引言
理想汽车是中国领先的新能源汽车制造商，自2020年在美国纳斯达克上市以来，引起了投资者的高度关注。该公司的股票表现一直强劲，并预计将在未来继续增长。本文将深入探讨理想汽车的创新、市场主导力以及对股票展望的影响。创新：推动增长
理想汽车以其突破性的技术和产品创新而闻名。其核心优势包括：- 纯电动汽车技术：理想汽车专注于研发高性能的纯电动汽车，并率先推出配备增程器的车型，既提供了电动汽车的性能，又消除了续航焦虑。
- 智能车载系统：理想汽车的车载系统以其高效、直观和个性化的体验而闻名，为用户提供了无缝的驾驶和出行体验。
- 自动驾驶技术：理想汽车正在积极投资自动驾驶技术，并计划在未来推出更高级别的自动驾驶系统。
市场主导力：扩大份额
理想汽车在中国新能源汽车市场占据着强劲的市场地位。其市场份额一直在稳步增长，并预计将在未来继续扩大。关键因素包括：- 产品竞争力：理想汽车的产品以其高性能、时尚的设计和可靠性而著称，吸引了越来越多的消费者。
- 品牌认知度：理想汽车已经建立了强大的品牌认知度，并成为中国高端新能源汽车领域的领先品牌。
- 渠道扩张：理想汽车正在不断扩大其经销商网络和售后服务中心，以满足不断增长的需求。
股票展望：持续增长
理想汽车的创新和市场主导力为其股票提供了一个强劲的增长前景。分析师预计，该公司的收入和利润将在未来几年内继续快速增长。关键增长驱动因素持续的扩张计划为其提供了在未来几年内实现持续增长的基础。虽然存在一定的风险和挑战，但理想汽车的股票仍然是一个有吸引力的长期投资机会，对于寻求增长型股票的投资者来说值得考虑。造车新势力和新实力到底谁更有力？
造车新势力和新实力到底谁更有力？
第一点，那便是造车新势力并没有较重的历史包袱。 造车新势力的高速发展时间对比于传统式造成阵营而言，没有可比性，好像斯柯达汽车，标致汽车及其奔驰车辆这些汽车集团，已经有几百年的发展历程了，而造车新势力的高速发展时长仅有两年。 因而造车新势力并没有那么大的历史包袱，能够比较大胆地去尝试自主创新。
第二点，那便是造车新势力能够打造出更为灵活多变的销售体系。 现阶段传统汽车企业的销售体系多为4S店为主导，并且已经运作很多年。 但对于造车新势力而言，能够利用互联网，大数据技术打造出更为灵活多变的销售体系，进而节约更多成本支出，并产生非常好销售业务结论。
最终，那便是造车新势力在新能源车里的资金投入。 许多传统汽车企业也有汽油车新项目，因而无法在新能源车上全力投入。 而造车新势力就能在新能源车上全力投入，进而创造自己的核心竞争力。
中国无人驾驶芯片公司已初露头角，中国车企也摩拳擦掌
尽管Mobileye等美国企业的芯片早已采用最先进5nm加工工艺，可是黎明时分、黑芝麻粉和零跑也是有采用16nm和28nm制造的商品，这类加工工艺中芯一定可以代工生产。 而且，更最先进的制造尽管能够提升芯片特性，可是更高算力所带来的功能损耗和成本都是芯片公司务必考虑的问题。
此外，像英特尔集团旗下的Mobileye给予的解决方案，对车企而言没法自定“生命”，而目前国内无人驾驶芯片生产商都采用了开放合作方式，可以使车企的大量积累的数据反馈到开发过程中，那对中国车企形成了更多的诱惑力。
比如之前，理想汽车的首款车理想化ONE采用了Mobileye的EyeQ4芯片。 但是由于Mobileye芯片的优化算法固定于芯片当中，无法在视觉感知层做迭代更新，是一个“优化算法白盒”。 受此危害，2021款理想化ONE采用黎明时分新征程3芯片替代了Mobileye的芯片。
日资企业不会轻易断贷还有一个重要原因，即中国有着全球最大新能源车市场，拥有量占世界一半，而且无人驾驶普及的速率已经加速。 1月12日，中国工信部发文称，中国2021年新能源车市场销售352.1万台，在其中配备组成辅助驾驶系统的汽车新汽车市场占比超过20%。 三年前，L2级辅助驾驶的占有率仅是3.3%。 假如美国公司断贷，在失去一块极大蛋糕的与此同时，毫无疑问将给国内芯片产生不可多得的机会。
中国新能源汽车发展现状及未来趋势是什么样？
中国新能源汽车市场正处于转型期，正从政策驱动转向市场主导。 未来，新能源汽车无疑将成为一个主导趋势。 以下是关于这一领域的一些关键信息：
新能源汽车，依据其动力来源，包括纯电动汽车（如特斯拉）、混合动力汽车（如丰田普锐斯）和燃料电池电动汽车（如本田Clarity），采用非传统车用燃料作为动力。当前，纯电动汽车在市场中占据了显著位置，而混合动力和燃料电池汽车也紧随其后，展现出强劲的发展势头。
展望未来，尽管新能源汽车面临着电池技术、安全等方面的挑战，但随着石化行业排放减少和大气污染问题的日益严重，以及国家对新能源的大力支持（如海南提出的2030年全球燃油车禁售计划），新能源汽车的发展趋势已然明朗。 这并非短期内就能实现的，而是一个长期且逐步推进的过程。
市场转型表明，新能源汽车正日益成为主流选择。 我们需要积极应对这些变化，通过推动技术创新和市场接受度提升，来加速新能源汽车的发展进程。 这不仅有利于环境保护，也是汽车行业未来发展的必然选择。
理想汽车成功回港，故事却是已经变味
7月26日，理想 汽车 通过了港交所聆讯。 按照惯例，一般在一个月内，理想将正式登陆港交所。 这距离理想去年美股上市刚好1年的时间，也是继小鹏 汽车 7月回港上市后，又一个造车新势力回归港股。 现在，仅剩蔚来还在美股独立，不过据新闻报道，蔚来早在3月就在港股申请上市，目前貌似受阻。 造车新势力这种频繁上市的操作，无疑暗示着新能源车的一次变局正在开始。 最近又有新闻报道，车企正在抢人，一些关键岗位，像自动驾驶研发人员，已经开出了11万的月薪，火药味越来越浓。 无疑，经历过上一次的淘汰后，新能源车已经步入新的竞争阶段，未来的不确定性将会变得更大。 尤其对于理想这个走增程式路线的新势力来说，变化的风险将会更大。 理想要如何保持自己的位置？ 说起理想 汽车 ，不得不提增程式技术，这是如今市场上唯一能够代表这项技术的车企。 过去的3年，理想通过增程式技术的长续航和低廉属性，完美地解决了纯电动车的里程焦虑，吸引了一大批用户；在去年3季度，毛利率一度达到近20%。 就凭这一点，理想在新能源车的第一阶段竞赛中，挤走了拜腾、绿驰、奇点等对手，上市纳斯达克，成为新能源造车新势力的第一梯队。 现在，理想又准备开发X平台，以继承现有的增程式电动 汽车 平台，并配备了下一代增程式电动动力系统。 但是，理想在增程式技术继续发力的同时，一种转向也在发生。 理想在本次的招股书提到，自己正在投资高压纯电动 汽车 技术，为未来的高压纯电动车型开发两个平台——Whale、Shark。 理想做纯电动车，要搁在一年前，是万万想不到的。 李想在去年Q3财报会议上还提到，在400KW快充技术成熟前，理想 汽车 不会推出纯电车型，增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。 当初为了给增程式技术背书，粗口大骂的，也是李想。 如今这种转向着实突然。 增程式技术已经过了它的黄金时代了吗？ 其实，在更早的今年年初，理想发布的2025战略，就提到要在2023年交付首款纯电动车型。 这个战略还是李想以内部信的方式发出来的。 撇开个人的技术偏好，增程式电动车确实不合主流了。 增程式技术本质上还是用汽油作为动力来源，以电池驱动，这是它为什么被归为插电式混动 汽车 之中的原因。 这种不纯粹的动力模式，使得它在政策上享受不到新能源车的优惠。 比如，补贴被打折，在一些城市，如北京，增程式电动车无法享受绿牌。 政策方向已经预示了这项技术的必然衰落。 然而，最终让增程式技术出局的还是技术的发展。 近日，科士达向媒体表示，旗下的快充充电桩和快充模块等产品，功率最高已经可以实现400KW；而在电池续航上，目前小鹏P7官宣700公里，特斯拉model Y接近600公里。 在电动车政策导向和技术进步的双重夹击下，增程式已经不合时宜。 于是现在，增程式技术成了理想急切想要撕掉的标签。 对于理想来说，想要去掉增程式的标签很容易，但是要贴上一个纯电动车的标签，并让用户认同、买单，就不是一朝一夕的事了。 从 汽车 销量来看，蔚来、小鹏和理想同属一个梯队，但前瞻性上，两者已经超出了理想。 这几年，理想所有的精力都放到了理想ONE上，对于纯电动车的经验属于空白。 以纯电动车的续航来说，蔚来在造车三势力中占据了优势，在充换电技术和充电桩上拥有众多专利。 而新能源车竞争最火热的自动驾驶技术，无疑小鹏是最佳代表。 在其它车企都在卖硬件的时候，小鹏已经通过其自主研发的XPILOT系统软件实现了收入。 而理想，除了增程式技术外，没有其它的技术优势。 在驾驶技术上，理想在5月推出的理想ONE，虽然升级了NOA导航辅助驾驶的能力，但辅助驾驶还是在Level 2级别。 而特斯拉Model3已经达到L3+，一些传统车企量产的车型也在L3级别。 去年六月，理想ONE在山东青岛发生一次事故。 理想 汽车 与一辆货车相撞，造成副驾驶亲友受伤，车身前侧损毁。 根据分析，这背后可能跟理想的自动驾驶技术有关。 在旧款理想ONE上，辅助驾驶芯片是Mobileye EyeQ4，水平视角52 。 而且该款车型只有1个毫米波雷达，相比同行，小鹏G3则配备了3个、蔚来ES6配备了5个。 凤凰 科技 曾报道过，理想ONE可以识别长距离的障碍物，到了“中”“短”距离就会出现视障。 在2021新款理想ONE上，也可以看到新换上的地平线Journey 3 与其他品牌的算力差距。 当然，理想还有一个值得担心的问题，就是它的车型开发能力。 从理想ONE出来到现在，理想一直没有做出来第二款车型。 而蔚来 汽车 旗下已经拥有ES8、ES6、EC6三款主力车型；小鹏 汽车 旗下也有G3和P7两款车型，分别攻打低端以及高端市场。 虽然在2025战略中和本次招股书中，理想都提到以后每年要更新两款车型，但从三年一辆到一年两辆，具体的执行、产品设计、经营效率等会不会打折，都要打个问号。 除了技术与制造的区别外，新能源车企和传统车企的另外一个区别是，传统车企卖车，新能源车企改卖服务。 这一点，蔚来估计是体会最深的。 蔚来有一个“牛屋”，经常组织车主举行一些活动，与车主相互沟通交流。 所以在这起“座椅缺陷”事件前，蔚来的口碑一直是挺好的，它也以用户企业自居。 根据蔚来创始人李斌的说法，去年疫情，蔚来 汽车 60%的订单都是来自蔚来 汽车 老用户的推荐。 可见用户企业的卖货能力。 相比之下，理想就被负面新闻消耗的比较多了。 2020年初，理想ONE发生一起前悬架下A摆臂球头脱落事故。 理想 汽车 工程师认为事故概率在正常范围内，没有过多的考虑。 但在2020年8月9日，又有一辆理想ONE发生“断轴”事故，官方仍然说这是由于撞击造成的，悬架系统“非常安全和可靠的”。 直到后来又出现多起断轴事故，理想才承认悬架系统问题，召回一万多辆理想 汽车 。 然而理想官方的用词却是“硬件升级”。 在11月1日的沟通会上，李想回应了此事：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。 ”尽管车辆出现问题并不是什么新鲜事，但无视自己错误，心安理得地把“召回”改为“升级”的这种孤傲的态度，却不是一个企业该有的。 无独有偶。 6月，浙江经济生活频道报道，一名购买理想ONE的车主在当天发现，车辆存在悬架异响的故障，维修后理想方面却需要车主签署一份“保密协议”，车主被要求不得向媒体、工商等反映或曝光相关问题。 从“断轴门”、“改款门”、“保密协议”，还有最近悬而未决的“水银门”，理想一次次陷入负面舆论的风波之中，背后暴露出来的恰恰是尚未成熟的用户服务理念。 对于互联网车企而言，需要补足的短板不仅是产品技术，还有“以用户为重心”的理念认知。 在纯电动大行其道之时，理想 汽车 押注增程式，其实是一条相对保守的道路。 做任何一件事都不是一蹴而就的。 显然，理想做纯电动车在技术积累和经验沉淀上还远远不够，却又急着想去抢占市场。 而现在，李想将要为他的战略选择买单了。 路线的错误，让理想 汽车 在造车新势力的迅猛发展中至少落后了几年。 在欧美车企主导了一个多世纪的燃油车市场后，这次，中国有机会抓住新能源车的机会，造出有国际影响力的国有品牌。 而造车新势力，理想、蔚来、小鹏等，虽然面对重重的技术困难，但却凭借自身的互联网基因和创新意识从一众车企中突围，已经证明了自己的可能性。 但现在，新能源车的竞争不仅仅是技术的争夺，更是 汽车 行业一种用户服务的升级，特别是在当前新能源车还处在初级阶段，各方面的技术、基建尚未完善的时候，更应该认真对待用户遭遇的困难，沟通、解决，如此才是造车新势力胜出的关键。
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