英伟达股票拆分
股票拆分是公司增加流通股数量的一种操作，同时降低每股价格。拆分通常以固定的比例进行，例如 2 对 1，这意味着每位股东之前的每股股票现在变成两股股票。
英伟达在其历史上曾多次进行股票拆分，如下表所示：
| 日期 | 拆分比例 |
|---|---|
| 2006 年 7 月 24 日 | 2 对 1 |
| 2007 年 6 月 25 日 | 3 对 1 |
| 2008 年 6 月 30 日 | 2 对 1 |
| 2010 年 4 月 27 日 | 2 对 1 |
| 2013 年 7 月 15 日 | 4 对 1 |
| 2016 年 7 月 14 日 | 2 对 1 |
| 2022 年 7 月 20 日 | 4 对 1 |
英伟达股票分红
股票分红是公司将部分收益分配给股东的一种操作，通常以现金的形式支付。分红可以定期或不定期支付，取决于公司的决定。
英伟达在历史上也支付过股票分红，如下表所示：
| 日期 | 每股分红 | |
|---|---|---|
| 2012 年 5 月 23 日 | 0.08 美元 | |
| 2012 年 11 月 21 日 | 0.08 美元 | |
| 2013 年 5 月 22 日 | 0.08 美元 | |
| 2013 年 11 月 20 日 | 0.08 美元 | |
| 2014 年 5 月 22 日 | 0.08 美元>2018 年 5 月 17 日 | 0.08 美元 |
| 2018 年 11 月 15 日 | 0.08 美元 | |
| 2019 年 5 月 16 日 | 0.08 美元 | |
| 2019 年 11 月 14 日 | 0.08 美元 | |
| 2020 年 5 月 15 日 | 0.08 美元 | |
| 2020 年 11 月 13 日 | 0.08 美元 | |
| 2021 年 5 月 14 日 | 0.08 美元 | |
| 2021 年 11 月 12 日 | 0.08 美元 | |
| 2022 年 5 月 13 日 | 0.09 美元 | |
| 2022 年 11 月 11 日 | 0.09 美元 |
对投资者意味着什么
股票拆分和分红对投资者有不同的影响。股票拆分通常不被视为积极事件，因为它不会改变公司的基本价值。分红可以为投资者提供稳定的收入来源，并可能增加股票的吸引力。
投资者应意识到，股票拆分和分红只是公司管理其财务状况的工具。在做出投资决策时，考虑公司的整体财务状况、行业趋势和其他因素非常重要。
2023 年美股收官,纳指全年涨超 43%,英伟达涨240%,Meta涨19
2023年美股表现稳健，整体上涨趋势明显。 市场压力主要集中在两个月前10年期美债收益率突破5%的阶段。 然而，随后10年期美债收益率快速跌破4%，市场预期美国明年将实现超预期降息，这一预期直接推动了美国股市最近两个月的强劲表现。 道琼斯指数创历史新高，多只股票也刷新了历史新高。 相比之下，A股市场反应相对平淡，仅在年底的几个交易日有所表现，前期甚至有跌破2900点的风险。 讨论估值问题在股市中并不是绝对的。 股市的波动性决定了任何时候都可能出现估值过高或过低的情况。 预期良好的时期，股市可能相对昂贵；预期不佳时，股市可能显得便宜。 这种波动性是股市的常态，也是投资者有机会获利的基础。 从全球各大股市的表现来看，今年的市场整体表现良好，对美国降息的预期也得到了充分反映。 尽管某些权重股的价格上涨明显，但这在一定程度上是正常的市场调整。 只要整体市场对投资者友好，长期来看并不构成问题。 调整之后，市场仍然持有乐观态度，因为股市的核心价值不在于短期走势，而在于为投资者提供慢牛赚钱的机会以及对投资者权益的保护水平。 举例来说，印度股市在过去几年表现出色，尽管有市场声音指出价格过高，但其T+0交易机制以及对不合格上市公司的严格规定，为散户投资者提供了保护。 此外，企业退市时回购投资者手上的股份，确保了股东权益不受损害。 这些规定体现了生态系统健康的重要性。 回顾美股历史，大部分股票的涨跌较为平淡，主要依赖于核心科技权重股的推动。 科技含量的提高使得美股三大核心指数在过去十几年里跌少涨多。 尽管科技股是市场增长的关键，但其他因素如回购和分红同样重要。 高收益的标普500指数部分归功于这些公司通过回购和分红策略来管理股价，保护投资者。 为了实现股市的长期走牛，需要有稳定的火车头（即顶级企业），它们不仅需要业绩持续增长，还需要关注投资者权益，学会管理股价。 长期回购注销与分红策略的运用，能够在熊市中限制股价下跌幅度，在牛市中推动股价创新高。 同时，加强对违法乱纪行为的处罚，以维护投资者权益，吸引更多的参与者，从而促进股市的稳定增长。 综上所述，股市的长期繁荣不仅需要顶级企业的业绩驱动，还需要良好的市场环境、有效的监管以及对投资者权益的充分保护。 股市的波动和估值的起伏是常态，关键在于能否创造一个有利于投资者长期获利的生态系统。
特斯拉一夜下跌近12%，创五个月来最大跌幅，是什么原因导致的？
随着资源储备量有所下降，这导致部分公司开始将目光聚焦于新能源制造产业。 随着多家汽车制造公司完成了产业改革和技术突破，新能源汽车的销售量和产出量越来越高。
随着时间的流逝，新能源汽车制造厂家特斯拉公司迎来了新的发展局面，那就是该公司的市值下跌12%，开创五个月以来的最大降幅空间。 除此之外，该公司的发展令人感觉到十分震惊，毕竟两兄弟开始选择套现。 特斯拉公司股票下跌的最主要原因是管理人员进行不断地靠近，再加上汽车芯片公司宣布进入新能源汽车领域。
第一个原因：马斯克两兄弟决定完成股权抛售
如果你了解了上市公司的发展方向，你就会发现大部分的上市公司老板和管理人员绝对不会出售公司股权。 公司股权不仅可以代表着公司管理人员拥有着非同寻常的话语权，公司股权还和公司分红，拥有着特别大的联系。 并不是所有的公司管理人员都会出售公司股权，而特斯拉的CEO马斯克两兄弟却决定出售部分股权，并且完成套现的过程。 这难免会使股民人心惶惶，股票下跌十分正常。
第二个原因：英伟达公司进军汽车制造领域
汽车销售和汽车生产过程中，汽车芯片拥有着不可磨灭的影响力。 部分公司都会和大型的汽车芯片制造厂家进行合作，从而保障汽车的性能节节高升。 可是与特斯拉公司进行紧密联系的英伟达公司却宣布自己造车，这显然使得与之相关的部分企业股票发生大幅度的变化。
总的来说，任何一家公司的发展都会受到外部因素的影响，管理层人员的一举一动都会影响公司市值。 特斯拉公司的影响力不容小觑，可管理人员套现以及合作伙伴进军汽车行业，仍然会影响特斯拉的公司市值。
【汽车人】日系车企市值创新高，中美新势力大幅缩水
日股刷新历史新高，丰田、本田等日系车企股价大涨；中美造车新势力股价大跌，市值大幅缩水。
文 /《汽车人》张恒
本周可谓是全球央行的超级周，美联储考虑降息，日本央行则可能加息，于是引发了全球风险资产的剧烈波动，汽车股的分化也进一步加剧。
从市场反应结果看，道琼斯指数和日经225指数相继刷新历史新高，显示出流动性充裕的狂欢尚未结束。 与此同时，人民币因此承压，北向资金净流出，而香港股市的流动性日趋变得紧张。 这一系列动态，表明了全球金融市场在重大政策事件面前的敏感性和连动性。
日股：刷新历史高点
除了春分日休市，本周日经225指数连涨四天，单周涨幅5.63%，再度刷新了历史高点。 周五收盘至点，盘中一度触及点。
周五盘前，日本发布了2月份的消费者价格指数（CPI）数据。 这些数字揭示了一个有趣的趋势：2月份的核心CPI年增率达到了2.8%，不仅超过了上个月的2%，还创下了自去年10月以来的最高水平。 同时，全国CPI同比增长也达到了2.8%，较1月份的2.2%继续上升，是自去年11月以来的最高点。
这一通胀的加速给股市带来了正面影响。 日经225指数周五开盘后一路攀升至点以上，创下了历史新高，当天收涨0.52%。
贝莱德CEO芬克对日本股市表达了乐观的看法。 他认为，由于一些公司的质量和日元的走弱，日本股市有更大的上涨空间。 芬克表示，他们正在超配日股，因为以美元计价，日股非常便宜。 他还认为，日本经济已经转危为安，并希望看到日本央行能够更快地采取行动。
周五，丰田汽车涨幅1.92%，收于3872.0日元，再度刷新历史高位，市值52.19万亿日元；本田汽车股价也刷新了历史高点，周五上涨1.67%，收于1921.5日元，市值9.32万亿日元；铃木汽车周五上涨3.63%，收于6821.0日元，市值3.29万亿日元，连续四个交易日上涨；日产汽车周五涨幅达3.36%，收于642.5日元，市值2.56万亿日元，连续八个交易日上涨；三菱汽车周五上涨1.53%，收于504.1日元，市值7503.9亿日元。
《汽车人》认为，尽管通胀数据显示上升趋势，但日本央行的谨慎立场表明，市场对于即将加息的担忧可能夸大了。 这种不确定性为股市的上涨提供了空间，尤其是在质量高、估值合理的日股中。
丰田和本田等汽车巨头的股价刷新了历史高点，表明市场对这些公司未来前景的信心，也可能预示着日本制造业的复苏。 随着日元的走弱，出口导向的企业可能会获得更多利润，这进一步增强了投资者的乐观情绪。
日本股市的当前表现，不仅是对当前经济状况的反应，还可以认为是对经济预期的一种投票。 投资者密切关注日本央行的货币策略，以及政府如何平衡财政支出和经济增长。 在这个过程中，日股对那些寻求质量和价值的投资者来说，仍具有不小的吸引力。
美股：汽车股落后大盘
周四道琼斯指数创出新高后，周五纳斯达克指数再次刷新了收盘历史新高，但道指出现了小幅回调。 具体来看，道琼斯指数下跌0.77%，收于.90点；纳斯达克指数则涨幅0.16%，收于.82点。 本周累计，道指上涨了1.97%，纳指上涨了2.85%。
如今美股已然成为科技股的天下，降息周期也不能阻挡科技股的扶摇直上。 周五，多数科技股继续呈现上涨态势，英伟达涨超3%，谷歌涨幅超过2%，苹果、奈飞、亚马逊和Meta也有小幅增长。
值得一提的是，热门中概股普遍下跌，纳斯达克中国金龙指数下跌了1.80%。 其中，金山云下跌超过9%，小鹏汽车下跌超7%，唯品会下跌6%，微博下跌超5%，腾讯音乐和理想汽车下跌超3%。
汽车股方面，像通用汽车和福特汽车这样的传统车企只是连续上涨后的回调，股价仍维持在高位。 新势力车企则走出了相反的方向，不但跌幅较大，而且趋势堪忧。 具体来看，小鹏汽车跌7.79%、路特斯跌5.77%、RIVIAN跌3.31%、理想汽车跌3.27%、蔚来跌2.20%、特斯拉跌1.15%。
特斯拉虽然收跌1.15%，但126.94亿美元的成交量仅次于英伟达。 有消息称，特斯拉在本月初已经指令上海工厂减少Model Y 和Model 3的产量。 这一决策是由于新能源汽车销量增长放缓以及市场竞争加剧所致。 这也进一步印证了，特斯拉全球出货量可能面临下滑的趋势。
美国新势力车企Rivian在发布2023年第四季度财报后，被指出可能是历史上亏损最严重的公司之一。 截至2023年底，Rivian共筹资277亿美元，却亏损了185亿美元，亏损额是SpaceX的三倍。 具体来看，上季度每辆车的平均售价为美元，而单纯的制造成本高达美元，每辆车净亏损美元，相当于一辆Model Y的价格。
目前，Rivian的现金储备预计能支撑到2025年第二季度，但其R2车型的交付可能要推迟到2026年。 如果Rivian能够渡过难关，它有潜力成为北美市场仅次于特斯拉的第二大主要电动车制造商，尽管这一目标的实现可能比预期更为艰难。
路特斯自纳斯达克上市以来，股价已经连续五周下跌，累计跌幅50.48%，市值45亿美元。
《汽车人》认为，从理论上讲，美联储降息的可能性和日本央行加息的预期应该对市场构成压力，但实际情况却是这些预期反而触发了资产价格的新一轮上涨。 这一现象背后，可能是投资者对经济持续复苏的信心，以及对科技股未来增长潜力的乐观看法。
同时，AI和新能源汽车之间的跷跷板效应依然显著。 在汽车行业，传统车企和新势力的股价波动，包括特斯拉的生产调整和Rivian的财务亏损，都映射出市场对于汽车行业未来发展方向的多元态度和分歧观点。
港股：新势力跌幅居前
汇市波动不断，美国降息的预期又出现了变数，令港股市场的反弹戛然而止，本周险守30日均线。
周五，港股市场遭遇了一次大跌，恒生科技指数一度暴跌4.4%，最后收盘时跌幅为3.55%，收于点；恒生指数和国企指数分别下跌了2.16%和2.5%，市场情绪相当低落。 其中，汽车板块下跌3.21%，回落至20日均线下方。
科技股的重挫带动了整个市场的下跌，京东下跌超5%，美团下跌超4%，网络、阿里巴巴和腾讯均出现了一定幅度的下跌。 整车股尤其是新势力也成了重灾区，理想汽车大跌10.88%，小鹏汽车跌8.84%，这两只个股拖累了整个汽车板块。
3月20日，阿里巴巴宣布减持小鹏汽车和B站股份，该消息导致小鹏汽车在随后的两个交易日内分别下跌了6.54%和8.84%，累计跌幅达到14.8%，市值蒸发超过113亿港元。
理想汽车的新车型MEGA销量未达预期，这引起了投资者对其持续创新能力的担忧，股价持续下挫。 理想汽车的股价在本周累计跌幅达18.26%，而自3月1日MEGA上市以来，股价累计跌幅达32.09%，差不多回吐了之前的所有涨幅。 尽管如此，理想汽车的市值仍然高达2554亿港元，是除比亚迪外最高的港股车企市值。
涨幅首位的整车股是华晨中国，周五涨幅8.85%，收于5.66港元，市值285亿港元，创出2018年10月以来的高点。
华晨宝马的最新分红给华晨中国带来了约111.8亿人民币的收益，这是根据其25%的股份和当前的汇率计算的。 华晨中国的现金储备，加上这次分红，将达到近360亿元，净现金大约300亿元。 这意味着华晨中国在华晨宝马的股权价值被低估，实际上每年可以为公司带来约81亿元的利润，而公司市值280亿港元与其财务状况不符。 华晨中国还拥有其他盈利资产，整体财务状况良好，为投资者提供了吸引的投资机会。
《汽车人》认为，阿里巴巴减持小鹏汽车股份的消息和理想汽车新车型MEGA销量未达预期，引发了汽车板块的剧烈波动。 深层次来看，这种波动的根本原因还是由于过高的估值导致的。
随着投资者对新能源汽车市场的经济逻辑有了更深刻的认识，先前估值过高的企业开始进行市值纠正。 这一市值调整过程可能会持续一段时间，直至新兴车企的估值与其他车企没有显著差异为止。
A股：汽车板块缩量下跌
周五，上证指数下跌0.95%，收于3048点；创业板下跌1.47%，收于1869点。 其中，汽车板块缩量下跌1.16%，在10日均线处得到了支撑，整车股跌多涨少。
在本轮整车股的反弹中，华为概念再度成为了领头羊。 同时，飞行汽车和氢能源等概念也有不俗的表现。 赛力斯表现突出，股价收盘超过每股100元，市值也成功突破1500亿元。
东风汽车（跌6.27%）、长安汽车（跌2.46%）、江淮汽车（跌2.16%）、北汽蓝谷（跌1.96%）在周五的强势反弹突然停止，但考虑到前期的涨幅，这些个股整体的反弹趋势并未受到太大影响。
截至3月22日，A股新能源汽车板块中，今年以来涨幅超过10%的股票有15只，东风汽车以超过60%的涨幅领先。 此外，市盈率低于20倍的股票有18只，天齐锂业以5.23倍的市盈率最低。
从资金流向来看，今年以来北上资金净买入超过亿元的股票有13只，其中宁德时代以58.47亿元的净买入额位居首位。赛力斯、上汽集团、北汽蓝谷分别被净买入了11.77亿元、9.38亿元和4.17亿元，紧随其后
