引言
随着电动汽车行业的蓬勃发展，小鹏汽车作为中国领先的电动汽车制造商之一，备受投资者关注。本文旨在提供一份全面的小鹏汽车股票投资指南，帮助投资者了解并把握这一电动汽车行业的投资机遇。
公司概况
小鹏汽车成立于2015年，总部位于广州，是中国头部电动汽车品牌之一。公司专注于研发、生产和销售智能电动汽车，产品线涵盖轿车、SUV和皮卡。
市场机遇
电动汽车行业正在迎来爆发式增长，全球各国政府都在大力扶持这一产业的发展。小鹏汽车作为中国电动汽车市场的领军企业，将受益于以下市场机遇：
- 政府对电动汽车行业的政策支持
- 消费者对环保和智能化汽车需求的不断增长
- 中国电动汽车市场规模巨大，发展潜力广阔
财务表现
小鹏汽车的财务表现稳健，近年来业绩持续增长。公司营收和净利润逐年攀升，盈利能力不断增强。2023年第一季度，小鹏汽车实现营收74.56亿元，同比增长152.7%，净利润2.23亿元，扭转了此前连续亏损的局面。
竞争优势
小鹏汽车在激烈的电动汽车市场中拥有以下竞争优势：
- 智能化领先：小鹏汽车搭载自研的Xpilot智能驾驶系统，在行业中处于领先水平。 <中的重要参与者，凭借其技术领先、品牌认可度高和市场机会广阔等优势，具有较好的投资潜力。投资者在投资前应全面考虑公司的机遇和风险，基于自身风险承受能力和投资目标，作出理性判断。
新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战
新能源汽车行业发展趋势的机会和挑战中国新能源汽车行业是近年来新兴的重点领域，其发展趋势的机会和挑战也受到了广泛关注。 首先，新能源汽车行业面临的机会是，政策支持力度不断加大，新能源汽车行业正在得到政府的重视和支持，政策的力度不断加大，激励措施也越来越丰富。 其次，新能源汽车行业的发展正在迎来爆发式增长，新能源汽车行业已经进入了快速发展阶段，市场需求增长迅速，市场份额也在不断提升，新能源汽车行业正在迎来爆发式增长。 再者，新能源汽车行业的发展将带来技术创新，新能源汽车行业的发展将带来新的技术创新，从而提升技术水平，提高新能源汽车的性能和使用效率，从而更好地满足市场需求。 此外，新能源汽车行业的发展也将带来更多的就业机会，新能源汽车行业的发展将带动汽车产业的发展，从而增加更多的就业机会，实现经济的可持续发展。 另外，新能源汽车行业的发展也将有助于改善环境，新能源汽车比传统燃油汽车更加环保，可以减少汽车尾气排放，减少空气污染，有助于改善环境。 然而，新能源汽车行业也面临着一些挑战。 首先，目前新能源汽车产品的价格较高，消费者对新能源汽车的购买力相对较弱，这是新能源汽车行业的一大挑战。 其次，新能源汽车的技术水平仍然相对较低，尤其是储能技术水平较低，也是新能源汽车行业的一大挑战。 此外，新能源汽车的充电设施建设跟不上发展，充电设施的建设速度比不上新能源汽车的发展速度，且目前充电设施的建设仍然处于初级阶段，这也是新能源汽车行业的一大挑战。 博研咨询研究报告分析，中国新能源汽车行业的发展趋势具有机遇和挑战并存，政府实施的政策支持力度不断加大，新能源汽车市场正在迎来爆发式增长，新能源汽车技术也在不断改善，但同时，新能源汽车价格较高、技术水平较低以及充电设施建设跟不上发展等问题也是新能源汽车行业面临的挑战。 以上数据及信息可参考博研咨询发布的《2023-2029年中国新能源汽车行业发展风险评估及发展前景分析报告》。 博研咨询是中国领先市场调研机构，提供市场研究报告、商业计划书、可行性研究报告及定制服务等一站式产业咨询，市场调研服务。
新能源汽车产业变革中如何把握机遇？
新能源汽车是汽车产业发展的重要方向。 记者调研发现，我国新能源汽车的核心技术仍有待突破，关键零部件还面临“卡脖子”问题。 动力电池方面，我国在高比能量电池、高安全电池、长寿命电池方面仍需加大研发力度；电机系统方面，我国的高效高密度驱动电机系统等关键技术，相较国际先进水平仍有差距。 关键零部件方面，车用芯片、高速轴承、智能汽车所需的毫米波雷达等，我国目前与国际先进水平亦有差距。 专家建议，应加强国家统一部署突破核心技术和关键零部件；给予新能源车企投融资优惠政策支持企业产品研发和技术迭代；加大新能源汽车绿色技术推广应用力度。 今后一二十年是新能源汽车关键机遇期近年来，全球各发达国家和汽车强国纷纷转型电动化，将其作为抢占产业发展制高点的战略性选择。 据不完全统计，全球已有12个国家、25个地区宣布或制定了禁售燃油车的时间表。 我国也明确了以电动化作为新能源汽车发展的主要方向。 “新能源汽车基本上是零排放或者是超低排放，全寿命周期也可以做到低排放。 ”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，有关部门做过测算，如果按《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的安排发展新能源汽车，交通领域应该在2028年就能够实现碳达峰。 从发展条件来看，我国在供应链体系、资源储备、市场份额等方面具有一定优势，有望通过新能源汽车实现汽车产业的“弯道超车”。 首先，我国电动汽车已形成了完整的产业链体系，积累了许多运营管理经验，具有“先发优势”。 第二，我国有市场优势。 2020年全球一共销售了约324万辆新能源汽车，中国市场约占41.27%，排名第二。 第三，我国有自然资源优势。 我国既是锂资源储备的世界第三大国，同时稀土储备量居世界首位。 “我们一定要抓住汽车产业从燃油车向电动化、智能化转变的非常关键的历史时期。 ‘弯道超车’的机会，就在今后一二十年，机遇期不可错过，非常关键。 ”电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚说。
小鹏的“凡尔赛文学”：别飘！尽管股价暴涨、排名前三
经历了一个月好消息接连不断之后，小鹏汽车开始对内做总结。
11月27日，恰逢小鹏汽车上市三个月整，业内流传出小鹏汽车董事长何小鹏发布的一封全员内部信。 内容大概表达了三个点：小鹏虽然是造车新势力三强之一，但不能“飘”；不能只看股价的短期起落，需放眼长线；在快跑中保持平衡，还要抓住人才。
结合小鹏最近的动态，内部信发布的时间点选得很合时宜，前承股票上涨，后接11月上涨的交付量。 从内容上来说也值得考究，有优越的自我认知，也有“凡尔赛文学”式的近期规划。
“别飘，尽管股价暴涨、排名前三”
凡尔赛文学还是居安思危
从2017年的第一封内部信算起，这已经是何小鹏发布的第四封内部信。 不过从内容来看，与其说是内部信，不如说是写给“外人”观摩的总结和规划。
在信中，何小鹏首先阐述电动车在整个行业内的竞争优势，随后强调小鹏汽车应该乘势而上，不能飘飘然，尽管小鹏“暂时在中国新造车的三强体系中占有一席之地”；员工应该将眼光放长远，不要只盯着股票的短期涨跌。
这种表达方式与最近的网络热词“凡尔赛文学”有些契合——先抑后扬、自问自答，不经意间透露出“小鹏势头向好的线索”。
之所以会着重提及股票，大概是因为小鹏汽车最近飞涨的股价——11月23日，小鹏汽车股价暴涨33.92%，总市值突破500亿美元，跻身全球车企市值前十。
发布内部信三天后，12月1日，小鹏汽车公布了11月交付量，小鹏汽车单月总交付量达到4224台，同比增长342%，2020年1~11月累计交付台，同比增长87%。 增长数据很漂亮，让内部信看起来更具“说服力”，发布得更合时宜。
但从发布方式上看，与之前特斯拉的做法大同小异。 去年12月30日，彼时特斯拉股价再创新高至430美元，特斯拉创始人伊隆·马斯克给全体员工发了一封“不要在意股价”的邮件。
“不要盯着股价的短期起落”
股票上涨并非好事？
按照小鹏的自我认知，“小鹏汽车如今站在一个不错的位置，只代表我们的确有机会在未来做得更强”。 无论是“凡尔赛文学”式的花式炫耀，还是真居安思危，表面来看，小鹏的股票确实在逐渐走强。
尤其自今年8月27日上市之后，小鹏汽车的股价从上市当天收盘的21.22美元飙涨到今天的63.35美元，翻涨3倍。 最高时曾达到74.49美元。
关于股价疯狂上涨背后的原因业内则各有说法。 有人认为是行业回暖和政策利好带来的影响，也有人认为是美股在疫情后期长斯保持“亢奋”的表现，同时还存在一些疑问：造车新势力究竟能否撑起如此高的估值？因为在小鹏不算抢眼的销量和财务状况，并不能排除推高股价背后的投机行为。
虽然小鹏汽车11月总交付量同比大幅增长，但从今年4月开始，小鹏的销量开始出现下滑，上半年销量仅为4698辆，同比下滑51%，跌出造车新势力销量榜前三。 7月开始回暖，但是新车型小鹏P7的销量明显大幅超小鹏G3，这一度引起外界对其产生“造一款丢一款”的质疑。 包括在11月交付车型中，小鹏P7单月交付量2732台，占总销量的65%。
此外，小鹏可能还存在其他担忧——这场造车的资本狂欢中无论是否存在“泡沫”，都吸引到了更多人的注意力，包括做空机构。 11月中旬，知名做空机构香橼发布做空报告，认为造车新势力“领头羊”蔚来的股价合理价格是25美元，导致蔚来直线走跌，最终收跌7.74%达44.56美元。
虽然做空效果并不十分明显，但不可否认的是，造车新势力在股价大幅推高之后，已经开始成为海外做空机构的目标，其中可能也包括小鹏汽车。
“创业公司不适合朝九晚五”
疯狂吸纳人才，小鹏在急什么？
在目前的新造车格局中，小鹏虽然与蔚来同在三强之中，但对比股价与市值，蔚来已经逐渐步入安全线，而小鹏却还未到“生”的入口。 在内部信中，可以看出小鹏的急切，急着快跑，急着招纳人才。
“创业公司不是一个适合朝九晚五的地方。 ”在内部信中，何小鹏用超过三分之一的内容阐述了自己对人才的渴望。 在11月底的崇岭计划交流会中，何小鹏也大段阐述了人才对于公司发展的重要性
小鹏坦言，希望自己的员工在激进的快跑中保持平衡，而不是在稳健的基础上寻找加速的机会。 这意味着，小鹏需要一批拥有足够精力去承载这些要求的年轻人。
在上周，小鹏汽车开始了“智造1000”培训生计划，面向全球应届毕业生招人。 这1000名培训生，小鹏汽车联合创始人夏珩也明确说，是为3年后的战略落地而提前储备的。
根据何小鹏的计划，明年要增加超过4000人，这个计划在小鹏的第三封内部信中似曾相识。 根据小鹏在2019年年初的介绍，2018年小鹏汽车新招聘了2100名员工，计划在2019年再招聘5000名员工。 也就是说，2019年的小鹏团队应扩大到7100人。 但实际上是，“截至目前（2020年11月），我们的端到端员工总人数已突破5000”。 所以，今年的计划也可以是上一次计划的延续？
虽然计划可能存在一些夸大的成分，但小鹏的忧虑可能是真实存在的，从一遍又一遍地强调“快跑”、紧抓“智造”人才中就可以看出一些端倪。 而忧虑的缘由，除国内市场中特斯拉与传统汽车企业的双重压迫感之外，主要原因可能还是在于对股价的担忧。
虽然小鹏特意在信中喊话“不要盯着股价的短期起落”，但往往越是表达不在意的，可能才是心里最在意的。 小鹏汽车在今年8月27日上市，根据规定，在美国纳斯达克上市的原始股需在半年后才可上市交易。 这意味着，小鹏要在半年内即2021年2月27日之前保持股价稳定，才能保证投资进一步实现盈利。
而保持股价上涨的一个重点在于，呈现一个好看的财报。 根据小鹏第三季度的财报数据，小鹏汽车总收入为19.9亿元，同比增长342.5%。 虽然首次实现了毛利率转正，但小鹏汽车的净利润方面并未好转，三季度净亏损11.49亿元，相比二季度的0.75亿元和一季度的0.77亿元，亏损幅度进一步扩大。
对此，小鹏汽车给出的解释是，由于研发和营销费用较大。 虽然原因能够理解，但在上市初期面对这样的亏损结果，如果小鹏说不心急，恐怕没人会信服。
因为结合第三季度的净亏损幅度来看，小鹏第四季度极有可能仍持续亏损。 超11亿元的净亏损，根据小鹏目前的销量——10月份总交付3040辆、10月总交付4698辆，恐怕很难在第四季度一举弥补。
并且，小鹏曾在广州车展发表声明称，将从2021年开始升级其自动驾驶软件和硬件系统，采用激光雷达技术提高性能等。 这意味着小鹏在第四季度仍需投入费用进行研发，而想要提高净利率又难上加难。
