引言
吉利汽车是中国领先的汽车制造商之一，其股票在多个证券交易所上市。了解不同的股票代码对于投资者来说至关重要，以便他们可以准确地跟踪和交易吉利汽车股票。本文将提供吉利汽车股票代码的全面指南，帮助投资者获取市场先机。股票代码概述
上海证券交易所 (SSE)：601388.SS香港联合交易所 (HKEX)：0175.HK美国纳斯达克交易所 (NASDAQ)：GELY为什么要了解不同的股票代码？
了解不同的股票代码有以下好处：跟踪股票价格：不同证券交易所的股票价格可能会有所不同。了解股票代码可以让投资者在不同的交易所之间进行比较，找到最佳交易机会。及时获取信息：上市公司会在其股票代码所在的每个证券交易所发布公告和财务报告。了解所有股票代码可以确保投资者及时获得有关吉利汽车的重要信息。交易方便：投资者可以在其首选的证券交易所使用股票代码交易吉利汽车股票。了解不同股票代码2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战/变革
[汽车之家?行业]?2020年既是不幸的一年也是幸运的一年，疫情对全球的打击有目共睹，生产生活也曾因此而停滞；幸运的是中国的疫情得到了有力的控制，经济也随之复苏。 在汽车圈，我们也看到了许多新星的崛起/英雄的迟暮。 此外，智能化、电动化的进程也在逐步加速，每一次改变对我们的影响都颇为深刻，这其中也隐藏了不少机遇与挑战。
“VICTORY”系列选题简介：
2020新年伊始，一场突如其来的新冠疫情爆发，面对这场没有硝烟的战争，各行各业的人们开启了“抗疫”攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。 疫情得到有效控制后，绝大部分车企开始了触底反弹，推新品、促营销、跑渠道、谈合作，盯大国内汽车市场再次迎来热闹景象，实现了“V”字型的强势回暖，创造了一次不可思议的胜利。 为了铭记如此特殊的一年，我们特别策划了2020年大事纪，并将其关键词设定为“VICTORY（胜利）”。 本期为系列选题的第二期，我们还将有五期关键词选题，敬请期待。
在上期的内容中，我们已经为您带来了“V”系列的回顾文章，从V型复苏、Valediction（告别致辞）等关键词入手，盘点了2020年汽车产业发生的不少事件。 本期的“I”系列文章，我们将从IPO、Intelligence（智能化）等角度一起回顾，看看2020年都发生了怎样的大事。
●?IPO：“双刃剑”的公开募股既是机遇也是挑战
IPO（initialpublicoffering）这个缩写相信广大网友们已经见怪拆则芹不怪了，中文意思是首次公开募股，是公司通过证券交易所首次向投资者增发股票，用来收集公司发展资金。 最近一段时间，“扎堆IPO”、“股价飙升”成了中国造车新势力的最显著标签。
在2020年，理想和小鹏先后在美股完成了IPO，上市当天前者市值达到139亿美元。 如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元，而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。 曾经不被人看好的蔚来，近期的表现更是令人咂舌，截止到11月4日美股收盘，蔚来从2019年最低点的每股1.32美元暴涨至每股54美元（要是当时多买点，现在估计财富自由了），市值达到449亿美元，成为中国市值最高的车企，这一数值甚至超过了宝马（市值384.9亿欧元，相当于448亿美元），直逼大众。
随着蔚来、理想、小鹏股价上涨、市值冲高，威马、合众纷纷提出IPO计划，同为造车新势力的零跑汽车也加速了IPO脚步。 在A股市场，主机厂们同样不甘示弱，日前深交所创旅毕业板受理了东风集团的IPO申请，至于量产车还没造出来的恒大汽车于9月底开始接受辅导备案，这标志着恒大汽车登陆科创板的上市进程开始提速。
有趣的是，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们虽然市值一个赛着一个高，但销量方面的表现显然还有很大的发展空间。 乘联会数据显示，2020年1-11月，蔚来累计售出新车辆，同比暴增111.1%。 而理想和小鹏在2020年1-11月分别为台和台，三个车企的销量数据加起来仅有8.38万辆，与国内一线品牌的销量还有不小的差距。
让我们对比一下传统中国品牌车企，2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。 没有销量支持的造车新势力们凭什么被资本如此看好？2019年还半死不活的造车新势力，2020年怎么就时来运转：销量越来越好，品牌越来越强？其实在大浪淘沙的趋势下，毫无特点的初创车企们纷纷倒下，以蔚来、理想、小鹏等车企为代表的造车新势力们都有着自己的核心竞争力，在智能研发、用户运营，甚至企业管理层面颇有独到的一面，甚至引得众多主机厂纷纷效仿。 可以说在新能源车领域，蔚来、理想和小鹏组成了中国汽车产业的核心力量。
完成IPO不仅是投资者对此前公司经营情况的肯定，通过公开募股，车企得以吸收更多资金来完成它们未来更广阔的发展前景。 与此同时，上市也意味着企业的相关财报必须向外界公示，一旦公司的经营出现问题，相关影响也将很快反映到股票上，这也给公司未来的经营带来更大的挑战和不确定性。 在蔚来股价跌至1.32美元的时候，无数投资者都认为这家车企已经锁定了退市的必然结局，但后来的上扬也让众多投资者后悔不已。 参考新造车势力的成功者——特斯拉来看，在新能源、智能化、科技化方面的核心竞争力是资本对企业看好的发展方向，这是这也是蔚来/理想/小鹏市值能达到如此高度的原因之一。
当然，高市值并不代表一切。 截止11月27日，特斯拉的市值达到5552.42亿美元，成为全球市值最高的车企。 排在第二的则是丰田汽车，市值1959.13亿美元。 特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，丰田总裁丰田章男在财报电话会议上表示，特斯拉业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。 目前全球累计销量已经超过1亿台的丰田确实有资格说出这样的话，脚踏实地的成绩才是企业长期生存的根本。
此外，车企市值的上涨也将带动供应链相关企业市值的上涨，无论是宁德时代、国轩高科还是均胜电子均受到新能源车企的正向影响。 无论蔚来、理想、小鹏还是未来即将IPO的其他企业，都需要有耐心。 IPO只是将来更大规划的开始，而不是终结。 资本对造车新势力的看好更多在于他们在目前看似正确的道路上率先迈出了第一步，未来在传统主机厂的压力下他们将如何发展，让我们拭目以待。
●?Intelligence：“未来的车可能不是电动，但必须是智能的。”
纵观2020年的新车，个个都在吵吵嚷嚷的宣称自己是“智能汽车”，中控上要是屏幕尺寸没能大于10英寸似乎都不好意思卖给消费者。 但在智能化的大旗下，为汽车塞个大屏不过是最初级的标准，能够真正落地实现车联网满足用车者多样需求，基于V2X实现高级别无人驾驶才是最终的目标。
从目前来看，智能汽车衍生出两大主要技术应用方向，即自动驾驶和车联网。 车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。 车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。
早期车联网方案中，一个重要思路是把把手机映射到车机上。 但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。 特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元，这也是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力能够领先老牌主机厂在智能化领域占据先机的重要原因。
『广汽集团与科大讯飞签署合资合作协议』
车联网技术、自动驾驶技术的应用将成为决定产品实力的重要指标，我们可以看到网络、华为等科技企业已经在智能化方面快速布局，诸如中兴、小米等公司先后公布了自己的解决方案，科大讯飞也发布了三大核心车联网系统，它们将成为传统车企新四化转型中的重要伙伴。 看到互联网公司在智能化方面的种种优势，众多主机厂也纷纷选择联手，例如广汽与网络签署战略合作协议、阿里也与奥迪展开了车载系统合作。 预计到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。
在无人驾驶方面，V2X自然是不可少的一环，其英文全称Vihicletoeverything，即车与任何事物的联系，普及V2X技术也正是量产高级别无人驾驶车的必要条件。 日前美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X。 美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。
据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。 无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。 此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。 同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。
要知道，虽然广大车企都宣称自己家的新车拥有无人驾驶技术，但眼下的现实是L2级别的辅助驾驶占据了其中的绝大部分，而高级别的无人驾驶车目前无法完成量产交付。
每个人对自动驾驶都有不同的见解和认知，我们也曾经对面向公众开放的网络无人驾驶车进行了测试，在褒贬不一的评价中，总体来看网络Apollo自动驾驶出租车并没有想象中让大家一下惊艳到，例如，早起体验热潮期的叫车难、乘坐舒适性低、自动驾驶在突发状况下还需要人工介入以及固定的上/下车地点，让这款车被贴上数据采集阶段的标签。
在种种限制之下，高级别无人驾驶的现状似乎处于前途光明道路曲折的阶段，没有人知道新技术的落地到底需要多久，“智能化”的脚步道阻且长，但从目前看，至少在部分方面我们已经走在了世界的前列。
●International：中国制造走出去
在过去传统燃油车为主流的时代，中国制造企业在国际市场上更多扮演着“追随者”的角色，而随着电气化和智能化时代的到来将改变整个汽车产业。 在新一轮赛道上，中国企业已经在全球汽车市场上崭露头角。
10月26日，特斯拉在上海超级工厂举行整车出口欧洲仪式，现场有约7000辆国产Model3将于10月27日启程，预计11月底抵达比利时港口，随后将被交付给德国、法国、意大利、荷兰、葡萄牙、瑞士、瑞典等数十个欧洲国家。
特斯拉今年的目标是在全球年销50万辆，上海超级工厂2021年计划生产约55万辆电动车，其中包括30万辆Model3车型和25万辆ModelY车型。 据悉，55万辆产能中，约10万辆Model3和1万辆ModelY是计划出口到海外市场的。
不光是特斯拉，众多海外品牌在中国修建的工厂早就开启了出口海外的步伐。 12月12日，首批出口乌兹别克斯坦的290余台雪佛兰新一代创酷在沈阳辉山火车站装车发运。 自2001年开始，上汽通用的产品已销往北美、欧洲、非洲等多个市场。 今年1-7月，上汽通用五菱海外产销突破5万台/套，同比增长37%；海外市场销售总额达20亿元，同比增长35%。 其中，宝骏530全球车整车累计出口达到台，成为今年出口最多的中国制造SUV。
豪华品牌方面，由华晨宝马制造的iX3车型于11月11日正式出口全球市场，这意味着宝马“在中国，为中国，为世界”的承诺得到兑现。 据了解，宝马iX3是华晨宝马的首款“世界车型”，该车在华晨宝马沈阳工厂生产，质量管理体系采用全球统一标准，并通过海铁（海运和铁路）联运发往全球市场。
至于中国品牌更是毫不示弱，我们以奇瑞为例。 2020年1-9月，奇瑞集团累计出口汽车辆，同比增长3.2%。 其中，瑞虎8等车型陆续登陆俄罗斯、沙特、智利、乌克兰、菲律宾、秘鲁等多地市场，带动奇瑞汽车前三季度出口辆，同比增长36.4%。 截至目前，奇瑞集团全球汽车用户已突破875万，累计出口汽车突破165万辆。
其实中国制造出口海外的新车还远远不止这些，例如国产Jeep指南者/自由侠、国产沃尔沃XC40、荣威iMAX8/Ei5等车型均出口到海外市场，取得了不错的成绩。
随着中国市场的愈发重要，未来中国制造将在全球汽车产业中占据更多的份量，国际化程度日益高涨也代表着中国制造走出去的步伐在逐渐加快。 在2021年以及接下来的日子里，中国品牌以及中国制造相信也会更多的走出去，一方面可以平衡车企的峰谷产能，一方面能够展示我们的大国力量。
●?iX、ID......
在名为汽车转型的牌桌上，资本方开始押注押注“智能电动车”而非“传统燃油车”，押注“新势力”而非“旧势力”。 感受到日益紧迫的形势后，老牌主机厂们显然也开始大力改革，决定跟上时代的步伐，众多概念车/量产车的发布似乎也展现了他们的决心。
在豪华品牌方面，最有代表性的可能就是宝马了。 回顾宝马电动化的发展进程来看，早期打造的宝马i3、i8等车型陆续遭遇停产，而全新纯电平台迟迟未能面世量产，不免让宝马集团贴上“起步早，赶晚集”的标签。 前有老朋友奔驰、奥迪的纯电攻势，后有特斯拉、蔚来等新势力车企的乘胜追击，宝马所处的境地颇为难受。 在开启两步走的战略后，除了进一步推出混动新车外，宝马也开始快速发展纯电新车，而基于iNext打造而来的宝马iX就是它给出的首个成果。
『宝马iX』
如果说iX3还是燃油车的衍生品，那么宝马iX就是完完全全的“从零开始”。 这款定位纯电车型的中大型SUV集中了宝马最创新的技术，涵盖全新的电气架构、电力驱动系统、显示和操控系统以及智能驾驶系统。 最大功率500马力，WLTP续航超600km，我们在2021年内就会在中国见到它的身影。
『上汽大众ID.4X』
至于老牌德味车企——大众，给出的解决方案是数字化。 从2016年开始，大众便将数字化与电动化并举，推动企业转型，“大象正在转身”。 迪斯引领的改革进行已久，ID.系列已经开始了它的征程。 虽然MEB纯电平台首款车型是已经在欧洲开始交付的ID.3，但考虑到国内市场对SUV车型的偏爱，ID.4成为入华的首款车型，目前已经落地交给一汽-大众/上汽大众国产，分别为ID.4CROZZ和ID.4X。 此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内，在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。
在后续的新车计划方面，ID.4GTX、ID.6都已经在规划中，我们甚至数次报道了谍照车的身影，这也意味着ID.系列将逐渐完善，覆盖SUV、轿车、性能车的庞大序列。
前面我们提过，被造车新势力们惊人的市值刺激到的不光这些海外品牌，中国品牌们同样有着飞快的动作。 依托东风公司造车技术和优势资源组建的岚图从2018年立项至今，品牌的发展不过两年时间.而在这两年时间内，岚图已经完成了品牌发布、高管架构的搭建、首款概念车的发布，其量产车已将在几天后发布，这样的速度对于传统车企来说着实不慢。 值得一提的是，其推出的岚图FREE也锁定了时下大热的SUV市场。
定位中大型智能电动SUV的岚图FREE基于此前发布的岚图iFree概念车打造，将提供纯电动和增程式混动两种动力选择，此前已预生产下线，将于12月18日首发亮相，并在2021年第三季度上市。 从动力形式来看，两种选择似乎分别瞄准了蔚来ES8和理想ONE。 虽然在造车道路上倒下的造车新势力着实不少，但丝毫不影响财大气粗的后来者们。 前浪纵然粉碎，后浪依旧汹涌，“造车”也许是近年最有魔力的词，吸引了无数勇士探险。 除了上文提到的岚图外，斥巨资砸入造车行业的恒大也颇有看点，资本真能买到“工业皇冠”吗，咱们拭目以待。
●编辑点评：
无论是电影《I,Robot》给我们的潜印象，还是Intelligence本身智能的意思，I这个字母留给很多人的印象就是智能和科技。 除了上述词语之外，可用于描述2020年汽车产业的I字开头英文单词还有很多，比如Innovative（革新的）、Improve（改进）、Informationize（信息化）、Invention（创造）等等。 如同这些词语一样，在21世纪第二个十年的结尾，汽车工业正在面临着前所未有的大变革。 电气化、智能化、信息化的巨大革新，甚至让一些百年车企加速了改进的步伐，而诸如特斯拉、蔚来等创新性的汽车企业，也在不断创造着新的奇迹。
后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家姜澈）
石油大亨们的电动车大计划
即使拥有丰富的石油资源，但沙特阿拉伯仍然在谋求在新能源领域的转型，努力实现多元化发展。
根据沙特阿拉伯2030愿景计划，到2030年，沙特政府要把主权基金PIF打造成世界最大的主权基金，PIF长期专注于投资全球豪华电动汽车，沙特并试图打造本国的汽车行业产业链。
PIF以实际行动表达自我定位：“PIF努力成为领先的投资者，同时在境外产生影响，通过积极的长期投资以及高标准治理和透明度来推动沙特阿拉伯的经济转型。”
广撒网，重点捕捞豪华汽车今年6月Lucid计划通过普通股发行筹集约30亿美元，沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）以私募方式购买18亿美元的股票，其中近三分之二的资金来自沙特。 此消息一出，该公司股票下跌7.5%至7.18美元每股。
据专业人士表示：“这笔资金可能有助于在短期内解决财务灵活性问题，但Lucid在2024年可能需要额外的支持。”
截至第一季度末，Lucid的现金和现金等价物已从上一季度的17.4亿美元骤降至9亿美元。
作为美国三大造车新势力之一的Lucid其豪华定位和先进技术具有竞争优势，吸引PIF成为Lucid的忠实投资者。
2018年9月PIF首次向Lucid投资10亿美元。 在2021年的市场热潮中，Lucid市值曾短暂突破900亿美元，此后跌至约140亿美元。 去年12月PIF再次投入9.15亿美元购买Lucid的股票。 加上今年的这笔18亿美元的投资，PIF为Lucid注入美元超37亿。
PIF已经拥有Lucid约60%的股份。 沙特与Lucid的投资协议包括10年内购买Lucid十万辆电动汽车，在沙特建立电动车工厂。 除了直接造车，沙特在动力电池、氢能源、自动驾驶等方面也进行了大量的布局，力图建立自己的汽车产业链。
最近几天，中东资本组团投资中国高端豪华电动汽车品牌。
6月11日在利雅得举办的中阿合作论坛上，沙特阿拉伯投资部与中国电动汽车制造商华人运通（Human Horizons）签署了一项56亿美元（约210亿沙特里亚尔）的交易，计划建立一个汽车研究、开发、制造和销售的合资企业。
这笔100亿美元的投资协议涉及不同行业，包括技术、可再生能源、农业、房地产、金属、旅游和医疗保健，仅汽车行业就占一半以上。
华人运通旗下拥有豪华智能电动汽车高合，有两款起售价50万元以上的产品在售，分别是HiPhi X和HiPhi Z。 今年上海车展上发布第三款产品高合HiPhi Y，计划7月开始交付。
沙特阿拉伯选中高合与其海外睁塌战略密不可分。 近日举办的2023中国汽车重庆论坛上，丁磊宣称，“过去，我们把全世界的品牌引到中国，而今天我们是要把中国的品牌带向全世界。 ”
早在4月上海车展期间，高合就宣布海外战略正式开启，起点则是欧乱好洲和中东市场。 丁磊公布高合海外战略时表示：“高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌，所以在我们深耕中国市场的同时也放眼全球，2023年我们将开启全球品牌战略以及海外市场的拓展，欧洲和中东市场将是我们第一波。 ”
不只是高合汽车，蔚来汽车也得到了中东投资机构的青睐。
6月20日，蔚来汽车宣布称与阿布扎比主权基金CYVN签订股份认购协议，CYVN将通过定向增发新股和老股转让的方式向蔚来进行总计约11亿美元的战略投资，这将有力强化蔚来的资产负债表。
交易悉陪圆完成后，CYVN将拥有蔚来7%的股份，并有权向蔚来的董事会提名一名董事。 蔚来表示，在投资交易完成后，将与CYVN共同寻求全球商业机会。
今年前三个月，蔚来的现金和现金等价物从2022年第四季度末的198.9亿元下降到147.6亿元（21.5亿美元）。
中东石油国家对蔚来和高合的投资，不仅满足中东新能源转型需求，同时也给中国豪华电动汽车出海带来信心。
2019年年底，法拉第未来（Faraday Future，FF）创始人贾跃亭本应与一家中东主权财富基金会面，讨论一项投资，这项投资可能有助于FF走出长期财务困境。 但贾跃亭申请破产以解决数十亿美元的个人债务后不久，该财富基金收回了邀请。
“我们被邀请去中东参加一个主权基金会议，但当我们提到破产保护案财务问题变得清晰的那一刻，法拉第就被拒绝邀请了。 ”贾跃亭的律师在2019年12月对一名法官说。 在听证会上发言的贾跃亭律师没有说明感兴趣的是哪家中东主权财富基金。
当时，沙特阿拉伯公共投资基金（PFI）已经拥有同为电动车初创公司的Lucid的多数股份，阿联酋和科威特有更大的主权基金。 FF的沟通主管约翰·席林（John Schilling）拒绝发表评论，称 “这是关于投资者讨论的机密信息”。
讲纵深，燃油车不落幕由于电动汽车威胁到沙特阿拉伯传统石油业务，沙特阿美石油公司对合成燃料和氢气有相关研究，今年3月宣布投资雷诺-吉利联合成立的内燃机汽车公司。
吉利和雷诺预计将在这个新的独立实体中保留同等的股权，没有披露双方将拥有多少股权，以及阿美石油公司将投资多少。
虽然现阶段大部分车企的重点是向纯电动汽车的资本密集型过渡，但雷诺-吉利合资企业旨在开发更高效的汽油发动机和混合动力系统。
雷诺首席执行官卢卡·德梅奥在声明中说：“与阿美石油公司的合作，将使我们的新动力总成在实现超低排放的内燃机动力总成技术竞赛中占得先机。”
这是一项具有里程碑意义的石油投资。 德梅奥说：“阿美石油公司的加入带来了独特的技术核心，将有助于在合成燃料和氢气领域产生突破性的创新。 ”
去年，阿美石油公司就宣布与现代汽车公司合作，研究可用于混合动力引擎的先进燃料，以减少二氧化碳排放。
新的雷诺-吉利-阿美公司的年产能将超过500万台，包括传统内燃机汽车、混合动力汽车和插电式混合动力汽车。
今年2月底，拥有捷豹路虎(Jaguar Land Rover)印度塔塔汽车公司（Tata Motors）与主权财富基金和私募股权投资者进行谈判，通过出售其电动车业务的股份筹集资金约10亿美元。 塔塔还计划出售重大少数股权，预计估值约为105亿美元。
这些基金和投资者包括总部位于阿联酋的阿布扎比投资局（ADIA）和穆巴达拉发展公司（MUBADALA）、总部位于沙特阿拉伯的公共投资基金（PIF）、新加坡的淡马锡控股公司以及KKR集团和大西洋大众公司（General Atlantic）。
报道称，塔塔计划将大部分收益用于偿还部分未偿债务，并注入一小部分作为电动车业务的主要股权。 塔塔已经提出通过新车型和更高的价位来扩大其电动汽车布局。
Uber表示，计划在三年内主要从印度最大的电动车制造商塔塔那里购买2.5万辆电动车。
与人口相比，印度的汽车市场很小，每年汽车总销量约300万辆，电动汽车仅占其中的1%，印度政府希望到2030年将这一比例提高到30%。
2021年，塔塔汽车公司以90亿美元的估值从阿布扎比主权财富基金ADQ和私募股权巨头TPG那里为其电动车部门筹集了10亿美元，并承诺在五年内为电动车业务投资超过20亿美元。
去年6月，沙特阿拉伯的主权财富基金（PIF）就为阿斯顿·马丁提供7800万英镑投资和5.75亿英镑的单独供股共6.53亿英镑（约7.7315亿美元）。 这笔投资使PIF成为阿斯顿·马丁第二大股东，拥有阿斯顿·马丁16.7%的股份，超过梅赛德斯-奔驰约9.7%的股份，仅次于董事长劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）18.3%的股份，并有权获得两个董事会席位。
阿斯顿·马丁面临着高额债务、股价急剧下跌和F1车队陷入困境等问题，新资本的一半将用于偿还债务。
今年1月，自动驾驶技术开发商Outrider在最新一轮融资中筹集了7300万美元。 Outrider总部位于美国科罗拉多州，能够为货运业的大件运输、零售、电子商务、消费品包装、杂货、制造业和多式联运等领域的客户提供服务。
Outrider的C轮融资由位于科罗拉多州博尔德的FM Capital公司领投，该公司在投资汽车和运输初创企业方面有良好的记录。
新的资金将加速Outrider与电动车场卡车制造商的合作，并增加自主和安全技术产品套件的开发。
其他值得注意的投资者包括阿布扎比投资局（Abu Dhabi Investment Authority，ADIA）和NVenture，Nvidia的风险投资部门。
“我们对Outrider的信心是基于它在完全自动驾驶汽车的庭院自动化方面的技术和商业领导地位，以便顺畅地整合到现实世界的客户操作中。 ”NVenture的负责人穆罕默德·西迪克说，“自主车辆的基本处理管道可以应用于各种自主和机器人系统，这是Nvidia关注的关键领域。 ”
这笔现金注入是在Outrider的Trailer Connect系统首次亮相之后发生的，该系统通过机器人将电动和加压制动线连接到拖车和集装箱底盘。
TrailerConnect使用机器人手臂来定位和识别拖车之间的不同连接模式。 它依赖于基于软件的算法、硬件和集成在机器人手臂上的传感器，是Outrider公司开发的自动驾驶电动卡车以实现货场自动化目标的一部分。
Outrider表示，其客户车队合计占北美地区运营的所有堆场卡车的20%以上。 自2019年以来，该公司与客户合作进行了联合产品测试和试点运营。 2021年，Outrider与消费品巨头Georgia-Pacific合作，为其位于伊利诺伊州Elmwood的配送中心配备了车辆，完成了1000次自主零排放的拖车移动。
填空白，自建电动汽车品牌Ceer是由沙特王储推出的沙特首个电动汽车品牌，它是PIF和富士康的合资企业。 Ceer将吸引超过1.5亿美元的外国直接投资，并创造多达3万个直接和间接就业机会，预计到2034年，该公司将直接为沙特阿拉伯创造80亿美元的GDP。
Ceer是第一个在沙特阿拉伯生产电动汽车的沙特汽车品牌，将为沙特阿拉伯和中东和北非地区的消费者设计、制造和销售一系列汽车，包括轿车和运动型多用途车。 作为PIF战略的一部分，通过投资于有前景的增长行业，实现沙特阿拉伯GDP增长多元化。
根据PIF的介绍，Ceer是沙特第一个电动汽车品牌，将为沙特汽车制造业做出贡献。 这个项目符合太平洋岛屿论坛的战略，有助于推动经济的多元化。 此外，Ceer还将为沙特阿拉伯减少碳排放和推动可持续发展以应对气候变化的影响做出贡献。
沙特穆罕默德·本·萨勒曼王储表示:“沙特阿拉伯不仅仅是建立一个新的汽车品牌，我们正在点燃一个新的行业和生态系统，吸引国际和当地投资，为当地人才创造就业机会，促进私营部门发展，并为提高沙特阿拉伯未来十年的GDP做出贡献，作为PIF推动经济增长战略的一部分，符合2030年愿景。”
该汽车制造企业是PIF和鸿海精密工业股份有限公司(“富士康”)的合资企业，将从宝马获得零部件技术许可，用于汽车开发过程。
富士康将开发汽车的电气架构，从而形成一系列将在信息娱乐、互联和自动驾驶技术领域处于领先地位的产品。 每辆车都将在沙特阿拉伯设计和制造，并按照全球最高的汽车质量控制和安全标准进行测试。 Ceer汽车计划于2025年上市。
鸿海科技集团董事长刘扬伟表示:“富士康很高兴与PIF合作，创建一家新的汽车公司，专注于在沙特阿拉伯设计和制造电动汽车。 我们将利用富士康的技术专长来支持Ceer的愿景，即围绕连接、信息娱乐和自动驾驶的主题，创造一系列标志性的电动汽车。 我们希望让电动汽车成为主流，这也是Ceer在沙特阿拉伯和更广泛地区要实现的目标。 ”
早在2021年9月，一家由穆巴达拉投资公司（MUBADALA）支持的阿布扎比公司开始试验中东地区的首个无人驾驶共享汽车服务，目标是在整个阿拉伯联合酋长国推广这项技术。
阿联酋人工智能公司Group 42（也称G42）旗下地理空间数据产品和服务提供商Bayanat将在亚斯岛（Yas Island）开始使用五辆汽车，亚斯岛是阿联酋首都一个受欢迎的娱乐场所，这里有一个F1赛车场和法拉利世界主题公园。 每辆汽车配备一名安全员，在九个站点之间运送乘客，包括酒店和购物中心。
Bayanat在2021年3月份签署了一份开始自动驾驶车辆试验的协议，阿联酋总理谢赫·穆罕默德·本·拉希德·阿勒马克图姆（Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）批准了这项自动驾驶车辆的测试。
宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗？
2018年车市哀鸿遍野，不少车企都纷纷下调了目标。 但德系ABB的豪车市场却是无惧市场阴霾，依旧节辩誉节攀升。 旺盛的市场需求给予了德系豪华品牌信心，再加上政策的改变，华晨宝马率先打破了50:50的股比，宣布华晨宝马X5将在2022年投产。
宝马X5在同级别车型中销量是绝对领先，有时月销量甚至比 奔驰GLE （ 查成交价 | 车型详解 ）+奥迪Q7两款车总和都要多。 同级别中销量最好的宝马X5国产消息宣布后，奔驰GLE/奥迪Q7的国产化势必也会提上日程。
继宝马之后，戴姆勒似乎也蠢蠢欲动，近期传闻欲增持北京奔驰股权至65%。 虽然北汽已经辟谣否认，但是在这个时间节点和北汽长期依靠奔驰“输血”下，戴姆勒控股北京奔驰并非镜花水月。 此外，一汽-大众奥迪是否也会效仿华晨宝马？除了ABB之外，一汽丰田投产雷克萨斯纯属YY？下一个打破股比的究竟会是谁呢？
华晨宝马率先打破50：50股比限制华晨宝马股比调整成为了车企合资新时代下的教科书式案例，但失去控制权的华晨被外界贴上“弱势群体”的标签，不得不为自身孱弱的话语权“埋单”。 但换个积极的态度来看，华晨却是最果敢与乐观的自主品牌，没有之一。 因为丢失25%的股权意味着亏损严重的华晨以后每年大约将减少来自华晨宝马约26亿元左右的利润。
正所谓识时务者为俊杰，自主能力薄弱的华晨已经痛定思痛，将合资股比调整放到更长时间轴和更大地域范畴内来衡量利益得失。
▶| 宝马X5国产
那么股比发生变化后，中方又将获得怎样的利益？首先，宝马为表诚意将带来纯电动车型宝马iX3和宝马X5走进国产的大门，未来国产的战队也将愈发强大，对面的奔驰、奥迪又要开始慌了。
作为同级别的王者，宝马X5在销量最红火的时期月销量比奔驰GLE加上 奥迪Q7 （ 查成交价 | 车型详解 ）的总和还要多，所以宝马X5国产犹如一枚重磅炸弹向豪华车市场砸来。 在宝马X5国产化的刺激下，作为对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望打出国产的皇牌，毕竟不走上国产道路更难撼动宝马X5的地位了。
北京奔驰或将成为第二个受惠者？距离华晨宝马股权发生“惊天大逆转”2个月后的12月2日，外媒传出戴历灶瞎姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿， 将从当前的49%提升到至少65% 。 虽然消息已经被北汽定义为“猜测性”议论，但是传言发生的时间节点及后续思考耐人寻味。
毕竟在此之前，华晨董事长祁玉民多次以“瞎扯”回应宝马将控股华晨宝马的传闻，最终还是敌不过强势的宝马，或许此时的戴姆勒也正像当初的华晨宝马一样先试探市场反应，同时保证股票市场不至于急剧下跌。
▶| 失去控股权将对北汽产生怎样的负面影响？
公开数据显示，2017年，北汽集团净肢空利润为22.52亿元，同比减少64.62%。 2018年上半年，北汽收入为769.02亿元，其中702.19亿元来自北京奔驰， 近80%的利润由北京奔驰贡献 。
今年1-11月，奔驰在华1-11月销量为辆，成为首个在本年内突破60万辆销量的豪华汽车品牌，毫无意外将摘得2018年豪华车市场霸主的头衔。 在实力如此悬殊之下，戴姆勒若实现增持将给北汽集团带来史无前例的压力。
此前，受戴姆勒增持股份传闻影响，北汽股价在当日暴跌近15%。 而根据瑞银集团发布研究报告，若北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元，北汽整体盈利将由原本预期的40亿元降至10亿元。 划重点就是北汽将减少30亿元的利润，这对本身造血能力较弱的北汽来说已经是非常痛的领悟了。
▶| 奔驰将加注中国市场 GLE国产还远吗？
今年年初，戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂。 上个月，继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心之后，戴姆勒又在北京建立了第二个研发机构中国研发技术中心。 而 在未来几年内，奔驰将继续引进6款车型，包括2款传统燃油车型及4款纯电动车型，显然戴姆勒正竭力提速在华发展。
前面已经提到宝马X5即将加入国产阵容，无形中也将逼使奔驰GLE导入国产。 虽然宝马X5目前已经占据绝对优势，但是奔驰全新一代GLE也是不可轻视的劲敌，尤其是在科技感内饰与辅助功能，以及越野性能等加持下，必定增加宝马X5以及奥迪Q7、大众途锐等对手的压力。
▶| 戴勒姆增持股权难度大
相比华晨而言，戴姆勒争夺北京奔驰主导权难度更大。 首先，北汽敏感的政治关系就如筑起一道挡在戴姆勒面前的防护墙。 北汽作为北京市国资委管辖的重点企业，在过往博弈中颇为强势。 戴姆勒增持成功也就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司，两家公司财报不能并表，这对北汽产生不少变数，双方都会非常谨慎。
不过关键还是要看北汽一方的态度。 北汽集团目前正经历着加速转型，不断探寻一条新的自主发展路径。 北汽近年来提出了全面新能源化的战略，在今年9月通过资产重组正式登陆A股（名为北汽蓝谷），成为中国新能源整车第一股。
北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地，2017年销量达10.45万辆，以EU系列为代表的车型凭借价格优势取得不俗成绩，但风光背后却暴露出北汽新能源的不容忽视的问题，在过去几年内，北汽新能源亏损分别达到1.84亿、1.08亿和3924.4万，而另一边政府已经为其提供了分别为5796.28万、1.48亿和2475.25万的政府补贴。 所以，正面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，还需要结合目前的盈利水平、未来的发展预期等问题。
另一方面，北汽比华晨在开发和吸收技术方面更具积极性，依赖外资方的程度较华晨更低。 而戴勒姆增持股权还需看其最大单一股东吉利汽车与合资伙伴比亚迪的态度，所以戴勒姆控股北京奔驰将比华晨宝马更为复杂。
展开余下全文（1/2） 2奥迪迎新合资模式/助雷克萨斯国产回顶部 奥迪也有望打破股比限制？目前，一汽-大众奥迪合资项目股份分配为一汽：大众：奥迪对应51：30：19份额配比。 与大多数豪华品牌不一样，奥迪所占有的股比仅为10%，因此在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。 2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49，而随着华晨宝马率先打开股比限制局面后，奥迪会不会继续跟进？
在一汽-大众奥迪成立30周年活动时，官方已经表态暂无调整股比的计划，毕竟在奥迪面前，其合资伙伴一汽是中国政治地位最高的汽车央企，想要改变现状并不能轻举妄动。 但奥迪会在新的合资公司（即一汽奥迪销售公司）中寻求利益的平衡，而即将诞生的上汽奥迪合资项目中，奥迪与大众集团共占上汽大众50%的股份，德方已经拥有一半的股权。
在逐渐拓展中国市场之下，奥迪同样会将更多车型引入中国市场。 目前，奥迪国产车型中已经基本涵盖多个细分领域。 从市场环境来看，奥迪Q7具备最大的可能性。 自2015年换代以来，奥迪Q7销量几乎处于下滑状态，虽然起售价比两位老对手宝马X5和奔驰GLE低，但配置多为选配，令奥迪Q7与对手逐渐拉开距离。
股比开放有利于驱动雷克萨斯国产日前，丰田已表示暂未有改变合资公司股比的意愿，但丰田对中国市场的重视程度依然有增无减，即将在明年进入中国市场的亚洲龙、卡罗拉和雷凌插电混合动力版（PHEV ）就是最好的佐证。
另一方面，雷克萨斯国产的消息最近也是闹得沸沸扬扬，一汽官方将“导入雷克萨斯豪华品牌”定为长期发展的目标，引来无数人YY。 虽然这只是单方面的官宣，但股比开放政策这诱饵将加速丰田雷克萨斯导入国产，再加上后者在今年中国市场销量已经逼近15万辆，作为最后关键人物的丰田也有意将雷克萨斯导入国产，只不过没有制定明确的时间进度表，相信国产将成为大概率事件。
若雷克萨斯国产梦想成真，显然作为销量台柱的雷克萨斯ES将成为首款国产车型，一方面基于相同平台打造，配置与动力总成相同的亚洲龙即将在明年登陆国内市场，提前为雷克萨斯ES“试水”市场。
同为主力车型的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是品牌最热卖的SUV车型，定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势，其对手奥迪Q3、宝马X1已经实现国产，所以雷克萨斯NX国产化也极具可能性。
股比开放后你必须知道的深意▶| 政策松绑的作用
对消费者而言，外资方在获得更多的股权优势后，必定将中国升级为地位更高的“战略”市场，与此相配套的策略就是加速引入竞争力更强的产品。 因此，消费者将拥有更丰富多元的产品可选，而售价是否更接地气则要因“车”而异了。
从国家战略层面，50:50的合资股比限制政策退出历史舞台，终结了部分车企“躺着赚钱”的历史。 取而代之的新政策将倒逼中国自主品牌提升竞争力。 在更为公平、激烈的竞争环境中，政策的开放将形成鲶鱼效应，加速淘汰落后车企。 同时，未来中外企业将开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作，进一步增强中国自主汽车品牌的整体水平。
另一方面，合资股比放开让外资享受平等的待遇，也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利，有利于中国汽车走出国门，参与国际市场竞争。 比如广汽、吉利、众泰等自主品牌早已对海外市场发起进攻。
▶|政策开放后自主品牌怎么办？
在部分人举双手赞成股比开放的同时，也有声音指出中国目前的汽车工业发展还未拥有足够的底气与外资方相抗衡。 事实上，在澳大利亚已经出现了类似的先例。 在澳大利亚与中国、美国、日本等多个汽车制造国签订自由贸易协定后，进口车辆以极低关税甚至免税进入澳大利亚，曾经在当地一家独大的霍顿汽车长期欠缺竞争力，不敌外来者，被迫于2017年10月关闭。
当然，中国与澳大利亚的市场环境不同，中国作为全球最大的单一消费市场依旧拥有巨大的发展空间，同时不少自主品牌如吉利、广汽、上汽、一汽等已经把握住开放前期的先机，不断巩固中国汽车工业发展的根基。
▶|如何正确看待股比开放？
放宽后的股比限制政策正如一面镜子，让落后的自主品牌深刻认识自己的短板，并且发奋图强寻求转变，否则就如温水煮青蛙般，多年以后只能沦为代工厂。
但过分执着于话语权恐怕只会是个伪命题，毕竟股比调整必定是基于双方利益考虑的结果，在深度变革的今天，我们不妨以理性与长远的目光看待一切的变化。（文： 曾惠君）
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