爆，所以，冷眼认为在未来的3至5年里，生物制药行业的股票能够翻10倍甚至百倍。
A股在2022年会遇到大牛市吗？
是。 根据查询京威官网得知，根据京威股份的近期走势，截止2022年04月06日京威股份整体上行趋势，回踩止跌企稳是机会，根据显示得知京威在2022年底会成大牛股。
历史上涨幅最大的股票是谁，涨了多少倍，最高股价是多少
目前来看，暂时还没有发动全面大牛市的条件，只有结构性行情。 这里有一个非常重要的指标，大家可以参考一下，非常有价值。 这个指标是全部股票总市值和GDP的一个比值，一般来说，按照全球股市正常比值来看，就是08至12之间，低于08就是全面低估，高于12就是全面高估。
现在截止目前，这个比值是09附近！过去几次大牛市发动之前，大家可以看看比值都在08以下，并且基本上是远离08的。 市场要特别低估才可能出现大牛市，不然都是结构性行情为主，震荡市为主，甚至比值过高还可能出现崩盘。
零八年的大牛市，老股民都记忆犹新，那时候这个比值才02附近，从零五年的最低九百九十八一路高歌猛进到6124点，这个比值到了最疯狂地189附近，后面大家都知道。 结果一路狂跌到一千六百六十四点一直回到了04-05附近才止跌，后面这个比值一直在04至08之间来回波动，直到15年的大牛市出现，市场特别疯狂，涨到了5178点，那时候这个比值从14年最低的044一路提升到了12。
后面的事情大家也都知道，5178以后，各种垄断，连续跌停板，大幅调整，都是老股民历历在目的事情，一直调整到这个比值回到06-07才慢慢稳住。 后面18年大熊市，这个比值最低到了053，市场止跌，后面一直涨到现在目前比值，这个比值是09附近！很显然，目前的股市在这种比值下怎么可能有大牛市？这个比值的原理就是全部的股票市场和GDP相比来看，有没有整体的泡沫，是不是特别低估或者高估，因为股市的大方向走势就是和经济挂钩的股市全面市值较低。 又比较好，那么早晚有行情，反之早晚要杀泡沫。
所以综合来看，目前的股市和经济情况来比是合理的，没有很明显的高估，当然也肯定没有低估，全面大牛市必须要低估，要整体股市都很弱，大家都不怎么敢买股票，才可能出现。 没有这种全面的低估景象出现是不可能有大牛市的，只能有结构性行情。 从长期大方向来看，A股是有机会的，投资潜力很高，因为投资股票，买偏股型基金，这些本质上都是在靠企业股价赚钱。 股市怎么样一般是三大方面决定的
一、国家经济，全世界其实最近十几年GDP都不太行了，也不是说没有增长就没有很大的波动，因为互联网的红利就是在美国和中国，GDP能一直维持增长的就是这两国了，这就是为什么全球股市最有机会的就是这两个国家，要不投资美股，要不投资A股，没有其他更好的选择，这里面就涉及到企业，美股里面汇聚了全世界各种最顶级的公司上市，当然吸引力更大，是全球投资的顶级市场，而且里面很多公司底蕴更深， 科技 护城河更高，所以最近十几年表现非常好。
A股目前看上去上市公司总体实力不如美股，但是企业是需要时间成长的，中国经济维持增速，未来发展越来越稳，在 科技 创新方面的投入也会加大，经济转型会更加快，就可以预见目前我们的沪深市值前300的企业里面，必然会有一大批企业成为未来全球的顶级公司。 A股目前投资价值是极高的，还有巨大的成长空间，尤其是在消费、生物医药、 科技 、新能源领域，还会跑出一大批顶级企业。 金融企业稳定，未来也会成长，但是空间没有前面这些的，GDP只要维持不断增长，股市就有大方向不断走强的空间。
二，货币政策聊完了，经济方面。 就是货币政策，股市长期走向就是看经济怎么样，企业怎么样，短期看货币，货币就是股市里面的活水，没有活水怎么短期大涨。 美股和全球很多地方股市最近一、二年的大涨都是因为放水，其实经济很差，就是靠放水流入股市在支撑，股市泡沫明显，这些都是要破的，只不过是时间问题。 我们最近一、二年，大蓝筹的调整，白马的调整，都是货币和经济原因，估值很低，所以不怕外围市场哪一天泡沫破。
我们现在很多企业的估值已经是反映了最差的情况，很多在 历史 估值底部，货币政策也一样，也是没有跟随全球市场放水，给了未来足够的放水空间来对冲外围市场的货币基座，不会冲击到我们的市场，也就是说我们目前A股市场估值是底部，是极佳的投资机会，但是仅仅针对大蓝筹白马股来说，其实很多创业板类型的一些新能源、原材料半导体也是跟随外围市场一路拉升好几年，估值在泡沫顶端，到时候外围市场大幅调整，就是这些股票最遭殃，所以未来还是结构性行情，还是一个估值轮动的行情。我们可以很明确的了解A股市场大方向肯定就是复制美股的走势，大方向不断的慢慢新高，但是这个大方向时间是很久的，十年20年30年
不是很多投资者认为的，买了个几个月就很久了，持有了两天就急得要死了。 股票投资很漫长，大方向是好的，就值得投资，但时间很漫长，以年来计算是必然的，那么短期怎么样，就是未来一、二年的变化怎么样，短期也不是大家理解的，今天、明天或者几天，是最少一个财务报表周期，就是一年以上，一、二年一般是一个短期的理解，在这个时间段里面我们需要注意一个重点，那就是外围市场在货币政策收紧以后，股市肯定要大幅回调，这个必然导致高。 板块会有一波估值的杀，这就是为什么短期一、二年里面要谨慎去看的，原材料、新能源、半导体这些板块，包括很多估值高的板块，到时候都是最麻烦这三个板块。
是因为他们高估值的股票最多，在新能源很多细分行业，半导体很多龙头企业，其实会一直有机会，这个大家要知道的就是总体来看估值高，基金方面整个板块方面肯定是不能去配置，只能从个股入手，从细分行业入手，这个就难，对大部分投资者来说是没办法把握的。 对职业投资者来说，什么股票都可以做出波段来，当然就不会被这些限制。 我们就是聊大部分投资者，我们从普通投资者的角度出发来看问题，如果大家要布局未来一、二年的基金，那必然不能买板块整体高估的新能源、原材料和半导体基金，基金和个股不一样，基金要整体板块低估才有长期定投机会，你如果有能力挖掘。
其中的行业龙头机会或者是细分行业机会，就应该去挖掘个股，而不是选基金。 50指数未来更有机会，300指数长期可以，未来一、二年不一定很好，要选低估蓝筹白马这些入手去定投未来一、二年的基金情况，对应的创业板就没有那么安全，创业板目前的估值分水岭就是3500点左右，不是不可以突破，是如果创业板突破到4000左右，那么就基本上到了估值颠覆太极限了，空间很狭隘。 对应创业板的四千点，主板是五千点附近，所以主板空间更大，并不存在能不能到的问题，创业板还可以到五千六千点，不是不可以，有钱去推动，都是可以的，只不过泡沫大小的问题，安全的问题，估值的问题。
创业板到3500以上是比较难的，主板上涨相对是容易的。 我们要这样去理解，上证指数没有创业板那么高估，但空间不至于带来大牛市，有一定空间，但并没有极度低估，只能说抗压能力比创业板强，也没有引领大牛市的潜力。 多一点耐心来继续收集各种低估值板块，指数基金还可以防止未来或许会出现的外围市场调整。 多留钱做防守反击，弃高就低，从谨慎的角度慢慢布局低估值板块和超跌的行业龙头股就是目前最好的投资策略。
搭配指数基金来做一个长期安全的收益配置，而且还没有那么多的风险问题，也要预留四层上下的现金仓位，作为一个未来可能出现的动荡准备。 假如有什么利空突然让很多股票出现很难理解的下跌，这种时候手里有钱就是大哥，一块钱可以当十块钱用在股市，不要怕买不到股票，就怕手里都是股票没有现金，机会永远都有，就是机会来了，没有钱最麻烦。 任何时候在股市要冷静，要耐得住寂寞，拿得住钱。 股市六千点的时候也有下跌的股票，1849的时候也有牛股，不要太被短期的表象迷惑，把自己的心态也锻炼好，会在股市更容易赚钱。
A股历史上涨幅最高的20只大牛股，有17只涨幅超过100倍，有11只涨幅超过200倍，有6只涨幅超过500倍，还有3只涨幅超过1000倍，排名第一的大牛股，涨了足足3600多倍！心不心动？想不想知道它是谁？分组来看：
第1组，涨幅1000倍以上的股票，共3只，分别是：
1，万科A 31年 倍
2，格力电器 26年 倍
3，福耀玻璃 29年 倍
第2组，涨幅500倍到1000倍的股票，共3只，分别是：
4，泸州老窖 28年 倍
5，伊利股票 26年 5091倍
6，云南白药 29年 倍
第3组，涨幅200倍到500倍之间的股票，共5只，分别是：
7，山西汾酒 28年 倍
8，贵州茅台 21年 2994倍
9，万华化学 21年 倍
10，片仔癀 19年 倍
11，特变电工 25年 倍
第4组，涨幅100倍到200倍的股票，共6只，分别是：
12，五粮液 24年 1814倍
13，长春高新 26年 倍
14，恒瑞医药 22年 倍
15，华域汽车 26年 倍
16，紫光国微 17年 倍
17，海尔智家 29年 倍
第5组，涨幅70倍到100倍的股票，共3只，分别是：
18，通策医疗 26年 8376倍
19，东方雨虹 14年 8011倍
20，杉杉股份 26年 7474倍
按年化收益率进行排序，位置变化就比较大了，还是分组来看。
1，年化率超过30%的，有6只，依次为：
东方雨虹369%，格力电器351%，紫光国微332%，片仔癀324%，贵州茅台313%和万科A304%。
2，年化收益率超过20%的，有11只，依次是：
万华化学291%，福耀玻璃286%，伊利股份271%，恒瑞医药255%，泸州老窖252%，五粮液243%，云南白药24%，特变电工237%，山西汾酒227%，长春高新216%和华域汽车207%。
3，年化收益率超过15%的，有3只，依次是：
通策医疗185%，杉杉股份182%和海尔智家179%。
首先，我们看到占比最高的是食品饮料和生物医药行业，均有5只上榜，占比同为25%。
两者加起来占据了整个榜单的半壁江山。 食品饮料中除了伊利股份，其余4只都是白酒股。
原因在于，白酒无论是毛利率，还是ROE一直都是A股市场最高的行业之一，像贵州茅台毛利率和ROE常年都维持在90%和25%以上。
医药行业同理，ROE常年都在20%以上。
其次，家用电器和汽车零部件行业，均有2只上榜，占比均为10%。
先看家电行业，同是家电行业头部企业，格力电器和海尔智家，差距还是蛮大的。我们再做个对比：
涨幅：格力涨了2449倍，海尔只有115倍，格力是海尔的20多倍，
ROE(年化收益率)：格力是351%，而海尔只有179%，格力几乎是海尔的2倍。 海尔是榜单中唯一一个年化收益率低于18%的企业。
上面的20只牛股平均涨幅是577倍，平均年化收益率是2632%，感兴趣的朋友，还可以查一下它们的历史平均ROE，你会发现，跟它们的年化收益率大体相当。
20家A股上市车企三季度财报汇总：市场活力恢复 头部企业利润大涨
11月初，绝大部份上市汽车企业2020年第三季度业绩对外完成披露。
截止11月2日，A股上市的20余家汽车制造企业第三季度业绩系数公布。 其中，头部的十余家汽车制造企业实现盈利。 而聚焦到利润增长的构成，既有车市销量回暖带来的数量带动，也有精细化运营下的财务结构改善，更有非经营性的利润流动补充。
总体来看，随着车市产销量不断回暖，整车企复苏情况明显，不少企业在三季度迎来不俗表现。 从大的产业板块而言，车市马太效应亦愈发明显，不少弱势企业出现回血乏力的情况。 上市公司业绩表现呈现“冷热不均”的特点。
上汽集团：业绩表现转好实现年度目标难度增大
10月30日晚间，上汽集团公布的三季度财报显示，第三季度的营业收入为2101.27亿元，同比增加2.5%，归属上市公司股东的净利润为82.54亿元，同比增加17.44%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为80.09亿元，同比增加26.72%。
今年前三季度，公司实现营业总收入4986.6亿元，同比下降14.8%；归属于上市公司股东的净利润166.5亿元，同比下降19.9%。 根据上汽集团公布的产销快报，今年前三季度，上汽集团累计销量为361.3万辆，同比下降18.1%。
从基本面上看，随着国内汽车市场的业绩逐渐改善，上汽集团单季度财报表现也在近一步好转。 但由于前期的总体基数偏低，上汽集团全年业绩相比2019年应该仍有一定程度的下降。 年度目标达成可能性逐渐降低。
广汽集团：业绩持续回暖新能源板块持续上扬
10月29日晚，广汽集团发布2020年第三季度财报。 根据财报，2020年前三季度，广汽集团实现营业收入约428.46亿元，同比增长0.38%；归属上市公司股东的净利润50.01亿元，同比下滑21.04%；归属于母公司股东的扣非净利润约43.64亿元，同比微增0.08%。
销量方面，广汽集团1-9月累计销售汽车140.72万辆，同比下降6.69%，降幅较1-8月收窄3.18个百分点。 除了广汽“两田”继续保持强劲增长外，广汽集团自主品牌9月销量表现也颇为亮眼。 广汽自主第三季度累计销量为9.89万辆，同比增长9.54%，广汽新能源板块前三季度累计销售超过3.8万辆，同比增长75%。
2020年以来，广汽集团启动了一系列的组织机构改革，尤其是围绕自主品牌相关业务进行了一体化的深化整合，对原整车事业本部的组织架构和职能进行补充和完善，设立经营管理委员会与整车事业本部合署运营。 一系列的措施另广汽集团新能源业务板块呈现了快速复苏的态势。 随着第四季度埃安品牌的近一步调整，广汽集团新能源业务板块有望迎来更加快速的发展。
长安汽车：非经营收入占比巨大主营业务没有实质性好转
10月31日，长安汽车披露了2020年第三季度财报。 根据财报，2020年前三季度，长安汽车实现营业收入230.59亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润8.83亿，同比增长309.70%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润5.19亿元，同比增长183.52%。
值得注意的是，从7月1日至今，长安汽车通过集中竞价的方式累计出售宁德时代约2299.96万股股票，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额约42.59亿元。 根据长安汽车测算，扣除成本和相关税费后，将影响公司2020年度税后净利润约19.71亿元。 此外，2019年长安新能源引入战略投资者和长安PSA转让相关事宜收益都将汇入长安汽车2020年财务报表之中。
上半年较高的利润象征着长安汽车业绩的大幅回暖，但扣除非经常性损益的净利润后长安汽车实则亏损26.17亿元，同比增加10.13%，亏损幅度进一步增大。 这也意味着，长安汽车的主营业务依然没有实现实质性好转。
比亚迪：第三季度净利润同比暴涨13倍
10月30日，比亚迪发布了第三季度业绩报告。 2020年第三季度，比亚迪营业收入达到445.20亿元，同比增长40.72%；归属于上市公司股东的净利润为17.51亿元，同比增长1362.66%；今年前三季度，比亚迪营业收入累计达到1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。 1-9月份经营活动产生的现金流量净额为286.6亿元，同比增长647.87%。
根据比亚迪2019年财报，汽车相关业务仍是其重要的业务板块。 根据财报，其汽车及相关产品以及手机部件及组装业务的营收占比分别为49.53%和41.79%，比较接近；但两者毛利率相差却比较大，分别为21.88%和9.35%。
对于全年业绩，比亚迪预期2020年累计净利润将达到42亿至46亿元，这意味着比亚迪的全年盈利将告别前三年的连续下滑，实现触底反弹。 尽管业绩大幅改观，但外界对于目前比亚迪的股价是否高估仍有着不同的结论，有人认为比亚迪股价符合目前业绩预期，但也有投资人认为在特斯拉效应之下，比亚迪估值存在泡沫。 比亚迪究竟有没有泡沫？这一问题的答案或许仍将由市场给出。
一汽解放：净利润同比增长48.56%商用车行业地位持续巩固
11月1日，一汽解放公布，公司前三季度实现营业收入977.3亿元，同比增长19.67%。 归属于上市公司股东的净利润26.51亿元，同比增长48.56%。 归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润19.8亿元，上年同期亏损3.7亿元(调整后)。
2019年3月，一汽轿车启动的以资产置换、发行股份购买资产等方式购买一汽股份持有的解放有限股权的重大资产重组事项。 经过重组，一汽解放汽车有限公司成为上市公司的全资子公司，上市公司主营业务从乘用车变更为商用车。 今年5月，原一汽轿车正式更名为一汽解放。
作为重卡行业的龙头企业，目前一汽解放的重卡市场占有率在同行业中排名第一。 相比之前的一汽轿车，一汽解放登陆资本市场大幅改善了上市公司的盈利能力，今年前三季度盈利超25亿，一举改变了此前一汽轿车业绩亏损的基本面。 不过，与国内其他商用车企业相比，一汽解放以重卡为主的业务格局受到市场大环境影响的波动较大，因此其面临着进一步挖掘新的业绩增长空间的问题。
长城汽车：第三季度营收增长23.6%，销量目标完成66.8%
10月23日，长城汽车披露2020年前三季度财报。 数据显示，今年第三季度长城季度营业收入为262.14亿元，同比增长23.6%，净利润为14.41亿元，同比增长2.91%；前三季度长城汽车营业收入为621.43亿元，同比增长1.05%；净利润为25.87亿元，同比下降11.32%。
针对业绩的改善，长城汽车表示，前三季度的净利润下滑主要是由于新冠肺炎疫情的影响所致。 而营收的复苏主要得益于疫情得控后汽车销量的增长。 此外，今年第三季度长城汽车共计收获2.45亿元政府补助，今年前三季度共计收获5.76亿元政府补助。 在扣除以政府补助为主的非经常性损益后，长城汽车前三个季度的净利润为18.77亿元，同比下降27.5%。
从长城汽车前三季度整体财务数据看，其多个指标相比去年同期出现一定下滑，但幅度相对较小。 尤其从二季度以来，长城各项数据出现恢复性增长，营业总收入的下滑幅度已经减缓。 在此发展趋势下，长城汽车在目前港股市场上的表现也将进一步改善。
中国重汽：接近60%利润增长重卡市场持续回暖
10月29日晚间，中国重汽发布第三季度报告。 公司前三季度营业收入428.34亿元，同比增长46.4%；归属于上市公司股东净利润13.11亿元，同比增长59.9%。 公司第三季度营业收入162.19亿元，同比增长138.83%；归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长223.82%。
对于业绩增长原因，中国重汽认为主要是重卡市场依然保持着较高的增长态势，公司产销量较去年同期均有大幅提升。 公司在有效抗疫的同时，持续发挥企业优势，进一步提升管理水平，并通过产品结构优化调整，有效增强了盈利水平。 因此，公司业绩较去年同期有了较大增长。
目前，重卡行业继续保持高景气度，中国重汽Q3重卡销量达42.0万辆，同比+80.7%，其中9月重卡销量达15.1万辆，同比增加80.2%，环比增加16.2%。 伴随着重卡在排放升级、安全性、舒适性等方面的提升，重卡高端化趋势显著，中国重汽平均单价与盈利能力有望进一步提升。
东风汽车：收到研发补贴前三季度净利4.9亿增长47.66%
10月29日晚间发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约101.07亿元，同比增长1.66%；净利润约4.90亿元，同比增长47.66%；基本每股收益0.2451元，同比增长47.65%。 2020年半年报显示，东风汽车的主营业务为汽车行业，占营收比例为：87.53%。 针对其收益变动，东风汽车给出的主要原因是本期收到研发补贴。
东风汽车主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。 事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。 事业格局分布于襄阳、武汉、十堰。
商用车市场持续向好，目前国内商用车企业均有不同程度的业绩上涨，东风汽车业绩改善没有超出外界预期。 随着市场竞争的进一步加剧，东风汽车仍然有较为明显的市场风险。
江铃汽车：前三季度净利3.59亿
10月27日，江铃汽车发布2020年第三季度报告。 报告显示，其2020年1-9月实现营收220.79亿元，同比增长8.19%；归属于上市公司股东的净利润为3.59亿元，同比增长127.42%。 其中第三季度盈利1.51亿元，比上年同期增长52.63%。
江铃汽车业绩增长主要得益商用车板块拉动。 前三季度，江铃汽车累计销售22.08万辆，同比增长9.21%。 其中，商用车板块合计销量为19.04万辆，占比达八成。
目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。 商用车受政策、投资拉动增幅处于高位。 江铃相关庆幸商用车产品在市场上表现较为理想，这在一定程度上稳定了目前江铃的基本盘。 但同时，江铃重卡业务也面临着巨大的风险，太原江铃能否吸引战略投资者对未来江铃重卡业务至关重要。
一汽夏利：出售一汽华利增加7亿非经营利润
10月14日，*ST夏利()公布，公司预计前三季度归属于上市公司股东的净利润3.1亿元-3.5亿元，上年同期亏损7.01亿元；其中，预计第三季度归属于上市公司股东的净亏损4000万元-8000万元，上年同期亏损1.49亿元。
一汽夏利此次的净利增加得益于本年度一汽华利出售事宜的业绩增加，根据一汽夏利介绍，出售一汽华利相关交易预计增加2020年利润约7.4亿元。
福田汽车：前三季度净利润2.82亿元同比增长9.4%
10月31日，福田汽车公布了2020年第三季度业绩报告。 2020年前三季度，福田汽车营业收入427.68亿，同比增长20.71%；归属于上市公司股东的净利润2.81亿，同比增长9.4%。
福田汽车认为：1、报告期商用车销量增长及销量结构优化；期间费用降低；冲压业务资产转让资产处置收益、福田康明斯等合联营公司投资收益增加等，影响利润同比增加。 2、北京宝沃相关债权减值计提，影响利润同比减少。 两方面主要因素影响了目前福田的整体业绩表现。
值得注意的是，在业绩报告中福田大篇幅阐述了宝沃汽车相关事宜。 概括而言受限于神州优车方面财务紧张，预期支付给福田的转让资金未能按计划到位。 未来宝沃相关项目的不确定性，或将会对福田的业绩产生进一步影响。
安凯汽车：土地收储+资产转让=2020年前三季度净利润同比增加97.45%
10月25日，安凯汽车发布三季度业绩公告，2020年前三季度安凯汽车营收约13.91亿元，同比下降46.01%；净利润约2.67亿元，同比增长97.45%；基本每股收益0.36元，同比增长100%。
对于净利润增长的原因，安凯汽车表示：1）主要系报告期内非经常性损益贡献大幅增加所致。 主要的非经营性损益增加归母净利润约4.8亿元；2）公司转让安徽安凯福田曙光车桥有限公司40%股权。
宇通客车：营收净利齐下滑客车市场基本面持续萎缩
10月27日晚，宇通客车发布三季度业绩公告称，2020年前三季度营收约136.14亿元，同比下降34.77%；净利润约1.56亿元，同比下降88.21%；基本每股收益0.07元，同比下降88.21%。
从目前了解到的基本面信息看，受新冠疫情、前几年新能源客车提前消费、高铁及私家车等替代品的影响，国内行业大中型客车需求总量同比下降37.23%。 在国内市场，公交需求已新能源化，受2015-2017年新能源公交的提前消费影响，2018-2020年公交需求出现了连续下滑。 未来宇通聚焦的商用客车市场还将有持续萎缩的市场风险。
江淮汽车：补贴补出了扭亏为盈
10月29日晚间，江淮汽车发布三季度业绩报告。 报告显示，2020年前三季度，江淮汽车营收约400.60亿元，同比增长7.73%；净利润约4235万元，同比下降65.18%；基本每股收益0.02元，同比下降66.67%。
值得注意的是，该财务周期内，江淮相关政府补助也在大幅提升。 根据过往公告，江淮汽车及控股子公司2020年以来政府补贴累计金额已达4.2亿元。 江淮汽车在公告中表示：“公司及控股子公司对上述补助资金在2020年度计入当期损益，将对公司2020年度的利润产生积极影响。 ”
2020年以来，江淮汽车和国际汽车企业大众汽车紧密合作，达成了更深层次的战略合作关系。 在此背景下，相比而言2019年的业绩泥沼，2020年至今江淮业绩层面改善明显。
中通客车：海外出口严重受阻前三季度净利1116.42万下滑79.84%
11月1日，中通客车发布2020年三季度报告。 公告显示，2020年1-9月中通客车实现营收32.53亿元，同比下滑32.62%；归属于上市公司股东的净利润1116万元，同比下滑79.84%。 其中第三季度亏损6.33万元。
中通客车对于业绩变动给出的主要原因是，2020年新冠疫情席卷全球，宏观经济短期下行、市场总体需求下降严重、出口业务受阻，导致公司前三季度经营业绩出现大幅下滑。
海马汽车：下降颓势难掩前三季度持续亏损2.34亿
10月30日，海马汽车披露了第三季度业绩。 根据公告，2020年第三季度，海马汽车营业收入为6.26亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损0.61亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损0.97亿元。 截止到三季度末，海马汽车营业收入为19.37亿；归属于上市公司股东的净利润亏损2.34亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润(元)亏损3.25亿元。
在2017年及2018年，海马汽车已面临归属于上市公司股东的净利润的巨额亏损，其中，2017年亏损9.9亿元，2018年亏损16.3亿元。 到了2019年4月，海马汽车更被实施退市风险警示，其股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。 直至今年6月，海马汽车才实现“摘星”。
尽管目前公司业绩堪忧，但对于海马汽车而言，老兵景柱的回归带来了业绩面改善的希望。 重新出山的景柱决心扭转海马汽车的困局，但海马汽车留给景柱的时间似乎并不多。
小康股份：智能汽车拖累前三季度累计亏损7.25亿
10月31日，小康股份披露了2020年第三季度报告。 2020年1-9月，小康股份实现营业收入92.25亿元，较上年同期减少20.16%；实现归属于上市公司股东的净利润-7.25亿元，去年同期为-4.21亿元；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-12.36亿元，去年同期为-6.01亿元；经营活动产生的现金流量净额为4.63亿元，较上年同期增长198.88%。
小康股份表示，营业收入变动原因为受疫情影响的销量下降；归属上市公司股东净利润变动的主要原因为公司持有的重庆农村商业银行股票本期公允价值变动以及智能电动汽车板块的造成的亏损。 其中，智能电动汽车板块当期影响归属于上市公司股东净利润为-5.38亿元。
众泰汽车：亏掉一半市值董事再次不对业绩报告真实性作保证
10月30日晚间，已经更名为*ST众泰的众泰汽车发布了2020年第三季度报告，报告显示，公司1-9月份实现营收9.81亿元，同比下滑72.68%，归属于上市公司股东净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。 2020年第三季度，*ST众泰实现营收2.11亿元，同比下滑26.79%，归属于上市公司股东净利润为-5.29亿元，同比下滑12.52%。
值得一提的是，众泰汽车董事娄国海再次表示无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团有限公司对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。 在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，无法确认2020年前三季度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。
根据汽车预言家了解到的信息，目前众泰汽车属于被申请重整状态。 众泰汽车也曾表示，如果重整计划草案不能获得法院裁定批准，法院将裁定终止公司的重整程序，并宣告公司破产。
北汽蓝谷：前三季亏损增至28.84亿
10月29日晚间，北汽蓝谷公布三季度业绩报告。 数据显示，今年前三季度，北汽蓝谷实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元，上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大；基本每股收益-0.8255元。
根据财报，1-9月，北汽蓝谷计入当期损益的政府补助共计1.39亿元，其中第三季度(7-9月)计入当期损益的政府补助为6751.07万元。
北汽蓝谷在三季报中称，营业收入下滑78.16%主要系公司销量同比下滑所致。 行业分析人士认为，北汽新能源旗下产品销量主要来自出租车、网约车的采购，而在此类购买需求趋近饱和的情况下，家庭用车销售未见起色，从而导致整体销量不佳，这也是北汽蓝谷出现亏损的重要原因之一。
力帆股份：亏损继续扩大重整工作目前仍然存在变数
10月29日晚间，*ST力帆披露2020年第三季度报告。 根据公告，力帆前三季度公司实现总营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润16.2亿元；基本每股收益-2.64元。
今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司(以下简称“力帆控股”)，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。
同时，力帆股份表示，目前公司已经被债权人申请进入破产重整程序。 并且公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。
