蔚来汽车 (NYSE: NIO) 和小鹏汽车 (NYSE: XPEV) 是领先的中国电动汽车制造商。两家公司都在美国股市上市，并获得了投资者的广泛关注。
蔚来汽车成立于2014年，总部位于上海。该公司以其性能卓越的高端电动汽车而闻名。小鹏汽车成立于2015年，总部位于广州。该公司专注于生产价格更低、更适合大众市场的电动汽车。
蔚来汽车和小鹏汽车都面临着激烈的竞争，既来自传统汽车制造商，也来自其他电动汽车初创公司。两家公司都已证明了其在市场上的实力，并已成为电动汽车行业的领导者。
蔚来汽车股票
蔚来汽车股票自2018年上市以来一直表现良好。该股在2020年初达到历史高点，此后有所回调。该股仍然远高于其发行价。
蔚来汽车面临着许多挑战，包括来自特斯拉和其他竞争对手的竞争、电动汽车市场的波动以及全球经济不确定性。该公司也有许多优势，包括其强大的品牌、创新的汽车和对研发的大力投资。
小鹏汽车股票
小鹏汽车股票自2020年上市以来表现良好。该股在2021年初达到历史高点，此后有所回调。该股仍然远高于其发行价。
小鹏汽车面临着许多挑战，包括来自特斯拉和其他竞争对手的竞争、电动汽车市场的波动以及全球经济不确定性。该公司也有许多优势，包括其价格合理的电动汽车、对创新的关注以及不断增长的市场份额。
对比蔚来汽车和小鹏汽车股票
蔚来汽车和小鹏汽车都是中国电动汽车市场的领导者。两家公司都有着强劲的增长轨迹和创新的产品。两家公司也面临着许多挑战，包括竞争、市场波动和经济不确定性。
对于哪家公司是更好的投资，没有明确的答案。两家公司都是电动汽车行业的领导者，并具有成为长期赢家的潜力。最终，投资者必须根据自己的个人风险承受能力和投资目标来做出决定。
结论
蔚来汽车和小鹏汽车是两家值得关注的中国电动汽车制造商。两家公司都面临着挑战，但它们也有成为长期赢家的潜力。投资者在做出投资决定之前应该仔细研究两家公司，并将它们各自的风险和回报与自己的个人投资目标进行比较。
超越理想，小鹏 IPO单股定价11-13美元 估值达86亿美元
北京时间8月21日晚11时许，小鹏汽车从海外传来最新IPO进展。
据美国证监会披露，小鹏汽车已重新提交IPO申请，并对F-1招股书进行更新。
阿里巴巴、特斯拉现股东参与认购
最新招股书显示，小鹏汽车拟发行8500万股美国存托股票，对应1.7亿股A类普通股，每股定价区间为11-13美元，拟融资额度(包含超额配售权)为10.75亿美元~12.71亿美元。 连同超额配售权发行股份，以12美元的发行区间中值计算，小鹏汽车的估值约达86.13亿美元。
阿里巴巴、特斯拉现有股东PRIMECAP、投资过字节跳动的Coatue、卡塔尔投资局和小米均表示有兴趣以首次公开募股价格进行认购，分别意向认购2亿美元、1亿美元、1亿美元、5千万美元和5千万美元。 按照12美元的发行区间中值计算，这些投资者的意向认购约占此次IPO公开发行份额的49.0%。
在此次IPO交易完成以后，小鹏汽车的已发行在外流通A类普通股将为801,554,400股、B类普通股将为429,846,136股，C类普通股将为178,618,464股。 A类普通股、B类普通股和C类普通股的持有者除表决权和转换权外，将拥有相同的权利。 每股A类普通股将有一票表决权，每股B类普通股有10票表决权，每股C类普通股有5票表决权。 每股B类普通股或C类普通股的持有人可随时将其转换为一股A类普通股，但A类普通股在任何情况下均不得转换为B类普通股或C类普通股。
假设承销商没有行使额外配售选择权，则小鹏汽车的联合创始人、董事长及首席执行官何小鹏，联合创始人、董事及总裁夏珩，以及联合创始人、董事及高级副总裁何涛将在本次发售完成后实益拥有该公司的全部已发行B类普通股，相当于已发行在外流通股票所具有之表决权的72.4%。 假设承销商不行使额外配售选择权，则阿里巴巴将在本次发行完成后立即实益拥有该公司的所有已发行C类普通股，相当于我们已发行在外流通股票所具有之表决权的14.9%。
事实上，小鹏汽车上市的步伐一直在不断加快，相关的筹备动作也在紧锣密鼓地配合展开。
早在8月8日，小鹏汽车即向美国证监会正式提交了IPO招股书，拟于纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“XPEV”，承销商为美银证券、瑞信、摩根大通等。
在此之前，小鹏汽车已在不到半个月的时间内，迅速完成了两轮融资，融资金额总计超9亿美元。 其中，C+轮融资协议于7月20日签署，融资总额近5亿美元，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构。 紧接着在8月3日，C++轮融资即落地，融资金额超超3亿美元，由阿里巴巴领投，卡塔尔主权基金（QIA）等机构参投。
截止2020年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产合计21.183亿。 加上上述两轮融资，小鹏汽车在IPO前持有现金类资产合计约超过85亿人民币。
为研发“输血”
另外，招股书显示，假设首次公开发行价格为每股12.00美元，小鹏汽车预计将从本次发行中获得净收益约为9.72亿-11.188亿美元。 该笔资金将首先用于研究和开发智能电动汽车和技术，其次用于销售、营销与扩大销售渠道，以及其他一般公司目的。
上述的资金分配再次体现了小鹏汽车一直以来的自我定位：通过数据驱动智能电动汽车变革，引领未来出行方式。
根据IPO招股书透露，从战略角度出发，小鹏汽车坚持自主开发内部的大多数关键技术，例如自动驾驶、智能操作系统、动力总成和E/E体系结构。 并且还在不断加大研发力度，在2018年，2019年和截至2020年6月30日的六个月中，研发费用分别为人民币10.512亿元，人民币20.702亿元（2.930亿美元）和人民币6.306亿元（8930万美元）。 研发费用分别占2019年和2020年6月30日止六个月总收入的89.2％和62.9％。
未来，小鹏汽车还将倾注更多资金用于技术创新与研发，以增强自身的市场竞争力，同时指出拟于2021年初推出XPILOT3.0自动驾驶辅助系统。
定价超越蔚来、理想
随着最新招股书的发布，单股预计价格、意向认购方等核心信息不断浮出水面，小鹏汽车离最后的上市“敲钟”也就越来越近。
据知情人士透露，小鹏汽车拟计划于8月26日定价，8月27日上市。 也就是说，国内三大造车新势力蔚来、理想、理想将很快完成在美的“胜利会师”。
（从左到右：何小鹏、李斌、李想）
值得一提的是，小鹏汽车此次披露的单股预计价格，大大超过了蔚来汽车和理想汽车当时的定价。
据此前报道，蔚来汽车首次公开募股IPO价格区间为每股6.25-8.25美元，最终于9月12日在纽约证券交易所上市时，以6.26美元发行1.6亿股ADS，募集资金约10亿美元，估值64亿美元。 但实际上，6.26美元的发行价几乎是此前IPO价格区间的最低价。
而理想汽车当初发布的IPO定价指导区间为每股8-10美元，最终高出预期目标，以每股11.5美元的价格发行9500万股股票，募资资金近11亿美元。
从6-8美元，到8-10美元，再到11-13美元，后来者都不谋而合地选择在上一家的基础上，再进一步。
就这样，理想超越了蔚来，而今，小鹏又想再度超越理想。
IPO定价又上了一台阶的小鹏汽车最终能获得一个什么样的发行价呢？是像蔚来一样只取得最低价，还是像理想一样，超过预期高价？
势在必得的小鹏汽车又能否如愿成为造车新势力中的单股最高价，像理想一样尝到高收益的“甜头”呢？让我们拭目以待。
继蔚来、理想后小鹏汽车赴美上市 造车新势力“三国”格局初现
北京时间8月8日凌晨，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件，拟于纽交所上市，股票代码为“XPEV”，承销商包括瑞信、摩根大通和美银证券等，小鹏此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定。
此前，蔚来汽车和理想汽车已经在美国上市，小鹏汽车此番如成功于纽交所上市，将成为中国第三家于美国上市的造车新势力。以目前的形势看，蔚来、理想、小鹏造车三家新势力中颇具实力的汽车企业，或将于美股相遇，演绎造车新势力的“三国时代”，那么，它们为何纷纷选择赴美上市，小鹏作为最晚入局的车企又有怎样的实力呢？
选择赴美上市的小鹏汽车看重的是什么？
2019年6月科创板正式开板，国内设立科创版的意义在于提升服务科技创新企业能力、增强市场包容性、强化市场功能，这对于诸如小鹏汽车这般企业来说，可谓一场福音。
科创板肩负着支持优质科创企业发展的重任，是经济增长新旧动能转换的重要支持力量，从中央到地方、从证监会到交易所，各级领导都非常重视，甚至还频频出现一些支持政策。 与此同时，科创板自开设以来就是国内资本市场的焦点话题，媒体包括资本市场都会对上市科创板的企业更加关注，这也就意味着对于上市企业的融资、市场开拓意义非凡。
但与此同时，相对于纳斯达克、纽交所和港交所而言，科创板是一个新设的板块，是中国资本市场重大制度改革的试验田，这也就意味着科创板并不成熟。 此前曾有报道说明，监管和市场的可预期性较差，是科创板最重大的不利竞争因素，需要时间来赢得发行人、投资者和中介机构的信任。
此外，选择科创板块上市可能并不比赴美上市轻松，淡水泉投资中心合伙人叶智深向《汽车专业网》编辑表示，相对于国内科创板上市，国外环境要相对宽松，且有蔚来对标，这或许是理想汽车和小鹏汽车选择赴美上市的原因。
小鹏汽车将获得更好的融资前景
2018年9月12日，蔚来汽车正式在美国挂牌上市，成为造车新势力赴美上市的先例。 两年后，理想汽车也成功登陆美股市场，成为赴美上市的第二家造车新势力。 小鹏汽车同属于造车新势力第一梯队中的一员，赴美上市并不奇怪。
众所周知，造车是十分烧钱的行业，小鹏汽车的招股书显示，2019年小鹏汽车营业收入为23.2亿人民币，全年净亏损36.9亿。 2020年上半年，小鹏汽车收入10.03亿，较之去年同期的12.31亿有所下滑。
可见即使是身在第一梯队的小鹏汽车，缺钱也是常态。 而上市对于小鹏汽车而言，有助于帮助企业打开融资渠道，获得更多的资金来源。
此外，招股书显示，创始人何小鹏为小鹏汽车最大股东，持股31.6％，包括何小鹏在内的管理层持股40.9％；第二大股东为阿里巴巴集团，持股14.4％。 小米、ＧＧＶ纪源资本、晨兴资本、高瓴、红杉、卡塔尔投资局等均在小鹏汽车股东队列中。 而今年7月、8月，小鹏汽车分别完成C+和C++轮融资，融资金额超9.47亿美元，IPO前，小鹏汽车预计合计持有现金类资产超80亿人民币。 众多资本大佬的加持以及可观的现金类资产对于小鹏汽车日后“吸金”可谓意义重大。
小鹏汽车以何为“剑”?
小鹏汽车作为造车新势力第一梯队的成员之一，相比蔚来、理想要低调得多。 蔚来如今已成为造车新势力中的“老大”，交付量大还运行着“换电”模式；理想汽车另辟蹊径钻研增程式技术路线，并赴美上市后市值一度超过蔚来。
那么作为“后来者”，小鹏汽车究竟会以怎样的实力去面对两位“大哥”呢？
首先，小鹏汽车的交付量并不算低，目前小鹏在售有小鹏G3、小鹏P7两款车型。 截止2020年7月底，小鹏G3累计交付量达辆；小鹏P7自2020年4月27日上市6月底开始交付，截止7月底，小鹏P7累计交付量达1966辆，其中7月单月小鹏P7交付量高达1641辆。 就造车新势力们的交付量来看，小鹏汽车是处于领先地位的。
其次，在困扰绝大多数造车新势力的生产资质层面，小鹏汽车倒是处于多面开花的可喜状态。 一方面，2017年3月，小鹏汽车与海马汽车签订合同，合作生产小鹏G3，海马汽车在郑州提供了一家工厂生产小鹏G3，并负责工厂的日常运营；小鹏汽车负责对供应链和制造全过程进行监控。 另一方面，2017年12月，小鹏肇庆工厂完成奠基仪式，并于2018年6月27日全面动工，2019年9月底竣工并试产，这也就意味着，小鹏汽车有了自己的生产工厂。 据悉目前，小鹏汽车的海马工厂和肇庆工厂的年产能分别达到15万辆和10万辆。
最重要的是小鹏汽车的自主研发能力是十分强大的。 招股书显示，小鹏汽车在2019年的研发投入达20.7亿元（约2.93亿美元），较2018年的10.5亿元大幅增长，小鹏汽车2019年研发投入占收入比例高达89.18%。
巨大的研发投入让小鹏汽车获得了不错的成果，无论是续航、整车OTA能力还是自动驾驶技术，小鹏汽车都处于造车新势力中领先地位。 尤其自动驾驶层面，小鹏汽车是中国唯一一家成功自主研发出可用于商业化的自动驾驶软件系统并实现量产的整车企业。
2018年小鹏已具备把博世的系统嵌入产品的能力，2019年自研开发出Xpilot2.5，目前小鹏P7已搭载Xpilot3.0系统的适配硬件，可在不久后实现高速领航、全自动泊车、城市拥挤路段辅助驾驶功能；小鹏计划2021年实现Xpilot3.5，2023年实现Xpilot4.0，拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。
综上所述，小鹏汽车赴美所亮之剑不可谓不锋利，其赴美上市后再进一步的可能性也不小。
随着小鹏汽车迈出上市的步伐，造车新势力们的局面正在悄然发生改变。 蔚来、理想、小鹏“三国时代”的戏码已经搭好戏台，在华尔街资本的加持下，小鹏能否乘风破浪成为造车新势力中最终活下去的几个，未来可期。
蔚来/理想之后第三家 小鹏汽车美国纽交所正式上市！
[汽车之家行业]?北京时间8月27日晚9点30分，小鹏汽车以“XPEV”为证券代码正式在美国纽交所挂牌上市，是继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的造车新势力企业。 小鹏汽车的上市发行价为15美元/ADS（约为人民币103元/ADS），总计发行9973万股美国存托股票（ADS），盘前市值108.2亿美元（约合人民币745亿元）。
小鹏汽车原计划以每股15美元的价格发行8500万股ADS，对应筹资规模为12.8亿美元（约合人民币88亿元），由于市场需求高于预期，小鹏将发行规模增至约9973万股，总募资达15亿美元（约合人民币103亿元）。
『小鹏汽车美国纽交所正式上市』
小鹏汽车此前公布的招股书显示，2019年，其研发投入为20.7亿元，全年净亏损36.9亿元；2020年上半年，小鹏汽车营收10.03亿元，毛利为-3611.6万元，毛利率为-3.6%。 今年上半年，小鹏汽车的研发投入为6.3亿元，上半年净亏损7.95亿元。
小鹏汽车成立于2015年1月，是一家创新型的互联网科技公司。 公司的主要目标是在物联网、大数据和O2O的大环境下，研发下一代智能化电动车。 目前小鹏汽车在售两款车型，其中小鹏汽车G3由海马汽车代工生产，小鹏汽车P7则在自建的肇庆工厂生产。
销量方面，截至7月31日，小鹏累计交付1.9万辆小鹏汽车G3；第二款量产车型小鹏汽车P7于今年5月开始交付，截至7月31日累销0.2万辆。
『小鹏汽车P7』
编辑点评：
随着小鹏汽车纽交所上市成功，包括蔚来、理想在内的三个头部造车新势力在美股市场齐聚。 融资方面，蔚来累计融资约540亿元、理想为130亿元、小鹏约210亿元；另外，截至目前，蔚来和理想均已实现毛利率转正，实现了一定的造血能力，小鹏汽车相对落后一步。
不过小鹏的股东阵容相当强大，其中公司董事长何小鹏持股31.6%，外部股东则有阿里、小米、GGV纪源资本、晨兴资本等，其中阿里持股14.4%。 如今中国造车新势力三大头部企业均已实现在美国上市，你更看好谁？在评论区留言告诉我们吧。 （文/汽车之家宋爱菊）
