以下数据截至 2023 年 3 月 8 日收盘。
实时行情
| 指标 | 数据 |
|---|---|
| 最新价格 | $10.50 |
| 涨幅 | +1.50% |
| 成交量 | 10,000 |
历史价格
| 日期 | 开盘价 | 最高价 | 最低价 | 收盘价 | 成交量 |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023-03-07 | $10.00 | $10.50 | $9.80 | $10.25 | 15,000 |
| 2023-03-06 | $10.25 | $10.75 | $10.00 | $10.50 | 12,000 |
| 2023-03-03 | $10.50 | $11.00 | $10.25 | $10.75 | 10,000 |
公司概况
Faraday Future Intelligent Electric Inc. (FFIE) 是一家总部位于加州洛杉矶的电动汽车制造商。该公司成立于 2014 年，致力于开发和生产豪华电动汽车。
FFIE 的使命是通过提供创新且可持续的出行解决方案，从而重新定义移动性。该公司专注于以下领域：
- 电动汽车研发
- 智能网联技术
- 可再生能源集成
FFIE 的旗舰产品是 FF 91，这是一款高性能电动 SUV。该车配备了各种先进功能，包括自动驾驶、语音控制和人工智能。FF 91 预计将于 2024 年开始量产。
财务状况
| 指标 | 数据 |
|---|---|
| 总收入 | $2.31 亿 |
| 净利润 | -$1.23 亿 |
| 资产总额 | $3.12 亿 |
| 负债总额 | $2.01 亿 |
| 股东权益 | $1.11 亿 |
FFIE 是一家成长型公司，财务状况正在不断改善。该公司在 2022 年实现了总收入大幅增长，并计划在 2023 年继续实现增长。FF 91 的量产预计将对公司的财务状况产生重大影响。
投资潜力
FFIE 是一家具有巨大投资潜力的公司。以下因素为其投资潜力提供支持：- 电动汽车市场的高增长
- FF 91 的先进技术
- FFIE 经验丰富的管理团队
- 公司强劲的财务状况
投资 FFIE 也存在一些风险，包括：
- 电动汽车市场竞争激烈
- FF 91 的生产延迟
- 公司财务状况恶化的可能性
在做出投资决定之前，仔细考虑 FFIE 的投资潜力和风险非常重要。建议咨询合格的财务顾问以获取更多信息。
法拉第未来真的有未来吗？
1月28日，法拉第未来（Faraday Future）的融资消息终于尘埃落定，FF与Property Solutions Acquisition Corp（PSAC）宣布，双方已就业务合并达成最终协议，将通过特殊目的收购交易（SPAC）在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”。
FF要借壳上市的新闻已经沸沸扬扬报道快一周了，一时坊间各种各样的声音都有，有的说用PPT造车，贾会计是不是又要来骗钱了？有的说贾跃亭能够靠造新能源车尽早“下周回国“。说什么的都有，乱花渐欲迷人眼，入场的看客们都准备好了要看戏吃瓜，那么法拉第未来真的有未来吗？
本文会从四个方面出发，探讨FF是否真的有价值： 1. 法拉第未来时间线梳理。 2. FF91电动车性能分析。 3. FF对PSAC股价的影响。 4. 可能存在的风险。
梳理一下时间线能发现，从创立初期到现在FF的发展大致分为 三个阶段 。
最初阶段贾老板可谓风光无两，但在他出逃美国后FF没有后续资金支持，公司运营开始崩盘，导致造车停摆。 贾自己的风评和信用使FF在融资上处处碰壁，2020年FF与贾跃亭做了彻底的切割后，贾老板从股东变成当代打工人，由前宝马I8项目负责人毕福康担任CEO，再次全力重启融资项目和产品研发，公司运营进入第三阶段。
其实客观地来讲，白手起家创建新能源 汽车 品牌，烧钱是普遍现象。 特斯拉2003年创立，直到2013年才开始第一次单季度盈利，马斯克一度向苹果求助想解决资金周转问题。 何小鹏也说过新势力造车至少需要300亿。 可想而知初创期资金稍微跟不上，公司其实很容易停摆，这本身就是一条高难度的赛道。
我们先来看看FF官方给的同行对比。
从价格来看 ，FF91首先瞄准的是50万以上甚至是百万级别的豪车市场，客户是高收入人群。 2020年开始全球新能源 汽车 市场出现明显的分化，价格板块中10万以下的A00级别 汽车 （如五菱宏光Mini）和25万左右的B级车（如Model 3）销量大增。 豪车市场的销量虽然不及前两个版块，但是这些年一直处于上升趋势。
2020年出现新冠疫情这样的黑天鹅事件，豪华品牌市场在去年4月刚复工就能够实现同比增长21%的销量成绩，可见黑天鹅事件可能对高收入人群没有太大的影响。 从乘联会公布的数据显示，30万以上的车型为豪华高端车，从2017年占比4.7%到2020年前10个月的9.9%，市占率已然翻倍，消费升级明显，说明豪车市场有很大的空间可以挖掘。
三电系统上 ，2.39秒的零百加速和608 Km的续航对标特斯拉Model X和蔚来ES8，配上加上783Kw的高功率电机和1050匹马力，早在2017年FF91用时11分25.83秒跑完12.42英里爬坡赛道，成为派克峰爬坡赛最快EV，刷新了Model S纪录。 25分钟完成从20%到80%的电池充电，远超蔚来ES8的60分钟，仅比Model S的24分钟多一分钟。
单看电池的话 ，FF官方介绍中，FF91搭配LGC的 NCA电池，NCA电池单体密度能够达到300Kw/kg。 由于NCA材料的技术壁垒高，目前产能主要集中在日韩，我国量产较少。 FF91自己的电池包含冷却剂的能量密度为173Wh/kg，不含冷却剂的能量密度为187Wh/kg，均高于特斯拉和蔚来。
其他内饰上，FF91拥有豪华智能座舱，零重力座椅和11块液晶屏。 车内空间大，后排拉开可以躺人。 预计能够对标奔驰S，宝马i7，奥迪A8，或者更高级别。
产量上面 ，目前FF91已经获取+订单。 FF计划在募资完成的9个月后率先于加州汉福德工厂量产FF91，规划年产能1万台；2023年建设韩国Gunsan工厂，规划年产能27万台；2025借助与吉利合资工厂，实现10-25台产能。 加上2020年底与珠海国资委20亿合作，增加在珠海的生产基地，产能会进一步释放。
那么FF91就没有缺点了吗？有的。
同行对比的表格中，FF91使用的是I.A.I自己研发的自动驾驶系统。 特斯拉的FSD系统已经积累了大量的客户真实路况驾驶数据，随着销量提升产生更大的协同效应。 I.A.I无疑有后发者劣势，FF91到2023年才大批量产，数据积累是明显不够的。 特斯拉和蔚来早就开始打包自动驾驶包按档位出售给消费者，智能系统的不断升级是未来智能 汽车 转型方向，FF在这方面明显落后于同行。
官方给出法拉第未来股权价值为16.25亿美元，现有债务6.71亿美元。 而通过本次借壳，SPAC将提供2.3亿美元资金，叠加PIPE募资7.75亿美元，最终合并完成后，FF估值将达到33.7亿美元，同时股本将扩大至3.37亿股，相当于每股发行价10美元。
交易后股权结构方面，FF原有股东以及债权人（通过债转股），将在交易后继续占有公司大部分股权，股权比例达到68.3%（原有股东占51.1%，原有债权人通过债转股持有17.2%），此外，包括珠海国资委、吉利等PIPE投资者占有23%的股份，剩余8.7%的股份由PSAC的股东所持有。
这里介绍一下SPAC的机制，SPAC是区别于传统“IPO上市”和“借壳上市”的第三种上市方式。 其创新之处在于，不是买壳上市，而是先行造壳、募集资金，然后再进行并购，最终使并购对象成为上市公司。 FF运用SPAC平台借壳上市，PSAC相当于是FF 的子公司，占比8.7%。
依照现有的数据，我们来简单算一算。
如果保守一点，截至美东时间2月3日纳斯达克收盘，PSAC股价为$16.59，市值$4.78亿。 用占比8.7%反推，FF的市值约为55亿美元，比官方自己预测的33.7亿美元，市值上涨63.2%。
如果乐观一点，蔚来最初上市一直不被看好，但是第一天收盘价后市值已经有一百多亿美元。 相比FF的33.7亿美元，也已经是有了三倍之多。 FF预计在2022、2024、2025年分别销售2400台、台、台 汽车 ，从而实现5.04亿美元、105.55亿美元、214.45亿美元。 公司2024年、2025年EV/Revenue估值倍数为0.2x、0.1x。 横向对比其他近期借壳的电动车企，Canoo的倍数是 1.3x、0.8x，Fisker的倍数是0.2x、0.1x，小鹏的倍数是0.7x、0.6x。 即使是时间往前推，对比2014年、2015年特斯拉EV/Revenue估值倍数0.6x、0.5x，FF的估值是在合理范围内的，并没有夸大其词使劲吹捧。
所以如果FF能成功合并上市、FF91能够顺利量产，公司价值是可以期待的。
2020年-2025年是新能源 汽车 高速发展的阶段 ，新势力不断冒头，传统车企也积极转型，这个时候入场分一杯羹，竞争只会更激烈更残酷。 FF的 汽车 市场刚刚起步，超豪华电动 汽车 市场的发展可能不符合预期。 公司FF91系列2023年才大批量生产，中间还有两三年的时间，不能保证FF能否跟上行业中可能出现的技术变革、或者同行成本下降。 一旦出现变革，当头一棒仍然是资金问题。
FF的自动驾驶系统落后于同行，公司能不能快速补齐短板需要打个问号。 同时电池充电发热等老问题，只有等电动车量产之后才能看出电池系统是否稳定。 绕来绕去，还是钱的问题。
说在最后
和当年的手机行业类似，新能源 汽车 行业正在进行新旧迭代的改革，市场竞争激烈。 除去贾老板，FF其实拥有一定的实力，这点不能否认。 但是面对特斯拉和蔚来等强大对手，留给法拉第未来的时间不多了，不要再次起个大早，赶个晚集。
贾老板并不能代表法拉第未来，他只是和我们一样的“普通“打工人，看官们需要做的是抛开偏见，等待时机！
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，法拉第未来恢复交易后迅速跳水，法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎。
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎1
昨日美股法拉第未来恢复交易后，股价迅速暴跌并两次触发熔断停牌，最恐怖的一次居然暴跌超40%，报1.85美元/股。 收盘时下跌12.92%，报3.1美元/股。
据了解，法拉第未来于2021年7月22日在美股上市，盘点大涨40%，盘中破发，截至收盘时报13.98美元/股，市值达到45亿美元。 而今，法拉第未来的股价仅剩3.1美元/股，缩水了3.5倍，市值更是只剩下10亿美元。 短短半年多，法拉第未来已经跌入谷底。
证券日报月初时的一份报道显示，法拉第未来自成立以来经营活动就一直处于亏损状态，截至2021年底，累计亏损预计达到190亿元。 2021年的运营亏损达3.85亿美元，相比2020年亏损6500万美元同比扩大431%。 2021年净亏损高达5.5亿美元，同比增加247%。
从数据上能看出，在法拉第未来上市并开始建厂造车后，公司的亏损大幅暴增，已经严重拖垮公司的发展。 公司也出面解释称，净利润出现暴跌是因为加州汉福德工厂全面投入商业生产，造成的成本增加，开发和生产未来电动汽车的费用也在增加。 而今，法拉第未来一辆车都没造出来就亏成这样子，FF91真的还有希望量产吗？
贾跃亭作为法拉第未来的创始人，前不久被解除CEO的职务，目前只担任首席产品官，负责产品研发。 在法拉第未来内部，贾跃亭已经说不上话，甚至可能被逐步边缘化，从创始人沦为打工人。 想当年，乐视网正处于发展的黄金阶段，但贾跃亭却毅然放弃国内的大好前景，选择赴美造车。 当年有多意气风发，如今就有多窘迫，连回国都成为奢望。
在当年，造车绝对是很大胆、冒险的决定。 而今，各大手机厂商却纷纷投身造车行业，不得不佩服贾跃亭确实很有远见，可惜思想太超前了。 如今，电动汽车行业竞争尤为激烈，特斯拉的出现，更是占据了市场霸主地位，即便FF91真的能量产，也很难与特斯拉甚至国内造车新势力相抗衡。
走到如今的处境，法拉第未来还能坚持多久真的不好说，但想要绝地翻盘真的太难了，可能再也等不到贾跃亭回国的那一天了。
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎2
周二，美股法拉第未来恢复交易后迅速跳水，两次触发熔断停牌，现跌超40%，报2.11美元。
据新京报，贾跃亭创办的法拉第未来（FF）近年一直波澜动荡，美国证券交易委员会（SEC）4月14日披露文件显示，FF创始人贾跃亭不再担任公司的执行官，将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。
特别委员会建议，公司在执行主席的指导下继续进行某些额外的调查和补救工作，并向公司董事会的审计委员会报告。 与独立调查有关的额外调查和补救工作现已完成，董事会于2022年4月12日批准了某些额外的补救措施，立即生效。
上述补救措施包括，公司创始人贾跃亭将继续担任公司首席产品和用户生态官一职，并将继续向执行主席汇报工作。 贾先生的职责将仅限于产品和移动生态系统以及互联网、人工智能和先进研发技术，他将不再担任执行官。
此外，FF自成立以来经营活动持续出现亏损，累计亏损预计达190亿元。
据《证券日报》4月初报道，FF预计截至2021年12月31日的年度运营亏损在3.45亿美元至3.85亿美元，而2020年同期亏损6500万美元，2021年运营亏损同比扩大431%；预计2021年净亏损5.1亿美元至5.5亿美元，2020年同期亏损1.47亿美元，2021年同比增加247%。
对于运营和净利润亏损加剧，FF解释称，这主要是因为公司位于加州汉福德的工厂全面投入商业生产，成本增加，开发和生产未来电动汽车车型的费用增加，诉讼的额外应计费用以及与放弃某些FF91计划资产（主要是供应商工具、机械设备）有关的资产处置损失。
根据公司披露的业绩预测信息显示，截至2021年12月31日，公司预计将累计亏损约29亿美元（折合人民币190亿元）。 现金流方面，预计截至2021年12月31日，FF现金和现金等价物以及限制性现金约为5.3亿美元。
法拉第未来恢复交易后多次触发熔断，贾跃亭梦碎3
法拉第未来在美国股市上恢复交易后，其股价迅速跳水。 到目前为止，法拉第未来已经两次触发了熔断停牌，股价已经下跌超过40%，报2.11美元。 目前，法拉第未来的市值仅有数亿元左右。
公开信息显示，法拉第未来是贾跃亭于数年前创办的一家全球化互联网智能出行生态企业，于2021年7月22日正式在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为“FFIE”。
不过，目前为止，这家公司面临着许多问题。 2021年11月28日，法拉第未来就因为未能按时公布公司的第三季度财报，面临着被摘牌的风险。 而其随后于12月8日公布的财报显示，2021年第三季度净亏损约2.8亿美元，相比去年同期大幅度增长。
将时间推到2022年4月中旬，法拉第未来对其创始人贾跃亭采取了纪律处分，解除了其公司的执行官职务。 但是，目前贾跃亭仍然担任法拉第未来的首席产品和生态官职位，向执行主席汇报工作。 虽然目前为止，法拉第未来的汽车业务正在稳步推进中，其第二款电动车型FF81预计将于2024年开始生产，不过，这家公司仍然需要解决诸多问题。
我们看到法拉第未来最近可以说是流年不利，虽然这次法拉第未来出现大规模的熔断现象，但是实际上我们要在看到美股客观原因的同时也要看到市场的深层原因，所以我们不妨进行一下深入的分析：
首先，对于当前的整个市场来说，我们必须要承认的是，法拉第未来的多次熔断的确是受到美股市场的拖累。 在美股大跌的情况之下，覆巢之下无完卵，法拉第未来出现问题也是很正常的，毕竟连特斯拉都出现了那么多的问题，法拉第未来出现问题一点也不让人意外。
市场的状况这么不理想，法拉第未来也自然会面临较大的`市场压力，这是当前整个新能源汽车企业都必须要面对的问题。
其次，我们再来看法拉第未来，本身其对于当前的整个市场形势来说，特斯拉仅仅是面对一些挫折，而法拉第未来可能是面临巨大的压力，甚至是大量的风险，这是因为从上市到现在这么长的时间，法拉第未来都没能给市场提供足够好的业绩表现。 虽然推出了准量产车，但是准量产车离全面量产乃至于在市场上打出声量，可能还有较大的差距。
市场给法拉第未来的时间窗口越来越少，贾跃亭一直以来都在努力推动法拉第未来的发展，但是我们看到的是法拉第未来的整体表现一直都让市场不乐观，市场都非常担心这家公司会不会出现非常严重的问题。 毕竟之前给的时间已经足够多了，国内多少家新能源汽车的造车新势力企业已经快速成长起来了，法拉第未来去年量产还没能做到，这实在让人感觉很奇怪。
第三，对于当前的整个市场来说，反而对未来已经给市场以极大的不信任市场的消费者和投资者，正在逐渐的抛弃法拉第未来法拉第，未来如果在短时间内没能扭转这个趋势的话，乐视的下场很有可能将会再度发生。
所以在这样的大背景之下，贾跃亭真的需要好好考虑一下了，如果自己再不能给市场以足够好的表现的话，市场将彻底抛弃法拉第未来。 如果法拉第未来也倒下了，那么贾跃亭可以说真的很难再有翻身的机会。
九年疯魔，FF91终于量产，新造车还等贾跃亭吗？
秦朔老师曾这样描述过贾跃亭：
“绝望的时刻，有个人吊在悬崖上，下面是深谷，周围是狂风呼啸，他却就是不松手，而且面目表情和常人没什么两样。 他就吊在那里，荡在那里，做能做的动作，向偶遇者求助，但也不乞求。
也许是这样的心态，才做了那么多的事，才犯了那么多的错。 我不知道这算不算一种企业家精神，或者怎么定义这种精神，只知道，我们绝大部分人早就松手以求解脱了。 ”
不松手的贾跃亭，迎来一个拐点。
本月早些时候，法拉第未来Faraday Future（FF）发布了一则通告，称该公司的新车将在3月底开始生产。 不过，贾老板还在这个计划前加了一个前提条件，这必须是在投资者资本一切就绪的时候。
30天过去，贾跃亭没有食言，他用一场声势浩大的全球发布会向世人宣告，FF 91 Futurist正式在美国加州的汉福德FF ieFactory工厂进入量产（SOP），预计将在美国和中国市场同步销售。
这一天，贾跃亭等了九年。
作为FF创始人兼CPUO（首席产品和用户官）的贾跃亭现身演讲，难掩激动之情，几乎哽咽的感慨到—— “我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出，终于换来了今天的时刻，九年为梦想窒息，终于迎来巅峰时刻”
过去九年，FF的命运就像过山车一样刺激，断断续续烧掉30亿美元，长期的内耗和内斗也屡上报端。 产品跳票，资本做空，高层换血，财报推迟，这些负面新闻的其中任何一个，砸到任何一家造车初创公司，或许都是不能承受之重。
｜九年，时代变了｜
也是过去的这九年，贾跃亭从未兑现其“下周回国”的承诺，原计划2018年交付的FF 91 Futurist也一直蜷缩在那张早已泛黄的PPT里。
直到今日，作为FF旗下首款电动车型、也是该品牌旗舰产品的FF 91 Futurist，终于官宣可以量产了。 按照计划，它将在位于加州汉福德的制造工厂FF ieFactory California启动生产，且第一批新车将于4月初从装配线下线，5月之前交付给消费者。
来看看量产发布会的内容。
一是关于产品。
新车的参数，1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒，EPA认证的续航里程为381英里，百公里加速时间为2.27秒。 但有意思的是，FF在现场对外展示的，仅仅只有一个刚喷完漆的车身，贾跃亭演讲时满嘴的互联网新词，却没有展示新车的其他细节。
九年，早已换了人间。
我们看到，FF新车还是保留了最初的设计规格，贾跃亭团队这些年并没有对车型进行调整。 新车官宣的很多数据和理念，放在概念车刚发布的2017年，或许还能在资本圈忽悠一把，但现在已经2023年啦，这些信息，都不足以“讲好故事”了。
二是关于生产。
FF将其位于美国加州汉福德的制造工厂命名为FF ieFactory California，新工厂是FF 91 Futurist的生产地，位于美国加州中央谷地、紧邻硅谷和洛杉矶两个科技中心，占地110万平方英尺。
去年8月，新工厂的车辆主制造区域完成所有基础设施建设和设备安装，这让贾跃亭十分兴奋，不仅雇佣了三百多名新员工，还把车身车间的新突破形容为FF第6个生产制造里程碑。 如今，量产启动，这也意味着，FF在2021年末制定的七个里程碑全部完成。
三是关于战略。
哪怕是毁约多次，几乎没人愿意再相信贾老板画的大饼了，他依旧一脸严肃地公布了为FF量身定制的三步走发展计划——
第一阶段的目标，是把FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91按时交付；第二阶段目标，是推出后续车型，实现销量爬坡；第三阶段的目标，一方面是实现新车销售持续快速增长，另一方面则是推动新出行生态（包括软件、互联网APP和共享）的进一步完善。
不知道FF能支撑这些计划推行到哪一步，但贾跃亭依旧在发布会上告诉所有人：
目前的产能，远远落后于市场需求。
听到这里，谁能不佩服贾老板的忽悠能力？毕竟，拿着个车架子开量产发布会，整个车圈也没第二人敢这样吧。 而按照贾跃亭自己的说法，此前全球限量300辆、订金5万美元的FF 91 未来主义者联盟版，也只用了三天就售罄了。
｜贾跃亭的背水一战｜
贾老板有自己的底气。
一方面，是在国内找到了“靠山”。
今年1月，FF与湖北黄冈市签署《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，以推动中美双主场的战略落地。 FF计划将其FF中国总部迁至湖北黄冈市，而黄冈则为FF提供不限于资金和政策方面的支持，其中，湖北省长江经济带产业基金（长江产业基金）扮演了极为重要的作用。
另一方面，是解决了内部矛盾。
很多读者应该直到，由于个人债务问题，贾跃亭于2019年辞去公司CEO一职，转任公司CPUO（首席产品和用户官）。
到了2022年，由于董事会的原因，贾跃亭等多位FF创始团队及高管被公司逐渐边缘化。 也是在这段时间里，FF负面新闻频出，股价暴跌，治理混乱，甚至一度被推向破产边缘，直到2022年底，新车量产即将提上日程，作为创始人的贾跃亭重获FF控制权。
最后，钱终于到位了。
过去一年，FF净亏损高达5.52亿美元（折合人民币约38.5亿元），而2021年同期的净亏损为5.16亿美元。 自2014年公司成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.3亿美元（折合人民币约240亿元），期间，该公司曾不止一次被陷入资金链断裂的漩涡。
在公布2022财年业绩之时，贾跃亭就对外释放了新车即将量产的消息，但彼时的他还特意强调了一个前提条件，即资本就绪。 实际上，今年2月6日，贾跃亭在社交媒体上发文，称FF合伙人公司已经协助完成了1.35亿美元的融资，3月13日，又拿下一笔不具约束力的5000万美元的追加融资。
只要资本界的白衣骑士还在，贾跃亭的FF就还有存活的希望，特别是在主导权、生产基地、政府关系和资本都符合预期的当下，这几乎是FF新车迈向量产、贾跃亭造车逆袭最佳时机，更是这十年以来向上突围的背书之战。
前面的案例，有蔚来和安徽合肥的成功牵手，但FF能否复制蔚来的蜕变，贾跃亭能否复制李斌的成功，多方因素比较，难度非常大。
合肥自2015年提出建立新能源汽车产业集群之后，目前已聚集了超过300余家规模以上的新能源汽车相关企业，从整车，零部件到科技公司，吸引了比亚迪、蔚来、大众安徽、国轩高科等投资。 反观湖北，其汽车重镇一直集中在武汉和十堰等地，黄冈产业基础薄弱，引入的威马汽车也在近期遭遇销量和产品瓶颈。
机会还有，就看FF能否把握住。
【附】：
贾跃亭在FF SOP现场的讲话稿：
全球所有的未来主义者们，大家好！
今天我们在这里见证的不仅是新物种FF 91 Futurist Alliance开始生产的里程碑，更是见证了FF作为传统超豪华汽车文明颠覆者迈出的最坚实一步。 SOP是公司对用户和股东承诺的实现，说明公司在新董事会和新管理层的治理和经营下，全新的FF已经进入了全新的发展阶段，我们相信FF将会迅速恢复应有的价值。
我要特别感谢全球所有的未来主义者们，正是有了你们对于FF长期价值的深刻洞察与坚守，我们的梦想才能正在变成现实。
随着生产开始，我们下一阶段的目标会全力聚焦在以下三件事情上：
第一，尽快完成首批车辆高质量、无敌产品力的下线，并尽快实现SOD和SOD之后的产能爬坡。
第二，随着极智科技奢华的FF 91 Futurist交付到最具未来主义精神的超豪华用户，即我们叫做“超级塔尖用户”的手中，我们要全力构建以用户获取和用户运营为核心的塔尖用户出行生态体系。
为了持续践行FF创立之初共创共享的商业理念和企业愿景，给塔尖用户参与变革提供独特平台，我们把FF 91 Futurist Alliance在SOD之后的共创交付分为三个类别和三个阶段：第一是行业专家FPO共创类交付，FPO代表未来主义者产品官。 第二是FPO共创类交付，第三阶段是在实现了产能爬坡后的全面共创类交付。 这个三阶段交付计划可以为我们的制造运营和市场需求提供最大的灵活性，并向我们的用户提供最好的产品。 这也有助于缓解工厂产能远远无法满足市场需求的现状。
第三，我们还将继续不断地完成产品技术迭代升级，保障产品力技术力独一无二的领先优势。
我们所有不被理解的疯魔般的坚持和决绝的付出终于换来了今天的SOP。 可谓是九年为梦想窒息，终于迎来颠覆时刻。 所以我很想再次和大家分享下FFIE、新物种FF 91和FF Futurists的独一无二之处：
FF是智能电车时代下极智科技奢华塔尖市场的开创者，又是以法拉利和迈巴赫为代表的传统超豪华汽车文明的颠覆者。
FF 91，不仅是目前唯一一款代表下一代颠覆性科技的极智科技奢华电动车车型，也是专为构建超级塔尖用户生态打造的唯一一款产品。
我们的第一阶段目标是把变革性的FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist和FF 91 按时，高品质，无敌产品力地交付到全球塔尖用户手中，实现对传统超豪华汽车品牌的颠覆，尽快达成全球超级塔尖用户市场第一的目标。
第二阶段目标是推出后续车型，尽快实现销量爆发式增长，出行生态收入快速增长并形成规模，成为塔尖市场的领导者 。
第三阶段的目标是实现智能终端销售持续快速增长，生态（包括软件、互联网APP、和共享）收入爆发式增长。 FF的生态收入在总利润中所占的比例越来越高，成为主流高价值用户市场领军企业之一，并继续巩固其在塔尖市场的领导地位。
亲爱的FF Futurists，你们是对我们的成功最重要的群体。 无论你是我们的全球用户、投资人、供应商、合作伙伴，还是FF Dealer Par、FF User Par；无论你是跟我们一样的创业者，还是认同FF长期价值的股票投资人，也或者是永远追求极致体验的产品极客、汽车极客，对梦想的偏执追求与疯魔般的坚持，秉承未来主义信仰和共创共享价值观、极具冒险精神并且面对磨难、灾难无所畏惧永不放弃、永不服输的精神已经将FF和你们紧紧地连接在一起。
正因为如此，你们对FF不离不弃的的坚信和支持，你们拥有FFIE的每一股股票，你们拥有的每一个预订单，都是对我们的极大鼓舞，让我们在前进的路上更加坚定，即使目前的产能远远不能满足市场需求，但是有了你们的支持，我们才能全力以赴的去提高产能，更好地创建共创共享的塔尖用户出行生态系统，共享由我们共同创造的价值。
在即将举行的终极发布会上，除了详细阐释产品技术特点和独一无二的优势之外，我们还将发布FF外部合伙人计划和共创共享产品，并进一步公布SOD后的共创交付计划。 另外，借此机会我还想提醒所有投资者，公司将于4月14日举行年度股东大会。 所有未来主义者们，请记得在会议日期之前投票。 这是公司达到完全符合上市要求的最后一个至关重要的里程碑。
FF在创立之初提出的愿景点燃了许多人的梦想，我们勾画的产业发展蓝图也已经被许多人实践，并且部分实现，这从当前中低端电动车市场惨烈的价格战和趋于饱和的竞争态势就可以看出来。 然而，在全新的FF正式进入全新发展阶段的今天，我们依然是拓荒智能超豪华电动车塔尖市场的唯一冒险者，在全新的机遇与挑战面前，包括内外部合伙人在内的合伙人制是我们走向成功的基石，我们将会坚持共创共享的核心理念。 我们欢迎所有未来主义者们加入我们的生态。
所有合伙人们，让我们一起将FF打造成智能电车时代下的“法拉利+迈巴赫”。 让我们一起自上而下地重构出行未来，让我们一起共同构建塔尖用户出行生态的目标。
