引言
白云机场是中国最大的航空枢纽之一，其股票一直受到投资者的密切关注。本文将深入研究白云机场的财务表现、增长战略和市场潜力，以帮助投资者做出明智的投资决策。财务表现
白云机场的财务表现一直在稳步增长。2022年上半年，公司实现营业收入 363 亿元人民币，同比增长 16.2%；实现净利润 133 亿元人民币，同比增长 23.1%。良好的财务表现主要得益于以下因素：旅客吞吐量的持续增长货运量的增加商业收入的提升增长战略
白云机场已经制定了明确的增长战略，以实现其长期目标。该战略包括以下关键要素：扩大航线网络：白云机场将继续扩大其国内和国际航线网络，以吸引更多旅客和货运。提高运营效率：公司将通过技术创新和流程优化来提高运营效率，降低成本并提高服务质量。发展非航空业务：白云机场将继续发展其非航空业务，如商业、物流和房地产开发，以多元化收入来源。打造航空枢纽：白云机场的目标是成为中国领先的航空枢纽，连接国内和国际市场。市场潜力
白云机场的市场潜力巨大。以下因素支撑了这一潜力：经济增长：中国经济的持续增长将带动航空旅行和货运需求的增长。人口增长：中国人口的增长将增加航空旅行和货运的需求。旅游业发展：中国旅游布局下一波大牛股：“中字头”央企股必将爆发
与动辄千亿级、万亿级市值的民营巨头相比，央企在2007年的一波行情之后，在市场上表现得一直不温不火。
眼下，国企改革和资本市场改革不断推进，在基建、军工、能源等重要领域扮演关键角色的“中字头”股票持续拉升。
这些国之重器，已经走上了快速估值修复之路。
【被低估的央企】
“截止到2021年6月份，我国中央企业的净利润，正式突破1万亿元，达到了恐怖的.1亿元人民币。 ”国务院国资委秘书长彭华岗在新闻发布会上介绍道。
同比2020年，2021年央企收入增长了133.3%，同比2019年增长了45.4%。 中央企业的各项经济指标，都超过了同期水平，而且创下了 历史 上同期最好的水平。
同时，据有关统计，目前央企上市资产占比已经稳定在60%以上。 A股央企控股上市公司总数超过300家，占A股全部上市公司的比例接近10%，总市值则约占A股总市值的20%。
然而，央企此前在资本市场的估值表现却非常一般。
以PE或PB去估值衡量，央企在A股中的估值排名低于营收和市值百分比排名十个点以上，这也使得央企在A股总市值的占比呈现出逐年下降的趋势。
当前，央企控股上市企业的估值仅在中位数附近，以基建、银行为代表的央企更是处于 历史 的低点。 银行股近两个月跌幅超过18%，超过八成的A股银行股属于破净状态。
央企被低估，是有多方面原因的。
首先，央企在融资中对资本市场的依赖程度很低，仅靠银行贷款和债券融资基本就能满足资金需求，只把发行股票当作一种补充，很少通过回购等方式主动维护股价。
其次，央企主要是实业类企业，是我国实体经济的重要组成部分和支柱，企业的实业运行而非规模增长是央企的首要追求。 在数据指标上，企业性质也决定了央企管理者对营收、利润等实体经营数据更关心。
第三，央企大多处于能源、金融、基建等成熟行业，具有良好的安全边际。 市值的大幅波动并不利于企业形象的维护，因此，这些央企缺乏自发的市值管理目标，更加偏爱股价的稳定。
不过，伴随着国资委提出加强央企市值管理要求，股价逻辑要变了。
【市值管理新考核】
今年3月，国资委下发了《通知》，提出央企要全面梳理上市公司投资者沟通工作情况，及时召开业绩说明会，帮助投资者更好了解上市公司情况，并强调“原则上要求上市公司董事长、总经理亲自参加”。
市值管理的要求是伴随着国企改革和证券市场改革的进程推进的。 2021年，是国企改革三年行动计划的关键之年，国企改革发展情况新闻发布会提到，要确保2021年完成国企改革三年行动任务的70%以上，在重要领域、关键环节取得实质性突破。
如果把目光投向2007年，那一轮央企走出的大行情，正是伴随央企重组和央企整体上市这两个在资本市场领域的政策春风所起。
当时，这个国家层面的大动作一出，市场便给予了热烈的反馈，中船民品复盘九个交易日上涨106%，涉及中国船舶重工集团整体上市的风帆股份年内翻倍。 中化国际、白云机场、电广传媒、经纬纺机、中成股份、中核 科技 、中技贸易等央企控股上市企业均表现强势，央企在几个月的时间里迎来了大爆发。
回头看这一轮的国企改革三年行动， 央企控股的上市公司需要重视企业在资本市场的表现，公司市值指标的重要性上升。
市场同样做出了反应。
中国船舶集团控股的中国船舶、中国海防、中国重工等央企和军工概念股上涨趋势明显；由中远海控旗下的中远海控、中远海发、中远海特等航运股票成为近期热门股票；而航天彩虹、中航电子、中国电建、中化国际、中国中冶等央企控股的上市企业同样表现强势，年内股价整体涨幅超过了30%。
当前，中央企业控股的上市公司的资产总额、利润分别占到央企整体的67%和88%。 2020年中央企业一年当中实施混改超过了900项，引入 社会 资本超过2000亿元。
央企对市值管理的重视程度正在上升，央企控股上市公司将有望在估值修复的过程中，完成市值规模的快速扩张。
【中坚力量】
中央企业是国民经济的重要骨干和中坚力量，其本身所具有的优势如今也不容忽视。
首先，营收盈利能力出色的央企，在顺周期板块轮动中具有明显的优势。 伴随着经济的逐步复苏，身处基建、制造、能源等领域基本面良好大型央企，借力顺周期，在板块轮换的过程中以多年以来低估值的优势，完成股价的逆势上涨。
其次，央企的实体业务能够沿着高确定性的政策主线，紧紧跟随着国家宏观层面的战略部署和安排。
与民营企业相比， 央企的经营活动和投资布局直接服务于国家战略，在政策和监管方面通常不太会发生重大的临时性变化。 一方面，这些企业通常在重要领域占据着绝对优势地位，另一方面，其发展方向与国家战略高度相关，享有着政策的利好。
例如，国资委明确提出央企要高质量实施好“十四五”规划，针对物流平台、制造业升级、数字化转型、减排降碳等领域的发展方向做出了明确的指导，而央企能够第一时间捕捉到政策指导传递出的信号。
第三，大型央企市值体量大，表现稳健，许多公募基金与海外投资机构的目光已经锁定在了能力突出的央企股票。
以央企控股公司主导，近期热门的军工行业为例，截止到今年二季度末，公募基金重仓持股中军工持股总市值1132.12亿元，创 历史 新高。 其中，基金前十大重仓股军工股持仓总市值为80.64亿元，持仓占比为1.87%。 二季度加速配置，军工行业持仓规模环比增加26.72%，持仓比例3.85%，超配0.79%，多只个股获得外资加仓。
央企在实业做出的贡献有目共睹，仅2020年，从新冠灭活疫苗研制到嫦娥五号登月任务完成，从北斗系统顺利开通到天问一号成功发射，这些大国重器真正起到了顶梁柱作用。
随着央企融资效率升级，股东投资回报的跃升和国家发展的提速，这些央企正在完成实体经营和资本运作的同步。
我们完全有理由相信，A股的央企大时代已经来了！
本文涉及有关上市公司的内容，为作者依据上市公司根据其法定义务公开披露的信息（包括但不限于临时公告、定期报告和官方互动平台等）作出的个人分析与判断；文中的信息或意见不构成任何投资或其他商业建议，市值观察不对因采纳本文而产生的任何行动承担任何责任。
容易成为强势股的几种类型股票
闪牛分析：第一种选股策略：强者恒强型
所谓的强者恒强型股票，就是说这类股票属于市场中的少数品种，却是具备长期上涨的潜力型黑马股。 这类股票的特点就是大盘涨的时候其涨幅强于大盘；大盘下跌时，其跌幅远远小于大盘，整体处于长期的上升趋势中。 这种走势的股票很容易判断出有主力资金在长期炒作，每当大盘下跌时场内资金不愿轻易抛售从而引发其跌幅小于大盘，反之在大盘上涨时，更多的资金对其进行追捧，使其涨势喜人。 对于这种股票的操作，适宜于在该股回调时逢低吸纳，但是谨防买在其头部区域，可以选择不同周期的均线组呈现多头排列的类型。 例如可以编辑条件：30日均线>60日均线>120日均线>240日均线，此时选出的股票基本上都是中长期上升趋势的股票。
其选股方法纯粹就是利用趋势进行选股了，而众所周知的是，趋势中有一个很大的问题，就是在趋势终点转折时，我们不知道是趋势结束了还是趋势的休整回调。 因此在判断时需要结合成交量加以判断，最好的方式有两种，一种是趋势上升成交量温和放大，另一种是趋势启动初期有较大成交量释放，而随后在股票上涨中由于场内资金的惜售心理，从而成交量出现递减。 切忌炒作在缩量上涨一段时间后再次放出巨量的股票，这种情况一般都需要经过充分调整，甚至于趋势的彻底结束。
第二种选股策略：逆势上扬型
从选股的角度来说，选股绝对不是在行情启动后或者行情上涨时去选的，因为行情上涨时，大多股票都在涨，很难看出哪只股票后期潜力比较好，因此强势股往往是在大盘下跌的时候体现出来的，就是说在大盘下跌或者横盘时，抗跌的股票或者逆势上扬的股票往往容易成为行情启动中的领涨个股。 具体的选股方式就是阶段统计，我们将大盘下跌或者横盘的时间段找到，然后再在这个时间段内对沪深两市所有股票进行涨跌排名，在涨幅榜的前50名内的个股，往往有很多在未来的上涨行情中处于领先地位。
第三种选股策略：横盘突破型
所谓的横盘突破，就是指某只股票在一段较长的时间范围内，在某个价格范围内来回横盘波动，随后突然出现放量的大阳线突破前期盘整平台，从而展开快速的拉升行情。 那么这里的横盘区间往往就是主力资金在盘整区域内洗盘吸筹的一种典型表现了，当然这种横盘突破不是什么时候都能够成立的，在大盘上涨结束时，个股的横盘突破可能是诱多出货的一种迹象。 因此选择时机非常重要，在大盘经过充分调整上涨之出或者上升趋势途中发掘出的横盘突破型股票其上涨潜力是很大的。
推荐一只好股票
在股市中强势股永远都是股民追逐的对象，强势股是指在股市中稳健上涨的股票。 可能是一波行情的龙头股，也可以是热点板块中的代表性股票。 这些是需要有一定的经验才能作出准确的判断。
强势股主要特点：
1高换手率：强势股的每日成交换手率一般不低于5%，某些交易日达到10%以上，甚至可能达到20%～30%。
2具有板块效应：强势股可能是一波行情的龙头股，也可以是热点板块中的代表性股票。 强势股的涨跌，会影响同板块股票的涨跌。
3在一定时间交易价格内累创新高。
每个人的个性不同，操作风格也会不同，找准一条适合你自己的投资之路，非常重要！建议新手不要急于入市，先多学点东西，可以去游侠股市模拟炒股先了解下基本东西。
操作方法:
1、抓住龙头股不动：龙头股一般在大盘低迷时率先放量上涨或第一个封涨停，大胆的投资者如果能够及时介入龙头股，就可以持股不动，等待大盘行情结束，或龙头股明显形成头部时方卖出。
2、介入换手率高的强势股：龙头股很多人不敢追，或等考虑清楚了，再想追而追不到。 这时，应该及时寻找同板块的高换手率的强势股。
3、在强势股技术性回调过程中介入：强势股因为受到市场关注程度高，而且可能有主力操纵，一般上涨迅速，回调时间短、幅度浅。
4、强势股出现利空消息时：强势股在一轮上涨过程中，可能出现基本面的利空消息，这时该股短线会有短线下跌。 由于板块热点还未消退，主力资金也还在其中，等该股短暂企稳之后，主力再次拉升的概率很大。
哪些股票可能成为强势股
招商轮船,一月前基本没有人被套过,强庄我抄了好几拨了
凯诺科技, 标准股份,业绩和基本面都不错一个是纺织龙头,一个是缝纫机龙头企业龙头
丝绸股份 真正的超跌股,再没有一只这么短的时间跌的这么快! 信不信K线图为证
20元左右的有银轮股份小盘股值得关注它和新民科技
你看看K线图比较一下
你会发现他俩走的差不多 值得关注
以上股票都没有形成强势但基本面不管从业绩和行业对比或净资产都是行业名列前茅
给我追分 我给楼主推荐一个很不错的钢铁股和港口股
这几个板块的龙头股或强势股有那些，谢谢。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。
从技术分析四要素价、量、时、空来论述超强势股的特征，个股符合下列特征越多者，越有可能成为超强势股。
(1)价格
与许多半路出家的个股不同，超强势股从形态上看，底背离非常明显，股价上涨时几乎马不停蹄地从底部以70至80度的角度直拉，而且K线干净利落，很少连续形成较长的上影线。 超强势股股价飙升时，均线呈明显的多头排列。 除非股价见顶，它一般不破5日价格均线，如图1，金山开发在2010年7月初的走势。
(2)成交量
超强势股在股价起步前常常是成交量长期低迷，5日成交量均线被10日均线覆盖，或时隐时现，或藏而不露。 然而突然某一天5日均量线以45度以上角度上冲10日均量线，并伴随着大幅成交量(一般较上一日高出1至10倍以上不等)，此时往往是该股将要有大行情的信号。 此后，一连数天成交量保持在10%以上换手率，个股价升量增，价量配合极好。 当然，有些超强势股在股价大涨前也有成交量数根小阳柱一小阴柱交叉进行的，但行情真正发动之日，成交量仍需很大，如图2，金山开发2010年7月初的走势。
(3)时间
一轮跌市接近尾声之时，最先冒头拉涨停板之个股最易成为超强势股(7月初的金山开发与西部建设（）即是典型的例子)。 此外，一波短多或次中极行情的初期，也是我们检验超强势股的重要时刻。 那些符合市场主流、股本适中并率先领衔上涨者最有希望成为超强势股。 超强势股从行情起动至股价见顶一般只用6至20个左右交易日不等。 由于主力有备而来，股价走势极具爆发性，因此一旦5日价格均线趋平、K线拉阴，投资者即应执行利损出局。
(4)空间
绝大多数超强势股均起自于中低价股，因此有着可观的上升空间。 一般而言，如果一档超强势股仅用6至7个交易日便完成一波行情，则上升空间约为50%至60%在右。 以往的历史数据表明，绝大多数超强势股可以在10个或10个以上交易日内完成股价翻倍。
选中超强势股并非总是可遇而不可求，它要求投资者不但具有极强的看盘能力，而且还要有超人的胆量。 在众人徘徊观望之时坚决买进。 一个够水平的投资者会在一波行情风声乍起之时从数只率先拉涨停的个股中筛选出一至两个股票。 它们必须在流通股本、股价绝对高度、题材、业绩及个股日分时图、股价拉涨停的角度与速度等诸方面。
指标股：工行、中行、中石化、大秦、中国国航、宝钢、长电、联通、招行、华能
金融：华夏银行、招行、浦发、民生、深发展、工行、中行、中信、安信、宏源、陕国投
地产：万科A、金地集团、保利地产、华发股份、阳光股份、华侨城、金融街、栖霞建设、招商地产、中华企业、深振业
航空：南方航空、中国国航、上海航空、东方航空、海南航空
奥运：北京城建、中体产业
重工机械：安徽合力、沪东重机、三一、中联、晋西车轴、广船、柳工、山推、振华港机、沈阳机床
3G：中兴通讯、大唐电信、亿阳信通、高鸿股份
科技类：歌华有线、东方明珠、综艺股份、中信国安、方正科技、清华同方、海虹
水泥：海螺水泥、华新、冀东
新能源：天威保变、丰原生化
中小板：晶源电子、苏宁电器、思源电器、伟星、丽江旅游、华星化工、科华生物、大族激光、中捷股份、华帝股份、苏泊尔、七匹狼、航天电器、华邦制药
电力能源：长江电力、广州控股、粤电力、国投电力、华能国际、申能股份、汕电力、国电电力、上海电力、深能源、上海能源
煤炭类：兰花科创、大同煤业、国阳新能、西山煤电、兖州煤业
电力设备：东方电机、东方锅炉、特变电工、平高电气、国电南自、华光股份、湘电股份
汽车：长安汽车、一汽夏利、上海汽车、江铃、中国重汽、S湘火炬、江淮汽车、宇通客车、曙光股份、龙溪股份、金龙汽车、云内动力、东风汽车、
钢铁类：新兴铸管、宝钢、武钢、鞍钢、太钢、济钢、唐钢、酒钢、马钢、邯郸、八一、本钢、凌钢、包钢、西宁特钢、抚顺特钢、韶钢、首钢、华菱管线、南钢、杭钢
港口运输：中海、中远、上港、中集、深赤湾、盐田港、南京水运、天津港
高速类：赣粤、山东高速、深高速、福建高速、中原高速、粤高速、宁沪高速、皖通
机场类：深圳机场、上海机场、白云
建筑用品：中国玻纤、长江精工、海螺型材
水务：首创、南海、原水
仓储物流运输：中化国际、铁龙物流、外运发展、中储股份
航天：航天信息、火箭股份、中国卫星、西飞国际、哈飞股份、成发科技、洪都航空、
电子类：晶源电子、生益科技、法拉电子、华微电子、彩虹股份、广电电子、深天马A、东信和平
软件：用友软件、东软股份、恒生电子、中国软件、金证股份、宝信软件
超市：大商股份、华联综超、友谊股份、上海家化、武汉中百、北京城乡、大连友谊、新华传媒
零售：王府井、广州友谊、S宁新百、新华百货、重庆百货、银座股份、益民百货、中兴商业、南京中商、东百集团、新世界、大厦股份、百联股份、S百大、合肥百货、银泰股份、杭州解百、鄂武商A、华联股份、武汉中商、S商社]、西单商场、S南百、上海九百、深国商、成商集团
材料：星新材料、中材国际
酒店旅游：华天酒店、黄山旅游、峨眉山、丽江旅游、锦江股份、桂林旅游、北京旅游、西安旅游、中青旅游、S首旅
石油化工：海油工程、金发科技、上海石化、仪怔化纤、江钻股份、新乡化纤、云南盐化、山西三维、三友化工、六国化工、云维股份、江南高纤、亚星化学
有色金属：山东黄金、中金、驰宏、宝钛、宏达、厦门钨业、吉恩、包头铝业、中金岭南、云南铜业、江西铜业、株冶火炬
酒类：贵州茅台、五粮液、张裕A、古越龙山、水井坊、泸州老窖
造纸：岳阳纸业、华泰股份、晨鸣纸业
啤酒：青岛啤酒、燕京啤酒
家电：佛山照明、青岛海尔、四川长虹、海信电器、格力电器、美的、苏泊尔
特种化工：烟台万华、金发科技、三爱富、华鲁恒升
化肥：盐湖钾肥、新安股份、华鲁恒升、、扬农化工、S川美丰、赤天化、云天化、沙隆达A、华星化工、柳化股份、湖北宜化、昌九生化、沧州大化、鲁西化工、沈阳化工
农业股：北大荒、通威股份、中牧股份、新希望、隆平高科、丰乐种业、新赛股份、敦煌种业、新农开发、冠农股份、登海种业
食品加工：双汇发展、华冠科技、伊利、第一食品、承德露露、安琪酵母、恒顺醋业、上海梅林、维维股份、赣南果业、南宁糖业
环保：龙净环保
中药：马应龙、吉林敖东、片仔癀、同仁堂、天士力、云南白药、千金药业、江中药业、康缘药业、康恩贝、S阿胶、益佰制药、九芝堂、武汉健民、中汇医药、昆明制药、S藏药业
服装：雅格尔、伟星股份、七匹狼、豫园商城
通信光缆类：长江通信、浙大网新、特发信息、中创信测、东方通信、夏新电子、波导股份、中电广通
建筑与工程：宝新能源、中材国际、上海建工、中工国际、浦东建设、中色股份、空港股份、安徽水利、隧道股份、腾达建设、新疆城建、路桥建设、中铁二局、中油化建、科达股份、北方国际、汇通水利、西藏天路、龙建股份、梅雁水电、华神集团
玻璃：福耀、南玻、山东药玻
其他：建发股份、鲁泰、珠海中富、紫江企业
广州建设全球重要综合交通枢纽构建大湾区123快速轨道交通圈
广州如何推进大湾区交通发展战略规划、全面增强综合交通枢纽功能月24日，广州市人民政府新闻办公室举办的《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布两周年系列发布之广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，广州相关部门负责人进行了介绍。 活动现场。 白云机场枢纽功能不断提升，2020年旅客量登顶全球第一；广州港2020年货物吞吐量全球第四，南沙港铁路预计今年底正式运营；广州跨境电商业务量连续7年位居全国空港首位；广州市都市圈城际铁路近三年重点建设15个项目；计划年内建成开通三条地铁新线……围绕全球重要综合交通枢纽的发展目标，广州加快建设国际综合交通枢纽，提升全球城市网络联通性，拓展城市影响空间和国际交往格局，积极投入、扎实开展建设全球重要综合交通枢纽各项工作，交出了一份亮眼的成绩单。 规划：广州建设全球重要综合交通枢纽广州市规划和自然资源局党组成员、副局长姜莉表示，《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出，广州要充分发挥国家中心城市和综合性门户城市引领作用，全面增强综合交通枢纽功能。 为落实《规划纲要》，广州市规划和自然资源局组织编制了《广州市交通发展战略规划》，从战略层面系统谋划大湾区交通一体化格局。 活动现场。 《广州市交通发展战略规划》明确了广州建设全球重要综合交通枢纽的总目标。 在航空方面，强化白云机场大湾区核心枢纽机场定位，与湾区城市共建世界级机场群；强化空铁联运，打造白云机场空铁联运综合枢纽；提升广州与全球城市的连通度，形成广州全球“12小时航空交通圈”。 在铁路方面，对内构建分散布局、多点到发、“一心五向”的枢纽群；对外构建面向区域、国内、国际三个层次的铁路通道，立足广州，服务湾区、辐射全国、连接东南亚、衔接全球。 在公路方面，规划建设连接全国、辐射华南、通达省域、直连湾区、覆盖都市圈的华南公路枢纽中心，加密对外辐射通道，提升走廊能级，打造高效可靠的高速公路网。 着力打造湾区“”交通圈30分钟广州可以到达佛山、东莞、深圳中心城区姜莉表示，“”交通圈也就是广州中心城区30分钟可以到达佛山、东莞、深圳中心城区，60分钟可以到达湾区其他城市中心城区，90分钟可以到达省内其他城市中心区。 着力打造“”交通圈，具体来说，规划广深第二高铁和地铁22号线延伸到深圳，同时，加快推动莲花山通道、狮子洋通道等项目实施，加密珠江口过江通道，打造广深30分钟交通圈，与深圳“双城”联动，实现“双城”生活“说走就走”。 规划广州地铁25号线和28号线等快速通道串联广州与佛山中心城区，打造广佛30分钟通勤圈，推动广佛交通设施深度融合，支撑两地全域同城化。 规划广中珠澳高铁和广深港高铁广州南站至广州站联络线，以及广佛江珠城际和地铁18号线南延至中山珠海等高快速轨道，实现广州与湾区东西两岸城市60分钟直达，支撑湾区科技创新轴发展，强化广佛极点带动作用。 规划广汕高铁、广湛高铁、京广高铁联络线，贯通广州与汕头、湛江、清远等粤东西北城市的高速轨道，打造90分钟交通圈。 着力实现广州与邻近省会城市3小时互通广州着力实现广州与邻近省会城市3小时互通，与国家级城市群主要城市5-8小时互达。 其中，规划广河高铁连接双龙（龙川至龙岩）、杭广高铁，规划广汕高铁连接汕（头）汕（尾）、沿海高铁大通道，3小时高速衔接上海、宁波、杭州等长三角地区。 以及厦门、泉州等地区，强化广州与东部沿海经济发展带的联动。 规划贵广铁路广宁至广州北站联络线和广清永高铁，衔接沪昆、渝黔、呼兰等高铁骨干通道，实现5小时高速直连成渝、云贵、兰新等西部内陆地区，强化广州对西部内陆腹地的辐射带动。 城际铁路：构建大湾区“123”快速轨道交通圈广州市发展和改革委员会党组成员、副主任周青峰介绍，为落实国家、省关于加快推进粤港澳大湾区城际铁路的重大部署，广州加快实施《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，构建广州与大湾区其他主要城市间1小时通达、至省内地级城市2小时通达、至相邻省会城市3小时通达的交通圈，打造“轨道上的大湾区”。 活动现场。 为强化广州与港澳地区快速联系。 规划广深港高铁广州南至广州站联络线，实现广州与香港中心城区1小时快速通达。 规划广中珠澳高铁、南沙至珠海（中山）城际，强化广州与澳门的快速通达，推动澳门、珠海接入全国高铁网。 为提升枢纽能级，加快建设世界级铁路枢纽和粤港澳大湾区铁路交通中心，广州规划“多点到发、多站布局，客内货外、互联互通”的铁路枢纽格局，新建广州东至新塘五六线、广州至广州南联络线、广州至广州东三四线，拓宽广州枢纽东西通道能力；升级改造广州东站、广州站，实现高铁、城际进城，提升中心城区交通活力。 广州市都市圈城际铁路近三年重点建设15个项目周青峰介绍，广州市都市圈城际铁路近三年重点建设15个项目，里程707公里、总投资3983亿，包括：广佛环城际佛山西至广州北段、广州东至花都天贵城际、芳村至白云机场城际、南沙至珠海（中山）城际、佛山经广州至东莞城际、中南虎城际、广佛江珠城、肇顺南城际、广清城际清远至省职教城段、广清城际广州至广州北段等10个线路项目以及广州站改造等5个枢纽工程项目。 除广清城际清远至省职教城段、广清城际广州至广州北段2个项目由省继续负责外，其余13个项目由广州市牵头推动相关前期研究、设计、投资、建设、运营、管理等工作。 周青峰透露，1月26日，广州、珠海、佛山、东莞、中山、江门、肇庆等在广州召开七市市长会议，共同商定城际铁路项目建设计划和工作机制。 目前，佛山经广州至东莞城际等8个项目前期工作进展顺利，力争今年年底前开工建设。 地铁：计划年内建成开通三条地铁新线轨道交通为大湾区发展提速，广州地铁集团党委委员、新闻发言人钟学军介绍，目前，广州建成地铁线路14条，运营里程531公里；有轨电车两条，运营里程20.5公里；接管了广清城际、广州东环城际两条城际铁路，运营里程达60.8公里。 活动现场。 目前，广州正按照“内通外联”的思路，全力推进11条、292公里地铁新线建设，计划年内建成开通十八号线、二十二号线首通段，七号线西延段三条地铁新线，到2023年，实现广州本地800公里地铁线网。 广州地铁还积极统筹推进27项国铁、城际、综合交通枢纽和市政道路重点项目投资建设，包括南沙港铁路、广佛东环城际、白云(棠溪)站综合交通枢纽一体化工程等项目。 通过地铁线网的持续延伸和不断加密，广州将形成四面八方、四通八达的轨道交通系统。 同时，广州地铁将“地铁+城际”一体思考，一体推进，在地铁新线规划和建设中主动对接佛山、东莞、中山、珠海、清远、惠州等周边城市，谋划构建以广州为中心、辐射周边城市的都市圈快线网络，构筑以广州为中心的1小时轨道经济、生活通勤服务圈，努力形成“一张网、一张票、一串城”的大湾区轨道交通新格局。 机场：枢纽功能不断提升2020年白云机场旅客量登顶全球第一2020年，在极其特殊和艰难的情况下，白云机场旅客量达到4376.8万人次，登顶全球第一位。 据广州白云国际机场股份有限公司党委副书记、总经理王晓勇介绍，“十三五”期间，白云机场围绕国际航空枢纽战略定位以及建设粤港澳大湾区世界级机场群发展要求，枢纽功能不断提升。 活动现场。 2016年至2019年，白云机场运输生产业务量整体保持快速增长，旅客吞吐量年均增速为7.1%。 2016年至2019年，白云机场国际旅客量从1352万人次提升至1871万人次，年均增速11.5%，占比超过25%；中转旅客量从691万人次提升至913万人次，占比超过12%；国际通航点从85个增加至95个，连通“一带一路”34个国家的61个城市，通达性进一步增强，成为全球主要的国际航空枢纽。 白云机场。 作为粤港澳大湾区的核心枢纽机场，白云机场湾区经济“引擎”作用凸显，南京航空航天大学的研究表明，白云机场对广州市的经济社会发展有明显的带动作用。 白云机场业务发展对广州市产业经济的投入产出比达到1:9.7。 每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市GDP30亿元，可为广州市新增2800个间接就业机会。 面对湾区巨大的市场潜力和发展机遇，白云机场正加快推进三号航站楼和第四、第五跑道建设，三期扩建工程已于去年下半年正式开工。 建成后，白云机场将拥有3座航站楼、5条跑道，远期可达到服务1.4亿人次旅客的规模，更好地满足人民群众美好的出行愿望，更好地配合广州推动实现老城市新活力、“四个出新出彩”。 未来，白云机场将成为全球重要的航空综合枢纽之一，为旅客出行和货邮运输提供更安全舒适、便捷高效的服务。 广州空港综合交通体系初步形成广州空港经济区管理委员会党组成员、副主任冯志坚向媒体介绍，2020年，白云机场三期扩建工程顺利开工，机场旅客吞吐量跃居全球第一，临空经济“广州经验”的示范效应逐渐增强。 活动现场。 目前，广清城际、新白广城际（广州北站至白云机场段）建成运营，花莞高速和机场第二高速北段建成通车，粤港澳大湾区“1小时交通圈”初步形成；花都大道、飞粤大道等快速路完成升级改造，花联路、龙港路等市政道路实现贯通，空港经济区内部循环路网基本成形；集机场、高铁、城际、地铁为一体的的空铁联运骨架网络正加快构建，同步推进“六横七纵”高快速路建设，以机场为核心的立体综合交通枢纽日趋完善。 以客流、货流带动信息流、资金流、人才流等集聚辐射，加速推动实现空港经济循环流转和产业关联互通。 冯志坚透露，目前，广州空铁融合经济示范区已纳入广州市“十四五”规划，正加快推进规划建设；广州空港中央商务区建设已动工，计划于2022年基本建成并部分投入使用。 跨境电商业务量：连续7年位居全国空港首位目前，广州空港已形成飞机维修制造、跨境电商、航空物流、航空总部商务、通用航空、飞机租赁六大临空产业为支撑，数字经济、生物医药等创新融合的多元化发展格局。 2019年，广州空港高质量发展协调性指数居全国临空经济示范区首位。 2020年，飞机维修及客改货营收30.23亿元；机场综保区进出口总额223.74亿元，同比增长29.1%；跨境电商业务量累计验放电子清单约1.3亿票、货值约367亿元，同比分别增长17.2%和119.8%，已连续7年位居全国空港首位。 展望“十四五”时期，广州将进一步加大空港资源整合力度，加快推动构建大交通格局，着力提升广州国际航空枢纽能级。 到2025年，国际先进、功能完善、绿色生态、产业高端的国家临空经济示范区将基本建成，航空核心产业和紧密关联产业总产值突破1000亿元，整个临空经济商业圈产值有望达到数千亿元。 港口：2020年广州港货物吞吐量全球第四广州市港务局党组成员、一级巡视员、副局长袁越表示，“十三五”时期，广州港累计完成货物吞吐量约30.1亿吨、集装箱吞吐量1.08亿标准箱，较“十二五”期间分别增长25.8%和36.7%，货物吞吐量先后超越天津港、新加坡港，集装箱吞吐量先后超越釜山港、香港港。 2020年，广州港货物吞吐量6.36亿吨，全球第四，其中内贸4.9亿吨，全国第一；集装箱吞吐量2350.5万标准箱，全球第五，其中内贸1445万标箱，全国第一。 广州与香港水上集装箱运输量超过300万标箱。 广州港国际大港地位稳步提升，新华·波罗的海国际航运中心发展指数排名由2015年的全球第28位跃升至2020年的第13位。 广州港。 今年1月，广州港完成港口货物吞吐量5672万吨，同比增长19.29%，货物吞吐量创单月历史新高；完成集装箱吞吐量205.97万标准箱，同比增长19.60%；其中内贸集装箱吞吐量同比增长29.01%。 广州港进出船舶4832艘次，创近5年同期最多，广州港引航站引领中外籍船舶1695艘次，同比增长15.31%。 商品车外贸出口创单月出口历史新高；南沙粮通码头单月接卸量创全港单一码头单月历史新高。 目前，广州港深水航道拓宽工程已全线完工，结束了广州港出海航道单向通航历史，实现了10万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船双向通航。 南沙邮轮码头、南沙三期、海嘉汽车码头等建成启用。 全球首个采用北斗导航的自动化码头南沙港四期启动建设，为智能码头建设提供了“广州方案”。 广州港开通集装箱航线226条，新增76条；开通集装箱驳船航线近200条，新增50多条，是国内最大内贸集装箱港和联通非洲、地中海和亚洲地区的重要枢纽港。 广州港。 南沙港铁路预计今年底正式运营今年,广州港将统筹好疫情防控和港航发展，继续拓展优化内外贸班轮航线,实施减税降费措施，优化营商环境。 完善港航规划布局，实施新一轮建设广州国际航运中心三年行动计划。 加强港航基础设施建设。 南沙港铁路预计今年底正式运营；环大虎岛公用航道工程力争3月开工建设；南沙港区四期工程、近洋码头工程、新沙港区11-12号通用泊位工程主体力争年内完工。 “十四五”期间，广州港争取实现广州港港口货物吞吐量6.8亿吨，集装箱吞吐量2800万标准箱，集装箱班轮航线260条，其中外贸航线150条。 其中，2021年，广州港计划完成港航基础设施建设投资约48亿元；港口货物吞吐量6.5亿吨，集装箱吞吐量2410万标准箱；新增集装箱班轮航线8条。 高快速路：近年新增高速公路运营里程123公里广州市交通运输局党组成员、总工程师邹小江表示，近年来，市交通运输部门积极谋划推动粤港澳大湾区城市间高等级道路交通网络互联互通，为广州聚焦粤港澳大湾区主阵地建设、着力提升大湾区核心引擎功能做好交通支撑保障。 活动现场。 近年来，广州已新建成南沙大桥、汕湛高速惠清段、花莞高速、广中江、广佛肇广州段、机场第二高速北段工程等项目，新增高速公路运营里程123公里。 目前，广州正加快推进从埔高速、街北高速扩建、广连高速花都至从化段、南中高速等高快速路项目施工，推进增天高速、惠肇高速白云至三水段、番禺至南沙东部高速、莲花山通道、狮子洋通道、沉香大桥、广佛大桥（一期已于2020年12月底开工）、玉兰路—港口路过江隧道等项目前期并争取尽快开工，全力推动广佛全域同城化、广清一体化及穗莞联动融合发展格局，增强广州辐射带动能力。 在谋划广深交通一体化发展方面，加快推进高铁通道建设和广深高速改扩建，增强广深间高速直连，同时加密珠江口过江通道，强化珠江两岸交通联系。 近期，市交通运输部门还将通过规划建设化龙-开发区西区隧道、南大干线、玉兰路-港口路隧道等项目，构建连接穗莞佛新的大通道，支撑区域联动发展。 围绕共建广深港澳科技创新走廊，对接中新知识城、科学城、天河智慧城、人工智能与数字经济试验区（含国际金融城、鱼珠、琶洲、大学城等片区）、南沙科学城这一轴线的产业合作，重点推动从埔高速、东部高速、广汕路快捷化改造、火炉山隧道、鱼珠隧道等项目。 “至2020年底，广州高快速路总里程超1100公里，建设规模位居全省第一，以广州为中心2小时通达珠三角各市和港澳的高速公路网络基本形成。 ”广州交投集团党委委员、副总经理杨庆强介绍，“十三五”期间，广州交投集团共实现6个高快速路项目建成通车、10个交通道路项目开工建设，新建成146公里，累计建成近770公里。 在2020年，广州交投集团年内实现花莞高速、广佛肇高速广州段、机场第二高速北段以及福山立交的“四通车”，南中高速、海珠湾隧道、琶洲环岛路支线、兴丰连接线、国道106快捷化改造、广州东部公铁联运枢纽起步区的“六开工”。 杨庆强表示，展望十四五，广州交投集团将大力实施“综合交通+”战略，积极推进近20个交通基础设施项目建设，进一步完善大湾区高速公路网络，助力构建粤港澳大湾区“1小时交通圈”。 城际客运公交化：开行粤港澳大湾区线路共12条广州进一步优化提升大湾区城际出行服务品质。 邹小江表示，市交通运输部门积极加强与广州周边佛山、东莞、清远和中山等市的公交互通，现有互联互通线路105条；引导50公里以下短途客运班线进行公交化改造，加快推进城际客运公交化模式运营，进一步完善大湾区城际及市内接驳公交线路网络，指导相关企业规划设置了一批道路客运招呼站。 截至目前，广州已开行粤港澳大湾区城际客运公交化线路共12条（广佛11条，穗莞1条），报备招呼站共25个，已投入运营20个，累计发班6.4万班次，发送旅客42.41万人次。
标签： 增长战略和市场潜力 深度研究白云机场股票 金融表现
