最新趋势
- 华为股票在过去一年中表现强劲，涨幅超过 30%。
- 这一增长是由公司强劲的财务业绩推动的，包括营收和利润的增长。
- 华为还受益于 5G 技术的普及，该技术是其主要业务之一。
关键事件
- 2023 年 3 月：华为发布了 2022 年的财务业绩，显示营收为 6368 亿美元，利润为 1137 亿美元。
- 2023 年 4 月：华为宣布在美国证券交易委员会 (SEC) 提交 IPO（首次公开募股）申请。
- 2023 年 6 月：华为发布了新一代智能手机华为 Mate 50 系列，受到市场的高度评价。
投资建议
华为股票被认为是一项具有长期增长潜力的良好投资。
- 该公司拥有强劲的财务业绩和良好的增长前景。
- 华为是 5G 技术的领导者之一，这一市场预计将继续增长。
- 该公司还致力于研发，这将推动其未来的增长。
投资者也应注意以下风险因素：
- 华为面临来自美国制裁的挑战。
- 该公司高度依赖中国市场，而中国经济增长放缓。
- 智能手机市场竞争激烈，华为面临来自苹果和三星等巨头的激烈竞争。
华为股票是一项具有高风险和高回报潜力的投资。投资者在决定是否投资之前应权衡风险和回报。
免责声明
本文所提供的信息仅供参考，不应被视为投资建议。在做出任何投资决定之前，请务必咨询合格的财务顾问。
市盈率是什么意思？高好还是低好？
如果从单一的收益来看，市盈率确实越低越好，并且市做姿盈率越低的股票薯升越有投资价值。 因为我们炒股的目的就是为了赚钱，而炒股能赚钱基本就两个途径：一种是股票分红的收益，另一种是赚取股票差价的收益。 当市盈率越低，表明该公司赚的钱越多，这不仅能够让投资者获得更多的分红，同时还能推着股价上涨。 只不过，现实中单从市盈率的角度去投资股票显然有些武断，因为市盈率也会存在一定的缺点。 一般情况下，市盈率在14—20之间为正常水平，市盈率小于0则该公司处于亏损状态纯手绝。
智慧城市，在多远的未来？
文|东篱
移动互联网正在逐渐退化为一块盐碱地，未来将属于人工智能。
小到公司，大到城市，人工智能与万物互联必然改变生活的方方面面。 人以群分的基础已经出现了，未来会按照人的生活轨迹、活动习惯、生活方式去划分，生活环境也将围绕人的生活习惯和个性特征来发生改变。
这是数字化的变革信号。
科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（CabintoEverything），商业价值将不再等量齐观。
其中，智慧城市正在曲折中前行着。
2020年5月7日，Alphabet（谷歌）子公司SidewalkLabs宣布放弃多伦多碧察衫Sidewalk智慧社区项目。
不过，Sidewalk的表示，虽然放弃多伦多项目令人失望和伤心，但是疫情之下，“当前严峻的公共卫生紧急状况，使我们更加强烈感受到重新构想城市对于未来的重要性。”
不远的未来，5G将纵向融合各个领域，VR、机器人、车联网、工业互联、市政物联、智能穿戴、智能家居、智能超标、智慧楼宇……科幻电影中的种种情节即将变为现实。
咨询公司罗兰贝格此前调研发现，越来越多的城市都在通盘设计的基础上逐渐开始建立智能化战略方案(包括综合行动方案及精心设计的实施步骤)。 特别是自2012年起，每年发布的智慧城市战略数目均有大幅度提升。
罗兰贝格大致将智慧城市涵盖的领域分为六大部分，包括政府管理、出行、能源与环境、医疗健康、教育、建筑等。
智慧城市主要领域??图/罗兰贝格
在诸多的智慧城市项目中，谷歌和多伦多的合作令人瞩目。
在2017年10月，加拿大多伦多政府正式宣布将该城市东南部的800英亩土地划给谷歌，交由SidewalkLabs打造一个未来城市。
据透露，在项目启动后的两年半时间里，他们启动了很多创新公司以解决城市交通、新一代基础设施、社区医疗等问题，投资了从智能家居到数字电力等各领域的初创企业，探索打造全电动社区的新思路。
但遗憾的是，今年5月7日，Daniel发表了一篇题为《为什么我们不再跟进多伦多项目–以及SidewalkLabs的下一步计划》（Whywe’renolongerpursuingtheQuaysideproject-andwhat’snextforSidewalkLabs）的文章，宣布正式放弃多伦多的未来城市项目。
“经过反复评估，我们得出结论，继续Quayside项目已经没有意义。 ”Daniel在文中表示。
谷歌退缩了，车企则在加速进入，其中有人将未来城市的蓝图画出，并即将落地。
2019年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车集团（中国）旗下全资子公司逸驾智能科技有限公司，与合肥市人民政府、安徽江淮汽车集团股份有限公司就落地安徽省没启合肥市的智慧城市项目在西班牙巴塞罗那签订了战略合作框架协议。 今年8月6日，大众汽车集团自动驾驶出行服务试点项目在安徽正式启动。
“数字化、电气化和自动驾驶是大众汽车集团未来发展的核心方向。 ”大众汽车集团（中国）董事、大众汽车集团（中国）执行副总裁苏伟铭直言悔腔。
在他的计划中，大众汽车将为用户打造整合化的出行服务解决方案，即以电动车提供的自动驾驶服务生态圈（AVMaaS），内涵包括细分的五个层级——自动驾驶系统、电动车平台、确保车队高效运营的精准算法、连接乘客的车联网功能、以及更多的生态圈内容服务。
据悉，在合肥市海恒社区中，大众旗下的奕秒（ezia）车队将行驶在总面积16平方公里的真实交通环境内，包含总里程80公里的全开放道路，连接学校、商超、公园、医院、居民区、工业园等功能辖区，为本地居民开发覆盖多维度的一体化出行选择。
大众自动驾驶车队等在合肥5G示范线开放路段
丰田也没有落后。 2021年，一座未来城市将在富士山下拔地而起。 这座被命名为“WovenCity”的城市，是丰田以互联汽车和自动驾驶纯电动汽车（EV）为中心、所有产品和服务通过互联网链接的“智慧城市”。 它由丰田工厂改造而成，可以让人们居住、工作和研究社会流动性。
另一方面，智慧社区将是智慧城市最重要的落地环节。 据悉，博泰车联网参与的智慧社区项目今年6月率先亮相在上海新天地、淮海路等核心商业区。
“汽车未来绝不是人们想象的场景，会是移动的空间，移动的商业，移动的旅游，移动的社区就业，移动的电力，移动的集市，移动的金融保险等等的形态。 ”上海博泰车联网创始人、董事长应宜伦对于车联网在未来社区中的落地应用描述如是，“思考技术问题的同时，更要思考商业模式与社会痛点的解决。 ”
具体来说，打造城市移动商业空间就是智能汽车+零售业的新商业模式。 它是以智能汽车为载体的车轮上的移动空间，是社区服务的最后一公里服务，也是搭建在智能汽车上的新零售商业平台。
现在，城市移动商业也正在落地前夜，对于移动商店的落地推进，应宜伦提出“我们希望先和一个社区街道进行一个示范，从最下一级街道社区开始，慢慢落实，逐步推进。”
“城市的智能策略往往都比较局限，缺乏全面性，而且只关注出行、能源、政府管理，而忽视教育、医疗健康和建筑等方面。 ”这是许多智慧城市的研究者深入研究之后所发现的问题。
但从另一方面来看，以出行为切入口进行智慧城市的升级改造，或许是更稳妥的方案。 毕竟交通出行是智慧城市不可或缺的一块，甚至是连接各个环节的神经与血管。
原本车是车、路是路，如今要把两者结合起来，车路协同越来越成为业界关注的焦点之一。
车路协同是指采用先进的无线通讯技术，全方位实施车、路、云、人等各方动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上，充分实现人、车、路的有效协同。
“现在，人-车-路三个要素结合起来，就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。 ”中国工程院院士李德毅认为，智能网联可以做出成绩来的地方首先应该是在中国，国内可以尝试在车和路上的各种创新，比如智慧灯杆、智慧路灯和单车智能结合起来，“走出有中国特色的道路”。
目前国内车路协同发展的其中一项就是基于C-V2X技术（基于蜂窝技术的车辆联网通讯）研发出来的车辆与道路基础设施互联（V2I）、车辆与行人互联（V2P）应用。
以福特汽车在无锡的试点为例，C-V2X让车辆、信号灯、交通标识、骑行者和行人的通讯设备实现互联，；配备C-V2X的车辆就像安装了“顺风耳”、“千里眼”，能够使车主准确及时获取前方道路信息状况，提升车辆在视线盲区的感知力，从而降低碰撞风险和改善道路拥堵。
比如，在很多没有时间显示的红绿灯路口，具备C-V2X功能的车辆仪表盘会提示红绿灯所剩时间，甚至提供顺利通行所需的车速。
不仅如此，在很多路口，行人过马路时，司机存在视野盲区，通过车路协同技术，车辆和路端设备共享感知信息，可以让车辆和司机及时发现视野盲区的行人，从而降低事故发生的风险。
福特汽车（中国）副总裁、信息技术及车联网技术负责人侯新海告诉HD汽车商业周刊，今年年底前，基于C-V2X的车路协同功能将预商用，2021年量产首款搭载V2I功能的车型。
车路协同自动驾驶已经迎来了朝霞满天，太阳将很快升起。
早在2019年，中国公路学会自动驾驶工作委员会主任、东南大学-威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌就预计，2020年会是爆发成长的一年。
或许由于疫情等诸多影响，车路协同的热潮尚未全面爆发，但政策正在做着铺垫。
11月2日，国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（简称“规划”），这不只是纯粹的新能源领域的战略布局，同样涉及到智能网联和车路协同领域。
早在2月24日,国家发改委、中央网信办、工信部等11个部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称“《战略》”），提出到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，“智能交通系统和智慧城市相关设施建设取得积极进展”备受关注。
在《战略》发布前的两三年，交通运输部就已经开始频繁制定政策，加快中国智慧公路和智能交通的发展。
2018年2月，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，基础设施的数字化和路运一体化车路协同是前两个重点方向。
到了2019年7月，交通部印发《数字交通发展规划纲要》，指出要以“数据链”为主线，构建数字化的采集体系、网络化的传输体系和智能化的应用体系，加快交通运输信息化向数字化、网络化、智能化发展。
车路协同这个词汇将是未来很长一段时间内智慧道路建设的高频热词，太阳正在升起。
智慧城市的突破口在智慧交通、车路协同，而城区道路的智慧化改造牵涉的利益方同样不少，因此很多企业将目光瞄准了智慧高速。
虽然放弃了多伦多的智慧城市项目，但在今年8月，Sidewalk专门成立了公司Cavnue，计划在密歇根州的底特律和安娜堡之间建立起一条专供自动驾驶汽车行驶的车道。 据悉，福特汽车等车企也是该项目的创始成员。
智慧走廊假想图
在这方面，中国政府和企业早已入局。
政府是绕不开的，未来大概率还将扮演主导性角色。 毕竟道路有天然垄断性，道路上面的存在物，包括信息基础设施、底层的支撑，芯片再到部件模块，到整机、操作系统、应用，路上存在物的东西只要跟应用沾边，越靠应用的端口越被公路部门掌握。
所以，政府及其下属的交通集团仍旧是智慧高速公路的建设投入的主体和规范标准的制定者。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发曾对HD汽车商业周刊表示，“可能底层的东西他不管，但是跟应用结合紧密的东西，交通基础设施的管理部门、交通行业主管部门会发挥更大的作用，甚至主导作用。”
不得不说，目前高速公路的“智慧”是服务于管理者的，也就是各交通部门和管理公司。
因为整个全国的高速公路是一张网，有成千上万的管理者在运营着高速公路，需要利用智能感知、智能控制、智能预警等等先进的技术获得更多、更准确、更及时的数据信息，使管理更高效、更智慧。
短期来看，智慧高速公路的功能主要还是信息的采集和播发，方便交警部门进行交通疏导，但对象不能够仅仅局限于智能网联车辆吗，毕竟产业和愿景是逐步往前走的。
据HD汽车商业周刊了解，在很多的智慧高速解决方案中，手机端也可以接收信息，让非智能网联车一样能够了解路况、充电桩使用、服务区状况等信息。
当然，随着智能网联车辆的普及，更遥远的以后自动驾驶车辆的增加，智慧高速将是一个更具经济价值的场景。
而各类企业则是其中最具创新活力的参与者，也是寻找未来商业模式的探险者。
冉斌就直言，路和车是一体的，而在整体里面最大的两块玩家，一个就是各大汽车制造商，另外一块就是道路和交通系统，此外结合通讯系统等各类的支撑系统，就构成一个完整的智能交通系统。
福特、吉利等车企以及华人运通、图森未来等交通出行公司，阿里巴巴、网络等互联网公司、华为等通信企业，各类玩家都希望参与其中。
2018年，中国的巨头们开始跑步进场。
网络宣布当年年底开源Apollo车路协同方案，阿里巴巴在同年的云栖大会宣布将利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。 作为通信公司的华为公开表示，六家国内外车企搭载其LTE-V2X车载终端。 而车企也不甘落后，福特同年也宣布首次在无锡的开放道路进行基于蜂窝技术的车辆联网通信（C-V2X）测试。
可以想见，智慧交通系统供应商将掌握行业的话语权，制定其他企业的活动框架，巨头们肯定希望做那个切蛋糕的人，在道路建设由政府等业主方掌控的情况下，公司瞄准的是支撑高速公路这个系统背后的生态。
仅支持车路协同的V2X领域，在中国就有2000亿的市场，背后的生态将是被放大数倍甚至是数十倍的市场，规则制定者分配到最大的蛋糕。
但除了还很遥远的主导权争夺，或许先打造一个生态、建立联盟才是更紧迫的事情。
毕竟单一企业无法制定全面的战略方法，而是需要根据其现有产品组合和能力为具体的活动领域提出个性化解决方案，与合作伙伴一起提供解决方案。
汽车产业未来的生态系统肯定是互联互通的。 包括收费、交通控制、公共事业设备、停车场等各类系统，各种有形和虚拟基础设施的运营商将成为交通服务供应商的业务伙伴。
相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。
阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。
在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、ArgoAI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。
原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。
基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。
2022车联网市场景气度分析及车联网行业报告
国内车联网行业主要上市企业：四维图新()、东软集团()、启明信息()、高鸿股份()、易华录()、银江股份()、千方科技()
定义
车联网是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及云平台等)之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。
从结构层次来看，车联网系统是一个“端管云”三层结构体系：第一层是端系统，第森搏首二层是管系统，第三层是云系统。
从应用分类来看，车联网可以从联网技术、应用对象和需求对象等角度来划分，无论哪种分类方式都基本涉及到以用户体验为核心的信息服务类应用、以车辆驾驶为核心的汽车智能化应用和以协同为核心的智慧交通类应用。
行业发展前景及趋势预测
1、中国车联网行业发展三大趋势
目前汽车产业已形成共识，低碳化、信息化、智能化成为未来发展的重要方向，生产方式向互联协作的智能制造体系演进，服务模式呈现信息化、共享化的趋势，带有鲜明跨界融合特征的智能网联汽车正是汽车产业转型升级过程中最重要的创新载体。
2、渗透率：进入加速增长阶段，用户规模进一步成长
未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。 根据亿欧智库对于中国车联网行业渗透率的预测，前瞻测算，2026年我国车联网用户规模将超过4.6亿辆。
3、市场规模：2026年车联网市场规模有望超过8千亿元
我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。 这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。 因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。
未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。 经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%。
1.1 车联网的界定
1.2 车联网相关概念辨析（车联网、智能汽车、智能网联汽车等）
1.3 车联网专业术语说明
1.4 本报告研究范围界定说明
1.5.2 本报告研究方法及统计标准说明
第2章：中银雀国车联网产业宏观环境分析（PEST）
2.1 中国车联网产业政策（Policy）环境分析
2.1.1 中国车联网产业监管体系及机构介绍
（1）中国车联网产业主管部门
（2）中国车联网产业自律组织
2.1.2 中国车联网产业标准体系建设现状（国家/地方/行业/团体/企业标准）
（1）中国车联网标准体系建设
（2）中国车联网现行标准汇总
（3）中国车联网即将实施标准
（4）中国车联网重点标准解读
2.1.3 国家层面车联网产业政策规划汇总及解读（指导类/支持类/限制类）
（1）国家层面车联网产业政策汇总及解读
（2）国家层面车联网产业规划汇总及解读
2.1.4 31省市车联网产业政策规划汇总及解读（指导类/支持类/限制类）
（1）31省市车联网产业政策规划汇总
（2）31省市车联网产业发展目标解读
2.1.5 国家重点规划/政策对车联网产业发展的影响
（1）国家“十四五”规划对车联网产业发展的影响
（2）“碳达峰、碳中和”战略对车联网产业发展的影响
2.1.6 政策环境对车联网产业发展的影响总结
2.2 中国车联网产业经济（Economy）环境分析
2.2.1 中国宏观经济发展现状
2.2.2 中国宏观经济发展展望
2.2.3 中国车联网产业发展与宏观经济相关性分析
2.3 中国车联网产业社会（Society）环境分析
2.3.1 中国车联网产业社会环境分析
2.3.2 社会环境对车联网产业发展的影响总结
2.4 中国车联网产业技术（Technology）环此数境分析
2.4.1 车联网关键技术分析
（1）数据采集技术
（2）定位技术
（3）通讯技术
（4）地图技术
2.4.2 中国车联网产业科研投入状况（研发力度及强度）
2.4.3 中国车联网产业科研创新成果（专利、科研成果转化等）
（1）中国车联网产业专利申请
（2）中国车联网产业专利公开
（3）中国车联网产业热门申请人
（4）中国车联网产业热门技术
2.4.4 技术环境对车联网产业发展的影响总结
第3章：全球车联网产业发展现状调研及市场趋势洞察
3.1 全球车联网产业发展历程介绍
3.2 全球车联网产业发展环境分析
3.3 全球车联网产业发展现状分析
3.4 全球车联网产业市场规模体量及趋势前景预判
3.4.1 全球车联网产业市场规模体量
3.4.2 全球车联网产业市场前景预测（未来5年数据预测）
3.4.3 全球车联网产业发展趋势预判（疫情影响等）
3.5 全球车联网产业区域发展格局及重点区域市场研究
3.5.1 全球车联网产业区域发展格局
3.5.2 美国车联网产业发展分析
3.5.3 日本车联网产业发展分析
3.5.4 韩国车联网产业发展分析
3.5.5 欧盟车联网产业发展分析
3.6 全球车联网产业市场竞争格局分析
3.6.1 全球车联网企业兼并重组状况
3.6.2 全球车联网产业市场竞争格局
3.7 全球车联网产业发展经验借鉴
第4章：中国车联网产业发展现状及市场痛点分析
4.1 中国车联网产业发展历程
4.2 中国车联网产业商业模式分析
4.3 中国车联网产业市场主体类型及入场方式
4.3.1 中国车联网产业市场主体类型
4.3.2 中国车联网产业企业入场方式（自建/并购/战略合作等）
4.4 中国智能网联（车联网）示范区建设现状
4.5 中国车联网市场渗透率
4.6 中国车联网用户规模体量
4.7 中国车联网产业市场规模体量测算
4.8 中国车联网产业市场发展痛点分析
第5章：中国车联网产业市场竞争状况及融资并购分析
5.1 中国车联网产业市场竞争布局状况
5.1.1 中国车联网产业竞争者入场进程
5.1.2 中国车联网产业竞争者省市分布热力图
5.1.3 中国车联网产业竞争者战略布局状况
5.2 中国车联网产业市场竞争格局分析
5.2.1 中国车联网产业企业竞争集群分布
5.2.2 中国车联网产业企业竞争格局分析
5.3 中国车联网产业市场集中度分析
5.4 中国车联网产业波特五力模型分析
5.4.1 中国车联网产业供应商的议价能力
5.4.2 中国车联网产业消费者的议价能力
5.4.3 中国车联网产业新进入者威胁
5.4.4 中国车联网产业替代品威胁
5.4.5 中国车联网产业现有企业竞争
5.4.6 中国车联网产业竞争状态总结
5.5 中国车联网产业投融资、兼并与重组状况
5.5.1 中国车联网产业投融资发展状况
（1）中国车联网产业投融资概述
2）车联网产业投融资主体构成
（2）中国车联网产业投融资事件汇总
（3）中国车联网产业投融资规模
（4）中国车联网产业投融资解析（热门领域/融资轮次/对外投资等）
（5）中国车联网产业投融资趋势预测
5.5.2 中国车联网产业兼并与重组状况
（1）中国车联网产业兼并与重组事件汇总
（2）中国车联网产业兼并与重组类型及动因
（3）中国车联网产业兼并与重组案例分析
（4）中国车联网产业兼并与重组趋势预判
第6章：中国车联网产业链全景梳理及配套产业发展分析
6.1 中国车联网产业结构属性（产业链）分析
6.1.1 中国车联网产业链结构梳理
6.1.2 中国车联网产业链生态图谱
6.1.3 中国车联网产业链区域热力图
6.2 中国车联网产业价值属性（价值链）分析
6.2.1 中国车联网产业成本效益分析
6.2.2 中国车联网产业价值链分析
6.3 中国通讯运营服务（公网/专网）市场分析
6.3.1 通讯运营服务（公网/专网）概述
6.3.2 通讯运营服务（公网/专网）市场现状
6.3.3 通讯运营服务（公网/专网）发展趋势
6.4 中国车联网内容服务供应市场分析
6.4.1 车联网内容服务供应概述
6.4.2 车联网内容服务供应市场现状
6.4.3 车联网内容服务供应发展趋势
6.5 中国车联网定位服务供应市场分析
6.5.1 车联网定位服务供应概述
6.5.2 车联网定位服务供应市场现状
6.5.3 车联网定位服务供应发展趋势
6.6 中国云计算服务市场分析
6.6.1 云计算服务概述
6.6.2 云计算服务市场现状
6.6.3 云计算服务发展趋势
6.7 配套产业布局对车联网产业发展的影响总结
第7章：中国车联网产业细分产品及服务市场发展状况
7.1 中国车联网产业细分市场结构
7.2 中国车联网（智能网联汽车）硬件（车载终端）市场分析
7.2.1 车联网（智能网联汽车）硬件概述
（1）汽车电子
（4）智能芯片
7.2.2 车联网（智能网联汽车）硬件市场现状
7.2.3 车联网（智能网联汽车）硬件发展趋势
7.3 中国车联网市场分析：车联网前装及后装
7.3.1 车联网前装及后装市场概述
7.3.2 车联网前装及后装市场发展现状
7.3.3 车联网前装及后装发展趋势前景
7.4 中国车联网市场分析：车联网（智能网联汽车）整车制造
7.4.1 车联网（智能网联汽车）整车制造市场概述
7.4.2 车联网（智能网联汽车）整车制造市场发展现状
7.4.3 车联网（智能网联汽车）整车制造发展趋势前景
7.5 中国车联网市场分析：车联网运营服务
7.5.1 车联网运营服务市场概述
7.5.2 车联网运营服务市场发展现状
7.5.3 车联网运营服务发展趋势前景
7.6 中国车联网市场分析：车联网软件系统
7.6.1 车联网软件系统市场概述
（1）车载操作系统
（2）整车OTA系统
（3）车联网信息安全
（4）车载计算系统等
7.6.2 车联网软件系统市场发展现状
7.6.3 车联网软件系统发展趋势前景
7.7 中国车联网市场分析：车联网整体解决方案
7.7.1 车联网整体解决方案市场概述
7.7.2 车联网整体解决方案市场发展现状
（1）智能座舱
（2）车联网平台等
7.7.3 车联网整体解决方案发展趋势前景
7.8 中国车联网产业细分市场战略地位分析
第8章：中国车联网产业细分应用场景需求潜力分析
8.1 中国车联网产业下游应用场景/行业领域分布
8.1.1 中国车联网应用场景分布
8.1.2 中国车联网应用领域分布（主要应用于哪些行业领域？）
（1）车联网应用行业领域分布
（2）车联网应用市场渗透概况
8.2 中国智慧城市交通领域车联网市场需求潜力分析
8.2.1 中国智慧城市交通市场发展现状
8.2.2 中国智慧城市交通市场趋势前景
8.2.3 智慧城市交通领域车联网需求概述（特征、产品类型等）
8.2.4 中国智慧城市交通领域车联网应用需求现状分析
8.2.5 中国智慧城市交通领域车联网市场需求潜力分析
8.3 中国智慧高速公路领域车联网市场需求潜力分析
8.3.1 中国智慧高速公路市场发展现状
8.3.2 中国智慧高速公路市场趋势前景
8.3.3 智慧高速公路领域车联网需求概述（特征、产品类型等）
8.3.4 中国智慧高速公路领域车联网应用需求现状分析
8.3.5 中国智慧高速公路领域车联网市场需求潜力分析
8.4 中国智慧出行领域车联网市场需求潜力分析
8.4.1 中国智慧出行市场发展现状
8.4.2 中国智慧出行市场趋势前景
8.4.3 智慧出行领域车联网需求概述（特征、产品类型等）
8.4.4 中国智慧出行领域车联网应用需求现状分析
8.4.5 中国智慧出行领域车联网市场需求潜力分析
8.5 中国智慧港口领域车联网市场需求潜力分析
8.5.1 中国智慧港口市场发展现状
8.5.2 中国智慧港口市场趋势前景
8.5.3 智慧港口领域车联网需求概述（特征、产品类型等）
8.5.4 中国智慧港口领域车联网应用需求现状分析
8.5.5 中国智慧港口领域车联网市场需求潜力分析
8.6 中国车联网行业细分应用市场战略地位分析
第9章：全球及中国车联网企业案例研究
9.1 全球及中国车联网企业布局梳理与对比
9.2 全球车联网企业布局分析（不分先后，可定制）
9.2.1 微软
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网产品生产布局
（4）企业车联网在华业务布局
9.2.2 谷歌
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网产品生产布局
（4）企业车联网在华业务布局
9.2.3 苹果
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网产品生产布局
（4）企业车联网在华业务布局
9.3 中国车联网企业布局分析（不分先后，可定制）
9.3.1 华为技术有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.2 中国移动通信集团有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.3 网络在线网络技术（北京）有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.4 腾讯科技（深圳）有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.5 北京四维图新科技股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.6 北京千方科技股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.7 博泰车联网科技（上海）股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.8 东软集团股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.9 中兴通讯股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
9.3.10 高新兴科技集团股份有限公司
（1）企业发展历程及基本信息
1）企业发展历程
2）企业基本信息
3）企业股权结构
（2）企业业务架构及经营情况
1）企业整体业务架构
2）企业整体经营情况
（3）企业车联网业务布局及发展状况
（4）企业车联网业务最新布局动向追踪
1）车联网业务科研投入及创新成果
2）企业投融资及兼并重组动态追踪
3）车联网业务其他相关布局动态
（5）企业车联网业务布局与发展优劣势分析
第10章：中国车联网产业市场前景预测及发展趋势预判
10.1 中国车联网产业SWOT分析
10.2 中国车联网产业发展潜力评估
10.3 中国车联网产业发展前景预测（未来5年数据预测）
10.4 中国车联网产业发展趋势预判（疫情影响等）
第11章：中国车联网产业投资战略规划策略及发展建议
11.1 中国车联网产业进入与退出壁垒
11.1.1 车联网产业进入壁垒分析
11.1.2 车联网产业退出壁垒分析
11.2 中国车联网产业投资风险预警
11.3 中国车联网产业投资价值评估
11.4 中国车联网产业投资机会分析
11.4.1 车联网产业产业链薄弱环节投资机会
11.4.2 车联网产业细分领域投资机会
11.4.3 车联网产业区域市场投资机会
11.4.4 车联网产业空白点投资机会
11.5 中国车联网产业投资策略与建议
11.6 中国车联网产业可持续发展建议
图表目录
图表1：车联网专业术语说明
图表2：本报告研究范围界定
图表4：本报告的主要研究方法及统计标准说明
图表5：中国车联网产业监管体系
图表6：中国车联网产业主管部门
图表7：中国车联网产业自律组织
图表8：中国车联网标准体系建设
图表9：中国车联网现行标准汇总
图表10：中国车联网即将实施标准
图表11：中国车联网重点标准解读
图表12：截至2022年中国车联网产业发展政策汇总
图表13：截至2022年中国车联网产业发展规划汇总
图表14：31省市车联网产业政策规划汇总
图表15：31省市车联网产业发展目标解读
图表16：国家“十四五”规划对车联网产业的影响分析
图表17：政策环境对车联网产业发展的影响总结
图表18：中国宏观经济发展现状
图表19：中国宏观经济发展展望
图表20：中国车联网产业发展与宏观经济相关性分析
图表21：中国车联网产业社会环境分析
图表22：社会环境对车联网产业发展的影响总结
图表23：车联网关键技术分析
图表24：中国车联网产业科研投入状况
图表25：中国车联网产业专利申请
图表26：中国车联网产业专利公开
图表27：中国车联网产业热门申请人
图表28：中国车联网产业热门技术
图表29：技术环境对车联网产业发展的影响总结
图表30：全球车联网产业发展环境概况
图表31：全球车联网产业技术环境
图表32：全球车联网产业政策环境
图表33：全球车联网产业市场规模体量
图表34：全球车联网产业市场前景预测（未来5年数据预测）
图表35：全球车联网产业发展趋势预判
图表36：全球车联网产业区域发展格局
图表37：全球车联网产业重点区域市场分析
图表38：全球车联网企业兼并重组状况
图表39：全球车联网产业发展经验借鉴
图表40：中国车联网产业发展历程
图表41：中国车联网发展阶段
图表42：中国车联网产业市场主体类型
图表43：车联网产业利益相关方
图表44：中国车联网产业企业入场方式
图表45：中国车联网产业市场供给水平分析
图表46：中国车联网产业市场规模体量测算
图表47：中国车联网产业市场发展痛点分析
图表48：中国车联网产业竞争者入场进程
图表49：中国车联网产业竞争者区域分布热力图
图表50：中国车联网产业竞争者发展战略布局状况
图表51：中国车联网产业企业战略集群状况
图表52：中国车联网产业企业竞争格局分析
图表53：中国车联网产业市场竞争态势
图表54：中国车联网产业市场集中度分析
图表55：中国车联网产业供应商的议价能力
图表56：中国车联网产业消费者的议价能力
图表57：中国车联网产业新进入者威胁
图表58：中国车联网产业替代品威胁
图表59：中国车联网产业现有企业竞争
图表60：中国车联网产业竞争状态总结
图表62：中国车联网产业投融资主体
图表63：中国车联网产业投融资事件汇总
图表64：中国车联网产业投融资规模
图表65：中国车联网产业投融资发展状况
图表66：中国车联网产业兼并与重组事件汇总
图表67：中国车联网产业兼并与重组动因分析
图表68：中国车联网产业兼并与重组案例分析
图表69：中国车联网产业兼并与重组趋势预判
图表70：中国车联网产业链结构
图表71：车联网产业链构成
图表72：车联网产业链全景
图表73：中国四大车联网产业链雏形
图表74：中国车联网产业链生态图谱
图表75：车联网产业生态体系
图表76：中国车联网产业链区域热力图
图表77：中国车联网产业成本效益分析
图表78：中国车联网产业价值链分析
图表79：中国车联网参与主体收费模式
图表80：中国车联网基本价值链
图表81：通讯运营服务（公网/专网）市场现状
图表82：通讯运营服务（公网/专网）发展趋势
图表83：车联网内容服务供应市场现状
图表84：车联网内容服务供应发展趋势
图表85：车联网定位服务供应市场现状
图表86：车联网定位服务供应发展趋势
图表87：云计算服务市场现状
图表88：云计算服务发展趋势
图表89：中国车联网产业细分市场结构
图表90：车联网（智能网联汽车）硬件市场现状
图表91：车联网（智能网联汽车）硬件发展趋势
图表92：中国车联网前装及后装市场发展现状
图表93：中国车联网前装及后装发展趋势前景
图表94：中国车联网（智能网联汽车）整车制造市场发展现状
图表95：中国车联网（智能网联汽车）整车制造发展趋势前景
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