京沪高铁是中国第一条高铁，也是世界上最繁忙的高速铁路之一。它连接了中国首都北京和经济中心上海，全长1,318公里，于2011年正式通车。
京沪高铁的建成运营极大地缩短了北京和上海之间的旅行时间，极大地便利了沿线城市居民的出行。同时，它也带动了沿线地区的经济发展，促进了区域一体化的进程。
京沪高铁的优势
京沪高铁拥有以下优势：- 速度快：京沪高铁列车运行时速高达350公里/小时，比传统铁路快得多。
- 运量大：京沪高铁采用复线设计，每条正线可容纳每小时30对列车运行。
- 安全可靠：京沪高铁采用先进的安全技术，运行安全可靠。
- 经济效益好：京沪高铁运营成本低，客运量大，经济效益好。
京沪高铁的投资潜力
京沪高铁的投资潜力不容小觑，主要体现在以下几个方面：- 客运收入稳定增长：京沪高铁是世界上最繁忙的高铁之一，客运收入稳定增长。
- 沿线土地开发收益：京沪高铁沿线地区土地价值大幅提升，可带来可观的土地开发收益。
- 带动相关产业发展：京沪高铁的建设和运营带动了沿线地区相关产业的发展，如物流、旅游、商业等。
- 政府政策支持：政府高度重视高速铁路的发展，京沪高铁作为国家重点工程，将继续得到政策支持。
京沪高铁的投资方式
投资者可以通过以下方式投资京沪高铁：- 购买高铁债券：投资者可购买京沪高铁发行的债券，获得固定的收益。
- 投资高铁建设公司：投资者可投资参与京沪高铁建设的上市公司，分享高铁建设的收益。
- 投资沿线土地：京沪高铁沿线土地价值大幅提升，投资者可通过投资沿线土地获取收益。
结论
京沪高铁是中国高速铁路行业的领头者，拥有速度快、运量大、安全可靠、经济效益好等优势。其投资潜力不容小觑，投资者可以通过购买高铁债券、投资高铁建设公司和投资沿线土地等方式进行投资。济南西边哪儿有便宜的房子卖啊？
西边因为西客站的建设 房价也上来了，济南没有便宜的地了。 近日，位于济南西站附近的楼盘绿地国际花都开盘。 作为京沪高铁开通后济南西站周边首次开盘的项目，该楼盘吸引了众多业内人士和市民的关注。 当天，开发商推出的120套房源在1小时内就卖空，这种情况在目前的调控背景下已很少见到。 绿地国际花都的热销，让人不禁联想到京沪高铁对西部楼盘的带动作用。 业内人士分析认为，高铁时代的到来，改变的不仅是居民的生活和经济空间格局，对济南楼市也将会产生重大而持久的影响。 西部楼盘竞相打出“高铁牌”随着世界上里程最长的京沪高速铁路的正式开通运营，西部一些楼盘争相打出“高铁牌”吸引客户。 “高铁时代的新居所、西部新城核心居住区、西客站首席生态城邦……”，10日上午，记者在经十路上看到，绿地国际花都、连城水岸、外海中央花园、大溪地等不少西部楼盘的户外广告都打出“高铁牌”吸引顾客。 与此同时，诸多西部楼盘的开发商也加快了推房步伐，几乎每个周末都有开盘的项目。 西客站周边的几个楼盘更是打出大幅优惠信息来促销，并组织不同的活动吸引客户。 在绿地国际花都的售楼处记者看到，大厅内挤满了咨询者。 置业顾问称，自高铁开通以来，前来咨询的市民也明显多了起来。 9号的开盘是高铁开通后的第一次，一小时的时间120套房源就抢购一空，他们都没有想到会卖得这么快。 “今天又来了不少看房市民，大部分客户看重的除了绿地项目的品质外，还有高铁开通给项目带来的巨大升值空间。 ”前来看房的市民夏先生对记者说，虽然现在看来，西部很多楼盘项目周边的环境还不是很理想，但随着市政建设速度加快，配套设施进一步完善，这个区域楼盘的升值潜力肯定会越来越大。 很显然，不管是开发商还是购房者，追捧“高铁”楼盘无疑是看到了楼盘的升值潜力。 记者注意到，西部楼盘的开发速度和规模也越来越大。 特别是今年以来，西部楼盘的销量出现了迅速增长的势头，成交量明显大于中部和东部的项目。 分析人士认为，高铁会对西部新城经济起到极大的促进作用，而这种促进作用转化为购买力，也将会拉动附近区域房价稳步上升。 购买力凸显关注度激增自高铁建设以来，济南西客站片区的交通枢纽作用日渐显现。 西客站作为引领西部新城高速发展的一大引擎，被业内外人士寄予厚望，这无疑成为西部楼市关注度不断提升的一大关键因素。 在西客站片区核心地段的绿地国际花都、国际花都泉景园等项目借势出击，在销售方面均取得了不错的业绩。 记者从国际花都泉景园了解到，自首批房源开放后，每日接待的电话咨询数量达到100组之多，来访客户平时每天也有20多组。 成功预约登记的郭先生告诉记者，他在市区一家公司做销售，月薪2500元左右。 这些天，女朋友催促自己买房的频率越来越高，他不得不硬着头皮将买房提上议程，打听了一下单位附近市中心的房价，大多已经涨到1.2万/平方米左右，即便是60平方米的房子，首付也要20万左右。 郭先生算了一下，自己这几年的积蓄加上父母给的十几万存款也交不起首付，因此便打消了买市中心房子的念头。 随后，他将目光转到了房价还没有涨起来的西部地区。 经同事介绍，他得知这个社区开发比较规范，配套相对齐全，房价在6500元左右，比市中心的房子便宜接近一半，属于能承受的范围之内。 于是，郭先生便实地看了一下房子，对户型和位置都很满意，便预约了购买。 国际花都泉景园项目案场副经理陈静告诉记者，在近期咨询的客户中，以年轻人购置婚房的居多。 陈静说，相对于市中心的楼盘，西边的房子价格较低，同样是100平方米的房子，计算下来至少能够节省30万。 这样的楼盘对于购买婚房的刚需一族来说，供房压力小，性价比高。 记者发现，还有一部分购房者出于“先自住后投资”的心态，购买西部楼盘，刘女士便是其中的代表。 她告诉记者，自己一直住在槐荫区，对这个区域环境较为习惯。 西客站建设至今，槐荫区发生了很大变化，这次决定买房，也是看好周边楼盘的规模和配套，并且价格上比较合适。 “房子买下来，我打算前期先自住，过几年后，西区规划建设基本成形了，房子也必然升值，到时候再考虑出租或者出售。 ”高铁掀起“异地置业”热房地产市场持续的调控、限购，使楼市的投资性需求受到强烈压制，过去投资本地房地产市场的资金不得不寻找新的出路，开发商也在寻找新的利润增长点。 据了解，除商业地产外，目前越来越多的房产投资资金开始投向莱芜、泰安等济南周边区域，而高铁的开通，更推动了这股“异地置业”潮。 恒大地产位于莱芜雪野的项目金碧天下开盘时，记者看到现场咨询的客户多数来自济南。 购房者除了看重其生态环境好和丰富的山水资源外，很重要的一个因素在于高铁的开通使投资者对其升值潜力寄予很大的希望。 该项目的负责人也告诉记者，项目的宣传针对的主要是济南投资型客户。 受政策影响，济南本地的可投资项目越来越少，而旅游地产的投资符合当下社会的需求，未来一段时间会有一个很好的发展前景。 京沪高铁的开通，使得以济南为中心的都市圈加速融合，给“异地置业”创造了良好条件。 除恒大地产进军莱芜等三线城市外，绿地集团也已在泰安高铁新区拍得了15余公顷土地，计划总投资超过20亿元，打造其旗下系列产品 国际花都。 分析人士表示，随着西客站片区规划建设工作的不断推进，以及京沪高铁沿线发展成熟度的逐渐提高，高铁沿线楼市也将逐渐趋于活跃，长期来看，房价仍有较大上涨空间。 除住宅市场外，高铁沿线的多个城市很可能将围绕高铁站点展开新的城镇规划，届时，大批旅游休闲、商务服务等产业圈层都将迎来新的发展契机，沿线房地产市场的价值也将得到充分释放。 “高铁效应”值得期待针对高铁给济南楼市带来的影响，专家认为，西部房产真正能让投资者和市民普遍接受，全面完善的配套设施和舒适方便的居住环境是决定性因素。 目前，济南西站周边配套设施都在逐步建设中，配套设施的完善将给附近居民提供便利的生活环境，也成为吸引人们在西部购房的重要因素。 业内人士认为，高铁的开通不仅推动了房地产的开发，还吸引更多的外地开发商来济投资，或者是投资性购房。 与北京、上海等城市的房价相比较，济南西部房价相对较低，因而也更具投资潜力。 当然，因为高铁才开通不久，现在对楼市的带动也只是一种趋势性的苗头，再加上国家目前对房地产市场的调控还在继续，因此未来高铁周边楼市的走向还需进一步观望，高铁对楼市的带动效应可能至少需要一年的时间才会有明显显现。 (记者 苏茂华 实习生 谷 青)近日，位于济南西站附近的楼盘绿地国际花都开盘。 作为京沪高铁开通后济南西站周边首次开盘的项目，该楼盘吸引了众多业内人士和市民的关注。 当天，开发商推出的120套房源在1小时内就卖空，这种情况在目前的调控背景下已很少见到。 绿地国际花都的热销，让人不禁联想到京沪高铁对西部楼盘的带动作用。 业内人士分析认为，高铁时代的到来，改变的不仅是居民的生活和经济空间格局，对济南楼市也将会产生重大而持久的影响。 西部楼盘竞相打出“高铁牌”随着世界上里程最长的京沪高速铁路的正式开通运营，西部一些楼盘争相打出“高铁牌”吸引客户。 “高铁时代的新居所、西部新城核心居住区、西客站首席生态城邦……”，10日上午，记者在经十路上看到，绿地国际花都、连城水岸、外海中央花园、大溪地等不少西部楼盘的户外广告都打出“高铁牌”吸引顾客。 与此同时，诸多西部楼盘的开发商也加快了推房步伐，几乎每个周末都有开盘的项目。 西客站周边的几个楼盘更是打出大幅优惠信息来促销，并组织不同的活动吸引客户。 在绿地国际花都的售楼处记者看到，大厅内挤满了咨询者。 置业顾问称，自高铁开通以来，前来咨询的市民也明显多了起来。 9号的开盘是高铁开通后的第一次，一小时的时间120套房源就抢购一空，他们都没有想到会卖得这么快。 “今天又来了不少看房市民，大部分客户看重的除了绿地项目的品质外，还有高铁开通给项目带来的巨大升值空间。 ”前来看房的市民夏先生对记者说，虽然现在看来，西部很多楼盘项目周边的环境还不是很理想，但随着市政建设速度加快，配套设施进一步完善，这个区域楼盘的升值潜力肯定会越来越大。 很显然，不管是开发商还是购房者，追捧“高铁”楼盘无疑是看到了楼盘的升值潜力。 记者注意到，西部楼盘的开发速度和规模也越来越大。 特别是今年以来，西部楼盘的销量出现了迅速增长的势头，成交量明显大于中部和东部的项目。 分析人士认为，高铁会对西部新城经济起到极大的促进作用，而这种促进作用转化为购买力，也将会拉动附近区域房价稳步上升。 购买力凸显关注度激增自高铁建设以来，济南西客站片区的交通枢纽作用日渐显现。 西客站作为引领西部新城高速发展的一大引擎，被业内外人士寄予厚望，这无疑成为西部楼市关注度不断提升的一大关键因素。 在西客站片区核心地段的绿地国际花都、国际花都泉景园等项目借势出击，在销售方面均取得了不错的业绩。 记者从国际花都泉景园了解到，自首批房源开放后，每日接待的电话咨询数量达到100组之多，来访客户平时每天也有20多组。 成功预约登记的郭先生告诉记者，他在市区一家公司做销售，月薪2500元左右。 这些天，女朋友催促自己买房的频率越来越高，他不得不硬着头皮将买房提上议程，打听了一下单位附近市中心的房价，大多已经涨到1.2万/平方米左右，即便是60平方米的房子，首付也要20万左右。 郭先生算了一下，自己这几年的积蓄加上父母给的十几万存款也交不起首付，因此便打消了买市中心房子的念头。 随后，他将目光转到了房价还没有涨起来的西部地区。 经同事介绍，他得知这个社区开发比较规范，配套相对齐全，房价在6500元左右，比市中心的房子便宜接近一半，属于能承受的范围之内。 于是，郭先生便实地看了一下房子，对户型和位置都很满意，便预约了购买。
高铁成就华漕西大门
随着京沪高铁、沪杭磁悬浮两条高速铁路的立项，华漕板块成为了人们关注的焦点，因为它将成为继虹桥、浦东两大航空港、上海南、北两大火车站之后的申城又一大门户。
两大高铁落户华漕
计划于2010年世博会前完成建设的虹桥交通枢纽站项目，将使虹桥地区成为整个长三角的交通枢纽，而京沪高铁、沪杭磁悬浮两条高速铁路项目就是虹桥交通枢纽站建设的一个重要工程。
总投资1400亿元的京沪高速铁路，从北京到上海只要五个小时。 沪杭磁悬浮一旦建成，上海至杭州单程将不到半小时，真正使上海、嘉兴、杭州形成一个半小时经济圈。 目前两条高铁都已进入了工程准备阶段，预计在2010年完成。
这两条高速铁路的上海起点站都在华漕镇（虹桥）的铁路枢纽。 在此设站的最大原因就是其靠近虹桥国际机场，可以借此缩短苏浙沪之间的距离，降低周边地区的商务物流成本。 通过这一交通枢纽把人流、物流聚集，然后发散到长三角，这对整个长三角经济的一体化都有着极为重要的意义。
门户效应首当其冲
作为京沪高铁、沪杭磁悬浮的上海起点站，华漕地区成为上海与周边省市连通的交接点，作为上海新的“西大门”，它成为高速铁路决策首当其冲的受益者。
对于华漕地区的利好，首先表现在交通上。 目前该板块通往市区的华翔路和北翟路交通较拥堵，但2号线西延伸段将通到距华漕仅3公里的虹桥临空园区，随着该工程的建设，将使当地的出行交通得到大大改善。 并且规划中的虹桥综合交通枢纽位于该板块，华漕将依托该枢纽站的建设，拥有航空、高速铁路、磁悬浮、轨道交通、长途客运、公交出租等几乎所有的交通配套。
第二个利好是带来丰富的人流，提升商业价值。 目前华漕地区缺乏大型商业配套，随着京沪高铁的推进，以及虹桥机场扩建的辐射，大批物流企业将在此集聚一堂，对于投资性客户而言，华漕的优越区位和独一无二的配套，蕴含了极高的商业投资潜力和升值潜力。
升值潜力初露端倪
原本华漕镇地区的房地产市场呈现出品质两极分化相当严重的态势，不是价值几百万元的高档别墅，就是房龄悠久的老式住宅和农民自建房。 但由于高速铁路选址于此的消息，使该区域楼市出现了新的亮点，届时，中高档商品房的需求会大幅增加，带动该地区整体居住水平的提升。
值得注意的是，嗅觉灵敏的购房者已经注意到了华漕地区的规划带给房产的利好，板块内距离虹桥站较近的金色西郊城二期售价已从原先的6300元/平方米左右上升为每平方米7800至8200元，别墅的销售均价更是达到元/平方米，并取得了良好的销售成绩。
许多业内人士称，现在还不太起眼的华漕镇在成为两大高速铁路的起始站后，就会如当年上海南站建设带动周边住宅、商铺升值的历程一样，亦会身价倍增，成为集物流、商贸、居住、生活为一体的全功能性社区。
高铁二等座小部分打折铁路运价改革不断
铁路运输在服务和价格方面的改革，最近可说是新招不断。
继发改委批复准池铁路允许自主定价之后，高铁客货运也开始尝试定价自主化，在不久前大面积推出高铁快运服务之后，目前京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础上，开始小范围试水二等座打折，此举被业内人士认为是铁路客运市场化定价机制的破冰之举。
客运定价向民航看齐
目前，网站上已经发布高铁和部分卧铺价格打折的公告。 公告的高铁仅为京广和京沪高铁线路，打折席位为商务座、特等座和一等座，车票绝大多数都打8折。 客服人员表示：“二等座不在打折范围，购买打折车次时，网站会对相应车次标注折字”，不过通过网站查询车票信息可以发现，小部分二等座也在悄悄进行打折，目前打折班次仅限北京南至南京南间的G205/6这两趟车的二等座，这是高铁首次对二等座进行打折。
一位接近京沪高铁公司的专家表示，目前京沪高铁除去折旧已经实现盈利，而当初之所以没法及时进行定价改革，原因是铁道部仍然政企未分，而定价权仍然卡在发改委手里，“铁道部和铁路公司有定价的建议权，但最终拍板还在发改委。 直到2012年3月铁路政企分开，随后中央政府也开始一系列的简政放权改革，铁路的票价改革也随之进入快车道”。
高铁试水货运
高铁不仅在票价上开始灵活机动起来，在利用开行前的“扫雷车”方面，也开始精打细算了。 所谓扫雷车，是指每天在正式开行车次之前先期开出的检测车，该车未有乘客搭乘。
北交大运输学院教授胡思继表示，很早以前他就开始建议铁路部门充分利用扫雷车的班次推出高铁快速货运服务了。 他甚至表示，高铁客运一般都是白天运行，以后可以利用晚间的空隙时间开行货运列车，“当然，前提是不影响运行安全。 ”
实际上，高铁快运这一业务模式在去年小范围试验之后已经大规模推广了。
4月1日起，中铁快运公司将在哈
尔滨、沈阳、长春、北京、天津、石家庄、太原、郑州等20个城市开办高铁快递业务。 中铁快运此次共开通了当日达、次日达和次晨达三项业务。 在业界看来，高铁是运送快件最理想的途径之一：高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，除极端天气外，高铁快递准点率非常高；从时效性及成本方面来看，高铁快递具有很强的竞争力。
据了解，目前快件运输成本汽车约为0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高铁为1.5元/公斤左右。
不过，尽管高铁快递发展前景广阔，但目前仍有不少“硬伤”。 据了解，在前期试运行过程中，高铁快递主要依靠“扫雷车”，即每日用于检查路况的高铁车辆进行快件运输，车辆资源相对较少。 同时，车站对于高铁运送快递的配套设施相对匮乏。 有多家快递企业负责人指出，目前高铁快递尚难成规模效应，不会对快递业产生巨大冲击。
此外，高铁快递还将面临更加严峻的“最后一公里”配送考验。 在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，高铁快递在主邮路配送上利用高铁具备较强的速度优势，但目前中铁快运在“门到门”服务方面能力薄弱。
在铁路货运方面，价格放开的信号也已经释放。 4月1日，发改委发文，允许准池铁路在开通运营后，货物运价实行市场调节，由铁路运输企业与用户、投资方协商确定具体运价水平。
胡思继表示：“虽然准池铁路只是神华集团内部的线路，但其示范作用不容小觑。”
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